Пннкары
юрера
ГЛАВНЫЙ КАЛИБР КРИГСМАРИНЕ
«ТИРПИЦ», «БИСМАРК»,
«ШАРНХОРСТ», «ГНЕЙЗЕНАУ»
Москва
«Яуза»
о
«К ллекция»
«Эксмо»
2008
ББК 68.54
Ml8
Серия «АРСЕНАЛ КОЛЛ Е К U ИЯ., основана в 2005 голу
ОфОР�lление серии П. Волкова
В оформлении переплета НСПQЛЬЗQВЗI'!а иллюстрация
художника А. 3аикина
М 18
Малов А.А., Патянин С. В., Сулига С. В.
Л инкоры фюрера. Главный калибр Кригсмарине - М . : Коллекция, Яуза,
ЭКСМО, 2008. 240 с.: ил.
-
ISBN 978-5-699-27832-9
ЛIIНКОРЫ "ТI1РШЩ., .. БLJсмар""', .Шарнхо� 11 "Гllсйзенау& - самые знаменитые учаСТlIIlЮt
Второй MIlPOBOfi ВОЙНЫ. Эти крупнеЙШl1е корабли Кр�,гсмарине достаВИЩi немало x.nОПОТСОЮЗНllкам,
аКТI1ВНО действуя 11 АтлаНТIIке 1I ЗагIOЛЯРЬС, став 1'lаСТQЯЩLIМII козырными карта�ш морской ПОЛlfТLlКI1
Пплера. Сам факт IIX сущеСТlЮlk1Н11Я оказал огрощюе Н'nШIНI1С на расклад сил н Европе 11 сковывал
деЙСТВlIЯ СОЮЗliЫХ флотов на ПРОТЯЖСЮILIIIССКОЛЬКIIХ лет ВОЙНЫ .•
4 и «Ь> были
официально перезаказаны тем же вер
фям.
К этому времени в качестве ГЭУ была
окончательно принята паротурбинная
установка с высоконапорными котлами,
которую многие считали последни м сло
вом в корабельной энергетике. Подоб
ные установки были успешно испытаны
в береговых условиях. Решение было
принято после продолжавшихся с конца
1933 г. колебани й . Кораблестроительный
отдел не был до конца уверен в высоко
напорных котлах и хотел бы построить
броненосеu «Е» с новой установкой, а
броненосец «О» - с дизелями для срав
нения. Этому воспротивились моряки,
явно не желавшие иметь однотипные ко
рабли с разной энергетикой. Они счита
ли разницу в дальности не столь сущест
венной, в то время как меньший вес тур
бинной установки позволил бы и м еть
лучшее бронирование и вооружение.
Несмотря на принятое Редером в июле
1934 г. решение о замораживании изме
нений в проекте, в марте следующего го
да вопрос О вооружении оказался вновь в
иентре обсуждения. Было рассмотрено
пять альтернатив:
1.
девять 305-мм (3х3)
2.
девять 330-мм (3х3)
шесть 380-мм (3х2)
3.
4.
шесть 330-мм (3х2)
5.
шесть 350-мм (3х2)
Первые три варианта требовали роста
водоизмещения до 34 000 - 37 000 т. Пе
репроектирование должно было занять
около полутора лет, в результате чего пе
рерыв между готовностью броненосцев
«С» и «O�) увеличивался до 3 лет и 9 меся
цев. Кроме того, это отвлекало проекти
ровщиков от разработки следующего ли
нейного корабля «F» . Последние же два
варианта подходили как для их принятия
на этапе строительства, так и для после
дующего перевооружения, правда заме
на вооружения на этапе строительства
вызвала бы задержку в постройке броне
носца «О» на 1 7 месяцев, а броненосца
«Ь> на 23 месяца. Кроме того, затраты на
изготовление 283-мм башен составляли
1 1 млн. марок, и в случае перевооруже
ния эти деньги были бы потеряны. Более
того, Гитлер противился увеличению
главного калибра, н е желая дополни
тельных возможных осложнений с Вели
кобританией. По этим причинам от не-
9.%83......
Начал ь ная ско рость. м/с
890
330
Вес снаряда. кг
Ско ро стрельн ость , выстр./мин.
3,5
2 970
Вес б ортово го залпа. кг
1 О 395
Вес залпа в минуту. кг
Бр онепр обиваемо сть при угле встречи 70·
348 мм
1.0 000 м
280 мм
1 5 000 м
225 мм
20 000 м
194 мм
25 000 м
635 0-1011
875
625
2,3
3 750
8 625
490 м м
418 м м
354 м м
219 м м
6380_.
865
800
2
4 800
9 600
545 мм
465 мм
392 мм
333 мм
медленного перевооружения отказались,
предпочтя перспективу возможной заме
ны вооружения в период службы кораб
лей. Наиболее привлекательным был ва
риант перевооружения на 350-мм ору
дия, при этом водоизмещение должно
было возрасти на 650 т, а осадка на 1 5 см.
Проблем с остойчивостью после перево
оружения не ожидалось, правда боезапас
пришлось бы снизить со 1 50 до 1 30 сна
рядов на орудие. Основной проблемой
осtавались время и стоимость переобо
рудования - порядка 1 5 месяцев и 35
млн. марок соответственно.
Были построены сравнительные таб
лицы различных вариантов вооружения
(СМ. таблицу).
Поскольку в тот момент наиболее ве
роятной толщиной пояса (,Дюнкерка»
считалась цифра 225 мм, то этот пояс
пробивался 283-мм снарядом с дистан
ции до 20 000 м, 350-мм - ДО 35 000 м, а
380-мм - ДО 40 000 м. С учетом условий
видимости Северного моря вооружение
из девяти 28З-мм орудий посчитали дос
таточным для противостояния «дюн кер
ку». В дальнейшем возможно было пере
вооружение на 350-мм орудия, что также
стандартизировало бы вооружение с ли
нейным кораблем (.F», для которого в тот
момент в качестве главного калибра так
же планировались 350-мм орудия.
16 марта 1 935 г. Гитлер официально
объявил об отказе Германии соблюдать
условия Версальского договора, так что
формальных препятствий для построй
ки более крупных кораблей больше не
было. Получившие названия « Ш арн
хорст» « < Panzerschiff О» ) и « ГнеЙ.зенау»
( и «Тирпиц,>
Концептуальные исследования по про
екту 35 ООО-тонного линкора германский
флот секретно начал в 1 932 году. И х
целью был подбор оптимальных элемен
тов корабля заданного водоизмещения:
вооружения, защиты и скорости. Выбор
305-мм главного калибра позволял соз
дать хорошо сбалансированный корабль,
НО З3 такое ограничение калибра выс
тупала только Великобритания, в ТО
время как Франция уже строила линко
ры с 330-мм орудиями. Поэтому рас
сматривалея вариант с вооружением из
8 330-мм орудий И 30-уз скоростью. Бы- ·
ло признано, ЧТО при водоизмещен и и в
35 000 т ВОЗМОЖНО создание такого ко
рабля с хорошей зашитой, в то время как
350-мм главный калибр требовал водо
измещения 4 1 000 т. Весной 1 934 года в
Управлении кораблестроен и я Имперс
кого Морского ведомства были начаты
предварительные разработки проекта
линкора «F» водоизмещением 35 000 т.
Первоначально были сформулированы
следуюшие требования к проекту:
водоизмещение 35 000 т; вооружение 8 330-мм, 1 2 - 150-мм, 1 6 - 105-MM; бро
нирование, мм:
- главный пояс ................................. 350
- пояс в оконечностях ..................... 1 50
- броневая палуба ........................... 100
- скосы, палуба над
погребами , рулями
...................... 1 20
- верхняя палуба ....... ........................ 50
- барбеты башен ГК .................. ...... 350
- барбеты 1 50 мм орудий . . . . . . . . . . . .. . . . 1 50
- боевая рубка .................................. 400
- противоторпедная переборка ........ 60
- противоосколочная зашита борта .. 60.
Вскоре стало очевидно, что выбран
ный уровень защиты нельзя обеспечить
в пределах 35 ООО-тонного водоизме
шения, ПОЭТФ.1У главный пояс решено
было уменьшить до 320 мм, пояс в носу
до 70 ММ, в корме до 90 ММ. Рассматрива
лись различные варианты энергетичес
кой установки, отраженные в эскизных
проектах 3-6. В качестве ГЭУ рассмат
ривались дизели, паровые турбины и тур
боэлектрическая установка. Достои
НСТВЮ.,IИ последней, хорошо зареко
мендовавшей себя на американских
авианосuах «Лексингтон» И (,Саратога» и
трансатлантических лайнерах, были бо
лее простая конструкuия турбин (вра
шавшихся только в одном направлении),
более точный контроль за скоростью
вращения винтов, быстрое переключе
ние с переднего на задний ход и более
короткие валы винтов, дававшие мень-
шую вибраuию на высоких скоростях.
Осенью 1 934 года кораблестроительный
отдел рассчитал примерные размеры ко
рабля с восемью 330-мм орудиями, ана
логичными линкорам «О» И «Е» брони
рованием, вспомогательной и зенитной
артиллерией и скоростью хода 30 уз.
Во время обсуждения проекта 2 ноября
1 934 года был поднят вопрос о скорости
корабля. Было решено, �ITO Д)lя превос
ходства над франuузскими линкорами
«Дюнкерк» И (,Страсбург» и равенства с
будушими линейными кораблями других
стран, необходимы скорости 33 уз (мак
симальная), 30 уз (продолжительная) и
2 1 уз (крейсерская). Однако это не было
согласовано с главой общего отдела ви
це-адмиралом Гюнтером Гузе, сократив
ши м эти цифры до 29/27/21 уз соответ
ственно. Последние и были приняты для
первого и второго предварительных про
ектов, но 26 ноября их вновь снизили до
28 уз на мерной миле (т.е. на испытани
ях) и 27 уз в море. Водоизмещение при
этом оценивалось в 37 200 т. В качестве
основной схемы размещения главной
артиллерии рассматривались четыре
двухорудийные башни - наиболее пред
почтительный по мнению германских
моряков вариант. Такое размещение, хо
тя и дававшее больший вес и длину, чем
трех- и четырехорудийные варианты,
обеспечивало лучшее упрамение огнем,
его равномерное распределение по око
нечностям, более простые системы пода
ч и и, как следствие, более высокую ско
рострельность. Кроме того, схема имела
большую живучесть, а меньшая ширина
барбета давала преимущества при проек
тировании оконечностей.
Тем не менее, 1 0 ноября главнокоман
дуюший военно-морским флотом адми
рал Эрих Редер указал, что водоизмеще
ние н и при каких обстоятельствах не
должно превышать 35 000 т, а размеры
корпуса должны учитывать ограничения
существующих доков и мест стоянки. С
учетом этого требования к проекту были
пересмотрены, но существенно не ос
лаблены. Принимая во внимание «рост»
проекта в проиессе его разработки и
постройки, конструкторы пришли к вы
воду о не возможности снижения водоиз
·
мещен ия ниже 37 200 т. Перепроверка
расчетов кораблестроительным отделом
подтвердила этот вывод. 2 1 декабря ад
мирал Редер согласился с предложения
ми обшего отдела, поддержанными отде
лаl\·IИ кораблестроения и вооружения:
1 . Водоизмещение в 35 000 т могло
быть превышено при условии значитель
ного роста боевой моши.
15
2. Необходимо исследование турбоэле
ктрической установки.
3 . Нужно подготовить отдельные эс
кизные проекты для вариантов с четырь
мя двухорудийными 330-мм башнями и
турбоэлеКТР�1ческой установкой и че
тырьмя двухорудийными 350-мм башня
ми и паровыми турбинами.
После проведения расчетов корабле
строительный отдел сообщил, что оба
варианта при существующих требова
ниях к проекту дают существенное пре
вышение водоизмещения. Более того,
они исключают постройку на верфи
«(Дойче Верке» в Киле. Этот вопрос был
рассмотрен во время совещания 1 7 янва
ря 1 935 года, которое пришло к выводу,
что длина кильского стапеля «(Дойче
Верке» или военно-морской верфи в
Вильгельмсхафене не должны опреде
лять размеры корпуса. Ограничения мог
ли задаваться только размерами доков и
глубиной на немецких военно-морских
базах. Рассматривались варианты воору
жения из 330-мм и 350-мм орудий при
максимальной скорости хода 28 уз. Ад
мирал Редер проинтерпретировал эту
скорость, как продолжительную, что
позже привело к некоторой двусмыслен
ности требовани й к проекту.
1 9 января 1 935 года Редер принял
решение разрабатывать npoeKT линейно
го корабля «(F» С 350-мм главным калиб
ром и турбозубчатыми агрегатами. От
разработчиков орудий требовали обеспе
чения следующих показателей: вес ору
дия - 1 14,9 т, вес снаряда - 625 кг, вес
заряда - 232 кг, начальная скорость сна
ряда - 875 м/сек, скорострельность 2,3 выстр./мин.
Толшина бронирования оставалась за
я вленной ранее, кроме барбетов башен
главного калибра, которые теперь имели
толщину 350 мм над верхней палубой и
утончались до 320 м м под ней. Макси
мальная продолжительная скорость
должна была равняться 28 уз: К этому
времени водоизмешение уже реально
выросло до 39 000 т. Для сокрытия этих
данных адмирал Редер дал секретное
распоряжение во всех документах указы
вать стандартное водоизмещение рав
ным 35 000 тонн, поскольку превышение
Вашингrонского лимита было нежела
тельным по политическим соображени
ям. Тем не менее, тщательный пересчет
весов корпуса линейных крейсеров
« Шарнхорст) И «Гнейзенау» показал, что
даже эта цифра была недостаточной для
удовлетворения проектных требований и
требовалось некоторое сокращен ие бро
нирования. Дальнейший рост водоизме-
16
щения приводил к превышению 1 0-мет
ровой осадки в полном грузу. Более ран
ние исследования кораблестроительного
отдела и других подразделений выявили
ограничения в размерах для использова
ния базы в Вильгельмсхафене и Кильс
кого канала: длина 242 м, ширина 36 м,
осадка 1 0 м.
1 6 марта 1 935 г. Адольф Гитлер денон
сировал Версальский договор. В этом же
месяце возник вопрос об увеличении
главного калибра до 380 мм, поскольку
Франция и Италия собирались строить
линкоры, вооруженные 380-мм артилле
рией. Этот шаг требовал роста водоизме
щения на 1 500 т, до 42 000 - 42 500 т.
Меньшее превышение 35 ООО-тонного
лимита стоило значительного снижения
скорости и/или защиты. С учетом того,
что проект уже превысил Вашингrонс
кий лимит на 6000 т и также имея в виду
небольшие глубины немецких портов,
общий отдел принял решение не рас
сматривать калибр выше 350 м м . П р и
ЭТОМ о н исходил и з тех соображений, что
4 1 ООО-тонный корабль, вооружен н ый
350-мм орудия м и , имея максимальную
осадку 9,25 м, мог использовать круп
нейший док в Вильгельмсхафене, но ус
тановка 380-мм артиллерии увеличит
осадку до 9,4 м, что сделает использова
ние этого дока невозможным. Снижение
же бронирования для уменьшения осад
ки заметно ухудшит шансы корабля при
дуэли со «Страсбургом». Рассматр и
валась возможность установки трех тре
хорудийных 380 м м башен, что давало
экономию по сравнению с четырьмя
двухорудийными башнями, но было
признано, что 380 мм орудия невозмож
но втиснyrь в существующие водо.изме
щение. Рассмотренные варианты приве
дены в таблице (см. стр. 1 7).
Остро встала еше одна проблема, ре
шить которую простым изменением
проекта было невозможно. Громадные
размеры и наибольшая из всех линкоров
мира ширина корабля ограничивали воз
можность ДОКОI;3аНИЯ (не говоря уже о
трудностях прохода Кильским каналом).
Такую работу могло произвести лишь
несколько доков: плавающий док Ллой
да, «(КайзердоК» В Бремене, плавучий док
уfVl фирмы «Блом унд Фосс» В Гамбурге
и БО-тысячетонный плавучий док фирмы
«(Дойче Верке» в Киле. Еще один док
(на государственной верфи в Вильгель
мсхафене) мог принять линкор лишь
максимально разгруженным, так как его
грузоподъемность не превышала 40 000
тонн, а принятый в то время проект лин
кора при длине 250 М , ширине 36 м и не-
измен ной толщине бронирования дохо
дил по стандартному водоизмещению до
43 000 т.
1 апреля 1 935 года, после консультаций
с начальниками основных отделов, Ре
дер принял решение по водоизмещению
(4 1 000 т) и главному калибру (8 350-мм
в четырех двухорудийных башнях). Пла
нировалось разместить заказ 1 апреля
1 936 года на верфи .Блом унд Фосс>
В Гамбурге. В случае, если это не будет
запрещено международн ыми договора
�-IИ, возможно было увеличение калибра
до 380 мм. По докладу начальника отдела
вооружения, это вызвало б ы шестиме
сячную задержку. Поскольку Франция
и Итал�1Я собирались оснащать новые
линкоры 380-мм орудиями, Гитлер лич
но настоял на вооружении из орудий та
кого же калибра. * В конце концов, 9 мая
1935 года Редер дал распоряжение стро
�lТb новый линкор С 380-мм орудиями.
Кораблестроительный отдел вновь за
нялся изучением альтернативных схем
ГЭУ. Было рассмотрено 4 варианта:
А - турбозубчатые агрег31:Ы высокого
давления, 1 2 котлов в шести КО, разме
шенных перед МО;
В - то же, �ITO и А, НО котлы размеща
лись в трех КО;
С - то же, что и В, НО одно и з КО раз
мешалось между МО;
D - турбоэлектрическая установка.
Кораблестроител ьн ы й отдел считал В
лучшим вариантом, D был отброшен по
весовым соображениям. Четыре вариан
та размещения энергетической установ
ки и различные схемы установки сред
liей артиллерии были отражены в эскиз
ных проектах.
Эскизный проект А2 был одним из
вариантов с паровыми турбинами мощ
ностью 1 1 5 ООО л.с., трехвинтовой схемой
и скоростью хода 28 уз. Запас топлива
составлял 8000 т, длина по ватерлинии
24 1 ,5 м , наибольшая 245,2 М , ширина
36 м. Средняя артиллерия состояла из
четырех 1 50-мм двухорудийных башен
СjЗ4 и четырех одноорудийных устано
вок M PL С/20. Проект А3 имел среднюю
артиллерию из двенадцати 1 50-мм ору
дий С/28 в казематах, в проекте А4 все
1 50-мм орудия размешались в двухору
дийных установках LCj34, из которых
центральная была поднята на одну палу
бу. Проект А5 был вариантом А2 с турбо
электрической установкой.
Вопрос о средней артиллерии в казе
матах вызвал оживленную дискуссию,
• ПроеКТ�lроuаЮlе, постройку 1I испытаЮIЯ 380-мм Jt 406�
мм ОРУЩIЙ германский флот заказал еще в 1934 г.
I
8 350-мм
В 3ВО-ММ
заванию ослаоленное' По завани
Водо измещение , т
41 000
39 000
43 000
Длина, м
243
243
250
36
36
36
Ширина, м
9,25
8,8
О садка, м
9,4
27--28
28
27--28
Скорость, уз
320
290
320
Бронирование, мм :
Главный пояс
320
290
320
Поя с в носу
70
70
70
Поя с в корме
90
90
80
35
30
35
Борт выше пояса
320
290
320
Барбеты ГК
Барбеты 150 мм
1 50
125
150
350
Боевая рубка
350
350
40
40
40
Продольная перебарка
nТП
45
45
45
Главная броневая палуба:
100
80
над погребами
100
100
100
95
над рулями
между продольными
100
60
перебарками
100
120
1 20
95
скосы
45
50
Верхня я палуба
50
несмотря на очевидно устаревший
характер этого решения. В итоге было
решено для усиления защиты заброни
ровать борт между главным поясом и
верхней палубой 1 50-мм плитами с обра
зованием закрытой цитадели и устано
вить все 150-мм орудия В башнях. Таким
образом проект избаW1ЯЛСЯ от основного
недостатка казематной артиллерии - за
ливаемости водой в плохую погоду. Де
тально рассматривался вопрос об уст
ройстве броневой цитадели. Были проа
нализированы несколько вариантов ее
ДЛины: максимальный, включавший не
только все четыре башни главного ка
либра, но и их погреба; промежуточный,
вкл ючавший только четыре башни ГК;
минимальный - от башни «В» до башни
«С!).
Очередная конференция 7 июня 1 935 г.
рассмотрела различные варианты сред
ней артиллерии и продолжила обсужде
ние главной энергетической установки.
Успешное применение установок на па
ре высоких параметров на новом лайне
ре Северогерманского Ллойда « Ш арн
хорст» вновь поставило на повестку дня
вопрос о турбоэлектрической установке,
несмотря на лишние 600 т веса по срав
нению с турбозубчатыми агрегатами.
