сний Городской Комитет ВЛКСМ
ский Городской Отдел Народного Образования
■ИЖ 1
Ъ ‘
самим построить буер
!
I
с ьоэчо
I
Московские пионеры уже имеют небольшой опыт в постройке
буеров. В
г. инициативная группа Московского городского дома
пых техников построила в своих мастерских буер снежноледового
глаа. Платформа была сделана по чертежу. Коньки-лыжи, как их
тогда называли, взяли готовые от самолета. Паруса кроили и шили
сами на обыкновенной швейной машине. Для такелажа брали веревкивожжи, а мачту, гафель и гик делали из сырых ж ер дей ."
Многие недоверчиво относились к постройке буера и уверяли,
что все равно он не пойдет. Ребята же упорно и настойчиво ] аботали.
Но вот буер го^ов. Подняты паруса. Буер рванулся вперед и со
всего размаха врезался в забор (дело происходило в городе). Гром
кими криками „ура“ приветствовали ребята появление на свет своего
первого буера.
В один из февральских дней на Москва-реке состоялись испы
тания. Ребята окружили буер со всех сторон. Как нарочно ветра было
мало. Одни шутили: „Не занять ли два мешка ветра у кого-нибудь**, дру
гие внимательно проверяли точность такелажа и правильность оснастка.
Но вот подул свежий ветерок. Руководитель отдал команду, и буер
плавно тронулся с места. Восторгу ребят не было границ. Они бр силясь' на платформу. Шкипер взял направление на Москву. Буер
понесся так быстро, что часть ребят даже не успела сесть. (По всей
вероятности скорость буера при испытании доходила до 5 0 — 60 км в час).
До самой весны, когда уже стала появляться полынья на реке,
ребята группами приезжали на Ленинские горы, к месту стоянья
буера. Они с большим интересом изучали его устройство и приобре
тали навыки управления парусами.
Опыт
на славу.
2
Буер, построенный юными техниками (1934 г.)
н к
иь-'Ш Е к и
( >^гдло»с^
*' г
Буер— это парусные сани.
Буера делаются иа лыжах—для катанья на снегу и на коньках—
I катанья по льду.
Как видно из рис. 1 (А, Б, В), буер состоит из площадки с угольпгками, в которые вставляются боковые коньки или лыжи, рулевой
и*. 1 ки с рулевым коньком, мачты со стальным рангоутом, такелажа и
т р у со в .
з
Ч о такое буер
Г .
.............- -
■'■■■■...............
-
Рис. 1А
Пояснения к рисунку 1 Я-В.
1—продольный брус; 2— бушприт; 3—мачта; 4—гик; 5—гафель; б -гр о тпарус; 7—кливер; 8—румпель; 9—усы гафеля; 10-в. 11—дирик-фал и его блок;
12 — гафель-гардель с блоком; 13 и 14 — топенант и его блок; 15 — юферсы;
16 в. 17—гикашкот ж его блок; 18—утка; 19—оковка кормы с болтом; 20—хо
мут крепления; 21—ватерштог и мартингик; 22—оковка бушприта; 23—обу
шок бушприта; 34—топ-штаг; 25—предохранитель; 26—реек кливера; 27—кли
вер-шкот; 28—галсовый угол кливера; 29—шкотовый угол кливера; 30—фадовый угол кливера; 31—штаг; 32—карабин кливера; 33—шкаторина грота;
34—флюгер; 35—топ мачты; 36—кливер-фал с блоком; 37—чиксы блоков;
38—нок-бензельный угол; 39—шкотовый угол; 40—нижний и верхний галсо
вый угол; 41—тали; 42—нок гика; 43—рулевая лыжа; 44—утка кливер-фала;
45—чиксы; 46—вилка рулевого конька; 47 и 48—оковка с болтами; 49—лыжа
и вилка лыжи; 50—поперечный брус; 51—угольник; 52—решетка; 53—вилка
со шпилькой; 66—ватер бакштаг; 68—бортовые доски; 65—рессора.
5
Какие инструменты нужны для постройки буера
Для постройки буера надо иметь следующие инструменты; уголь
ник, складной метр, лучковую пилу, ножовку, молоток, рубанок,
стамеску, буравчик и коловорот с двумя-тремя перками.
Все деревянные детали будущего буера лучше делать из ели
как самого; легкого дерева.
