авиации во всех звеньях руководства, усовершенствовались способы взаимодействия авиационных объединений и соединений с сухопутными войсками. Были найдены наиболее целесообразные формы организационной структуры Военно-Воздушных Сил.
Изучение опыта боевых действий ВВС, полученного в Великой Отечественной войне, имеет не только историко-познавательное значение, но и практическую ценность. Многие положения этого опыта не утратили актуальности в современных условиях. Анализ задач, выполнявшихся авиацией в операциях минувшей войны, уроки и выводы, вытекающие из боевого опыта, помогают глубже познавать закономерности и тенденции в развитии Военно-Воздушных Сил, творчески подходить к современным проблемам оперативного искусства ВВС.
Предлагаемая читателю книга посвящена наиболее важным вопросам оперативного искусства Советских ВВС в годы Великой Отечественной войны. В ней анализируются организация и ведение борьбы за господство в воздухе на советско-германском фронте, применение авиации в наступательных и оборонительных операциях фронтов, подготовка и проведение самостоятельных воздушных операций [6] по выполнению оперативно-стратегических задач в глубоком тылу противника, управление авиационными объединениями и их взаимодействие с сухопутными войсками. В труде освещается деятельность Коммунистической партии и Советского правительства по укреплению Военно-Воздушных Сил, разоблачаются буржуазные фальсификаторы истории, которые, извращая факты, тенденциозно освещают боевые действия советской авиации во второй мировой войне.
Изучение опубликованных в книге материалов будет способствовать более глубокому усвоению опыта боевого применения авиации, полученного в Великой Отечественной войне, и его использованию командными кадрами ВВС при решении задач боевой и оперативной подготовки в современных условиях.
Дважды Герой Советского Союза
маршал авиации,
кандидат военных наук А. ЕФИМОВ
Глава первая
Совершенствование организации и ведения борьбы за господство в воздухе
Советское военное искусство предвоенного периода о борьбе за господство в воздухе
Борьба за господство в воздухе как задача военно-воздушных сил относится к числу исторических категорий. Она приобрела актуальность тогда, когда авиация стала активно применяться для выполнения боевых задач и показала себя как эффективное средство вооруженной борьбы.
Вопросы борьбы за господство в воздухе начали обсуждаться еще задолго до первой мировой войны. Так, уже в 1908 г. на страницах русской печати утверждалось, что с применением авиации на войне «неминуемо должна разгораться война в воздухе за… господство государства в воздушной стихии» {3}
В первой мировой войне, а затем в годы гражданской войны в Советской России борьба за господство в воздухе приобрела уже практическое значение. Однако она еще не получила большого размаха. Это объяснялось малочисленностью авиационных группировок воюющих государств, небольшим масштабом действий военно-воздушных сил и ограниченными их боевыми возможностями при выполнении военных задач.
Основу авиационных группировок составляли тогда воздушные разведчики, удельный вес которых достигал в 1918 г. 40–55 %, а в 1914–1915 гг. 95–100 %. Бомбардировочная авиация, зародившаяся только в первой мировой войне, обладала небольшой ударной силой. Бомбовый залп военно-воздушных сил Германии, так же как Франции, Англии и Италии, не превышал в 1918 г. 90–100 тонн. [8]
Наиболее важными задачами авиации тогда являлись воздушная разведка, корректирование артиллерийской стрельбы и связь. Из 31 162 боевых самолето-вылетов, произведенных русской авиацией в первой мировой войне более 90 % приходилось на воздушную разведку. Авиационная поддержка сухопутных войск, удары по объектам оперативного и стратегического тыла не получили еще широкого применения. Действия бомбардировщиков носили эпизодический характер и не могли оказывать существенное влияние на ход вооруженной борьбы.
Отсюда главной целью борьбы за господство в воздухе являлось лишение противника возможности вести воздушную разведку и корректировать артиллерийский огонь. Эта борьба велась преимущественно истребительной авиацией путем уничтожения самолетов противника в одиночных воздушных боях. За время всей гражданской войны наши летчики провели, например, только 144 воздушных боя и сбили 21 самолет противника. Удары по аэродромам практиковались редко и наносились небольшими силами авиации.
Следовательно, результаты боевых действий авиации, равно как и результаты борьбы за господство в воздухе, не оказывали тогда еще заметного влияния на ход и исход операций, а тем более на ход и исход всей войны.
В межвоенный период, который продолжался с 1918 по 1939 г., авиация получила бурное развитие. Готовясь к новым захватническим войнам, агрессивные круги
