автомобилей для того времени имели относительно высокую степень сжатия и потому были очень чувствительны к качеству топлива. На низкосортном советском бензине они работали с детонацией, что служило причиной быстрого выхода моторов из строя. В несколько лучшем положении находились двигатели «студебекеров», имевшие меньшую степень сжатия: 5,6 против 6,1 —6,75 у других машин. В 1942 году бензин начали этилировать, что в значительной степени позволило избавиться от детонации. Но низкосортное топливо продолжало разрушать масло в картере, и долговечность импортных двигателей оставалась невысокой.
Совершенно очевидно, что главным образом благодаря ленд-лизовским поставкам автомобильный парк Красной Армии в конце войны составлял 664,5 тыс. автомобилей. После окончания Второй мировой войны большая часть импортных автомашин была возвращена стране- поставщику. Некоторое их количество эксплуатировалось в Советской Армии до конца 1940-х годов, а в народном хозяйстве еще дольше.
Сборочный цех Горьковского автозавода. На параллельных нитках конвейера собирались отечественные ГАЗ-ММ (на переднем плане) и ленд- лизовские «Шевроле» G7107Колона грузовиков «Студебекер» US6 готова к перегонке на фронт. На бампере передней машины надпись: «Все для победы!»
* * *
В справочнике приводится краткая информация по производству, особенностям конструкции и эксплуатации легковых и грузовых автомобилей в Красной Армии, даются краткие технические характеристики. В разделе «Автомобили иностранного производства» отдельные главы посвящены автомобилям, поступавшим в войска в значительных количествах, таким, как «Виллис», «Додж 3/4», «Студебекер» и некоторым другим. Информация о прочих машинах, а за годы войны в СССР поступили, как минимум, 20 моделей автомобилей пяти английских и семи американских фирм, встречавшихся в ограниченном количестве, объединена в общую главу. Отдельной главой представлена информация об использовании в Красной Армии трофейных автомобилей.
Отечественные автомобили
Легковые автомобили
ГАЗ-А
Первая модель легкового автомобиля, выпускавшаяся Горьковским автомобильным заводом по лицензии американской фирмы Ford Motor Company. Серийное производство осуществлялось с 1932 по 1936 год. За пять лет выпущено 41 917 автомобилей.
Серийные модификации:
ГАЗ-А — базовая модель с четырехдверным кузовом «фаэтон» и брезентовым верхом.Особенности конструкции: колесная формула 4x2, подвеска колес на поперечных рессорах, четырехцилиндровый двигатель, подача топлива самотеком, нерегулируемые клапаны, большой дорожный просвет, трехступенчатая коробка передач.
ГАЗ-4 — пикап с цельнометаллической кабиной и металлической платформой грузоподъемностью 500 кг. Изготовлено 10 648 экземпляров.
ГАЗ-ТК — трехосное шасси повышенной проходимости для специальных машин.
ГАЗ-ААвтомобили ГАЗ-А возглавляют колону бронеавтомобилей БА-27, проходящую по Красной площади. 1 мая 1931 г.
Небольшая партия автомобилей, получившая наименование ГАЗ-АА- ремкуз, была выпущена московским кузовным ремонтным заводом «Аремкуз» с закрытым кузовом «седан».
Практически сразу после начала серийного производства «газики» стали поступать в Красную Армию.
Это были штатные автомобили комсостава РККА до командира дивизии включительно. На базе пикапа ГАЗ-4 монтировались радиостанции 5АК-1.
ГАЗ-А использовались в ходе военных конфликтов у озера Хасан и у реки Халхин-Гол, в советско-финской и Великой Отечественной войнах. В последней, правда, уже весьма ограниченно. Тем не менее, будучи не очень прочной, с низкой долговечностью узлов и агрегатов в полевых условиях, эта устаревшая машина даже лучше подходила для фронтовой службы, чем более современный ГАЗ-М1. ГАЗ-А имел съемный брезентовый верх и боковины, более удобные для армейской службы, чем закрытый цельнометаллический кузов, был динамичен и обладал неплохой проходимостью по снегу и грязи за счет сравнительно узких шин большого диаметра, создававших меньшее сопротивление качению по слабым грунтам.
На базе ГАЗ-А выпускались бронеавтомобили Д-8, Д-12 и ФАИ. На шасси ГАЗ-ТК изготавливалась самоходная пушка Курчевского (СПК). 76-мм безоткатное (по терминологии того времени — динамореактивное) орудие на тумбовой установке размещалось в кормовой части машины. До 1937 года части Красной Армии получили 23 СПК. К июню 1941 года большинство из них находилось в неисправном состоянии.
Самоходная пушка Курчевского (СПК) — 76-мм
Сборочный цех Горьковского автозавода. На параллельных нитках конвейера собирались отечественные ГАЗ-ММ (на переднем плане) и ленд- лизовские «Шевроле» G7107
Колона грузовиков «Студебекер» US6 готова к перегонке на фронт. На бампере передней машины надпись: «Все для победы!»
ГАЗ-А
Автомобили ГАЗ-А возглавляют колону бронеавтомобилей БА-27, проходящую по Красной площади. 1 мая 1931 г.
Самоходная пушка Курчевского (СПК) — 76-мм