Для скрепления деревянных частей необходимо заготовить гвозди,
шурупы и болты с гайками.
^
Как построить платформу для снежного буера
Платформа для буера должна быть изготовлена прочно. Плохо
сколоченная платформа замедляет ход буера. Ответственные части
платформы лучше всего скреплять хомутиками (ргс 2), а не сби
вать гвоздями.
Рис. 2
Чтобы сделать поперечный брус платформы (подушку), следует
взять две доски шириной 200 л*л*— одну толщиной 50 мм, другую—
38 мм и отрезать от них по 3000 мм, далее сложить, как показано
на рис. 3, положив тонкую доску сверху. Отметив середину подушки,
Рис. 3
вставить продольный брус, выпустив его на 250 мм, а концы подушки
стянуть четырьмя скобами, согласно рис. 3. Предварительно сделав
желобки на концах нижней доски с нижиеб стороны, вставить в них
отрезки газовой трубы длиной 300 мм. На эти трубы надеваются
лыжи.
6
Выпилите из доски толщиной 38 л*л* брусок шириной 130 мм,
длиной 2400 мм, выстругайте его кругом, отмерьте от этого бруска
250 мм и пропустите его(продольный брус) в подушку, как сказано выше,
посредине, под прямым углом (рис. 4).
Рис. 4
Пропилите в только что приколоченном продольном брусе три паза
не глубже 12 мм, на расстояниях, отмеченных на чертеже. Эти пазы
предназначены для поперечных планок. Из остатка 38 л*л* доски на
режьте три планки А, Б, В такой же формы и величины, как показано
на чертеже. Выстругайте их до толщины 25 мм и приколотите попе
рек в пазы к продольному брусу. Планка В должна быть округлена,
чтобы образовать круглую корму. Отрежьте от 38-лш доски 3000 мм
и распилите ее пополам вдоль на две рейки шириной 87 л*л«, выстру
гайте их и пришейте на ребро, как указано на рис. 5.
Рис. 5
Когда рама платформы готова, можно застелить ее планками тол
щиной 10 мм, которые пришить, начиная от подушки, строго парал
лельно ей с промежутками 12 мм, причем концы их просовывайте
под бортовые брусья.
7
Вырежьте из доски 38 мм толщиной и 125 мм шириной брусок
3000 мм длиной, пропилите паз и срубите оба конца слегка на-нет,
как показано на рис. 6. Скрепите этот брусок вдоль на середине
платформы по продольному брусу так, чтобы короткий конец плотно
лежал на нем, а длинный выходил вперед. Это будет бушприт вашего
буера, который служит для той же цели, что и на парусном судне.
Рис. 6
Бушприт с продольным брусом можно делать из одного куска дерева.
Вся платформа буера должна быть тщательно прокрашена два раза
масляной краской любого цвета.
Устройство лыж
Лыжи делаются из твердого дерева (дуб).
заднему концу лыжи
должны быть несколько уже. Площадь лыж рассчитывается так, чтобы
на каждый кв. метр приходилось 550 кг груза. Для определения этой пло
щади надо знать вес буера с парусами и пассажирами. Длина задней
лыжи Сделается несколько короче. Передняя часть лыжи (носок) заги
бается вверх по возможности под меньшим углом. Высота загиба около
200 мм и длина около 500 мм. Подошва лыжи по вертикали от плат
формы 600 мм. Лыжа долж&а иметь осевое движение, причем центр
подвески должен быть смещен к задку лыжи. Вдоль всей лыжи посре
дине вырезается паз (канавка), в который вставляется одной стороной
угловое или тавровое железо и привертывается шурупами. Лыжи
должны быть поставлены так, чтобы продольные резаки из углового
железа были точно параллельны между собой и со средней продоль
ной линией буера. Железо затачивается как в обыкновенных коньках.
Задняя рулевая лыжа делается на штыре с вилкой, конец кото
рой продевается в кормовое отверстие платформы. Диаметр отверстия
для штыря делается примерно в 100 мм.
Для избежания толчков на штырь под платформой надевается
резиновая муфта. Верхний конец штыря квадратный, на него оде
вается румпель, который застопоривается шпилькой.
Так как самим лыжи сделать довольно трудно, то рекомендуется
взять готовые от самолета или аэросаней.