Кораблестроительный отдел имел свои
соображения по использованию этого
веса и предложил провести детальную
оценку. Редер указал, что установленные
водоизмещение и размеры не должны
быть превышены и выразил свое удов-
17
t
Проект линкора «F»,
1938 Г.
С п р а в а: корпус
«Бисмарка» на стапеле,
январь 1938 г.
18
летворение принятой схемой бронирова
ния. Было желательным также устано
вить всю среднюю артиллерию в башнях,
так что дополнительный вес для турбоэ
лектрической установки следовало ком
пенсировать экономией в каких-либо
других компонентах.
1 8 июня 1 935 года было подписано
англо-германское морское соглашение,
по которому Германия получила право
строить флот, по суммарному водоиз
мещению составлявший 35 % от флота
Великобритани и . Соответственно, в
классе линейных кораблей Германии
разрешено было иметь 1 84 000 т суммар
ного тоннажа. Три броненосца типа
«Дойчланд» И два линейных крейсера ти
па «Шарнхорст» отнимали 83 000 т, ос
тавляя 1 0 1 000 т для нового строитель
ства. Поскольку одновременно с подпи
санием англо-германского соглашения
Германия принимала на себя обязатель
ство соблюдать условия Вашингтонского
договора 1 922 года и Лондонского до
говора 1 930 года, она не могла стро
ить линкоры стандартным водоизмеще
нием более 35 000 т, хотя и предполага
лось, что к моменту вступления новых
кораблей 13 строй эти ограничения уже
утратят силу.
23 августа 1 935 года кораблестроител ь
ный отдел представил адмиралу Редеру
эскизный проект A I 3 с трехвинтовой
турбоэлектриtlеской установкой, кото
рый ОН в целом одобрил, но потребовал
доработать 13 отношении зенитного во
оружения, формы мостика, расположе
ния постов управления и авиационного
оборудования. Требовалось вдвое увели
чить число 37-мм зениток (восемь спа
ренных установок вместо четырех) и
улучшить обитаемость за счет сокраще
ния протяженности цитадели только от
башни «В» до башни «С,), ЧТО уменьшило
бы число помещений без иллюминато
ров. Позже пересмотр чертежей показал,
что имеется достаточно места для основ
ных жилых помещений за пределами
броневой цитадели , и она была восста
новлена в первоначальном виде, доходя
по дЛине до концевых башен (это было
утверждено 23 января 1 936 г.). В то же
время, толщина барбетов в пределах ци
тадели была уменьшена до 220 мм, а час
ти броневой палубы - со 100 до 80 мм.
Дальнейшие усовершенствования бро
нирования включали введение 20-мм
брони для противоосколочной защиты
на нижней палубе перед цитаделью и
усиление броневой палубы над погре
бами главного калибра до 95 мм. В до
полнение к этому, основные броневые
траверзы были продолжены до верхней
палубы. По предложению кораблестро
ительного отдела и отдела вооружений,
23 ноября 1 935 г. адмирал Редер согла
сился с уменьшением толщины главного
пояса до 300 мм.
Проектирование турбоэлектрической
установки выявило ряд проблем. Так,
берлинская фирма «Сименс- Шукерт
Верке,) не бралась обеспечить изготовле
ние установки к контрактному сроку,
поскольку флот выдвигал требование ре
верса с полных оборотов вперед на пол
ные обороты назад за 20 секунд. По мне
нию фирмы, такое быстрое переключе
ние вызывало бы перегрев моторов.
Кроме того, опасения кораблестроите
лей вызывала неопробованность и, как
следствие, сложность эксплуатации и ре
монта этого типа ГЭУ.
Литерное обозначение
Бюджетное наименова ни е
Строитель
Стапельный номер
З аказан
3аложен
Спущен
Вступил в строй
Стоимость
Позывной корабля
«Ersatz Н аппоvе г»
«Blohm & Voss», Гамбург
BV-509
1 6. 1 1 . 1 935
1 .7.1 936
14.2.1939
20.8.1940
1 96 МЛН. р е йхсмарок
BS
в июне 1 936 г. кораблестроительный
отдел окончательно отказался от турбоэ
лектрической установки и предложил
Редеру санкционировать вместо нее тур
бозубчатые агрегаты на паре высоких па
раметров. 6 июня главком согласился с
этим, но изменение типа ГЗУ потребо
вало перерасчетов и переработки значи
тельной части чертежей. Освободивший
ся вследствие отказа от турбоэлектричес
кой схемы вес был использован на
восстановление толщины главного пояса
до прежних 320 мм. Применение сварки
вместо клепки для бронирования верх
ней палубы дало дополнительную эконо
мию, позволив на втором корабле серии
увеличить толщину палубы над погреба
ми с 95 до 1 00 м м , а толщину скосов у
погребов со 1 10 м м до 120 мм. К декабрю
1936 года любое дополнительное увели
чение толщины броневой палубы стало
невозможно, поскольку плиты для нее
уже были раскатаны.
С постройкой кораблей такой величи
ны возникли определенные проблем ы ,
так как подходящие стапели имели толь
ко четыре предприятия: военно-морская
верфь в 8ильгельмсхафене, «ДОЙ�lе Вер
Ke�) в Киле, « Блом унд Фосс» В Гамбурге и
верфь «А.Г. Везер» концерна «ДешимаГ»
В Бремене, однако две первых приходи-
лось не принимать в расчет, так как они в
это время вели постройку линкоров
« Шарнхорст» И «ГнеЙзенау».
Головной линейный корабль «F» был
заказан верфи «Блом унд Фосс» 1 6 нояб
ря 1 935 г. и в бюджетных документах
проходил · под наименованием «Эрзац
Ганновер». Планировалось, что он будет
заложен 1 января 1 936 года и высказыва
лась надежда, что это может произойти
раньше. Однако политическая ситуаuия
не позволила ускорить закладку, поэтому
было решено компенсировать потерю
времени за счет темпов строительства,
чтобы кораб]lЬ мог вступить в строй 1 ок
тября 1 939 г. вместо первоначально пла
нировавшейся даты 1 декабря 1 939 r.
Линкор «G» «(Эрзаu Шлезвиг-Гольш
тейн») планировалось строить на воен
но-морской верфи в Вильгельмсхафене,
на стапеле, освобождавшемся после
спуска « Шарнхорста», НО этот стапель
нуждался в расширен и и , так что изна
чально должна была закладываться толь
ко часть киля. Тем не менее, верфь полу
чила заказ 1 4 июня 1 936 г. Корабль пред
полагалось заложить 1 января 1 937 г. и
сдать флоту 1 февраля 1 940 r.
При спуске на воду линкоры «F» и «G»
получили назва-н ия «Бисмарк» и «Тир
пиц», под которыми и вошли в историю.
«Blsmarck»
Водоизмещение , т
пустого
проектное
полное
максимальное боевое
20
«Tirpitz»
(август 1940 г.)
(февраль 1 941 г.)
39 517
45 451
49 406
50 405
(50 900 в м ае 1 941 г.)
39 539
45 474
49 429
50 425
(53 500 в 1944 г.)
Размеры, м
длина наибольшая
длина по ватерлинии
ширина наибольшая
осадка при проектном водоизмещении
осадка при боевом водоизмещении
Характеристики корпуса при проектном угпубпении:
водоизмещение
высота корпуса (от киля до верхней палубы на миделе), м
высота борта на форштевне (по проекту), м
высота борта на миделе (по проекту), м
отношение длины к ширине (ИВ)
отношение длины к высоте борта (ИН)
отношение ширины к осадке (BIТ)
призматический коэффициент
коэффициент полноты ватерлинии
коэффициент полноты мидель-шпангоута
вес, требующийся для увеличения осадки на 1 см
Энергетическая установка
число и тип котлов
рабочее давление пара, атм.
рабочая температура пара, ·С
число и тип Т3А
проектная мощность, л.с.
скорость хода наибольшая, уз.
частота вращения валов на полном ходу, мин-1
максимальная мощность на испытаниях, л.с.
максимальная скорость на испытаниях, уз.
Емкость топливных цистерн максимальная, м3
Дальность плавания, миль (при скорости, уз.)
Броневая защита, мм
главный пояс
верхний пояс (каземат)
пояс в оконечностях (нос / корма)
главная палуба (над машинами / погребами - скос)
верхняя палуба (над машинами / погребами)
рулевое устройство
башни ГК (лоб - борт - крыша)
барбеты ГК
башни СК (лоб - борт - крыша)
боевая рубка (стенки - крыша)
противоторпедная переборка
Вооружение :
число установок х стволов - калибр I длина ствола в клб
4х2 - 380-мм/52
6х2 - 1 50-мм/55
8х2 - 105-мм/65
8х2 - 37-мм/83
1 2х1 - 20-мм/65
2 катапульты, 4 гидросамолета
2065 (103) (в сентябре 1 940 г.) 2608 (108) (в 1943 г.)
21
"Тирnиц» в кильской
бухте в мае 1941 Г. на корабле еще не
установлен кормовой КДП
22
Корпус
Бро нирование (без учета бр они башен)
В оо ружение с бро ней башен
Э нергетическая устан овка
Всп о мо гател ь ные механиз мы и оборудо вание
Авиаци онн ое вооружение
Об орудо ван ие пассивн о й защиты
Об орудование общего наз начения
Шкиперское обо рудование
Р ангоут и такелаж
Пусто й корпус с обо рудо ванием
Б оезапас
Обо рудо вание пассивн о й защиты
Р асходные материалы
Экипаж
Про виз ия
Типово е водо из мещение
Питьевая вода
Вода дn я умывания
Вода дn я котл о в
Нефть
Диз ельн ое то плив о
Смазочн ое масл о
Авиаци о нный бенз ин и охладител ь
Конструктивн ое водои змещение
В ода дnя котл о в
Нефть
Дизельн ое топлив о
Смазочн ое масл о
Авиаци онный бенз ин и охладител ь
Р езерв пресн о й воды
П олн ое водо из мещение
До полнительный запас нефти
П олн ое боевое водо и змещение
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
Линкоры типа «ШарнхоpcD>
Корпус
Как и при постройке броненосцев типа
«дойчланД», испаЛЬЗQвалась продольная
конструкция корпуса, набираемого, в
ОСНОВНОМ, из стали St.52. И ТОЛЬКО ДЛЯ
элементов толшиной менее 4 м м или тех,
которые требовююсь изгибать под боль
шими углами, применяли сталь St.42.
дЛЯ ЭКОНОМИИ веса использовались и
легкие сплавы, но на них пришлось всего
103,5 т или 0,66% веса корпуса без верти
кальной брони и башен. Корпус был
набран по продол ьной схеме. Главный
киль СОСТОЯЛ из центрального киля, до
полненного плоским килем между
шпангоутами 2 1 ,5' и 32, 54,5 и 1 39,5 и от
207 до ахерштевня. В носу киль ОТ шпан
гоута 40,85 до форштевня был выполнен
водо- и нефтенепроницаемым. И мелось
по 6 стрингеров с каждого борта. Стрин
гер 1 проходил между шпангоутами 10,5
и 2 1 ,5 и от 54,5 до 1 85,7, стрингер 11 между шпангоyrами 35,9 и 40,85 и между
62 и 1 39,25, стрингер 1 1 1 - между шпан
гоутами 49,55 и 1 62,65, стрингер IV
между 62 и 153,95, стрингер V - между
32 и 49,55 и между 1 85,7 и 207, и, нако
нец, стрингер VI - между 32 и 2 1 7,5. Вы
ше этого стрингера жесткость корпусу
придавали проДс;>л ьные бимсы. Скуло
вые кили проходили между шпангоутами
75,6 и 143,25. Поперечную прочность и
жесткость корпусу придавали попереч
ные шпангоуты с межшпангоутным рас
стоянием 1 500 мм. Двойное дно тянулось
от шп. 2 1 ,5 до 229,5 и ограничивалось в
носу противоторпедной переборкой, а
начиная с шпангоута б2 - бортовым
коффердамом. Двойное дно было разде
лено на множество отсеков, служивших
хранилишами для нефти, воды для кот
лов, воды для умывания и бытовых нужд
и т.Д. Система разделения на отсеки
включала в себя пять основных продоль
ных переборок - бортовой коффердам,
противоторпедная переборка, перебор
КИ, поддерживаюшие башни, боковые и
центральные переборки. Бортовой коф
фердам имел L-образную форму и упи
рался сверху в скос палубы, а внизу - В
• НумсраЦIIЯ шпаНЮУТОII 11 гсрманском флотс трм'щ"
OltllO IJслась с кормы в НОС 11 была УСЛОВ-НОЙ - 'IСрез I
мстр. rlОЗТОМУ MItOГl'C Шn;lIlГОУТЫ IIМСЛII дробныс номс
ра. В даltltОМ случас шtфра 110казывала раССТОЯНIIС в МСТ
рах от TO'tКlt IIСРССС·tсItIIЯ а;':ТСРЩТСRltя с КВJl .
п ротивоторпедную переборку. Он был
сварным и имел нефтенеПРОНИllаемую
КОНСТРУКllИЮ, поскольку отсеки вокруг
него использовались DЛя хранения неф
ти. Противоторпедная переборка (ПТП)
и бортовой коффердам тянулись от 32 до
1 85,7 шпан гоута. В кормовой оконеч
ности начиная со шпангоута 30 она псрс
ходила n боковую продольную перебар
ку, продолжаюшуюся под бронсвой па
лубой до шпангоута 1 0,5. Переборки,
поддсрживаюшие конструкuии башен,
проходили в 4,5 м от ДП от двойного дна
до главной броневой палубы меЖдУ
шпангоутами 40,85 и 49,55 (башня .с.),
1 53,95 и 162,65 (башня .В,,), 1 7 1 и 1 79,85
(башня .А,,). Главная бронепалуба про
ходила меЖдУ шпангоутами 1 0,5 и 185,7
на высоте 9,2 м от дниша, но на протяже
н и и котел ьных отделений ее средняя
часть приподнималась еше на БОО ММ,
чтобы дать достаточно места котлам.
Весь корпус поперечными переборка
ми делился на 2 1 водонепрониuаемый
отсек, из которых отсеки с VI по XII бы
ли заняты Эliергетической установкой, а
в кормовых отсеках 1 1 1 и IV и носовых с
XV по XVHI на уровне нижней палубы
располагались зарядные и снарядные
погреба ГК и их перегрузочные отделе
ния. Отсеки 1 1 1
XVIII зашишались
бортовой броней. В них располагались
наиболее важные, жизненные для кораб
ля объекты. Противоторпедные перебор
ки, проходя шие в 10,56 м от диаметраль
ной плоскости, имели с каждой стороны
по IS бортовых отсеков. Л инкоры проек
тировались так, чтобы не тонуть при по
тере запаса плавучести в любых трех
главных отсеках.
Это были первые в мире капитальные
корабли, построенные с действительно
широким использованием сварки. Впср
вые электродуговую сварку применили
на грузовых судах типа « Кирдофф) на
верфи Вильгельмсхафена после Первой
мировой войны. Затем на крейсере «ЭМ
ден) сваркой соединяли элементы внут
реннего дна, псреборок и палуб плат
фОРМЫ, что позволило значительно эко
номить вес. Построенные 'после этого
шесть МИНОНОСllеn Иl\-JСЛИ уже полностью
сварные корпуса. При строительстве
броненосных кораблей, водоизмешение
которых было очень ограничено, вообше
принимались всевозможные меры по
-
23
I
i
I
f
f.
:I----l I'
,
��f7f:If:::,\
,
-i
11
I
I
li
'
,
l
J
, ,"-V
i'i
, [e:�\11 '"'
,
, I Гcj
; :n
,
'
�
I
--"
:-о
i �\ '
l' l '
",
,
'
I
'
'
' 1 '=-
1го
I
j
� 1---I -;- 1'--
р
1
\
11
'-� /
1
,
, ,
I , "\
'
1.- 0
o
ПроеКЦНR «fiOK" теоретического чертежа
I !I
ПроеКЦНR «КОРПУС,. TeOpeTH'IeCKOrO '1ертежа
$
е
"
"
"
-
-
I
11
Характеристики 150-мм баwенной
установки От LС/З4
Диаметр шарикового погона, м
Диаметр барбета, м
Величина отката, мм
Диапазон углов вертикального наведения, град
Скорость вертикального наведения, rpaд.lc
Скорость горизонтального наведения, град./с
Дальность стрельбы, м
ЦИКЛ стрельбы, с
I
3,63
4,8
370
-1 0 " ,+40
8
9
23 000
7,5
Орудие имело 2 гидравлических ПРОТИ
вооткатных цилиндра и пневматический
накатник.
Для 1 50-мм пушек линкоров немцы
обычно использовали два типа снарнДов:
фугасный с донным взрывателем L/4,6 и
фугасный с головным взрывателем L/4,5
(с трассером или без). Они имели одина
КОВЫ Й вес 45,3 кг, но различались по на
полнению взрывчаткой: в первом ее бы
ло 3,058 кг, во втором - 3,892 кг (марки
Fp.02). Кроме того, имелся осветитель
ный снаряд весом 4 1 кг: Существовал и
бронебойный снаряд для данного ору
дия, но на линкорах его не применяли.
Заряд - 14, 1 5 кг пороха R PC/32 - поме
шался в латунную гильзу длиной 865 мм
и весом 9,35 кг,
Одноорудийные
установки
типа
M PL/35 (угол возвышения +35", сниже
ния - 1 0"), стоявшие по бокам от трубы
близко друг к другу, имели 25-мм проти
воосколочные шиты и обшую подачу бо
езапаса для каждой пары одного борта.
Более надежную защиту дать не удава
лось из-за недостатка веса и снижения
Калибр, мм / длина ствола клб.
Вес орудия с затвором, кг
Вес установки, кг
Длина орудия, мм
Длина канала ствола, мм
Число нарезов
Скорострельность (практ.), выстр./мин
Вес унитарного выстрела, кг
Длина унитарного выстрела, мм
Вес снаряда, кг
Длина снаряда, мм
Вес ВВ, кг
Тип ВВ
Взрыватель
Вес метательного заряда, кг
Тип пороха
Начальная скорость снаряда, м/с
Дальность стрельбы, м
Досягаемость по высоте, м
о�
,�
р�
и�
ес
с�
ы�
ст
ла
в�
,
ву
т�
ь�
тв�
ч�
Ж�
�
�
�
�
�
Дл я четыреХСТIIQЛЬНОЙ YCTaHOllKIJ .Vierling» L/38.
скорости горизонтальной наводки.
Польза от этих установок была сомни
тельной - в последнем бою «( Шарнхорс
та) они вышли ИЗ строя в первую оче
редь. При одновременном их использо
вании с двухорудийными установками
возникали проблемы с управлением ог
нем - в основном из-за различной их
скорострельност!'! (благодаря лучшей
подаче и силовому обслуживанию, ба
шенные стреляли чуть быстрее). Такие
же трудности возникали при стрельбе
осветительными снарядами ночью. Вес
каждой установки составлял 26 7 1 О кг.
Четыре двухорудийные башни Drh
LC/34 производства концерна «Рейнме
талл-Борзиг) , расположенные по краям
от одноорудийных установок, давали
последним дополнительное прикрытие с
острых курсовых углов. Башни имели
силовые приводы наводки, их прислуга
защищалась более мощной броней, да и
подача боезапаса была лучше. С учетом
брони и оборудования вес вращаюшейся
структуры составил около 1 26 т. Диапа
зон углов вертикальной наводки состав
лял от - 1 0 до +40', Скорости наводки
башен (горизонтальная - 9 град/с, вер
тикальная - 8 град,/с) также подбира
лись для надводного боя. Взрыватели
вручную устанавливались для каждой
дистанции на башенной платформе.
Боезапас состоял из 1 600 зарядов в
гильзах длиной 865 мм и весом 23,5 кг
(порох RPCj32), 800 фугасных 45,6-кг
снарядов с головным взрывателем и
длиной 655 или 679 мм (заряд 3,058 или
3,892 кт), 800 45,З-Кf полубронебойных
снарядов с донным взрывателем (длина
и вес заряда те же) и 240 осветительных
(К ним 240 зарядов). Без учета освети
тельных - по 1 50 выстрелов на орудие.
ЗеНllтная батарея дальнего боя
Во второй половине 1 930-х гг. стандарт
ной крупнокалиберной зениткой герма
нских тяжелых кораблей было 105-мм/б5
орудие SK С/33. Оно имело лейнер
ную конструкцию с вертикальным кли
новым затвором и сообщало 1 5 , 1 кг сна
ряду (в унитарном снаряжении весом
27,35 кг) начальную скорость 900 м/с.
Максимальная дальность стрельбы до
стигма 1 7 700 м, досягаемость по высо
те - 1 2 500 м.
