исключения.
По взглядам Дуэ, основу воздушной армии должна составлять тяжелая бомбардировочная авиация. Авиацию, предназначенную для решения тактических и оперативных задач совместно с сухопутными войсками и флотом, он считал «бесполезной, излишней и вредной».
Теория Дуэ, базировавшаяся на идеализме и метафизике, была порочной теорией. Ее научная несостоятельность заключалась в том, что она недооценивала наступательные возможности непрерывно развивающихся сухопутных войск и военно-морского флота и явно преувеличивала роль авиации. Дуэ оказался неспособным правильно решить проблему завоевания господства в воздухе. Если средства воздушного нападения он рассматривал в процессе быстрого развития, то средства противовоздушной обороны брал в застывшем, неизменном состоянии. Преувеличивая роль бомбардировочной авиации, Дуэ необоснованно принижал значение истребительной авиации в борьбе за господство в воздухе. Вместе с тем его теория носила реакционный характер, так как пропагандировала ведение воины путем разрушения городов и беспощадного уничтожения мирного населения.
Несмотря на явную несостоятельность, заманчивая теория Дуэ широко популяризировалась буржуазной военной пропагандой. Переоценка роли техники и недооценка роли человека, противопоставление техники человеку, стремление решать задачи войны «малыми профессиональными послушными армиями» (в данном случае воздушной армией) — вот что в этой теории привлекало в то время и продолжает привлекать сейчас внимание агрессивных правящих кругов империалистических государств.
Не удивительно поэтому, что данная теория нашла сторонников и последователей среди военных деятелей фашистской Германии, США и Англии, которые в той или иной мере пытались применить ее на практике в холе второй мировой войны. Например, правящие круги США и Англии преувеличивали роль стратегической авиации явно недооценивали тактическую авиацию, предназначавшуюся [12] для взаимодействия с войсками на поле боя. Гитлеровское командование, рассчитывая внезапными массированными ударами по аэродромам уничтожить военно-воздушные силы противника в начале войны, создавало мощную бомбардировочную авиацию. В то же время в составе ВВС Германии был сравнительно небольшой парк истребителей. Удельный вес бомбардировочной авиации Германии на 1 мая 1941 г. составлял 57,8 %, а истребительной — 31,2 % {8}.
Совершенно в ином направлении развивалась теория борьбы за господство в воздухе в нашей стране. Прежде всего она опиралась на основные положения марксистско-ленинского учения о войне и армии и всесторонне учитывала опыт борьбы за господство в воздухе, полученный в первой мировой войне, в локальных конфликтах межвоенного периода и в первом периоде второй мировой войны.
Цели и задачи борьбы за господство в воздухе, предусматривавшиеся нашей теорией, вытекали из принципиальных установок советского военного искусства о том, что победа в современной войне и операциях достигается совместными усилиями всех родов войск и видов Вооруженных Сил. В связи с этим борьба за господство в воздухе рассматривалась не изолированно от всех других военных действий, а как часть всей вооруженной борьбы. Господство в воздухе расценивалось как важнейшее условие для достижения победы над врагом на земле, в воздухе и на море.
Советское военное искусство считало, что в борьбе за господство в воздухе должны участвовать все виды Вооруженных Сил и рода войск. Однако основная роль в решении данной задачи отводилась Военно-Воздушным Силам. В проекте Полевого устава Красной Армии 1941 г. указывалось, что «главнейшей задачей авиации является содействие успеху наземных войск и обеспечение господства в воздухе».
Борьбу с воздушным противником мыслилось вести уничтожением авиации в воздухе и на аэродромах, а также разрушением авиационных заводов, складов горючего и боеприпасов, ремонтно-восстановительных органов и [13] учебных центров. Перед истребительной авиацией при этом ставилась задача вести борьбу с вражескими самолетами в воздухе «постоянно и непрерывно, днем и ночью, в целях предоставления свободы действий своим воздушным силам и возможности успешного выполнения наземной операции». Для нанесения ударов по аэродромам, авиационным складам, базам, ремонтно-восстановительным мастерским рекомендовалось привлекать ближнебомбардировочную авиацию. Поражение авиации противника на большой глубине, уничтожение крупных авиационных баз, учебных центров, разрушение и уничтожение объектов авиационной промышленности возлагалось на дальнюю бомбардировочную авиацию.
В отдельных случаях рекомендовалось проводить воздушные операции по уничтожению авиации противника. Во «Временной инструкции по самостоятельным действиям — Воздушных Сил РККА», изданной в 1936 г., отмечалось, что для осуществления таких операций целесообразно привлекать не только фронтовую авиацию, но и