8
Вооружение
Вооружение для буеров употребляется гафельное или рейковое;
американцы считают лучшим вооружением шлюпское с очень высокой
передней шкаториной. В Ленинграде в последнее время превосходно
показали себя буера с вооружением Гуари, а в США иногда де
лают вооружение, указанное на рис. 7, которое очень удобно для
взятия рифов.
\
Для вышеописанного буера на расстоянии 2200 л*л* от конца бушпри
та на продольном брусе прибивается подушка с квадратным вырезом
(степс), в который вставляется нижним концом (шпором) мачта.
Размеры рангоута: мачта 4500 X 100 мм; гафель 2800 X 80 мм;
гик 4 5 0 0 X ^ 0 л«л*; реек кливера 1 9 5 0 X 5 0 мм.
Б уер оснащен двумя парусами. Рейковым— гротом (в виде тра
пеции) и кливером (треугольный) (рис. 8). Общая площадь па
9
русов 17,4 м2. Вообще площадь парусности для снежного буера вы
числяется по формуле ЗВа, где В— ширина буера, между передними
лыжами, а для ледяного 11/гВ2. Центр парусности должен прихо
диться несколько позади линии, соединяющей оси передних коньков, и
не выше 4/ б ширины буера от платформ.
С боков мачта удерживается вантами, прикрепленными к кон
цам подушки и выбранными втугую. Спереди мачту поддерживает
10
штаг. От нока бушприта к нижней доске идет ватерштаг, распирае
мый посредине мартынгиком, а с боков ватерштагами, прикреплен
ными около концов боковых брусьев к подушке.
Шкоты при всех курсах, кроме фордевинда, выбираются втугую.
Площадь кливера составляет приблизительно х/ 5 грота. Мачта наверху
у топа снабжена прорезью, в которой ходит шкив (колесико). Н е
сколько ниже шкива с боков мачты привертываются дубовью запле
чики, на которые надеваются два блока— впереди для кливера и сзади
для гардели, поднимающей грот. В шкив продевается дирикфал (рис. 9).
Нижний конец гафеля кончается развилкой, охватывающей мачту,
концы которой связаны веревкой. Точно так же обматывается и конец
гика у мачты.
Кройка и шитье парусов
Остается сшить паруса. Перед шитьем необходимо всякую по
купную материю основательно выстирать и прокипятить.
Для кройки паруса переносят (рис. 8) все размеры на ровную
площадку или на пол, т. е. чертят парус на полу в натуральную
величину. Затем прикладывают с напуском в 10 см материю к шка
торине под углом в 90° и расстилают полотнище в направлении к
углу А (рис. 10). Кромка должна выйти ровно на угол. Обрезают мате
рию тоже с напуском 10 см и оставляют лежать на полу. Далее остав
11
шийся кусок накладывают на первое полотнище, напуская на шов
1 см. При кройке надо остерегаться, чтобы не растянуть материю
/
ч
вкось. После этого выкроенные куски сшивают на руках или на ма
шине, делая два шва по кромкам материи. Напуск 10 см загибается
и тоже прошивается (рис. 11). На углах паруса для прочности нашивают
куски, а для уменьшения паруса в свежий ветер нашиваются полоски в
5 см шириной поперек паруса (для взятия рифов), в которых прокалы
ваются отверстия, и в них пропускаются кончики веревок (риф сезни)
12
(рис. 12). Далее, чтобы парус не рвался, его обшивают снаружи по кромкам
веревкой^ (ликтрос), предварительно хорошо вытянутой. Обшивку (окан
товку) следует начинать с острого угла, оставив небольшой болтаю
щийся кончик. Стежки должны быть частыми и их нужно класть так,
чтобы нитка вдавливала материю в углубление троса. На каждом углу
делают из веревки петлю. Таким же образом кроят и шьют кливер.
Кливер большой стороной свободно ходит помощью колец по
штагу (рис. 13), натянутому от бушприта до верхушки (топа) мачты, н
может легко опускаться при отдаче конца, прикрепленного к его
верхнему краю и проходящему через блок вниз по мачте.
»
Ледяной буер
Кроме снежных буеров существуют буера и для льда. Ледяной
буер отличается тем, что вместо каждой лыжи устанавливается конек.