Четырнадцать орудий располагались в
двухорудийных
установках
модели
LC/3 1 * на палубу выше, чем 1 50-мм ору
дия, С лучшим рассредоточением по
надстройкам и хорошими углами обстре
ла.
Установка LC/3 1 весила 27 350 кг - в
основном из-за двух факторов. Во-пер
вых, орудия имели большой угол возвы
шения (80·) и механическое устройство
заряжания с транспортными роликами.
Значительный угол снижения (-8·) ,
позволявший вести огонь по надводным
целям на самых близких дистанциях,
требовал размещения орудийных цапф
как можно ближе к затвору. Для уравно
вешивания и уменьшения силы отдачи
стволы пришлось сделать тяжелыми по 9,3 т на пару. Кроме того, на казенной
части орудия имелось устройство для ус
тановки взрывателя. Установки прикры
вались противоосколочн ы м щитом из
стали wh ( 1 5 мм спереди, 10 мм с боков,
8 мм сверху), но оставались открытыми
сверху и сзади, поэтому прислуга была
уязвима от осколков и пуль.
Не менее значимым был второй фак
тор. Установки имели стабилизацию в
трех плоскостях, контролируемую дис
танционно также стабилизированными в
трех плоскостях директорами при помо
щи электрического привода n иттлер-То
ма. Горизонтальная и вертикальная на
водка осуществлял ась со скоростью со
ответственно 8 и 1 0 град./с (при ручной
наводке - всего 1 , 5 и 1 ,33 град./с).
Третья ось вращения появилась в резуль
тате исследования процесса стрельбы на
больших углах возвышения с подвижной
платформы. При наводке орудий, неза
висимой от движений корабля, оказа•
Установка LCj3 1 первона'. 1939 r.
"ГнеНзенау". 1941
.
,
.
r.
. . . . .. . . .. . .
Шарнхорст", 1943 r.
••
58
Общая о ценка проекта
«Шарнхорст» и «(Гнейзенау» стали первы
ми капитальными кораблями возрождав
шегося германского флота, и на их про
ект наложили отпе�I3ТОК многочислен
ные ПОЛИТИ�lеские и технические
ограничения. Немиы решили построить
ЭТИ корабли , несмотря на возможную
нехватку стали и оборудования. Они
рискнули, и OQ3 корабля вошли в строй в
первые же месяцы второй мировой вой
ны. На тот момент только 5 кораблей на
европейском театре (британские «ХУД»,
«Ринаун», « Рипалс», французские «дЮН
керк» и «Страсбур») могли хоть как-то
ограничить действия этой парочки. От
всех остальных « Ш арнхорст» И «Гнейзс
нау» легко УХОДИЛИ в любую погоду. Н е
удивительно, что в таких условиях ОНИ
стали самыми используемыми надводны
ми кораблями Кригсмарине. Активная
деятельность и многочисленные полу
ченные повреждения дали отличную воз
можность оценить их сильные и слабые
стороны.
Их главным недостатком , вызванным
политическими, но никак не техни
ческими причинами, стал небольшой
для линкора 283-мм главный калибр к большому разочарованию гросс-адми
рала Редера. Именно отсугствие орудий,
снаряды которых могли б ы пробивать
броню 35 ООО-тонного линкора, застав
ляло немцев быстро выходить из боя или
вообще его избегать, а DJlЯ «Шарнхорста»
стало решающим фактором его гибели.
Если бы эти корабли перевооружили
380-мм орудиями, пожертвовав сроками
ввода в строй, их боевая эффективность
была бы намного выше. Но следует пом
нить, что они создавались в противовес
«Дюнкерку» И «Страсбуру», которые им
были вполне «по зубам» в честной дуэли,
а против «(стандартных» линкоров созда
вались «Бисмарк» и его последователи.
Хотя и 283-мм орудия оказались доста
точно хороши в тех условиях, для кото
рых они и проектировались. А для рейде
рских действий они подходили даже Луtl
ше - выше скорострельность, больше и
дешевле боезапас. В первый и последний
раз на этих капитальных кораблях немцы
применили трехорудийные башни круп
ного калибра.
Вторичное вооружение вполне соотве
тствовшю характеру ожидаемых боев,но
столкновения в годы войны опровергли
предвоенные взгляды немцев. Н еудач
ной оказалась комбинация легко защи
щенных палубных 1 50-мм установок с
бронированными двухорудийными баш-
нями, хотя И это немцы понимали еще до
ввода кораблей в строй. Палубные уста
новки быстро выходили из строя даже в
бою с крейсерами. Лучше бьuю бы пос
тавить две спаренные башни вместо че
тырех одиночных установок. Примене
ние раздельного противоминного и зе
нитного среднего калибра израсходовало
много веса и загромоздило верхнюю па
лубу и надстройки множеством устано
вок, чего не было бы при использовании
универсальных орудий.
Тихоходные британские «суордфиши»
и несовершенная британская таКП1ка
бомбо- и торпедометания не позволили
своевременно заметить неадекватность
1 05-мм орудия современному бою, но
при действиях в районе Тихого океана в
боях с более скоростными и технически
совершенными самолетами слабость
П ВО немецких крупных кораблей выя
вилась бы сразу. Оба раза, когда эти ко
рабли подвергались массированным
авианалетам, их прикрывали мощные
силы истребителей, оставляя зеН�1Ткам
лишь вспомогательную роль.
Традиционно достойны восхищения
немецкие оптические системы управле
ния огнем. До появления у союзников в
1 942 г. настоящих артиллерийских ра
даров немецкие линкоры были явно
сильнее в стрельбе главным калибром.
Часто встречаемые в тексте упомина
ния относительно большого расхода
снарядов можно отнести не столько на
счет меткости немецких артиллерис
тов, сколько на значимость целей. Одно
дело три попадания в линкор на большой
дистанции - это действительно удача,
даже если при этом выпущена сотня сна
рядов. И совсем другое - десяток попа
даний в порожний транспорт, который
при этом никак не тонет, пробиваемый
мощными снарядами насквозь без зна
чительного вреда. К сожалению дЛЯ нем
цев, по указанным выше приtlинам они
так и не создали полноценного артилле
рийского радара. К тому же сама архи
тектура «шарнхорстов» не позволяла
удачно расположить их антенны дЛЯ эф
фективного использования во всех I-Ian
равлениях - на достаточной высоте и
без помех со стороны надстроек и ранго
ута. Поэтому " бою с линкором ,Дюк оф
Йорк» « Шарнхорст» стрелял хуже своего
противника ...
Для своего размера и водоизмещения
« Ш арнхорст:» И « Гнейзенау» обладали
мощной зашитой, хотя ей и не хватало
толстой верхней цитадели, как на типе
«(Бисмарк». Пояс 13 350 мм плохо сочетал
ся с 283-мм орудиями, нарушая приt-шип
59
соответствия защиты своему главному
калибру, принятый на всех других лин
корах. Главными недостатками защиты
«Шарнхорста.) И «Гнейзенау.) были сла
бое палубное бронирование и тонкий
верхний пояс, что позволяло крупным
снарядам с пологой траекторией проби
вать нижнюю бронепалубу. Хотя комби
нация бортовой брони, скосов бронепа
лубы и противоторпедной переборки
обеспечивала прекрасную защиту жиз
ненно важных частей в бою на ближних
дистанциях. Слабость палубного брони
рования проявилась при бомбежках
«Шарнхорста.) В Ла-Паллисе и « Гнейзе
нау') в Киле. Попадание 356-мм снаряда
в котельное отделение (.Ш арнхорста» в
его последнем бою продемонстрировало
необходимость в более толстом верхнем
поясе, дававшем дополнительную защи
ту нижней бронепалубе.
Корабли этого типа имели недоста
точную защиту и от торпед, особенно
в районе башен главного калибра. Это
было вызвано желанием получить высо
кую скорость хода за счет заострения об
водов корпуса и ограничением по водо
измещению. Ошибочным оказался и
проект структуры ПТ3, что продемон
стрировали взрывы торпед с зарядом
204-кг и 340-кг. Основной недостаток
заключался в том, что противоторпедная
переборка резко заканчивалась на ниж
ней бронепалубе, а ее сварные соедине
ния оказались не везде качественными.
Весовые проблемы не позволили довести
ПТП до верхней бронепалубы, что дало
бы лучшую структурную целостность,
более надежное крепление ПТП и боль
шую возможность ей пластически де
формироваться без разрушения. Немец
кие конструкторы знали об этом недос
татке, когда разрабатывали проект. Еше
более очевидной была слабость ПТЗ в
оконечностях броневой цитадели, где по
проекту зашита должна была выдержи
вать взрыв 200 кг ТНТ, а не 250 кг, как в
средней части. Серьезный недостаток
имелся в ПТЗ в районе прохода гребных
валов через ПТП. При попаданиях тор
пед в это место, валы получали серьез
ные повреждения, а образующиеся при
взрыве газы не встречали на своем пути
достаточного сопротивления элементов
структуры .
Повреждения на минах показали, что
вспомогательные механизмы, электрон
ные устройства, артиллерия, электри
ческое оборудование и фундаменты, на
которых все это крепилось, спроектиро
ваны неправильно и не выдерживали
ударных нагрузок. Вспомогательные ме-
60
ханизмы в машинно-котельных отделе
нинх выходили ИЗ строя даже при некон-'
тактном взрыве, при водившем к незна
чительным повреждениям корпуса и за
топлен иям.
Немцы слишком рано применили
энергетические установки с высокими
параметрами пара, несмотря на возра
жения Кораблестроительного отдела.
Одновременное оснащение боевых ко
раблей нескольких классов котлами раз
личных проектов привело к многочис
ленным задержкам и увеличило стои
мость обслуживания, не говоря уже о
частых выходах кораблей из строя на
длительное время ИЗ-,за различных не
исправностях в котлах. Достаточно ска
зать только о трубках перегревателей;
еше хуже обстояло дело со вспомогатель
ным оборудованием и арматурой для кот
лов, которые выходили из строя еще ча
ще, а их ремонт занимал еще больше вре
мени. К тому же применение турбинной
установки вместо дизельной резко сни
зило дальность плавания.
Мореходные качества оказались не
очень хорошими, но и .с оздавались эти
корабли не для действий в открытом
океане. Германский Морской штаб, уз
нав о характеристиках проекта, настоял
на дополнительных улучшениях, увели
чивших водоизмещение на 4000 т. Из-за
этого возросли осадка и дифферент на
нос, что делало корабли слишком «мок
рыми». После нескольких переделок
формы носовой части и усиления ее
структуры большинство проблем уда
лось решить. И в штормовом Норвежс
ком море « Шарнхорст.) вел себя лучше,
�leM славящиеся высокой мореходностью
корабли «Владычицы морей.), сохраняя
способность идти на максимальной ско
рости.
Последний бой « Ш арнхорста.) против
превосходящих сил англичан продемон
стрировал высокое качество его проекта
и постройки. Он сражanся более трех
Корпус
При проектировании корпуса новых
линкоров «F,) и «G», СВОИМИ размерами
превосходивших все имеющиеся в мире
боевые единицы, немецкие конструкто
ры использовали весь свой богатый опыт
создания тяжелых броненосных кораб
лей. П роектные работы велись в
конструкторском отделе Управления ко
раблестроения, под руководством ми
нистерского советника Германа Буркха
рдта.
Корпус НОВЫХ линкоров имел харак
терную для германских КРУПНblХ надвод
ных кораблей веретенообразную форму.
По проекту ОН был гладкопалубным, с
почти вертикальным форштевнем и ОК
руглой кормой; в средней части имслась
заметная сеШlOватость, так как оконеч
ности были несколько ПРИПОДНЯТЫ дЛЯ
улучшения мореходности. Размеры ко
рабля по окончательному проекту: длина
24 1 .6 м, ширина 36 м. При проектирова
нии особое внимание уделялось обводам
и снижению сопротивления корпуса, о
чем свидетельствует очень низкий приз
маТИ'lеский коэффициент - 0,56. В носу
в подводной части обводы корпуса име
ли выраженное бульбовидное утолщение
для уменьшения волнообразования.
Важным элементом проектирования
корпуса был тщательный подбор матери
алов. Для конструкций толщиной 20 мм
и более использовалась сталь высокого
напряжения марки 5clliftbaustahl 52 или
St.52, для элементов меньшей толщины
и, как правило, сложной формы приме
нялась более мягкая 5t.45. П р и построй
ке использовались все новейшие дости
жения того времени, прежде всего электросварка, опыт применения кото
рой немцы хорошо изучили к тому вре
мени и теоретически, и практически. Н а
обоих кораблях при помощи элект
росварки собирал ось 90-95 % всех
конструкuий, в том числе набор, обшив
ка и нецементированная броня (с при
менением специального электрода для
этого типа брони) за исключением ПТП
и нижней броневой палубы. Основные
палубы также были сварными. Клепан
ными оставались лишь некоторые наи
более ответственные узлы конструкции.
Кроме того, как и на более ранних не
мецких кораблях, широко использова
лись легкие сплавы. Мебель в каютах и
кубриках делалась из алюминия, за иск
лючением стульев, для которых приме-
нение алюминия не давало достаточной
экономии веса мя оправдания высокой
стоимости . В конструктивных перего
родках алюминий не применялся. В це
лом же электросварка наряду с примене
нием более прочных марок стали давала
значительную экономию веса по сравне
нию с проектами периода Первой миро
вой войны.
Корпус корабля набирался по смешан
ной продольно-поперечной схеме. Цент
ральный киль имел две секции - между
шпангоутами 47,6 и 1 54,6 в корме и от
шп. 224 до форштевня. Между шп. 154,6
и 224 киль был заменен uентральной
продольной переборкой, а в корме до
шп. 47,6 - стрингерами. для докования
киль был подкреплен пластинами, при
варенными с интервалом 500 мм. Штев
н и линкоров - литые, составные.
Двойное дно занимало 83 % длины
корпуса и имело высоту 1 700 мм (в око
нечностях 1 200 f\IM). ОНО имело сварную
конструкuию и отделения мя хранения
нефти или воды. Набор двойного дна со
бирался по бракетной системе с восемью
неразрезными стрингерами с каждой
стороны от киля. Стрингеры 1 1 1 и V I I I
каждого борта были сделаны водо- неф
тенепрониuаемыми, причем стрингер
VI I I соединялся с противоторпедной пе
реборкой, а стрингер 1 1 1 был подкреплен
для нагрузок докования до шпангоута
1 1 2,3. Боковые кили с каждой стороны
размещались между шп. 88,8 и 1 4 1 , 1 . Ки
ли имели ширину около 1 000 мм в сред
ней части и площадь 55 м2 кажды й. Он и
были приварены к борту корабля. Проч
ность корпуса рассчитывалась исходя из
длины волны, равной 1/20 длины кораб
ля.
Продольные связи выше двойного дна
также исполнялись неразрезными, лишь
в верхней части борта в конструкции
корпуса использовали продольные свя
зи, прерывающиеся шпангоутами. Такая
система обеспечивала кораблю хорошую
продольную прочность, и в то же время
создавала надежную опору мя бортовых
броневых плит, в немалой степени этому
способствовала конструкция ш пангоу
тов, сплошных в верхней части. Вблизи
оконечностей конструкция набора пос
тепенно переходила к продольной систе
ме, но с меньшим числом стрингеров.
Предусматривалось четыре доковых ки
. ля (днищевые стрингеры 1 1 1 и VIII каж
дого борта). Наибольшая толщина лис
тов наружной обшивки - до 20 мм.
Линкор "Бисмарк" .
Копия подлинного
чертежа сечений корпуса
64
Противоторпедная переборка тянулась
от шл. 32 до 202,7 и по высоте поднима
лась от бортовой обшивки на примерно
1 400 мм выше броневой палубы. В райо
не барбетов кормовой пары 1 50-мм ба
шен она поднималась на 2400 мм выше
броневой палубы. Переборка имела кле
паную конструкцию и была выполнена
нефтенепрониuаемоЙ. Переборки в зоне
ПТЗ были нефтенепрониuаемыми с
внутренней части от стрингера JX и во
донепроницаемыми с наружной.
Над броневой палубой ПТП между
шпангоутами 32 и 202,7 переходила в
продольную противоосколочную пере
борку. Эта переборка доходила до верх
ней палубы и при необходимости огиба
ла барбеты 150-мм башен. Сами барбеты
имели в основании на броневой палубе
восьмиугольную форму, которая посте-
пенно переходила в цилиндрическую в
верхней части. В дополнение К этому па
ра продольных переборок между броне
вой и верхней палубами тянулась от бар
бета башни «B�) к барбету башни «С» на
расстоя нии примерно 4800 м м от диа
метральной плоскости.
Продольные переборки в кормовой
части были установлены между шпан
гоутами 10,5 и 32 и поднимались от BHyr
ренней обшивки или вала среднего
винта до броневой палубы. Носовые ма
шинные отделения были разделены
uентральной переборкой между шпанго
утами 98,3 и 1 1 2,3 по длине и внутрен
ним дном и броневой палубой по высоте.
Продолжение этой переборки высотой
до нижней броневой палубы доходило до
шпангоута 9 1 ,3. В носовой части про
дольная переборка Над централЫiЫМ ки
лем имелась между шпангоyrами 1 54,6 и
224. Она доходила по высоте до нижней
или верхней платформы и была усилена
для ' сопротивления дополнител ьным
нагрузкам при доковании.
По высоте корпус делился семью палу
бами, из которых СПЛОШН Ы М И были
только три: верхняя (Oberdeck), батарей
ная ( Batteriedeck) и главная или броневая
(Panzerdeck). Четыре других (включая
настил двойного дна) были расположе
ны ниже броневой и по сушеству явля
лись платформами. Средняя высота
междупалубного пространства 2,4 м.
Главные поперечные переборки, за
исключением переборок, подкрепляв
ших башни, прерывались центральной и
бортовыми продольными переборками.
По высоте они шли от дна до броневой
палубы, по ширине - до ПТП, продоль
ных переборок или обшивки. Переборка
на шп. 1 0, 5 закрывала заднюю оконеч
ность броневой пмубы. Башни поддер
живались попере�IНЫМИ переборками по
шпангоутам 4 1 ,8 , 50,5, 60, 68,7, 1 69,98,
1 78,7, 1 88 , 8 и 1 96,9, простиравшимися
по высоте от внутренней обшивки до
броневой пмубы. Выше броневой пму
бы корабль имел 34 поперечных пере
борки различной ВЫСОТЫ (в зависимости
от места расположения по дЛине).
Водонепроницаемость и контроль за
повреждениями обеспечивались разде
лением корпуса на 22 водонепроницае
мых отсека, причем отсеки с VI I I по X I I I
занимала энергетическая установка. ОТ
СеКИ 1 1 1-Х1Х (суммарная мина 1 7 1 , 7 м)
зашишались бортовой броней. В них
располагались наиболее важные, жиз
ненные для корабля объекты:
1 1 1-V1
погреба кормовой группы ба
шен главного калибра;
VlI - отделение вспомогательных ди
зель-генераторов, пост живучести, кори
дор среднего вала;
VI I I - кормовая турбина и отделен ия
главных дизель-генераторов;
IX - пост энергетики и живучести,
главные распределител ьные шиты, ко
ридоры гребных валов;
Х - две носовые турбины;
ХI - кормовая группа котельных отде
лений
X I I - вспомогательные механизмы ко
тельных отделений;
X I I I - носовая группа котельных отде
лений;
XIV - отделения турбогенераторов и
вспомогательных механизмов;
XV-X I X - погреба носовой группы
башен главного калибра;
Верхняя палуба от кормы до шпангоута
233 покрывалась 75 мм тиковыми доска
ми. Размагничивающий кабель устанав
ливмся по нижней кромке поясной бро
ни.
Несмотря на то, что проект разраба
тывался в течении нескольких лет, уже
после закладки головного корабля в
конструкuию было внесено м ножество
изменений, которые, впрочем, в боль
шей части относил ись к форме и разме
щению надпмубf-IЫХ помешений и обо
рудования. Так, первоначмьный проект
предусматривал более короткую (на 5 м)
носовую надстройку, а также короткую
радиоантенну вместо фок-мачты позади
башенноподобной надстройки. В окон
чательном виде t.1QСТИКИ были припод
няты на один ярус, так что надстройка
между ними и оруди йной башней « В »
«АrлаНТН'Iескнй"
нос ..Бнсмарка"
после nерестройкн
66
образовала характерную «ступеньку».
Этим устранили воздействие дульных га
зов на основные посты управления ко
раблем. Дымовая труба была перенесена
на 7 м к носу, а грот-мачта (первоначмь
но однодревкован) - на 1 7 м в корму.
Ангар для самолетов в первоначмьном
проекте отсутствовал, а для их запуска
предназначмись две ступенчато распо
ложенные поворотные катапульты в кор
му от грот-мачты. Хранение гидросамо
летов на катапультах вызывало вполне
обоснованную критику, поэтому весь
комплекс авиационного вооружения
претерпел существенные изменения катапульты перенесли на пмубу спарде
ка и жестко зафиксировали перпендику
лярно продольной плоскости, а по бокам
от дымовой трубы оборудовали два анга
ра. В целом подобное решение повторя
ло английскую схему размещения борто
вой авиаuи и , впервые появившуюся на
модернизированном в 1933-1936 гг. ли
нейном крейсере «Рипалс».
Единственной достаточно крупной
работой по корпусу, произведенной пос
ле закладки кораблей, было изменение
формы носовой оконеLIНОСТИ - оба лин
кора . были оснашены
клиперными
"
форштевнями. На « Бисмарке» эти рабо
ты были произведены в сентябре 1 939 Го ,
во время достройки, а на «Тирпиuе» еше до спуска на воду. «Атлантический»
форштевень увеличил длину кораблей
примерно на 3 м и, в сочетании с высо
ким бортом с увеличенным развалом но
совых шпангоутов, давал кораблям хоро
шую мореходность в тяжелых условиях
Северного моря и Атлантики. Во время
боя в Датском проливе « Бисмарк» не
имел особых проблем с заливанием носа
и даже с обширными затоплениями в но
совой части поддерживал ход в 26 узлов.
Вместе с «атлантическим» форштев
нем было изменено и расположение яко
рей. Теперь один якорь размещался пря
мо на форштевне, а два других лежали на
верхней палубе вместо обычного распо
ложения в бортовых якорных клюзах.
Это расположение было надежным,
безопасным и не создавало лишних
брызг. Я коря сбрасывались за борт при
помощи механических устройств. Чет
вертый якорь был установлен в корме по
левому борту в обычном ЮIюзе.
Броневая
и противоторпедная защита
Общий вес брони на «Бисмарке» состав
лял J 8 700 метрических тонн или 40 % от
проектного боевого водоизмещения.
Только японский суперлинкор «Ямато»
превосходил немецкий корабль по сум
марному весу бронирования (22 895 мет
рический тонн), но при этом существен
но уступал по его процентному отноше
нию к водоизмещению - всего 33,2 %.
Вертикальная защита
Вертикальное бронирование « Бисмарка»
и «Тирпица» в целом соответствовал о
схеме, принятой для линкоров типа
« Шарнхорст» , ОСНОВНОЙ разницей, кро
ме толщины некоторых плит, было нали,:,
чие вертикальной противоторпедной пе
реборки вместо наклонной. Жизненно
важные отсеки защищала броневая ци
тадель, прикрывавшая 68 % длины кор
пуса по ватерлинии ( J 70,7 м в длину и 7 м
в высоту) и замыкавшаяся в носу и в кор
ме броневыми траверзами. Вся верти
кальная броня толще 1 00 мм изготавли
валась из закаленной стали марки КС,
дЛЯ более тонких плит использовалась
броня Wh.
Главный пояс состоял из верхнего и
нижнего рядов плит. Нижний ряд плит
(главный пояс) имел толшину 320 (, «Caesar» и
«Оога» - и были расположены по клас
сической схеме: две в носу и две в корме,
причем «Бруно» и « Цезарь» - В ВОЗВbI
шенных ПОЗИЦИЯХ. Немцы считали такое
расположение наиболее предпочтитель
ным, так как оно давало оптимальное
число снарядов в залпе - четыре, рав
ный огонь по носу и корме и минималь
ные мертвые углы обстрела.
Башенные установки не отличались по
конструкции от общепринятой в других
странах схемы. Барбеты башен опира
лись на броневую палубу, ниже которой
были расположены снарядные и заряд
ные погреба (немиы, в отличие, скажем,
от американцев или японцев на «Ямато»,
н икогда не хранили снаряды в барбетах).
В ысота барбета возвышенных башен вы
биралась с учетом максимального угла
снижения и возможности вести стрельбу
в оконечности через нижнюю башню
при углах возвышения, близких к нулю.
77
[
Характеристики З80-мм баwенной
устаНО8ки j)r� LС/Э4
Вес вращающейся 'iасти, т
Диаметр шарикового погона, м
Диаметр барбета, м
Расстояние между осями СТВОЛОВ, м
Величина отката, мм
Диапазон углов вертикального наведения, град
Скорость вертикального наведения, rpaA.lc
Скорость горизонтального наведения, гpaA.lc
Дальность стрельбы, м
Дальность стрельбы с креном 100 на невыгодный борт, м
ЦИКЛ стрельбы, с
Внутри башенного «CTaKaHa�) размеща
лись 6 рабочих уровней: оруди йная плат
фОРJ\13 непосредственно в башне, плат
форма вращения башни, Гlлатформа МС
ханиз]\юв и промежуточная платформа
Н , наконеи, зарядные и снзрslдНЫС пог
ре6а. В возвышенных установках «Бру
HO�) И «( liезарь» внутри барбетов I1мелась
еше одна промежуточная плаТфОРJ\Iа. В
отличие от большинства других стран, в
башенных погонах тяжелых установок
немиы использовали шариковые, а не
роликовые подшипники.
ряд башенных ыеханизмов (горизOl"
тальной наводки, ВСПОl\югател ьный вер
тикальной наводки, вспомогател ьные
элеваторы и некоторые другие резеРВI'lые
Mexal
.. изм ы системы подач и) имел и
электрический ПРИВОд, но все остал ьные
приводились в движение гидравликой.
Для нагнетании давления в гидравличес
кой системе каждая башня оборудова
лась двумя элеКТРИllескими 1·lасосами.
Рабочее давление системы равнялось
70,3 Kr/CJ\"l. В качестве рабочего тела ис
ПОЛЬЗОШUlась смесь из равных долей дис
ТИЛЛ�lрованной воды 11 глиuерина с
небольшим добавлением касторового
масла в качестве смазки. Различные ми-
БаШНII «О» ( на борту �lахоДНЛСЯ 2221 чел . . 113
которых 65 состаВЛЯЛl1 штаб аДМllрала
Л ютьенса, а еше 80 - прсдназна'lал�IСЬ
для КОМllлектова н н я '·'РI·IЗОВЫХ паРПI Й .
Н а ('ТНРГНIuС'> в 1 943 г. п о штату 1·13C'II-I
тывалось 1 08 Офlluеров 1'1 2500 матросов.
Вссь эки паж делнлсн на 12 Д I ШI13I·IOIIQВ
по 1 50-200 человек в каждом:
- 1-1V дI·IВИЗIЮНЫ - обслуживающнй
псрсон,U1 оруд и П главного 1·1 cpCД�leгo ка
либров:
- V DHBI1J110H - расчеты ЗСIНПНЫХ ав
томатов:
- У1 ДIIIНIЗИОН - 11СРСОНал 1 05-мм зс
Ю П Н Ы Х ОРУДIIЙ (У 11 УI Д I 1ВI1ЗllOliЫ 1} сум
ме наС'I IIТblвалl1 360 челове к ) :
- VII ДIННI ЗНОН оБЪСЛlН1ЯЛ хозяilстве н
н ы е службы корабля: ПЛОТНl1КИ. повара.
портные. писаря. кваРПlрмеЙстсры. па
лубные матросы I'I T.D. ;
- Vl 1 1 DI1I]113�IOH - артнлле Р И Й С К l'I С
содержатели ( п ерсонал, отвечающий за
и с п ра в н ость артиллеРl1 Й С К И Х мехаН�IЗ
мов);
- IX ДЮН1Зион - персонал. обслужи
ва ю щ и й радиотс х н и ческис устройства
(радисты. операторы РЛ С , акуст и к и ) ,
службу наБЛ ЮДС I НI Н н С�lгнаЛl1заuии
( с и гналЬЩ�I К И , прожеКТОР�IСТЫ) и навн
гаUИl1 (штурма н ы , штурм а н с к и е элект
р и к и , руле"ые);
- X-X I I ДИВИЗl10НЫ - персонал глав
ной энергетической установки и энерго
систем.
Сами дивизионы разделялись на
('I\.юрские.) (I- IX) и «технические» (Х
X I I ) , а кажnый дивизион, в свою оче
редь, делился на отделения ( Korporal
schaften) по 1 0 - 1 2 человек, во главе ко
торых стоял унтер-офииер.
На линкорах имелось по четыре камбу
за: два матросских, унтер-офицерский и
офицерский. для нижних чинов было
предусмотрено две столовых - носовая в
ХУ и кормовая в VI I I отсеке на батарей
ной палубе. Каждую из них обслуживал
штат из 6-8 коков и разносчиков. Для
питания унтер-офицеров была отгоро
жена часть кажnой матросской столовой.
Офицерский камбуз и кают-компании
располагались в надстройках. В отсеках
XVII и VI I I находились спеииальные вы
городки для пива, которое хранилось в
50-литровых бочках ( всего до 1 000 бо
чек), однако в обязател ьный рацион не
входило, а продавалось по 30 пфеннигов
за пол-литровую кружку в корабельных
буфетах вместе с шоколадом, сигаретами
и прочими товарами. Для иллюстрации
задач , стоявших перед начальником ад
министративно-хозяйственной службы
корабля, при ведем такие иифры: перед
выходом в последний поход на «Бис
марк> было погружено 500 свиных и 300
говяжьих туш, а общего запаса прови
зии, по оценкам, хватило бы, чтобы про
кормить в течение одного дня город с на
селением в 250 тысяч человек!
Окраска
«6IfСМ'Р""
, Гр.мсr8Д-Ф60РД'
21 мв" 1941 г.
J
«Бис марк»
На момент вступления в строй корабль
имел стандартную окраску. Корпус выше
ватерлинии окрашивался в темно-серый
ивет (Dunkelgгau), надстройки - в свет
ло-серый (Hellgгau), козырьки дымовых
труб были черными, ватеРЛ�IНИЯ - тем
но-серого,
почти
черного
цвета
(Теегfiгпis), подводная часть - красная
(Schiffsbodenfaгbe Rot). Верхняя палуба
имела естественный цвет деревянного
покрытия, а палубы надстроек покрыва
лись светло-коричневым линолеумом.
В марте 1 94 1 Г. «Бисмарк> получил ка
муфляжную окраску с затемненными
оконечностями, фальшивыми носовыми
и кормовыми волнами и зигзагообраз
ными черно-беЛЬ1I\.-IИ полосами на корпу
се и надстройках. Темные оконечности и
фальшивые волны должны БЫЛ�1 созда
вать ложное впечатление о дистанции и
курсе корабля, а ломаные черно-белые
линии - затруднять определение дис
танции с помощью оптических дально
меров. На палубу корабля в носовой и
кормовой части были нанесены свастики
в белых кругах внутри красных полос для
опознавания с воздуха. С той же целью
крыши башен главного и среднего ка
либров были покрашены в красный цвет.
В мае 1941 г. полосы на надстройках бы
ли закрашены серым. В последний день
перед выходом на операцию « Рейню
бунг» камуфляж «Бисмарка» был закра
шен за исклю�(ением фальшивой носо
вой волны. Утром 26 мая 1 94 1 г. экипаж
получил приказ покрасить крыши башен
в желтый цвет, но точно неизвестно, нас
колько этот приказ был выполнен.
«Th рпиц»
Во время постройки в коние 1 940 г. для
маскировки от английских воздушных
налетов «Тирпиц» был закамуфлирован
под бараки и портовые сооружения.
После вступления в строй линкор имел
стандартную окраску: темно-серый кор
пус, светло-серые надстройки и башни.
В июле 1 94 1 г. крыши башен главного ка
либра и орудийные стволы, а также ко
зырек трубы окрасили в темный цвет. В
\
.- -
98
-
Линкор «ТИРnИII" в заливе
60геи близ Нарвика, леrо
1942 г.
декабре башни главного калибра были
вновь пере крашены в светло-серый.
В феврале 1 942 г. , уже при нахожден и и
в Норвегии, оконечности «Тирпиuа» по
лучили темную окраску. Такая схема оп
тически укорачивала корабль и создава
ла впечатление, что он имеет меньшие
размеры или находится дальше, чем в
действительности. В мае 1 942 г. над
стройки и башни частично были окра
шены зелен ы м камуфляжем, а в июне
корабль получил более полную маскиро
вочную окраску для стоянки в норвежс
ком фиорде. Надстройка и башни были
полностью закамуфлированы с преобла
данием зеленого цвета. Кроме того, пра
вый борт был также закамуфлирован зе
леным и коричневым цветом, а оконеч
ности покрашены в очень светл ы й тон.
Левый борт, которым корабль стоял к бе
регу, не перекрашивался.
Перед операцией «Рёссельшпрунг» в
июле 1 942 года «Тирпиц» получил ка
муфляжную окраску для действий в се
верных ш иротах со светло-серыми и тем
но-серыми полосами в средней части
корпуса и замаскирова н н ы м и очень
светлы м цветом оконечностями. В даль
нейшем: в сентябре 1 942 r., июле 1 943 г. и
марте 1 944 г. рисунок камуфляжа менял
ся, но общая схема оставалась все той же.
Только в июле 1 944 r: схема окраски была
изменена - корпус, нижняя часть над
стройки и нижние башни были окраше
ны в очень темный серый цвет, осталь
ная надстройка и верхние башни - в
оБЫ�IНЫЙ серый, а верх передней
надстройки и дальномер - в белый. Та
кой рисунок камуфляжа корабль сохра
нил на момент гибели.
Модернизации
«Бисмарк» был введен в строй без всех
трех главных КДП и без четырех кормо
вых 1 05-мм установок. Верхний и кормо
вой дальномеры и недостающие зенитки
(новой модели LC(37) были установлены
в октябре-ноябре 1 940 г. В период ис
пытаний л инкора н а Балтике в конце
1940 года были выявлены некоторые за-
мечания и недостатки, которые были
исправлены вскоре по приходу корабля в
Гамбург в течение декабря-января: вен
тиляционные отверстия в барбете башни
«Бруно» уменьшены и получили зашиту
от брызг; раструб кормового вентилятора
левого борта развернут к корме; два
больших вентиляционных окна с обеих
сторон надстройки (приток и опок воз
духа из машинного отделения) получили
защитный кожух, исключающий попа
дание брызг;. большие вентиляционные
л юки с обеих сторон надстроек в районе
катапульт и крана закрыты примерно до
1/3 высоты; по обеим сторонам ката
пульты установлены рабочие мостики;
снят I О,5-метровый дальномер с башни
«Антон», образовавшиеся отверстия заг
лушены броневыми листами. В марте
1941 r: на корабль был установлен носо
вой 7-метровый дальномер, а в конце
апреля два одиночных 20-мм автомата на
прожекторной площадке башен но
подобной надстройки заменены счетве
ренными «фирлингами» (обшее число
20-мм стволов достигло 1 8) .
Второй корабль серии находился в
строю дольше, соответственно, число
модернизаций на нем было больше. Из
начально «Тирпиu» не имел соедини
тельной платформы меЖдУ фок-мачтой и
трубой, она была добавлена вскоре после
вступления в строй. «Тирпиц» был вве
ден в строй без дальномера на башне
«Антон» И, В отличие от « Бисмарка»,
имел полусферические колпаки на всех
зенитных директорах. В июле 1 9 4 1 г. зе
нитное вооружение усилили четырьмя
дополнительными 20-мм автоматами (на
носовой надстройке перед ходовым мос
тиком); в сентябре установили торпед
ные аппараты, а зенитное вооружение
было усилено четырьмя 20-мм «фирлин
гами» - двумя на прожекторной пло
шадке башенноподобной надстройки и
двумя на кормовой надстройке меЖдУ зе
нитными дальномерами «С» И «О» . Пос
ле этого линкор нес 4 счетверенных и 1 4
одиночных 20-мм автоматов: всего 30
стволов.
99
--Тирпиц" в июле 1942 Г.:
на кр",ше башни --Бруно"
и носовой надстройке
установлены 20-мм
.,етырехствольные
--фнрлинги"
ЗИМОЙ 1 94 1 /42 г. на верхнем КДП был
установлен радар FuMO 27. Два дально
мера на адмиральском мостике получили
защитные колпаки, возможно, в расчете
на холодную арктическую погоду. Оди
нарные 20-мм автоматы на площадке
дымовой трубы заменены на счетверен
ные.
В ходе боевых действий зенитное во
оружение «Тирпиuа» продолжало усили
ваться «фирлингами». В мае 1 942 Г. были
добавлены еще две такие установки:
один заменил четыре одиночных 20-мм
автомата перед мостиком (они бьUIИ пе
ренесены на кормовую надстройку), дру
гой установили на огороженной площад
ке на крыше башни «Бруно». Два оди
ночных автомата с верхней палубы в
носу были сняты. В общей сложности
число 20-миллиметровок достигло 42
(8х4 И 1 0х 1 ).
В марте 1 943 r., к моменту окончания
первого ремонта в Тронхейме, на «Тир
пиuе» появились еще две счетверенных
20-мм установки: и м и заменили одиноч
ные автоматы, стоявшие на верхней па
лубе у башни «Дора». Последние при
этом перенесли дальше в корму. Тогда же
в экспериментальных uелях на зенитный
дальномерный пост «С» был установлен
радар FuMO 2 1 3, однако к моменту гибе
ЛИ корабля он бьUI снят. Были проведены
некоторые другие усовершенствования
радарного оборудованию, уже описан
ные выше. После ремонта в апреле-ию
не 1 944 года число 20-мм автоматов дос
тигло своего апогея - 78 стволов, в том
1 00
числе 1 8 «фирлингов». Прожекторы на
площадках у дымовой трубы были де
монтированы, чтобы освободить место
для дополнительных автоматов.
Было сокращено авиаuионное воору
жение, к тому времени практически не
имевшее для корабля боевой uенности.
И з трех ангаров в рабочем состоян ии
был сохранен только один одноместный,
а в остальных размешены дополнитель
ные служебные помещения. Кроме того,
был снят кран правого борта.
Общая оценка проекта
Линкоры типа « Бисмарю) были и оста
ются кораблями, вызываюшими огром
ное количество суждений и диаметраль
но противоположных оценок, причем
если в годы войны и первые послевоен
ные десятилетия их «рейтинг» был чрез
вычайно высок, то в последнее время
восторженные отзывы сменились на
уничижительные. П ри этом, как прави
ло, обсуждаются гипотетические схватки
в стиле рыuарских поединков один на
один - « Бисмарк» против «Айовы» ,
« Бисмарк» против « Ямато», - далекие
не только от исторических реалий, но и
от здравого смысла. Что же германский
корабль на самом деле - суперлинкор
или миф?
«Бисмарк» и «Тирпиu» стали самыми
крупн ы м и линкорами из участвовавших
во Второй мировой войне в европейских
водах. Нельзя сказать, что немцы оказа
лись единственн ыми, превысившими
ДОГОВОРНОЙ лимит в 35 000 т, однако их
превышение оказалось наибольшим.
Попытаемся выяснить, насколько гра
мотно немецкие конструкторы распоря
дились предоставленными и м возмож
ностями.
Прежде всего, рассмотрим главные
«линкорные» характеристики - комп
лекс броневой защиты и вооружения.
Следуя германской традиции, « Бисмарк»
нес очень много брони, заметно превос
ходя своих 35 ООО-тонных «одноклассни
ков» по ее массе и доле в суммарном во
доизмещении. Расположение ее также
было традиционным, в целом повторяв
шим « Шарнхорст» И три последних типа
дредноутов кайзеровского Флота откры
того моря и идушим вразрез с принци
пом «все или ничего», - линкор рассчи
тывался на ближний бой в условиях ог
раниченной видимости, преобладающей
в Северном море. О том, насколько оп
равдан был такой расчет, м ы поговорим
ниже.
Главный бортовой пояс «Бисмарка»
по-прежнему оставался довольно узким,
а его толшина была даже уменьшена по
сравнению с предшественника м и - с
350 до 320 м м . Скосы главной палубы,
наоборот, стали толще - 1 1 О м м при
наклоне 670 от вертикали. Второй ко
рабль серии - «Тирпиц» - имел неболь
шие отличия в толщине бронирования,
но они не носили принципиального ха
рактера. Комбинация пояса и пологого
скоса бронепалубы на малых дистанциях
была эквивалента 600-700 м м верти
кальной брони. В итоге, поразить жиз
ненно важные центры последних герма
нских линкоров настильным огнем было
невозможно, что и подтвердил ось в бою
27 мая 1 94 1 г. , когда несмотря на огром
ное количество попавших в корабль сна
рядов, энергетическая установка «Бис
марка» сохранила работоспособность до
самой его гибели.*
Что касается горизонтального брони
рования, то здесь архаичность приме
ненной .немцами схемы проявилась осо
бенно ярко. Верхняя палуба н е плохо за
щищала корабль оТ 1 52 - M M снарядов и
фугасных авиабомб того времени, одна
ко с точки зрения основной функции удаления бронебойных колпачков круп
нокалиберных снарядов и взведения
взрывателей бронебойных бомб - тол
щина 50 м м была излишней. Ее умень
шение и увеличение за счет этого толщи
ны главной броневой палубы способ
ствовало бы основному принuипу
• Правда, имелся ОДИН нюанс: узкий пояс давал "ражсс
ким снарядом хорошую ВОЗМОЖIIOСТЬ для .поднырива11IIЯ_, 'ITO произошло 11 бою EI Датско,-, Ilролl!l.Ie.