Конек этот, состоящий из дубовой колодки с привинченным
стальным резаком (рис. 14), соединяется со штырем с помощью вилки
и болта; для смягчения сотрясений на штырь под корпус буера иногда
подкладывается резина, чтобы предохранить руль от слишком силь
ных ударов при соприкосновении с буграми, трещинами. Впереди ру
левого конька к среднему брусу привинчивается особая кница. На
румпель всегда накладывается клетень (из веревки), чтобы предохра
нить руки от холодного металла.
Передние коньки прикрепляются к подушке при помощи двух
железных щек и болта, около которого коньки могут в известных пре
делах вращаться. Центр тяжести коньков всегда располагается впе
реди болта, что способствует лучшему переходу коньков через пре
пятствия. Длина переднего конька должна равняться Vе— */8 длины
буера. Резаки делаются из углового или таврового железа и привинф
13
чиваются шурупами к дубовой колодке конька. Для мягкого льда ре
заки стачиваются под углом 90°, для твердого— около 75°. Нижний
конец резака должен быть несколько изогнут дугой книзу, в зависи
мости от твердости льда. Для твердого льда изгиб должен быть около
1% длины резака, а для мягкого— до 3% .
Передние коньки должны быть поставлены точно параллельно
между собой и продольной осью буера. Они могут быть различных
конструкций. На рис. 15, А показан конек простейшей конструкции;
точно так же, как и рулевой, он состоит из деревянной колодки с
привинченным резаком из углового железа. На рис. 15, В —Е коньки
отличаются способом прикрепления резаков к колодкам. Конек, изо
браженный на рис. 15, В, совершенно не имеет колодки; ее место
занимают две деревянные доски, привинченные к резаку с обеих
сторон.
А
Б
В
Наконец, конек, изображенный на рис. 15, Д, совершенно не
имеет деревянного материала; он состоит из полоза с оттяжками, щеки
имеют вид длинных и узких полос, а концы полозьев пропущены
через отверстия так называемой направляющей нланки. Коньки такого
рода очень удобны, когда лед покрыт слоем рыхлого снега. На рис. 15,
Г такой же конек, как и предыдущий, но снабженный лыжей, чтобы
не давать коньку врезаться глубоко в рыхлый дед.
Для этой цели служит также конек рис. 15, Б; здесь роль лыжи
играют две деревянные щеки, в которых на болте укреплен подвиж
ной резак.
Лловучий буер
Совершенно своеобразен так называемый пловучий буер (рис. 16).
Его особенность— прикрепленные к корпусу два плоскодонных пон14
тона. Буера такого типа, попадая в майну, переплыв на другую сто
рону полыньи, способны продолжать путь. Устройство их ясно видно
из чертежа.
Очень интересен американский гоночный буер (рис. 17). Он со
стоит только из подушки и среднего бруса, связанного бакштагами.
Рис. 17
Больших размеров, чрезвычайно низкий, с громадной парусностью, с
сопротивлением, доведенным до минимума, он развивает поразитель
ную скорость.
Для пассажиров служит овальный кокпит, снабженный посредине
оклетневанными поручнями.
Буер с передним управлением
В последнее время в США по проекту инженера Майера на
чали строить буера с передним управлением (рис. 18). У таких
буеров нос находится в вершине треугольника вместе с направляю-
Рис. 18
щим коньком, который находятся впереди, а экипаж помещается сзади
на основании треугольника. Руль действует червячной передачей, как
на автомобиле.
В буерах Майера применяются коньки с лезвием разной тол
щины, в зависимости от состояния льда.
Для мягкого льда режущий угол коньков 90°, а для плотного 65°.
Для льда, покрытого снегом, устраивается лезвие в форме буквы Т,
подставы которого имеют 11) см высоты, что позволяет лезвию конька
скользить по льду через слой снега.
В США имеются также пассажирские буера закрытого типа в
виде лимузина с обтекаемой поверхностью^ для уменьшения сопроти
вления воздуха.
Управление буером
Управление буерами очень сходно с управлением парусной шлюп
кой, с той разницей, что на буере нет опасностей, связанных с пла
ванием на воде; поэтому научиться править буером может каждый
путем опыта, проб, всяких манипуляций. Для желающих мы даем
здесь краткое руководство по управлению буером.
16
О курсах в зависимости от направления ветра
Курсом вообще называется путь, по которому буер идет.