защиты: «система С более толстой сос
тавляющей всегда прочнее». Сама глав
ная палуба была слишком тонкой: 80 мм
над машинами и 95 мм над погребами.
Аналогичный эквивалент иностранных
современников был гораздо больше. К
тому же, располагалась она очень низко.
Как следствие, забронированный объём
был весьма ограниченным, а уязвимое
межпалубное пространство чрезвычайно
большим. В результате от авиабомб и на
весного артиллерийского огня «Бис
марк» и «Тирпиц» оказались защищены
слабее 35 ООО-тонных линкоров других
стран.
Противоторпедная защита «Бисмарка»
была несколько усилена в сравнении с
предше�твующим типом « Ш арнхорст»,
но все равно оставалась довольно посре
дственной. Ее глубина (5,5 м по миделю)
было недостаточной против современ
ных торпед. В системе ПТЗ имелись не
надежные узлы, особенно место крепле
ния верхней кромки противоторпедной
переборки к броневой палубе. В общем,
нельзя не согласиться с выводом класси
ческой работы И . М . Короткина: «Лин
коры типа «Бисмарк» по своему водоиз
мещению и размерам могли иметь зна
чительно более сильную подводную
защиту». Впрочем, линкоры основного
противника - Великобритании - в от
ношении конструкт,Ивной подводной за
щиты выглядели еще хуже.
Повреждения «Бисмарка» от торпед и
«Тирпиuа» от подрывных зарядов брита
нских «м:иждетов» продемонстрировали
еще один недостаток, свойственный и
. Шарнхорсту.: плохую конструкцию
фундаментов главных и вспомогатель
ных механизмов, креплений приборов и
электропроводки. При подводных взры
вах они слишком часто входили из строя
от сотрясений, даже если целостность
корпуса не была нарушена.
Вооружение также укладывалось в
концепцию «линкора плохой погоды».
Крупповские 380-мм/52 орудия облада
ли высокой начальной скоростью до
вольно легкого снаряда и неплохо подхо
дили для ближнего боя. Н а дистанuиях
до 20 км они теореТИ�lески пробивали
поясную броню любого линейного ко
рабля потенциального противника. Хуже
обстояло дело на дальних дистанuиях,
где нужно поражать горизонтальное бро
нирование. Обратим особое внимание
на небольшой угол возвышения - всего
За", меньше чем у любого современника.
Соответственно небольшим был и угол
встречи снаряда с бронепалубой вражес
кого корабля.
1 01
Немецкая система зашиты не базиро
валась на концепции «зоны неуязвимос
ти» или «зоны свободного маневрирова
ния», распространенной в остальных
флотах. Видимо, немцы осознавали ис
кусственность подобных вычислений.
Действительно, в годы Второй 1\·1ИРОВОЙ
войны имело место всего четыре столк
новения, в которых германским линко
рам противостояли корабли аналогично
го класса: бой у Лофотенских островов
9 апреля 1 940 г. , бой в Датском проливе
24 мая 1 94 1 г., последний бой «(Бисмар
ка" 27 мая 1 940 Г. и бой У м. Нордкап
26 декабря 1 943 г. Среди них всех самая
дальняя дистанция, с которой велся
огонь, составила около 26 км, но, как
правило, перестрелки велись на дистан
циях 1 1 -20 км. При этом противники
всегда стремились расстояние сокра
шать, а не увеличи вать - если только
один из них не стремился поскорее вый
ти из боя. Получается, немцы оказались
правы в оценке характера грядуших боев
и выборе схемы бронирования. С другой
стороны, гибель « Бисмарка) - кстати,
первой жертвы среди линкоров послед
него поколения - показала, что даже
удач но сконструированные корабли,
имеюшие очень хорошую зашиту, воору
жеlН1е и систему управления огнем, мо
гут стать практически небоеспособными
даже без пробития цитадели, после всего
. нескольких удачных попаданий, если та
ковые приходятся в центры управления.
Рас[юложение главного калибра в че
тырёх линейно-возвышенных двухору
дийных башнях являлось оптимальным с
точки зрения германских артиллеристов,
но было не слишком экономным по весу.
Из-за этого «Бисмарк» стал обладателем
самой длинной цитадели .
Разделение средней артиллерии на
противоминную и зенитную соответ
ствовало задачам, ставившимся перед
конструкторами. Однако опыт войны
однозначно опроверг предвоенные
взгляды руководства германского флота.
И дело не только в отсутствии универ
сальности 1 50-мм· орудиЙ, но и В ушерб
ности их системы управления огнем, ко
торая у немцев была совмешена с систе
мой управления огнем главного калибра.
Применение единого универсального
калибра не только увеличило бы эффек
тивность противовоздушной обороны
кораблей, но и позволило бы разгрузить
палубу и надстройки от множества уста
новок и дублируюшей системы управле
ния огнем, что дало бы сушественную
экономию веса. Задача противодействия
эсминцам при этом могла бы решаться
1 02
не хуже за cLleT повысившейся огневой
производител ьности.
Несмотря на это, зенитную артилле
рию «( Бисмарка» никак нельзя назвать
слабой. Более того, среди 35 ООО-тонных
линкоров европейских стран он является
безусловным лидером. Как ни пытайся
выдать установленные на « Ришелье»
1 52-мм орудия за универсальные, они
таковыми отнюдь не стануг, что осозна
вали и сами французы,вынужденные
продублировать их дополнительной 100мм батареей, теперь уже чисто зенитной.
Британские 1 33-мм пушки были ближе к
идеалу, но в качестве зенитных не обла
дали нужной скорострельностью и ско
ростью реакции. Наконец, на итальянс
ком «Л иrrорио» также присутствовало
разделение средней артиллерии на про
тивоминную и зенитную, причем калибр
последней был наименьшим среди всех
капитальных кораблей последнего поко
ления. Н а этом фоне 16 'О5-мм зениток
немецких линкоров выглядят предпоч
тительнее.* Их самыми слабыми места
�iИ были малый вес снаряда и низкие
скорости вертикальной и горизонталь
ной наводки, зато по дальности стрельбы
или скорострельности они не уступали
зарубежным образцам.
Энергетические установки «(Бисмарка»
и «(Тирпица», как, впрочем, и большин
ства надводных кораблей германского
флота, оказались далеки от ожиданий .
Волюнтаристское решение о переходе на
пар высоких параметров без должных
испытаний таких установок в морских
условиях самым негативным образом
сказалось на их надежности, а излишне
оптимистичные оценки экономичности
высоконапорных котлов вкупе с неоп
равданно широким использованием све
жего пара во вспомогательных механиз
мах вели к резкому снижению дальности
плавания. Скоростные и мореходные ка
чества «(бисмарков» отвечали уровню
своего времени, однако специфика
службы кораблей не дала материала для
их всесторонней оценки.
П одводя LlepTY под вышесказанным,
можно заКЛЮLIИТЬ, что последние герма
нские линкоры в обшем соответствовали
предъявляемым к ним требованиям, хотя
не обладали никакими сверхъестествен
н ыми качествам и , способными оправ
дать их раздутое водоизмешение.
.. Как ни парадоксалыю, IНlltЛУ'IШIIМII в опюшеllшt ПВО
европеЙСКИМlt капиталыtblМlt кораБЛЯМl1 оказались Tplt
..ангшtчаllltна.., построешtblе еще 8 годЬ! Первой MIIPO
вой 11 капиталыtQ МОДСРIОIЗltРОll3ННblХ в t930 -c ['Г. - .. Ку
Ittt ЭЛllзабеn, " ВЭЛltеltn 11 .Рllllаун", КаждblЙ It3 КОТОРЫХ
нмел по 20 ] 14-мм ОРУДl1t1.
Германские линкоры в бою
Линейные крейсера
вступают в строй
Контракт на строительство броненосных
кораблей «Эрзац Эльзас) и «Эрзац Гес
сен» разместили 25 января 1 934 г. на 80-
енной верфи 8ильгельмсхафена (слип
NQ2) и на верфи фирмы Дойче Верке в
Киле, где одновременно, 1 4 февраля,
произвели церемонию закладки. Но уже
5 ИЮЛЯ постройку приостановили в свя
зи с принятым решением строить линей8 8 е р х у: церемония
торжественного спуска
на воду линкора
"Шарнхорст..
в присутствии
Гитлера, 3 октября 1936 г.
� , . I " t .. . . '....
".
1
• • • ,
,
-У '
Церемония спуска на воду
линкора "Гнейзенау",
8 декабря 1936 г.
На двух нижних
снимках - последствия
неуда'lНОГО спуска корма "ГнеЙЗ8нау»
врезвпась в наliережную
1 03
Монтаж башни «Антон" на
линкоре " ГнеЙзенау".
1937 г.
«Шарнхорст»
• дострой.,
1938 г.
J
ные крейсера значительно больших
размеров. П ерезакладка состоялась со
ответственно 1 5 июня и 6 мая 1 935 г.
Спуск « Шарнхорста�) состоялся 3 октяб
ря 1 936 г. Церемония бblла очень торже
ственной, на ней присутствовал сам
Адольф Гитлер, а «крестила» НОВЫЙ лин
кор вдова командира броненосного
крейсера « Шарнхорст» капитана-цур-зее
Феликса Шульца, погибшего со своим
кораблем у Фолклендских островов 8 де
кабря 1 9 1 4 г. Проведение верфью боль
шого объема ремонтных работ и задерж-
1 04
ки В поставках некоторого оборудова
ния, например, турбогенераторов, сказа
лись на сроках постройки. Корабль во
шел в строй 7 января 1939 г., первым ко
мандиром стал капитан-цур-зее 0110
Циллиаке.
«Гнейзенау» спустили позднее
8 де
кабря 1936 Г. И здесь крестной матерью
выступила вдова командира прежнего
« Гнсйзенау» Юлиуса Меркера. При сходе
корабля со слипа разорвалась одна из
мощных цепей, удерживавших корпус от
разгона, и корабль, врезавшись в проти-
" Гнейзенау" в досrройке
воположный берег, повредил корму. Н а
снятие его с мели потребовал ось нес
колько часов. Укомплектовали новый
линейный крейсер 21 мая 1938 Г. , первым
его командиром стал капитан-uур-зее
Эрих Фёрсте.
Войдя в строй первым, « Гнейзенар>
провел первые месяuы службы в беско
нечных испытаниях и тренировках эки
пажа. Плавания по Балтике и Северному
морю в штормовую погоду показали, что
высота борта в носу явно недостаточная.
При первом же плановом ремонте на
верфи зимой 1938- 1 939 г. носовую часть
переделали, увеличив развал шпангоу
тов, наклон форштевня и его подъем
кверху. Якоря оставили в клюзах.
В июне 1 939 г. адмирал Редер послал
« Гнейзенау» В плавание по Атлантике, в
основном, для артиллерийской практи-
«Гнвйзвнау" на ХОДОВЫХ
ИСnl.,r8НИ"Х, 19З8 r.
1 05
..Гн�iiз�на," на p�RQe КНЛR .скоре
после .сrуплеННII ' crpoH, 11.1 19З8 г.
ки, поскольку Гитлер заверил, что дер
жит политическую ситуацию в Европе
под контролем. Корабль принял в погре
ба учебные снаряды и почти не имел бое
вых. Позднее Редер комментировал:
«В любое другое, даже более мирное,
время н и один корабль не уходил из сво
ИХ вод без полного боезапаса, и если бы я
чувствовал приближение войны, то ни
когда не разреш ил бы ему « ( Гнейзенау»)
выйти в море неготовым к бою. Ни ко
мандуюший линкорами (адмирал Герман
Бём), н и командующий флотом не про
являли ни малейшего беспокойства по
этому поводу».
П редварительные испытания « Ш арн
хорста» выявили ряд недостатков в раз
личных системах и оборудовании кораб
ля, в том числе новых котлов, и это пот
ребовало значительных переделок и
доводок. Обнаружилась недостаточная
Ц,р.1I0ННR .сrУПЛ'ННII • сrрой линкора
«Шарнхорсr», 7 RH"PR 19З9 г. На переднем пл,н.
сле" - ком,ндир кор,6ЛR к,пиr,н-цур-зве Цнлнакс
"Ш'РНХОРС"" .0 .peMII нсm" r,ннй,
IЗ 'np'nll 19З9 г.
1 06
..Шарнхорст"
в плавучем доке
во время реконструкцнн
носовой оконечностн,
июль-август 1939 г.
высота борта в носу и дифферент на нос.
В конце марта корабль прибыл в 8иль
геЛЫ\1схафен, чтобы присугствовать 1 ап
реля на торжественном с пуске л инкора
«Тирпиц». В ТОТ же день на его борту сос
тоялась церемония производства гене
рал-адмирала Эриха Редера в гросс-ад
миралы. В августе носовую часть переде
лали, на корабль добавили самолетный
ангар_ 2 сентября « Ш арнхорст» совер
шил короткий испытательный пробег,
после которого пришлось провести ряд
работ с трубками паро перегревателей
КОТЛОВ. Перейдя вместе с «Гнейзенау» на
Балтику, он во время учебных стрельб
получил повреждения ангара и гидроса
молета на средней катапульте (от ДУЛЬ-
ных газОВ), а также испытывал сложнос
ти с центральной турбиной. После двух
недельного ремонта на верфи (тогда же
установили радар) « Шарнхорст» вернул
ся в Северное море. ПРО�lЗведенного 13
чин контр-адмирала Отто Цилиакса на
посту командира корабля сменил капи
тан-цур-зее Курт Хоффманн.
Начало Второй мировой войны
1 сентября 1939 года , Гнейзенау» встре
тил в полной боевой готовности. С кор
пуса сняли герб и название, убрали по
жароопасные шлюпки. В 1 3.25 3 сентяб
ря флот получил сигнал о начале
военных действий против Англии, а уже
на следующий день «Гнейзенау» вместе с
"Гнейзенау»
на рейде Лас-Пальмаса
на Канарскнх OCTp�Bax,
1 июля 1939 г.
1 07
иГнвiiзвнау»,
осен. 1939 г.
еще не вполне готовым к боевым
действиям « Ш арнхорстом» на якорной
стоянке в Брунсбюттеле (устье Эльбы)
подвергся атаке 14 бомбардировщиков
« Веллинггон» Королевских ВВС, но без
каких-либо повреждений. Зенитный
огонь линкоров также не дал результата,
зато истребители Л юфтваффе сумели
сбить два английских самолета. 8 сен
тября оба корабля прошли Кильским ка
налом для учебных стрельб по старому
броненосцу « Гессен» и мелкого ремонта
на верфи Киля. После пробного выхода в
Балтийское море, (� Гнейзенау» 5 октября
Кильским каналом вернулся в Северное
море и на нем поднял свой флаг коман
дующий флотом ( F1ottenchef) адмирал
Герман Бём.
8 октября « Гнейзенау», вместе с легким
крейсером «Кельн,) И девятью эсминца
ми, вышел в море, чтобы отвлечь англо
французские силы, занятые охотой за
«Дойчландом» И «Адмиралом графом
Шпее» (операция « Нордмарк»). Обнару
женное британской авиаразведкой, это
соединение смогло дойти только до о.
Утсир около южного побережья Норве
гии, а затем вернулось в Киль через
Скаггерак и KaтreгaT. Посланные в атаку
1 2 «веллинггонов» цель не обнаружили.
В ответ н а этот выход британское Адми
ралтейство послало в море свой Флот
метрополии, который подвергся налетам
германской авиации, также безрезуль
татным.
В ноябре к флагману наконец-то при
соединился « Шарнхорст», проводивший
интенсивные учения на Балтике.
Потопление «Равалпинди»
« Гнейзенау» (флаг нового командующего
флотом вице-адмирала Вильгельма Мар
шалля) и (�Шарнхорст» в сопровождении
легких крейсеров (�Лейпциг», « Кёльн» и
трех эсминцев 2 1 ноября 1 939 г. выщли
из Вильгельмсхафена для нанесения уда
ров по британским патрульным судам
между Исландией и Фарерскими остро
вами. И эта операция имела целью отв
ле�IЬ французские и британские корабли
из южной Атлантики, где они сжимали
кольцо вокруг рейдера «Адмирал граф
Шпее.).
Как только оба линейных крейсера
прошли минные поля, легкие корабли
вернулись в базу. Строем пеленга, с
(�Гнейзенау» во главе и с (� Шарнхорстом,)
в 20 000 метрах справа сзади, они на
27-узловой скорости устремились в ра
зыгравшееся сильным штормом откры
тое море. От ударов волн оба корабля по
лучили повреждения корпуса, а в носо
вые башни и погреба стала поступать
вода. Пришлось уменьшить скорость до
1 2 уз., но вскоре сигнальщики обнару
жили на горизонте английские корабли.
В 1б.07 23 ноября с «Шарнхорст.. заме
тили вспомогательный крейсер (�Равал
пинди» - бывший лайнер компании
(� P&O», вооруженный восемью устарев
щими 1 52-мм орудиями. Этот корабль
был крайним с востока в крейсерском
патруле, который также включал новый
« Н ьюкасл» и устаревшие «Дели» , «Ка
липсо.) и «Серез».
Дважды с « Гнейзенау» прожектором
сигналили (�Лечь в дрейф.), но командир
«РавалПИНДI-i» БО-летний э. Кеннеди его
игнорировал, приняв решение сражать
ся. В 1 7.03 « Шарнхорст» открыл огонь по
1 08
практически беззащитному судну, а
спустя восемь минут к нему присоеди
нился « ГнеЙзенау». В 1 7.06 залп 283-мм
снарядов попал в надстройку вспомога
тельного крейсера, убив капитана Кен
неди и большинство офиuеров. Среди
горы обломков начались сильные пожа
ры. К 1 7. 1 6 огонь германских кораблей
превратил «РавалПИ!iДИ» В пылающую
развали ну, медленно погружавшуюся в
воду. Всего «Гнейзенау» израсходовал 53
283-мм снаряда и 106- 1 2 5 1 50-милли
метровых, а « Шарнхорст», огнем кото
рого управлял корветтен-капитан Доми
ник, выпустил 89 283-мм и 109 1 50-мм
снарядов, но и сам получил попадание
1 52-мм снаряда в корму. Имелись ране
ные �1 небольшие повреждения от оскол
ков. Маршалль приказал « Ш арнхорсту»
подобрать уцелевших британских моря
ков. Однако появившийся вскоре «: Нью
касл» заставил немцев прервать это заня
тие (успели принять только 38 из 276
членов экипажа) и под прикрытием ды
мовой завесы быстро покинyrь поле боя.
Они легли курсом на север, чтобы, дож
давшись плохой погоды. вернyrься в ба
зу. Из-за отвратительной видимости про
тивники так и не смогли точно опознать
друг друга. АНГЛИ�l3не посчитали, что
« Равалпинди» потопил «Дойчланд» С по
мощью крейсера «Эi\1ден» . поэтому они
и бросили на помо щ ь сначала только
легкие крейсера, вооруженные 1 52-мм
артиллерией. Немцы же. не зная, какие
силы перед ними, упустили прекрасную
возможность вслед за «-Равалпинди»
расправиться с четверкой крейсеров. За
такую нерешительность, а также за боль
шой расход снарядов при потоплении
вспомогательного судна вице-адмирал
Маршалль затем подвергся резкой кри
тике со стороны командования. Хотя не
мецкая пропаганда поспешила объявить
этот поход крупным успехом германско
го оружия.
Обратн ый путь проходил в такую же
штормовую погоду, и корабли снова по
лучили повреждения: вода заливала но
совые башни, а также - через щели меж
ду деформированными листами обшив
ки - носовые кубрики экипажа. Из-за
недостаточной высоты борта линейные
крейсера большую часть перехода при
нимали воду всей носовой частью, ледя
ные потоки заливали даже мостики и
. платформы носовой надстройки, так что
управление при шлось перенести в бое
вую рубку. Союзники послали в погоню
мощные силы из линкоров и линейных
крейсеров (, также находящихся на
(.большоЙ дороге» в Атлантике. К тому
же на (. Ш арнхорсте,) продолжались
проблемы с котлами - частые выходы из
строя трубок перегревателеЙ.
Опасения Лютьенса были не напрас
ными. В дополнение к силам Флота мет
рополии, британское Адмиралтейство
направило из Гибралтара на поиск гер
манских кораблей Соединение (.Н » ,
включавшее линейный крейсер «Рина
ун» И авианосец
«Myson»
«Royal Crown»
«Sardinian Prince»
«Demeteгton»
«Ghilean Reefer"
ми к программе подготовки экипажа,
поэтому пришлось временно использо
вать вместо второго л инкора тяжелый
крейсер «Принц ОЙген». Альтернативы у
Редера просто не было: линейные крей
сера застряли в Бресте, «карманники»
были слишком медленными, «Адмирал
Хиппер» нуждался в ремонте после пос
леднего похода, а легкие крейсера вооб
ще было опасно выпускать в открытое
море из-за дефектов в конструкции.
«Принц Ойген» был быстроходным, со
скорострельной 203-мм артиллерией,
полезной против конвоев,.и торпедными
аппаратами, которых не было на «Бис
марке». Его основным недостатком была
неэкономичная энергетическая установ
ка, повышавшая требования к снабже
нию кораблей топливом в море. Рассмат
ривалась и возможность того, что С ША
вступят в войну н а стороне Великобри
тании. Участие в боевых действиях до
полнительно и американских л инкоров
могло сделать всю операцию бессмыс
ленной, поэтому Редер не хотел ждать
вступления в строй «Тирпица».
Изначальный план операции, полу
чившей кодовое наименование «Рейню
бун!'» ( (квадрат С О З 2, 390 миль к юго
западу от А)орских островов), «(Бреме»
(квадрат DF96, 600 миль к юго-западу от
Азорских островов) И « 8айсенбург» ( В
Арктике). Танкер «Хайде» должен был
служить резервом для «8айсенбурга», а
« 80ЛЛИН» - осуществлять заправку эс
кадры топливом В Uентральной Норве
гии.
БОЛЫlJое значение играл также прог
но) гюгоды. Шторм, туман �Iли ни)кая
види �юсть были важными факторами,
ПОЗВОШIВШIн.Н1 избежать обt-taружения
британским Северным П атрулем. Наи
более важным был проход Датским про
ливом. Для обеспечения возврашения
«Адмирала Шеера» и «Адмирала Хиппе
рз» ИЗ рейдов 13 начале марта командова
ние Кригсмарине направило в пролив
суда наблюдеlНIЯ за погодой, которые
должны были докладывать о погодных
условиях и гpaH�1иe ледяного покрова.
Последнее было особенно важным, 11ОС
кольку граю·ша льда определяла ширину
пролива 11 возможности по r-.шневрирова
нию дЛя уклонения от вражеских патру
лей. Эту задачу частично выполняли
Fw 200 « KOt-IдОР» , но во-первых, на их
полсты также влияли погодные условия,
а во-вторых, самолеты гюдчинялись
Л юфтваффе и их взаимодействие с фло
том часто было весьма формальным. Ко
мандующий группой « Н орд» адмирал
Карльс бонлся за безопасность надвод
HblX метеоразведчиков и предлагал ис
Ilользовать для этих иелей подводные
лодки с базой в норвежском гюрту Ста
BalHep. В дальнейшем он предлагал
использовать для наблюдений за пого
дой трофейные голландские субмарины
UD- I - U D-5. Однако возобладал и дру
гие взгляды, и 1 6 марта из Тронхейма вы
шел 284-тонный переоборудованный
траулер «3ахсен» . Его район назначеНIIЯ
находился примерно в 300 милях к вос
току от полуострова Ланганес. Другой
траулер, 344-тонный «Кобург», наХОД�IЛ
ся в глубине пролива дэвиса в районе
острова Резолюшн. «Захсен» должен был
впоследствии прийти ему на замену. За
ним к берегам Исландии был направлен
вышедший 2 апреля из Тронхейма «Ост
марк» . Первый доклад с « Кобурга» был
получен 23 марта, после чего судну было
приказано направиться к датскому про
ливу. Второй доклад о ледовой обстанов
ке поступил 27 марта от « Кондора» ИЗ
состава I/KG 40, действующей с аэрод
рома под ТронхеЙмоr-.l.
Новый корабль н аблюдения за пого
дой - «Лауэнбург» - был направлен из
Киля в Тронхейм с дальнейшими при ка
зами заменить «3ахсен» к концу мая. 23
апреля в море вышел « М юнхен» , пред
назначенный для заt-.- Iены «Остмарка» к I
мая. Поскольку радиограм мы метеораз
ведчиков перехватывались аНГЛИ�l3нами,
Королевский флот осознавал важность
охоты за этими судами, тем более что
ОНИ были беззаШИТНЫМI1 и изолирован
ными, что делало возможным их внезап
ный захват. Первой жертвой аНГЛИЧ(tI-J
стал «Мюнхен», перехваченны отрядом
крейсеров и эсминцев 7 мая к югу от ЯН
Майена. На него высадИJlСН отряд r-..·юря
ков с эсминца «Сомали» И захватил
шифровальную �ШШ�IНУ и другие секрет
ные материалы. Вместе с захватом дру
гих судов это имело важное значение для
последующих усилий англичан по рас
шифровке немеиких кодов (операция
,Ультра»).
«Б�lсмарк» был Сliабжен запасами на
3 месяuа и его экипаж постоянно попол
нялся воеННЫll.lИ корреспондентами, ки
носъемочными группами, ПРИ30ВЫМ·И
командами и другими сверхштатными
единицами. Было ясно, что готовится
какая-то операция, но даже Линдеман не
имел об этом четкой информаuии, кроме
той, что его корабл ь должен был быть го
тов на несколько недель раньше графи
ка. Поэтому программу испытаний ар
тиллерии свернули раньше срока. Ката
пульта правого борта была вновь
повреждена 17 апреля и заменена спустя
три Дl--I Я . Последние несколько дней лин
кор отрабатывал совместные действия с
«( П ринцем Ойгеном) , а также сигналь
ные, противолодочные и противовоз
душные маневры.
План операuии оказался под угрозой,
когда 22 апреля «Принц Ойген» был пов
режден в результате подрыва на магнит
ной мине при переходе из Готенхафена в
Киль. Вместо относительно темных ап
рельских ночей в период новолуния
крейсер мог быть готов к выходу только В
наименее благоприятный для прорыва
период в конце мая. Встал вопрос - до
жидаться ли окончания ремонта крейсе
ра? Имелось три варианта:
1 . Послать (. Бисмарк) в одиночку, ис
пользуи наступаюший период новолу
ния;
2. Отложить операuию до готовности
обоих кораблей и следуюшего новолу
IНI Я;
3 . Начать операuию неl\·lедленно по
окончаН�IИ ремонта крейсера, не дожи
даясь новолуния.
25 апреля гросс-адмирал Редер обсу
дил с КОI\-I3НДУЮШИI\·1 надводными сила
ми адмиралом Гюнтером Лютьенсом
предстоящую операuию с учетом ситуа
Ul1И. ЛЮТЬенс не выражал энтузиазма по
поводу изменении плана операции с
комбинированного выхода сил из Бреста
и Германии на рейд одной эскадры из
двух кораблей, однако Редер настойчиво
хотел вы вести корабли в море, пока
С Ш А все еше сохраняли нейтралитет.
Л ютьенс же предлагал подождать до
окончаНШI ремонта «( Шарнхорста» ИЛИ
даже до ввода в строй об об
наружен ии одного тяжелого крейсера
противника. В 20.34 адмирал Карлье по
лучил ее, а еше через 1 7 минут - рас
шифровку перехваченной радиограммы
(.Саффолка» . Карльс немедленно запро
сил воздушную разведку Скапа-Флоу,
однако она не могла быть проведена из
за погодных условий.
Примерно через час после первого
контакта (.Бисмарк» обнаружил радаром
второй корабль по левому борту и немед
lIенно передал эту информацию на
(. Принц ОЙген». Неожиданно английс
кий корабль (а это был крейсер
«6исмарк" в ходе 60Я
с «Худом" И « Лринс
оф УЗЛС". Справа виден
сrол6 воды or взрыва
английского rяжелого
снаряда
директора правого борта. Он также про
шел насквозь без взрыва, но вывел из
строя оба директора вспомогательной
артиллерии и другое оборудование.
Вскоре еще один 380-мм снаряд попал в
стойку крана на высоте 3 м над шлюпоч
ной палубой, рикошетировал и взорвал
ся за второй трубой. Ударной волной и
осколками были нанесены значительные
повреждения палубному оборудованию,
в частности, выведен из строя левый
кормовой зенитный директор, гидроса
молет «Уолрус» , пробита вторая дымовая
труба. В течение последующих несколь
ких минут «Принц оф Уэлс» получил еще
одно попадание с (.Бисмарка» и три с
«Ойгена». 380-мм снаряд прошел по под
водной траектории и, пробив обшивку в
8,5 метрах ниже ватерлинии и две пере
борки, уткнулся В главную ПТ П и оста
новился без взрыва. Это попадание оста
лось незамеченным и было обнаружено
только при осмотре линкора в сухом до
ке в Розайте, поэтому его точное время
установить нельзя. Из трех 203-мм сна
рядов взорвался только один.
Когда дистанция упала до 1 8 3 гек
тометров, «Бисмарк» открыл огонь ИЗ
1 50-мм орудий. Вскоре дистанция сокра
тилась до 1 40 гектометров и тогда огонь
открыли даже 1 05-мм зенитки немцев.
« Принс оф Уэлс» после завершения
маневра огибания обломков (.Худа» вы
шел на почти параллельные с немецкой
эскадрой курсы. Л и нкор испытывал
проблемы с артиллерией, стреляя в ос
новном трехорудийными залпами, поэ
тому кэптен Лич принял решение выйти
из боя. KOJiTP-адмирал Уэйк-Уокер, на
ходившийся на «Н орфолке» И ставший
после гибели Холланда старшим офице
ром эскадры, согласился с этим решени
ем. Примерно в 6.03 «Принс оф Узлс» от
вернул от противника и начал ставить
дымовую завесу. При отходе он дал еще
три залпа кормовой башней, не добив-
1 54
шись н икакого успеха. В этот момент
гидроакустики «Ой гена» предупредили,
что слышат шумы приближающихся
торпед, что было подтверждено капита
ном крейсера, увидевшим приближав
шиеся следы двух торпед, предположи
тельно выпущенных с «Худа» незадолго
до гибели. Оба немецких корабля немед
ленно начали маневры уклонения. И х
стрельба в последние минуты боя также
была незффективной, и в 6.09 они прек
ратили огонь. Около 6 . 1 9 «Саффолк» по
пытался присоединиться к бою, 'сделав
шесть залпов по «Принцу Ойгену» с пре
дельной дистанции (порядка 28 КМ), но
через несколько минут прекратил огонь,
поскольку практически н икакой надеж
ды на попадания не было.
Н есмотря на настойчивость Линдема
на, Лютьенс решил не преследовать про
тивника. «Бисмарк» уже получил опре
деленные повреЖдения, и командующий
эскадрой не мог допустить еще худшего
состояния корабля. Точное состояние
британского лин кора было неизвест
ным. Следовало учитывать и два неприя
тельских тяжелых крейсера, к тому же
вооруженных торпедами. Основной
целью рейда были атлантические кон
вои, и планом же операции явно предпи
сывалось не идти на излишний риск. В
6.36 Лютьенс послал радиограмму ко
мандованию группы « Норд» О потопле
н ии линейного крейсера ( предположи
тельно «Худа») и поврежден ии «Кинг
Джордж У» или «Ринаун » . В это время
британские тяжелые крейсера продол
жали держать германскую эскадру в поле
своего зрения.
Итоги боя .
Повреждения «Бисмарка »
Благодаря первоначальному маневриро
ванию Холланда, во время всего боя не
мецкая сторона имела определенное ог
невое преимущество, поскольку корм0-
вые башни английских кораблей не
действовали . В принципе понятно
стремление британского адмирала побы
стрее сблизиться с противником, кото
рому ОН к тому же уступал в скорости, но
подобное быстрое сближение на острых
углах содержало определенный риск. В
данном случае он оказался неоправдан
ным, хотя можно считать, что англича
нам просто не повезло. Обе стороны
неплохо стреляли на прямых курсах (за
исключением не разобравшегося изна
чально С целями «Худа» ) , но абсолютно
перестали попадать при маневрирова
нии. «Принс оф Уэлс», видимо, уже не
достиг ни одного попадания после нача
ла маневра по огибанию тонушего «Ху
да». Немцы шли ПРЯМbIМ курсом дольше
и перестали попадать при маневре укло
нения от торпед.
Всего «Бисмарк» выпустил 93 броне
бойных снаряда главного калибра, таким
образом его боевая скорострельность
составила около 0, 7 выстрела в минуту.
Кроме этого, линкор израсходовал неиз
вестное число 1 50-мм и даже некоторое
количество 105-MM снарядов. Последние
,'
были выпущены, по-видимому в анг
лийскую летающую лодку, наблюдавшую
за боем, хотя точно известно, что
«Принц Ойген» стрелял 105-MM снаряда
ми и по британскому линкору.
Сам « Бисмарк» получил три попада
ния. Первое - 35б-мм снарядом, попав
шим в БО-мм противоосколочный пояс в
носу в отсеке XXI (на два отсека впереди
носового броневого траверза). Снаряд не
взорвался, но прошел насквозь и образо
вал в БО-мм поясе две дыры диаметром
850 мм немного выше ватерлинии, но
ниже уровня носового буруна. По пути
снаряд пробил поперечную переборку
между отсеками ХХI и ХХ, которые нача
ли заполняться водой (в итоге принято
от 1000 до 2000 т). Вначале поступление
воды было небольшим и аварийная пар
тия предложила снизить скорость и зато
пить цистерны для увеличения диффе
рента на корму. Эти меры должны были
поднять пробоину над носовой волной,
что позволило бы заделать ее. Однако
тактические соображения не позволяли
адмиралу Лютьенсу снизить скорость
менее 28 узлов, в результате чего напор
воды на�iЗЛ увеЛИ�lИвать повреждения.
Еще одним неприятным последствием
попадания стал обрыв трубопровода, ве
дущего к носовым топливным цистер
нам. Передняя водоотливная помпа .и
нефтяная помпа оказались под водой.
Около 1000 т нефти в носовых отсеках
оказалось отрезано от топливной систе-
мы корабля, эта нефть начала просачи
ваться за борт через пробитый трубопро
ВОд, а цистерны чаСТИ�IНО заполняться
водой. Корабль получил дифферент в 2·
на нос и небольшой крен на левый борт.
После окончания боя аварийная пар
тия попыталась ограничить поступление
воды. Противоосколочный пояс не мог
быть заделан без остановки корабля. Вы
яснилось также, что помпы в отсеке XXII
не справляются с поступлением воды, а
коллекторы в топливных трубопроводах
затоплены и не действуют. Для предотв
ращения полной потери топлива в отсе
ках XXI и XXII аварийная партия попы
талась наладить откачку топлива через
шланги в обход затоплеННblХ помп и тру
бопроводов, НО эти попытки провали
Л�1СЬ. Для предотвращения дальнейшего
поврежден ия корпуса напором воды �Ie
рез пробоины водолазы начали заделы
вать их матами изнутри. Скорость хода
была снижена до 22 узлов для заверше
ния этой операции, однако поток воды
был уменьшен незначительно.
Второй снаряд уничтожил адмиральс
кий катер по левому борту и пролетел
дальше без взрыва. Осколки катера пов
редили катапульту и разорвали или смя
ЛИ трубопровод сжатого воздуха. Н икто
из эки пажа не пострадал, однако запуск
гидросамолетов стал невозможным.
Немиы обнаружили это только 27 мая,
когда провалилась попытка запустить
«Арадо» .
Третий снаряд прошел по подводной
траектории и пробил борт под броневым
поясом в отсеке XIV по шпангоуту 145,6.
Он взорвался при попадании в левую
противоторпедную переборку снаружи
от турбогенераторного отделения NQ 4 и
пробил дыры в 45-мм броневой перебор
ке. Попадание пришлось близко к глав
ной поперечной переборке между отсе
ками XI I I и XIV, в которой образовались
большие трещины. Осколки повредили
главный паропровод в турбогенератор
ном отделении, в результате чего обслу
живающий персонал получил ожоги , и
отсек пришлось закрыть. Осколки также
проникли в соседние бортовые отсеки и
uистерны в двойном дне. Потеря турбо
генераторного отделения не сказалась на
боеспособности корабля, поскольку не
мецкий линкор имел 100-проuентное ре
зервирование по электроэнергии. Ава
рийная партия заделала щели в попереч
ной переборке брезентовыми матрасами
для предотвращения распространения
воды, однако закрытое генераторное от
деление и бортовые отсеки были затоп
лены. Кроме того, попадание привело к
1 55
Однн нз последних
снимков ' был вооружен 450-мм тор
педой. Погода была плохой, и пилоты
получили первый в жизни опыт взлета с
качающейся палубы авианосца. Набрав
высоту 500 м, «Суордфиши» 825-й эскад
рильи под командованием лейтенанта
коммандера Юджина Эсмонда устреми
лись к цели. Самолеты были оснащены
радарами, что позволяло им искать цели
в условиях не самой лучшей видимости.
Именно радарами были обнаружены и
чугь не атакованы американский ко
рабль береговой охраны « М одок» и
собственный крейсер .Норфолк». «Бис
марк» в этот момент находился всего в
6 милях от « Модока» и заметил английс
кие самолеты, которые в 23.27, наконец,
обнаружили нужную цель. На «Бисмар
ке» сыграли боевую тревогу и лин кор
открыл огонь из всех калибров, подклю
чив даже 380-мм и 1 50-мм орудия для
создания огневой завесы. Одновременно
корабль начал маневрировать зигзагом,
что вероятно сказалось на точности его
огня - н и один из английских самоле
тов не был сбит. Самолет Эсмонда был
поврежден примерно в 4 милях от цели,
но продолжал атаку. Семь торпедоносцев
заllШИ для атаки с левого, еще один - с
правого борта. Девятый «Суордфиш» нес
радар вместо торпеды и не атаковал. Все
восемь самолетов успешно сбросили
торпеды, и именно атаковавший с пра
вого борта смог добиться попадания.
Торпеда была установлена на углубле
ние 9,45 м, но реально пошла на значи
тельно меньшей глубине, ударив в под
водную часть главного пояса в районе
Фок-мачты. Поднялся большой столб
воды, а из трубы вырвался столб черного
дыма, образовавшегося в результате
сильного сотрясения от взрыва. Из строя
также вышел распределительный щит в
турбогенераторном отделении N23. Ун
тер-офицер Курт Кирхберг силой взрыва
был отброшен на надстройку и погиб,
еще 5 человек в турбогенераторном отде
лении получили ранения.
Немцы считали, что они сбили 5 анг
лийских самолетов. Наряду с незначи
тельностью полученных повреждений
это подняло моральный дух экипажа, хо
П! на самом деле дела обстояли не так хо
рошо. Самолеты благополучно верну
лись на « Ви кториес», за исключением
двух «Фулмаров», на которы х кончилось
горючее. Сам линкор по-видимому по
лучил небольшие затопления в бортовых
отсеках двойного дна. Изнутри корабля
доступа к этим отсекам не было, и лишь
осмотр в доке мог бы дать их более-менее
достоверную картину. Гораздо хуже для
немецкого корабля было то, что интен
сивное маневрирование на высокой ско
рости и полученное сотрясение от попа
дания торпеды ослабили маты в носовой
части корпуса, и дифферент на нос нес
колько увели�IИЛСЯ. Кроме того, сотрясе
ние и небольшая деформация корпуса
расширили заделанные до этого брезен
товыми матрасами щели в главной попе
ре�II·IOЙ переборке и увели�IИЛИ течь в ко
тельном отделении N92 дО такого разме
ра, что ее не удалось взять под контрол ь,
И отделение было полностью затоплено.
Скорость была временно снижена до 1 6
узлов, и водолазы были посланы в затоп
ленные носовые отсеки для того, �lТобы
поправить сдвинутые маты. После завер
шения этих работ скорость была увели
чена до 20 узлов.
Примерно в то время, когда самолеты
с «Ви кториеса» атаковали «Бисмарк,),
три корабля Уэйк-Уокера потеряли визу
альный контакт с линкором. Снижение
скорости и маневрирование немецкого
корабля позволили англичанам сокра
тить дистанцию, и контакт был восста
новлен около 1 . 30 25 мая. Дистанция с
«Принс оф Уэлс,) составляла всего около
1 5 км, и британский линкор немедленно
открыл огонь главным калибром. «Бис
марк» начал ответную стрельбу. Против
ники сделали всего по два безрезультат
ных залпа, и огонь был прекращен - ус
позволяли
не
видимости
ловия
надеяться на успех.