Идя под парусами, буер может находиться в разных положе
ниях относительно направления ветра, т. е. итти различными кур
сами, так как ветер может дуть под разными углами: навстречу, с
боков и сзади.
Основных курсов относительно ветра (нижеприведенные назва
ния даются самому ветру) четыре (рис. 19):
1. Бейдевинд— когда угол между диаметральной (продольной)
плоскостью буера и встречным ветром менее 90°; от 0 до 45° назы
вается крутым, далее— полным.
2. Галфинд, полветра— когда направлейие ветра составляет пря
мой угол с диаметральной плоскостью.
3. Бакштаг—когда угол между направлением ветра и диаметраль
ной плоскостью составляет от 90° до 180°, считая от носа; от 90° до
135° называется крутым, от 135° до 180°— полным.
4. Фордевинд—когда ветер дует прямо в корму.
Последние два курса (ветра) называются полными.
Говорят: итти бейдевинд, итти галфинд, итти в полветра, итти
бакштаг, итти на фордевинд.
Та сторона, с которой дует ветер, называется наветренной, а
противоположная— подветренной; эти названия распространяются не
только на самое судно, но и на все окружающие предметы, на море
и на горизонт.
' и I у Г : . « и п ( ||! {•
[) ц /.
ь ‘ЛЫ ' > й ГГ:!' Ц
17
Буер идет левым галсом, если ветер дует с левой стороны, я
правым галсом, если ветер дует с правой стороны.
Переход с одного галса на другой (т. е. изменение галса, каким
идет буер на другой) называется поворотом. Повернуть можно двоя
ким способом — носом к ветру и пн кормой. В первом случае будет
поворот оверштаг, во втором поворот через фордевинд.
Если желательно образовать между направлениями движения и
ветра более острый угол— буер приводят к ветру; удаляясь же от на
правления ветра, уваливаются или спускаются под ветер. Если буер
продолжает итти своим курсом, а ветер начинает задувать более с
носа, то говорят, что ветер з а х о д и т ; когда же ветер меняет свое
направление в пользу курса, т. е. является более попутным — о т
ходит.
Управление рулем
Уметь управлять рулем (руление) очень важно.
Необходимо раз навсегда запомнить, что все командные и тех
нические выражения, касающиеся действия рулевого конька, относятся
к положению прямого румпеля (если смотреть с кормы на нос), а не
самого руля; поэтому если румпель отведен вправо, буер пойдет
влево.
В применении к управлению рулем употребляются следующие
технические выражения:
Класть руля — повертывать руль в ту или другую сторону.
Право руля (лево руля)— передвинуть прямой румпель вправо
(влево), чтобы нос отходил влево (вправо). Руль на борт— повернуть
прямой румпель как можно больше вправо (право на борт) или влево
(лево на борт). Прямо руль— поставить руль в диаметральной плос
кости. Руль на ветер (руль под ветер)— передвинуть прямой румпель
на ветер (под ветер), чтобы буер поворачивался под ветер (на ветер).
Руль под ветром— прямой румпель обращен к подветренному борту.
Отвести руль,— если руль был положен вправо, положить его лево
и наоборот. Разводить рулем, вилять рулем— часто перекладывать
руль с одной стороны на другую. Одерживать— уменьшать (отведен
ием руля) быстроту, с которой катиться буер. Так держать— заметить
в момент приказания направление носа судна и так править. Зевать
на руле— внимательнее править и не разводить рулем.
Д. При курсе полными ветрами (фордевинд и бакштаг)
При ветре умеренном, постоянном, без шквалов и порывов управ
ление не представляет никаких затруднений— достаточно лишь хотя бы
несколько усвоить себе правила положения парусов относительно
ветра.
18
Б. При курсе бейдевинд
Первым условием для успешного хождения бейдевинд является
хорошая постановка и правильное уравновешивание парусов. Шкоты
не должны быть выбраны слишком туго, чтобы паруса не теряли
много силы, двигающей вперед. Передний и задний края кливера при
выбранном шкоте должны быть совершенно туги, между тем как ниж
ний должен имепь вид небольшой дуги.
При легком бризе, когда паруса поставлены надлежащим обра
зом, буер должен итти бейдевинд, хорошим ходом, почти без всякой
помощи рулевого, и требовать только незначительной поправки в виде
чуть заметного наветренного положения румпеля, чтобы иметь наиболь
шую скорость.