Радиолокационный контакт помер
живалея «Саффол ком», следовавшим
противолодочным зигзагом с левого бор
та «Бисмарка» примерно в 1 0 , 5 милях
позади. Крейсер регулярно терял кон
такт, удаляясь от линкора, и восстанавли
вал его на ближней к противнику петле
зигзага. Во время одного из таких манев
ров контакт не был восстановлен. Около
3 . 1 0 « Бисмарк) совершил резкий пово
рот на 270' на правый борт и, обойдя
преследователя , вновь ВЗ51Л курс на Сен
Назер. Точно неизвестно, почему Л ють-
енс предпринял именно такой маневр.
Видимо, немцам было очевидно, что все
британские корабли находятся с левого
борта, а правый борт не охраняется.
Через час после потери контакта «Саф
фолк» все еше не мог его восстановить, и
англичанам пришлось признать, что они
потеряли « Бисмарк». Тови предположил,
что немецкий линкор направился на
paf-lДеву с танкером к югу Гренландии
или Азорским островам, и при казал
контр-адмиралу Куртейсу с «Викторие
сом» и крейсерами вести поиск на западе
и северо-западе на пути к ГренлаНДИ�1,
а сам вместе с отрядом Уэйк-Уокера
продолжил поиск в юго-западном нап
равлении. « Бисмарк) же уходил на юго
восток.
Немцы продолжали улавливать излу
�!ение британских радаров с дистанции
41 км н, хотя на самом деле сигналы бы
ли слишком слабыми, чтобы приемники
англичан могли уловить их отражение от
немецкого корабли, Лютьенс полагал,
что противник по-прежнему следит за
ним. В то время радар был еше новым
устройством, поэтому его эффективная
дальность сильно преувеличивалась не
мецким адмиралом. В 7.27 он послал со
общение группе « Вест» о том, ЧТО в 7.00
аНГЛ�1ЙСКИЙ линкор и два крейсера сох
раняют контакт, даже не позаБОТИВШ�1СЬ
о посылке радиограммы короткими сиг
налами для затруднения определения
своего местоположения. П ри этом со
вершенно непонятно, на каком основа
нии Лютьенс сделал такой вывод. Англи
чане прекратили передавать местополо
жение «Бисмарка» в 3.06, �!TO было
известно командованию группы «Вест».
Специалисты по радиоперехвату на бор
ту линкора должны были прийти к тако
му же выводу. В 8.46 командование груп
п ы « BeCT�) передало на «Бисмарк», что
контакт с ним потерян.
По-видимому, процедуры кодирова
ния, передачи и декодирования заняли
достаточное время, потому что в 9.00
Лютьенс послал очередную длинную ра
диограмму, передача которой заняла
около 30 минут. Радиограмма подробно
сообшала о бое и полученных поврежде
ниях, великолепных характеристиках
английских радаров, эффективная далЬ
ность которых, по мнению Лютьенса,
достигала 35 КМ, и ситуации с топливом.
В ответ от группы « Вест» пришло указа
ние прекратить радиопередачи, и после
1 0.00 «Бисмарк» сохранял рад�1ОМОЛ
чание.
Последнян длиннан радиограмма поз
волила англичанам с американской по-
1 59
Командир линкора
"6исмарк» каnитан-цур
зее 3рнст Лнндеман
(слева) и командующий
соединением контр
адмирал Гюнтер
Лютьенс
мощью определить положение линкора,
однако оно было ошибочно нанесено на
карту в штабе адмирала Тови, в результа
те чего он. предположил, что « Бисмарк»
направляется к проходу между Исланди
ей и Фарерскими островами, и все силы
были сосредоточены на северо-восточ
нам направлении. АнГЛИ�l3не не смогли
расшифровать последнюю радиограмму
и не имели пока точной инФормации о
действительных намерениях противни
ка, однако утром 25 мая в охоте были за
действованы уже 46 кораблей. Позже
Адмиралтейство предположило, что
« Бисмарк» может направляться · во фран
цузский порт, и некоторые силы, в част
ности линкор «Родней» и Соединение
« Н » были отправлены прикрывать это
направление. Поиск противника вели
палубные «Суордфиши» с «Викториеса»
и « Каталины» 2 1 0-й эскадрильи, базиро
вавшейся в Исландии, но безо всякого
успеха. Мнение Адмиралтейства о курсе
«Бисмарка» на основании полученной
им информаuии поменялось еще пару
раз за день, но в течение суток 25 мая
линкор так и не был обнаружен.
Вероятно, адмирал Лютьенс уже счи
тал корабль обреченным, поскольку в
полдень 25 мая обратился к экипажу с
речью, в которой , в частности, говорил о
том, ЧТО линкор направляется во Фран
цию, а когда противник перекроет путь и
вступит в бой, « Бисмарк» будет драться
до последнего снаряда, чтобы «победить
или умереть». Эта довольно пессимисти
Llеская речь не могла не сказаться на мо
ральном состоянии команды. Вскоре
после полудня «Бисмарк» снизил ско-
1 60
рость до 1 2 узлов, �lТобы провести ремо
нтные работы в затопленных отсеках Х:Х
и XXI. Водолазам удалось добраться до
затопленных коллекторов и открыть
вентили, что позволило использовать
несколько сот тонн нефти из носовых
цистерн. Один из находившихся на бор
ту конструкторов из кораблестроитель
ного отдела О К М пре.lUЮЖИЛ сбросить за
борт якоря и якорные цепи для разгрузки
носовой оконечности, но его предложе
ние было отвергнуто. Определенное бес
покойство на борту вызывала возмож
ность попадания соленой воды из затоп
ленного котел ьного отделения в систему
водопитания оспu1ьных котлов, что мог
ло привести к повреждениям энергети
ческой установки корабля. Вся резерв
ная вода была очищена при помощи
вспомогательного котла и четырех дис
тилляторов, и к вечеру опасность была
ликвидирована.
Адмирал Тови понял свою ошибку от
носительно позиции «Бисмарка» ранним
вечером 25 мая. Н а следующее утро
«Хадсоны», « Каталины» И «Сандерлен
Ды» С исландских аэродромов безуспеш
но прочесывали Датский пролив к югу от
Исландии и пролив между Исландией и
Фарерами. В результате расшифрован
ных радиоперехватов англичанами были
получены сведения о подготовке к прие
му немецкого корабля в Бресте и пере
дислокации эскадрилий Л юфтваффе на
аэродромы рядом с Брестом. В ночь на
26 мая эти сведения были подтверждены
информацией от группы франuузского
Сопротивления. Поэтому две патруль
ных «Каталины» были отправлены на
\
..Шарнхорст» вскоре после вступлеНИfl в строй, весна 1939 г.
"Гнейзенау» после переделки форштеВНfI, 1939
-
г.
"Гнейзенау» в море. Оба снимка сделаны летом 1 939 г.
--�
�
---�
--�
�
---
------
•
•
"Гнейзенау" (в в е р х у) н "Шарнхорст» (в н " з у) в замерзшей бухте 8"льгельмсхафена,
январь - февраль 1940 г.
На рейде Тронхейма: лннкоры «Гнейзенау- (на переднем плане),
«Шарнхорст- (З8 ним) И тяжелый крейсер «Адмнрал Хнnnер_(сnрава), а
также эсмннцы, вспомогательные суда н гндросамолеты, нюнь 1940 г.
"
Чнстка OPYДlfH на .ГнеЙзенау" во время стоянкн
в Коре-фьорде, декабрь 1940 г.
ГнеНзенау» в Кнле,
декабрь 1 940
январь 1 9 4 1
•
-
г.
Пуск торпеды с «Гнензенау» ВО время
учений в Бресте. На заднем плане
виден линкор «Шарнхорст», 1941 г.
«Шарнхорст» во время учебного
выхода в море у побережья Франции,
2 1 июля 1941 г. Видны
сопровождающие линкор эсминцы и
гидросамолет «Хейнкель- 1 151f
."
. -t,)
,
·","'-
.;I�' •
1 ' '\•'\,!.
\
1',
.1 , "
1
Спуск на воду линкора
,.Бисмарк»,
14 февраля 1939 г.
,.Тирnиц» во время
достройки, конец 1940 г.
Обратите внимание на
необычный камуфляж,
маскирующий корабль под
портовые строеНИrl
r
«Тиpn.,» ВО apeМff достройки в
Внльгеnьмсхафене, конец 1940 r.
Любопытная деталь: на башне .А.
установлены броневые кожухи
дальномера. Вскоре, еще
до вступления корабля
в строй, анн будут
демонтированы
�
Линкор иБисмарк». В в е р х у: вид на 150-мм башню и дымовую трубу с nрожекторными площадками.
В н и з у: на палубе 80 время достройки, asrycT 1940 (,
•
•
:i
�
•
!
J
.:
о
;t
•
�
�
,
"
"
,;
�
'.
е"
•
�
�
�
�
Q.
�
�
�
..
�
•
-
I
1
,
�
возможные пуги возвращения «Бисмар
ка. во Францию - машина Zj209 в юж
ном направлении и Mj204 в северном. В
готовности к удару по обнаруженному
противнику находились 5 « Бофортов.
22-й эскадрильи в Кальдадарнесе, 8 из
42-й и 2 из 22-й эскадрильи в Вике, 1 О из
2 1 7 - й эскадрильи в Сент-Эвале и 8 из
42-йэскадрильи в Л ьючарсе. Шесть под
водных лодок были посланы для форми
рования линии патрулирования на под
ходах к Бресту и Сен- Назеру.
Атака торпедоносцев
«Арк Ройяла >,
«Бисмарк» приближался к французскому
побережью и вскоре должен был ока
затьсн в зоне действия своей авиации,
поэтому угром 26 мая был отдан приказ
вновь по красить крыши башен Q желтый
цвет. Однако линкор был обнаружен не
своими самолета м и , а противником.
После долгих поисков, в 1 0.30 утра
26 мая • Катал ина» Zj209 заметила внача
ле нефтяной след, а затем , в просвете
между облаками, и сам «Бисмарк», иду
ший курсом 1 50· в 690 милях от Бреста.
«Катал и на» неr-.1едленно отправила ради
ограмму об обнаружении, но вскоре вы
летела из облаков и попала под обстрел,
получив несколько попаданий. Самолет
отвернул и в 1 0.45 потерял контакт, но
дело было сделано. Доклад был получен
как Тови, так и, в результате радиоперех
вата, командующим группой « Вест» ад
миралом Заальвехтером , который пере
дал его Л ютьенсу.
Получив сообщение от « Каталины»,
авианосец «Ар к Ройял» (кэптен монд)
из состава Соединения « Н » немедленно
поднял два разведывательных «Суордфи
ша» с дополнительными топливными
баками, однако немецкий л инкор был в
1 1 .54 обнаружен другим самолетом авиа
носца - одним из десяти, поднятых для
поиска за два �Iaca до этого. В течение
всего дня 26 мая самолеты RAF и FAA
периодически поддерживали контакт с
«Бисмарком», который иногда отгонял
их зенитным огнем. Англичанам необхо
димо было точно убедиться, что перед
ними именно он, а I-Ie «Принц ОЙген» .
Доклады самолетов подтвердили, что ко
рабль находился примерно в 1 00 милях к
юго-востоку от «Арк Ройяла». Скорость
ли нкора оценивалась в 26 узлов в 1 2 . 1 0
(хотн на самом деле она была 20 узлов),
20 узлов D 16.05 и 22 узла D 1 8.00.
Адмирал Тови на «Кинг Джорлж У» на
ходился в 1 35 милях к северу от немецко
го линкора. «Рипалс» ранее ушел на зап
равку топливом в Н ьюфаундленд, однз-
КО К британскому флагману мог присое
дин иться находившийся в 1 25 милях к
северо-западу от «Бисмарка» сравни
тельно тихоходный «'родней»). Проблема
состояла в том, �ITO англичане не догоня
ли противника, имевшего преимущество
в скорости. С Н И М мог попробовать сра
зиться только находившийся ближе все
го в составе Соединения « Н» линейный
крейсер «Ринаун» (кэптен МакГригар),
однако, помня о судьбе «Худа»), Тови
послал «РинаУI-IУ» специальный приказ
не вступать в бой. Вся надежда опять бы
ла на торпедоносцы «Арк Ройяла» - 30
(кэптен Ларком)
установить контакт с « бисмарком» , и в
1 3.50 крейсер отсоеД�1НИЛСЯ от Соедине
ния «Н».
Между 14.50 и 1 5.00 «Арк Ройял. под
нял 1 5 «Суордфишей» с торпедами. Один
из самолетов был вынужден вернуться
из-за неисправностей, но остальные 1 4
направились к немецкому линкору с
приказом атаковать его. Облачность бы
ла достаточно низкой, и англичане за
действовали дJ1я обнаружения противни
ка имевшиеся у них радары. Вскоре был
установлен радиолокаuионный контакт,
и «Суордфиши» немедленно атаковали,
сбросив 1 1 торпед. Как выяснилось,
целью атаки стал ... « Шеффилд», О прису
тствии которого в данном районе летчи
ки ничего не знали. Многие торпеды
преждевременно взорвались из-за дефе
ктных магнитных взрывателей , от ос
тальных крейсеру удалось увернугься.
В 1 7.24 «Шеффилд» обнаружили нем
цы, и на «Бисмарке» была сыграна бое
вая тревога. Крейсер, в свою очередь, ус
тановил контакт с линкором в 1 7.40 и со
общил об этом радиограммой. Она была
перехвачена немецкой « B - Dienst», и
группа «Вест» отдала приказ находив
шейся 13 этом районе подводной лодке
U-48 постараться атаковать противника.
Вторая ударная волна с участием также
1 5 «СуордфишеЙ. была запушена D 1 9 . 1 0
в условиях сильного волнения. На этот
раз самолеты несли торпеды с контакт
ными взры вателя ми, установленные на
глубину 6,7 м (магнитные взрыватели
были установлены на глубину 9 , 1 м и
должны были взрываться под днищем
линкора). Пилоты получили указание
направляться к «Шеффилду» И следовать
полученным с крейсера сигналам о мес
тоположении «Бисмарка». Торпедонос
цы обнаружили крейсер в 1 9.55 и тут же
его потеряли, вновь обнаружив только в
20.35 и получив с того сигнал о местона-
1 61
хождении противника. К ЭТОl\1У времени
самолеты заметили 11 с « Бисмарка», на
котором приготовились к отражению
атаки. Англичане начали ее в 20.47, захо
дя на линкор с кормы звеНbSlМИ по три
машины. В густой облачности звенья не
всегда могли выдержать строй, и в атаку
выходили от одного до четырех самоле
тов. Всего по uели было выпущено 1 3
торпед, еше два самолета так и не смогли
выйти в атаку. « Бисмарк». вел интенсив
ное маневрирование для уклонения от
торпед и отстреливался всеми калибра
ми, включая 1 50-мм и даже 380-мм. Нес
мотря на это, две ИЛИ три торllеды пора
зили линкор. Где-то в середине продол
жавшейсSl примерно полчаса атаки два
самолета ПОдЛетели на очень небольшой
высоте, так что 1 05-мм и 37-мм зенитки
не могли эффективно стрелять по ним, и
сбросили 2 торпеды с высоты 450-500
метров. «Бисмарк» начал маневр уклоне
ния, но дистанuия была слишком мала,
и одна из торпед поразила правый борт
лиt-Iкора в корме. В 2 1 .05 с корабля пос
лали радиограмму группе « Вест» О тор
педном попадан ии. Ближе к кониу атаки
одна или две торпеды попали 13 левый
борт 13 районе грот- мачты, о чем «Бис
марк) сообщил группе « Вест» в 2 1 . 1 5
вместе с информаuией О том, что не мо
жет управляться.
Повреждения от торпед
Одна ил �1 две ToprlenbI поразил и « Бис
марк» в районе левого турбин ного отде
ления (район Y I I I- IX отсеков), попав
немного ниже главного броневого пояса.
Энергия взрыва была в значительной
степени поглощена ПТЗ, но в результате
деФормаuии корпуса был затоплен тон
нель левого гребного винта. Облако llbl
ма заполнило левое турбинное отделе
ние, кроме того, туда поступило неболь
шое количество BODbl. Воздух был
очищен вентиляuионной системой, про
течки быстро заделаны, а вода впослед
ствии выкачана. Однако, по всей види
МОСП1, тоннель гребного винта так и не
был полностью осушен. Некоторые пли
ты пола среднего турбинного отделения
выгнулись вверх на высоту до полуметра.
В правом турбинном отделении от сот
рясения закрылся клапан подаЧ�1 пара, и
турбина прекраТl1ла работу, пока клапан
не был вновь открыт.
Второе попадание оказалось решаю
щим. Торпеда попала в борт под рулевым
отделением перед осью правого руля. Ру
ли в этот момент были переложены на
левый борт для маневра уклонения.
Взрыв проделал большую дыру в обшив-
1 62
ке и тяжело ГIOI3редил соединение оси ру
ля с рулевой машинкой, так что его не- .
возможно было разъединить, и оба РУЛ�I
оказались заклинеННЫ'\'1И в положении
1 20 на левый борт, а оба рулевых отделе
ния затоплены. Л юди из этих отсеков
были быстро эвакуированы, и двери в за
щищающей рулевое управление броне
вой палубе закрыты. Комбинаuия дви
жения корабля и плохой погоды вызьша
ла заметное перемещение воды в
рулевых отсеках, в результате чего проху
Дились переговорные трубы, и вода стала
поступать на главную палубу. Для ее от
качки была запущена помпа, которая
вскоре прекратила работу в результате
электрической неисправности. Пока
проводилсSl ремонт, соленая вода про
никла в электромотор помпы и вывела ее
из строя. Пустые uистерны с правого
борта в районе попадания были ранее за
топлены 1UIЯ выправления крена и диф
ферента от полученных 24 ман поврежде
H \1I";I, что увеличило размер затоплений (1
воздействия сотрясения от взрыва. Спас
шиеся с « Бисмарка» �lлены эки пажа от
мечали очень сильное сотрясение, выз
ванное именно этим попаданиеl\.·1. Удар
ная волна сотрясла защишавшую
рулевое отделение 1 50-1.'1М броневую ко
робку,
имевшую
весьма жесткую
конструкцию по сравнению с окружав
шим ее корпусом. Вследствие этого по
корме пошли треwины, которые также
относят на счет недостаточ но прочной
конструкции соединения корпуса в кор
мовой части, построенного как отдель
ный модуль, при крепленный к осталь
ной части корабля болтами и сваркой.
Клещи сжимаются
Хотя немцы считали, что они сбили 7 са
молетов, в действительности ни один
«Суордфиш» не был ими сбит, хотя 4 ма
шины получили сильные повреждения.
П илоты доложили по крайней мере об
одном торпедном попадан ии. После по
луночи посланные на разведку «Суорд
фИШИ» доложили, что и
«Мэшона» спешили навстречу неприяте
л ю . К утру эсминцы Вайена потеряли
германский линкор, поэтому в 5.09
«Кинг Джордж У» запустил гидросаJ\.-\олет
(,Уолрус» для поиска противника, однако
из-за плохих погодных условий поиск не
принес результатов. Н а рассвете «Арк
Ройял» готовился запустить группу из 1 2
«Суордфишей» для еше одного удара по
« Бисмарку», но из-за плохой погоды и
опасения атаковать собственные кораб
ли в условиях низкой видимости около
7 утра вылет был отменен. После того,
как 4-51 флотилия восстановила контакт
с линкором, между 6 и 7 часами утра
«Маори» посылал радиограммы с указа-
1 64
Нl1ем местоположения противника, ко
торый был уже недалеко и шел курсом
примерно 3300 со скоростью, которую
. англичане оценили в 1 0 узлов.
В 7.08 ТОВИ разрешил , Роднею» манев
рировать самостоятел ьно, держа дистан
Ц�1Ю до «Кинг Джордж У» не менее 6 кбт.
«Ринауну» было приказано оставаться в
стороне от битвы, поскольку Тови опа
сался за его слабое бронирование. Л и
нейный крейсер должен был вступить в
бой только в СЛУ�l3е крайней необходи
мости, наПРИJ\.'lер, в случае тяжелых пов
реждений ЛИНКОРОВ ТОВИ. В 7.53 контакт
с «Бисмарком» установил тяжелый крей
сер «Норфолк», обнаруживший л и н кор
на расстоянии 1 5 000 метров и после его
идентификации сообшивший Тови мес
тоположение и курс противника. Л инко
ры Тови подходили восточным курсом и
в 8.20 установили визуальный контакт с
«Норфолком», который вновь дал навод
ку на цель. Тактика английского адмира
ла заключалась в быстром сближе н и и с
противником, держась в его левых носо
вых углах. Британские л и н коры повер
нули вначале на юг, а в 8.33 легли на курс
1 1 00, причем « Родней» держался север
нее «Кинг Джордж У» на расстоян и и
примерно 8 кбт.