Лучшим средством для определения того, что буер лежит действи
тельно бейдевинд, служит кливер; если он наполнен, а передний или
задний край чу 1 ь-чуть заполаскивает (колеблет)— буер идет надлежа
щим курсом; если же полоскание распространено на весь парус— буер
держит слишком круто, и следует или немного уваляться, или под
тянуть кливер-шкот, если он плохо выбран. Заполаскивание перед
него края грота, особенно при свежем ветре, является далеко не безо
шибочным признаком, так как ветром, скользящим вдоль кливера в
сторону грота, передний край грота часто заполаскивается еще при
полном бейдевинде.
Постановка парусов относительно направления ветра
Верхняя часть паруса, вследствие своего уклонения под ветер,
всегда составляет с ветром меньший угол, чем нйжйий край.
При следовании полным ветром (фордевинд, бакштаг или галф
винд) в умеренную погоду, нижние края косых парусов ставятся так,
чтобы они делили приблизительнб пополам угол ветра с осью буера.
При курсе бейдевинд положение парусов относительно ветра
должно быть такое, как указано выше.
Поворот оверштаг
Чтобы всегда с уверенностью исполнить этот маневр, необходима
чтобы паруса хорошо стояли, а буер имел надлежащий ход, вследствие
чего руль будет иметь должное действие на его вращение.
При ровном ветре поворот оверштаг не представляет никаких
затруднений. Буер при этом даже не нуждается в помощи парусов;
если же и прибегают к действию их, то единственно лишь в интере
сах быстроты маневра и меньшей потерн места ж скоростн хода
буера.
19
I
♦
Перед поворотом рулевой держит немного полнее курса (слегка
приспускается), чтобы забрать ход. Удостоверившись в том, что все
шкоты чисты (т. е. не запутаны), медленно перекладывают румпель
под ветер—^гем меньше, чем больше ход. Пока буер будет катиться к
ветру, стягивают постепенно грот»-шкот, чтобы грот мог стоять до
последнего момента. В то же время, едва только буер тронется к
ветру, потравливают полегоньку подветренный кливер-шкот, пока нос
буера не станет против ветра. В этот момент грота-шкот должен быть
стянут совершенно, чтобы грота-шкот стоял вдоль буера. Как только
буер приведет против ветра (паруса заполощут), нужно помочь ему
увалиться быстрым выбиранием другого кливер-шкота и потравливанием грота-шкота. Когда кливер наполнится и возымеет свое действие
на буер— грота-шкот постепенно вытягивают, руль по мере быстроты
поворота отводят и ставят прямо или немного на ветер. V
Следует заметить, что перетягивание на ветер кливера (по пере
ходе линии ветра, с целью помочь уваливанию носа) на хорошо урав
новешенном буере совершенно излишне и даже отзывается замедляю
щим образом на ходе.
Лавировка
Когда ближайшая цель лежит как раз в том направлении, откуда
дует ветер, итти к ней под парусами прямым курсом не представ
ляется возможным, но достигнуть все-таки ее можно посредством лавировки. Лавировать — значит итти к цели не прямо, а зигзагами, ло
жась попеременно то на правый, то на левый галс бейдевинда.
Для перехода с одного галса на другой, как известно, служат
два поворота— оверштаг и через фордевинд, но при лавировке упот
ребляется обыкновенно только поворот оверштаг, как требующий для
своего выполнения меньше времени и сопряженный с меньшей поте
рей места и скорости хода. И лишь в тех случаях, когда почему-либо
нельзя делать этого поворота, поворачивают через фордевинд.
При ветре, дующем как раз с той точки горизонта, по направ
лению которой расположена ближайшая цель пути, лавировка будет
наименее выгодной и, наоборот, чем более сбоку в отношении прямого
курса дует ветер, тем она выгоднее.
Что же касается своевременности и значения поворотов, то всегда
следует стремиться к тому, чтобы при наименьшем числе галсов, каж
дый из них был по возможности длинее. Поэтому каждым галсом при
лавировке нужно итти столько, чтобы следующим взять прямо на бли
жайшую цель плавания, если не имеется каких-либо препятствий.
При лавировке нужно править бейдевинд таким образом, чтобы,
выходя на ветер по возможности больше (цель лавировав), в то же
время как можно меньше терять в ходе.
20
Брать рифы
Что подразумевается под выражением „брать рифы“, какие прис
пособления на парусах для этого имеются и как ими действуют*
было уже указано выше. Теперь мы опишем порядок этого маневра.
Лучше зарифоваться, чем немного передержать паруса, но во вся
ком случае рифов надо взять столько, сколько по данному ветру
требуется. Приводят к ветру (при курсах— галфвинд, бакштаг и форде
винд), выбирают втугую грота-шкот (чтобы поставить парус прямо), травят
по мере надобности грота-фал и подобрав складками часть паруса
между нижней кромкой и данным рифом, обвязывают ее рифсезнями*
не наглухо, а узлом в виде банта. Если нижняя шкаторина грота
пришнурована к рейку, то складки в парусе делаются между рифом и
рейком и рифсезни обвязываются вокруг этого последнего. В то же
время перекладывают грота-шкот (лишь при отсутствии нижнего рейка*
перекладывают и крепят грота-галс и вытягивают опять грота-фал).
Однопарусный буер при взятии рифов всегда более или менее
снесет ветром. При двухпарусном вооружении немногим лучше: в этом
случае, пока у грота берутся рифы, кливер-шкот немного нотравли.
вается, чтобы буер не переставал ^слушаться руля.
Отдавать рифы
Приводят к ветру (при курсах— галфвинд, бакштаг и фордевинд)*
стягивают грота-шкот, развязывают рифсезни, перекладывают гроташкот (при отсутствии нижнего рейка) и грота-галс на место л выби
рают втугую грота-фал.
Полезные советы
Отправляясь кататься, берите с собой несколько концов (кусков)
запасных веревок различной толщины и, если можно, запасный конек
(или лыжу). Возьмите также гаечный ключ, подходящий одинаково ко
всем гайкам—лучше всего раздвижной, чтобы в дороге можно была
подтянуть ослабшие гайки болтов.
Убирая паруса после каждой поездки, не оставляйте фалы их
висеть не в порядке, а приматывайте к уткам. Оставляя буер, под
кладывайте под коньки (или лыжи) полешки, чтобы он не стоял прямо
на льду, так как коньки могут примерзнуть и тогда, выколачивая их из
льда, можно сломать.
Когда вы вполне освоитесь с управлением буера, сумеете ста
вить и убирать паруса, а также сниматься на предполагаемый галс н
изучите все курсы, то можете уже пускаться в далекие прогулки, а
также учиться делать разные фигуры.
21
%
-Оьс м
/ г '- Г
9Г
Словарь терминов
Г у а р и — вооружение с длинным стоящим вдоль мачты гафелем.
Т а б е л ь н о е — косое вооружение с гафелем.
К л е т е н ь — снасть или дерево, оплетенное снаружи тросом.
К н и ц а — угольник.
К о к п и т — надстройку над палубой (каюта).
Л а т и н с к и й п а р у с — трехугольный парус.
М а й к а — прорубь.
М а р т и н г и к — распорка, упирающаяся в бушприт, без которой работа очень
слаба, так как угол ватерштага и бушприта очень острый.
Р а н г о у т — все деревья, как то: мачта, гафель, бушприт, гик и т. д.
Р е й к о в о е — вооружение имеет парус с верхним рей ком, но без усов; этот
реек не упирается в мачту.
Щ л ю п с к о е — вооружение имеет одну мачту, грот с гафелем, невысоко
стоящим, л кливер.
Литература
’ Для ознакомления с устройством буеров и парусным спортом рекомендуются
следующие пособия:
Л ю д е в и г Н., Буер, Издательство физкультура и спорт.
Д а н и л о в К., Как построить буер.
В а с и л ь е в , Парусный ботик. Иэд. ГИЗ.
П р о х о р о в и Н а п а ш к о в , Парусная шлюпка. Ивд. ВЦСПС.
Л ю д е в и г Н., Парусный спорт. Изд. ЛОСПС.
4
]
!
I
актор И. И. Ламин
Техред К. М. Шалимова
Сдано в производство 6/Х-36 г.
Подписано в печать 22/Х1-36 г.
Мособлгорлит № 38961
Об'ем 1х/2 л .
Тираж 2000
Тип. Московского Института Глухонемых, Донская, 49.
Зак. 2276