На борту «Бисмарка» утро было встре
чено экипажем с отчая нием, усугублнв
шимсн утомлением от ночного боя с эс
минцами. С каждой минутой напряже
ние нарастало, поскольку было известно
о подходе британских л и н коров и все
ожидали последней битвы. Немцы пос
тоянно перехватыв!1ии и дешифровыва
ли радиограммы аНГЛИLI3Н, в частности
они знали о запуске гидросамолета с
«Кинг Джордж У» дЛЯ их поиска, а это
означало, что враг бл изко. Вначале с
лин кора заметили « Н орфолк» , однако
вскоре после 8 . 1 5 шквал с дождем нак
рыл « Б ИСJ\.·lарка». Когда он рассеялся,
слева по носу на расстоянии порндка 24
км были обнаружены силуэты двух бри
танских линкоров. Вскоре после 8.30 на
корабле была сыграна боевая тревога.
Корветтен - капитан illнайдер обънвил,
что целью будет линкор « Родней».
В 8.42 .Кинг Джордж У,> обнаружил
неприятеля почти по носу. Л и нкоры
продолжили сближаться с « Бисмарком»
прежним курсом, и в 8.47 «Родней,) отк
рыл огонь двумя башнями с дистанции
2 3 000 М . • Кинг Джордж У» подсоеди
нился в 8.48, также открыв огонь носо- ·
выми башнями с дистанции 22 500 м,
причем дистанцию он определял по сво
ему радару типа 284. « Бисмарк» ответил в
8.49 носовыми башнями. Немецкий
линкор был. уже далеко не тот, LIТO в бою
в Патском проливе. Экипаж был измотан
ночными атаками и преБЫВaJI не в луч
шем состоянии духа. НеУСТОЙLIИВЫЙ курс
корабля сильно снижал точность предс
казания систеt.юЙ управления огнем его
положения в момент залпа. Тем не ме
нее, немецкий л и н кор начал стрельбу
неплохо. Первый его ЗaJIП лег с недоле
том примерно в 900 м от «Роднея) , вто
рой дал перелет на те же 900 метров, зато
третий накрыл цель, правда без попада
ний, но один снаряд упал всего в 20 мет
рах от английского л инкора. « Родней»
сделал маневр уклонения влево, сбивая
немцам пристрел ку. В свою очередь
«Бисмарк» стал сбиваться с курса впра
во, что ухудшило его стрельбу. Почти все
его последуюшие залпы давали перелет
(один залп дал недолет) до 8 . 5 8 , когда
немцам снова удалось добиться накры
тия. Тогда же «Бисмарк») открыл огонь и
1 50-мм орудиями.
« Родней)) быстро определил дистан
цию до противника. Хотя его первый
залп лег далеко вправо, но уже третий и
четвертый его залп накрыли «Бисмарк)),
причеr.'1 «Норфолк» наблюдал одно попа
дание от этих залпов в 8.50. Британские
л инкоры начали расходиться, чтобы не
"Кинг Джордж V" .едет
огонь по « 6исмарку".
27 мая 1941 г.
165
мешать друг другу. В 8.53 « Родней» укло
нился влево, открывая углы обстрела
третьей башне, и пошел наперерез не
мецкому л и нкору, а «Джордж У» нес
колько повернул вправо, продолжая
сближаться с «Бисмарком» .
В 8.54 идуший контркурсом « Нор
фолк» присоединился к обстрелу «Бис
марка» с другого борта, кроме того, сзади
с того же борта к месту боя подходил тя
желы й крейсер «Дорсетшир». После пер
вого успеха « Родней» стал вести огонь с
высокой скорострельностью по данным
своего главного директора, который, как
выяснилось, давал завышенную дистан
цию, и снаряды ложились перелета м и ,
пока в 8.58 восемнадцатый залп не дал
попадание в полубак недалеко от башни
«Антон», временно выведя ее из строя.
Через t\.IИ НУТУ неожиданного успеха до
бился «Норфолк»: 203-мм снаряд разбил
носовой КДП немецкого л инкора. «Бис
марк» мог отвечать одной башней « Бру
НО» , И эффективность его огня в этот мо
мент резко упала и уже не восстанови
ласьдо конца боя.
В 8.59 дистанция до противника с
флагмана Тови упала примерно до 1 4 500 м,
и «Кинг Джордж У» повернул на правый
борт, чтобы ввести в действие кормовую
башню, оказавшись на контркурсе с не
мецким линкором. «Родней» примерно в
9.03 повернул вслед за флагманом, раз
вернувшись почти на 90· на курс 1 82. Но
до поворота он продолжал накрывать не
мецкий л инкор, видимо, добившись
нескольких попада н и й . Один снаряд с
«Роднея» или «Кинга» В 9.02 пробил ло
бовую плиту башни «Бруно,> или верх
нюю �I8CTb ее барбета, взорвавшись BHyr
ри и полностью выбив заднюю плиту
башни. * Взрывом убило членов экипажа,
находившнхся на открытых позициях н а
надстройке з а башней. Башня «Антон»
после этого попадания продолжала мол
чать, выпустив впоследствии всего один
залп в 9.27.
Еще один снаряд попал в район ката
пульты, подорвав подготовленные к бою
105-мм снаряды и нанеся тяжелые поте
ри среди расчетов зенитных орудий.
Примерно в то же время еще один сна
ряд с одного из л и н коров взорвался в
верхней части носовой надстройки,
уничтожив главный КДП и главны й пост
управления артиллерийским огнем и
убив многих старших офицеров линкора.
Первые попадания англичан оказались
крайне удач н ы м и , почти сразу л и ш и в
« Бисмарк» какой-либо возможности
сопротивляться. В 9.08 « НорфолЮ> доло
жил, ЧТО стволы башни «Антон» опуще-
1 66
н ы , а « Бруно» - задраны вверх. Это оз
начало, что обе башни не деЙствовми. В
9.04 к бою присоединился «Дорсетшир»,
открыв огонь С правого борта «Бисмар
ка» с дистанции порядка 1 8 000 м. При
мерно в ЭТО время 203-мм снаряд одного
из тяжелых крейсеров попал в носовую
1 50-мм башню правого борта, заклинив
дверь и замуровав расчет внутри башни.
На новом курсе огню « Роднея» мешал
дым от трубы и орудийных залпов, и его
скорострельность упала. Тем не менее,
линкор наблюдал накрытия цели, и воз
можно добился нескольких попаданий
3 1 -м или 32-м залпом. Примерно в 9 . 1 3
он прекратил огонь, готовясь развер
нyrься и действовать в дальнейшем пол
ностью самостоятел ьно от флагмана.
Английские л и н коры в это время под
держивали скорость хода порядка 1 6 уз
лов.
«Кинг Джордж У» по наблюдениям его
артиллеристов добился первого попада
ния в 8.53, а до 9 . 1 3, когда радар типа 284
вышел из строя от собственных дульных
газов, добился 14 накрытий за 34 залпа.
Часть этих накрытий наверняка дали по
падания, но воссоздать точную хроноло
гию попаданий в « Б исмарк» не представ
ляется ВОЗМОЖНblМ. В 9.05 флагман Тови
ненадолго открыл огонь 1 33-мм артилле
рией, но быстро выяснилось, ЧТО дым от
ее стрельбы только мешал управлению
огнем главного калибра.
«Бисмарк» в 9 . 1 0 перевел управление
огнем кормовыми башнями на кормо
вой артиллерийский пост под командо
ванием четвертого артиллерийского
офицера капитан-лейтенанта Буркхарда
фон МюлленхаЙм-Рехберга.* Он выбрал
в качестве цели находившийся пример
но в 1 1 000 м по левому борту « Ки н г
Джордж У» , который был хорошо виден.
«Родней') в это время был, по всей ви
димости, вне угла обстрела кормовых
башен, тем более что как раз в это вре
мя «Бисмарк» довернул носом на запад.
Все повороты немец}(ого корабля в бою
были следствием его неспособности
держать прямой курс, а не продуман
н ы м и действиями его командира. «Бис
марю) выпустил 4 безрезультатных зал
па кормовыми баШНЯМ�1, пока в 9. 1 3
356-мм снаряд не попал во вращающую
сн часть кормового КДП, выведя его из
строя. По английским данным, дистан
ция до «Георга У» В этот момент состав• Барон фОН Мюлленхайм- Рехберг оказался стаРШЩI по
званню 113 спаСШ�IХСЯ с ЛЮlкора, �1 его мемуары являются
основным IIСТОЧНИКОМ '1нформаЩtl1 о ПРОI1СХОДI1ВШСМ на
корабле в последнем бою.
ляла 1 1 500 м. Кормовые башни перешли
на огонь под локалЬНЫМ управлением.
В 9. 1 6 «Родней» начал разворот на 1 800
11 через две МИНУТЫ возобновил огонь на
параллеЛbl-ЮМ противнику курсе, произ
ведя свой 4 1 - й за бой залп с дистанции
9 1 00 метров. В 9.20 кормовые башни
«Бисмарка» перенесли огонь на « Род
Hei'1 », как более близкую и опасную на
ТОТ J\юмент цель, однако в 9 . 2 1 правое
орудие башни «дора» разорвало от ВЗРЫ
ва собственного снаряда 13 стволе. Башня
сделала еше два выстрела левым орудием
и прекраТl1ла огонь.· В дальнейшем в
строю оставалась одна башня « Цезарь» ,
хотя в 9.27 неожиданно один залп про
извела башня «Антон». С главным ка
либром было все кончено в 9. 3 1 ) когда
356-мм снаряд попал в лобовую плиту
башни « Uезарь» , И хотя не пробил ее,
сотрясение вывело из строн механизмы
горизонтальной и вертикальной наводки
и больше башни не стреляла. Дальней
ший бой представлял собой уже безот
ветный расстрел немецкого линкора.
Стрельба «Кинг Джордж У» после вы
хода из строн артиллерийского радара
ухудшилась. Вдобавок в 9.20 заклинило
горизонтал ЫIЫЙ привод башни (�A» и она
вышла из строя. Примерно в это время
флагманский линкор стал вслед за « Род
неем» разворачиваться на обратный
курс, догоняя оставшийся несколько за
кормой «Бисмарк» . «Кинг» находился
дальше от her-.'Iеuкого линкора и условия
стрельбы с него в этот период времени
были хуже, �leM с « Роднея».
двигаясь параллел ьным курсом с
«Бисмарком» , « Родней» выпустил по не
му 6 торпед, но все они прошли мимо.
Британский корабль стал быстро обго
нять еле ползущего ПРОПlВника и сделал
доворот вначале в 9 .2 1 на курс 2 1 0, а за
тем в 9.26 - на курс 37", начиная подхо
дить с носа. Наряду с ведением артогня,
он выпустил еше две торпеды, но опять
промахнулея. В 9.30 дистанция до про
тивника сокраТl1лась до 5500 м, и « Род
ней» продолжал осыпать его снарядами,
стреляя обоими калибрами. Он прошел
перед носом немецкого линкора, развер
НУЛС51 на 1 800 градусов через левый борт и
вновь прошел перед носом «Б�1СI\-IЗрка».
Начиная с 99-го залпа, он начал стрелять
со снижением орудий, чтобы поразить
ватерлинию немецкого корабля и быст
рее отправить его на дно. «Родней» также
l3ыпустил последние 4 торпеды и претен•
довал на одно попадание n правый борт 13
1 0.00. Это попадание вполне вероятно,
хотя на 100% подтвердить его нельзя (В
частности, его не ПОДТl3ержлают уuелев
шие немецкие моряки). В 9.59 « Родней»
в очередной раз развернулся на 1 900, что
бы сделать еше одну петлю перед носом
германского линкора. В 10.03 расстояние
до ПРОТИl3ника было всего 3700 м и оста
валось в среднем таким же до прекраше
ния огня В 1 0. 1 4 после 1 1 3-ro залпа.
Пока «Родней» l3ыписывал петли перед
носом «Бисмарка», «Кинг Джордж У»
подошел к гибнущему противнику с ле
вого борта и в 9.54 ..l aKOHeu возобновил
огонь всеми тремя башнями с расстоя
ния 7300 метров. Флагманскому линкору
англичан пришлось сделать один разво
рот на контр курс, а затем вновь на па
раллеЛ ЫIЫЙ курс с немеuким линкором,
чтобы не слишком удал ИТЬС51 от него. То13и стало очевидно, что «БИСi\ШРК» будет
потоплен, и 13 10. 1 5 он отдал приказ сво
им испытывавшим недостаток топлива
линкорам лечь на курс 2Т и возврашать
ся на базу. (. Родней» сразу прекратил
огонь, поскольку новый курс уводил его
от немеикого линкора. Флагман же про
ходил мимо гибнушего « Б�1смарка» и
сблизилси с ним на дистанuию порядка
3000 м, расстреливая врага " упор обои
ми кал ибрами. Он Ilрекратил огонь в
10.22.
На завершаюшей стадии боя «Бис
марк» получил множество попаданий (их
обшее число оцен и вается в 300-400) - в
первую очерель, ОТ расстреЛИ l3аюшего
его с наименьшей дистанuии «Роднея»,
который за бой наблюдал порядка 40 по
палаl.. И I';" только глаl3НЫМ калибром! К
9.40 вся 1 50-I\'IМ артиллерии молчма, а к
10.00 из вооружения осталось действую
шим только одно 20-мм орудие. В баш
нях «Антон», «Бруно» и (.Дора» возникли
При 06следоваНlНl остаТКО8 .Бис ....арКа.. было обli3-
ру·.+:еIЮ. 'ПО бзрбет
406�MM снарЯдОR.
IIMceT дое
IrроБOltllы . uсроятно. от
167
«Родней" ведет огонь
по «Бисмарку--. Сиимок
сделан с борта линкора
«Кннг Джордж V»
«Бисмарк» горнт. Снимок
С ТRжелого крейсера
"Дорсетшир»
1 68
пожары, и их погреба были затоплены
для предотврашения I1зрыва. С той же
целью была затоплена часть погребов
1 50-мм, 105-мм И 37-мм боеприпасов.
Надстройки были разбиты, 350-мм бро
нн боевой рубки пробита несколько раз,
носовая надстройка сильно горела. од
нако обследован ие корабля показало,
что попаданий с пробитием главного 11
даже верхнего пояса было не очень мно
го. По левому борту были найдены, по
крайней мере, четыре пробоины в
145-мм поясе, а по правому - две пробо
ины в главном поясе. Главный пояс по
левому борту в значительной степени за
несен илоt\.'I и недостаточно обследован,
но 13 нем тоже наверняка есть пробития.
Основное число ПОГl3даний пришлось на
переднюю надстрой ку, хотя по имею
шейся информации, два снаряда проби
ли комбинацию главного пояса и скоса
палубы и проникли в отсеки силовой ус
тановки, хотя и не вывели ее полностью
из строя. Часть попавших в воду с не
большой дистанции английских снаря
дов рикошетировала или даже взор
валась при касании воды, некоторые
406-мм снаряды « Роднея» при обстреле с
носа возможно рикошетировали от глав
ного пояса без пробития.
« Бисмарк» имел весьма большую мета
цеНТРИ�lескую высоту и поэтому был ус
тойчив к переворач иванию, в итоге ко
рабль долгое время не тонул. Осознав
безнадежность ситуации, остаВШl1ЙСЯ
старшим офицером фрегаттен-капитан
Ганс Оэльс после 9.30 приказал заложить
подрывные заряды для затопления ко
рабля. Заряды были заложены в среднее
и правое турбинное отделение и котель
ные отделения, но не могли быть змо
жены в левое турбинное отделение, в ко
тором была вода. Все водонепроницае
мые двери в этих отсеках были
оставлены открытыми. Сам Оэльс возг
лавлял большую партию моряков, соб
равшихся в передней столовой в ожида
нии приказа покинуть корабль, когда в
этом помешении около 10.00 разорвал
ся видимо 356-мм снаряд, пробивший
145-МI\1 верхний пояс и убивший Оэльса
и еше около 100 моряков. Подрывные за
риды сдетонировали вскоре после 10.20,
и корабль стал медленно крениться на
левый борт.
В 9.20 «Ар к Ройял» запустил 1 2 «Суорд
фишей» для торпедной атаки «Бисмар
ка» . Появившиеся в районе бон в 1 0 . 1 5
торпедоносцы предпочли воздержаться
от атаки, поскольку цель была под ин
тенсивным огнем надводных кораблей.
Кроме того, «Кинг Джордж У» поначалу
принял самолеты за немецкие и даже
обстрел ил их.
После прекращения огнн британскими
линкорами горящий «Бисмарк» все еще
держался на плаву, и Тови приказал ко
раблям, имевшим торпеды, сблизиться и
потопить его. В 1 0.25 крейсер «Дорсет
шир» выпустил две торпеды в правый
борт «Бисмарка» с дистанции 3000 м .
Они попали в район мостика, но скорее
произвели эффект контрзатопления для
кренившегося на левый борт корабля,
так что тот не спешил идти на дно. Обог
нув линкор, в 10.36 «Дорсетшир» выпус
тил еще одну торпеду с 2200 м в левый
борт. После ее попадания в район ката
пульты « Бисмарк» стал быстро кренить
ся на левый борт и погружаться кормой.
В 1 0.39 он повалился на левый борт и ,
наконец, скрылся под волнами в точке
примерно 480 1 О' С.ш. и 1 60 1 2' з.д.
За время боя «Родней» выпустил 380
406-мм и 7 1 6 1 52-мм снарядов, «Кинг
Джордж у" - 339 356-"м и 660 1 33-мм,
тяжелые крейсера «Дорсетшир» И «Нор
фолк» - соответственно 254 и 527
203-мм снарядов. Кроме того, «Нор
фолк» выпустил также 4 торпеды с боль
шой дистанции.
Примерно 800 членам экипажа удалось
покинуть тонущий немецкий линкор и
оказаться в воде при температуре около
1 3 градусов. «Дорсетшир» спас 86 чело
век (один из них умер от ран 28 мая), а
эсминец « Маори» - еще 25. После этого
спасательная операция была прекраще
на из-за того, что англичане замеТИЛ�1
что-то вроде перископа. Несколько ча
сов спустя три человека были спасены
подводной лодкой U-74. Н а следующий
день немецкое судно наблюдения за по
годой «Захсенвальд» спасло еше двоих
моряков с затонувшего линкора. Испа
нский тяжелый крейсер « Канариас» , еще
27 маи вышедший из Эль-Ферроля для
спасения немецких моряков, обнаружил
только два мертвых тела. Таким образом,
из находившихся на борту линкора было
спасено всего 1 1 5 человек, остальные
2 1 06 нашли могилу в холодных водах
Атлантики.
Гибель «Бисмарка» заметно изменила
ситуацию в руководстве Кригсмарине.
Если раньше Гитлер не особенно вмеши
вался в планирование ноенно-морских
операций с участием крупных кораблей,
доверяя это Редеру, то OTHbIl-lе стал огра
ничи вать операuии крупных кораблей,
опасаясь дальнейших потерь.
Моряки с «6исмарка»
у 60рта крейсера
«Дорсеrшнр»,
27 мая 1941 г.
Поиск останков « Бисмарка»
Поиск останков начал 13 июне 1 988 г.
Роберт Баллард, уже обнаруживший в
1985 году «Титаник» . Первая экспедиция
окончилась безрезультатно, но вторая,
следующим летом, принесла свои пло
ды - 8 июня 1 989 года «Бисмарк» был
обнаружен и сфотографирован подвод
ным аппаратом «Арго» . По результатам
экспедиции был снят видеофильм, хоро
шо известный 13 кругу любителей воен
но-морской истории.
Корабль находится на глубине 4670 м
примерно в 960 КМ к западу от побережья
Франции. Во время своего пути на lll-IO
Л"IНКОР потерял все четыре башни, выва
лившиеся от собственного веса и лежа
щие отдельно. Кормовая часть также
оторвалась по шпангоуту 1 0,5. Л инкор
потерял верхнюю часть передней
надстройки, трубу, грот-мачту, оба крана
(левый кран лежит на барбете башни
1 69
Внешний внд "Бисмарка"
на MOMeHr гибели
Графика:
т.GlWеЬblWагshiр
/nternational
1 70
. Цезарь.), шиты 1 05-MM орудий И другие
элеr-.Iенты конструкuиЙ. « Бисмарк» упал
на склон подводного вулкана с наклоном
14.50 11 сполз по Her-.IY почти на 1 500 м на
запад от места падения, на котором ос
тался заметный кратер. Он лег на дно
почти на РОВI-ЮМ киле, хотя корпус при
мерно до ватерл и н и и занесен илом. Сос
тояние остова сохранилось достаточно
хорошо. Н а палубе в носу �1 корме все
еще
заметны
свастики.
Носовая
надстройка с левого борта очень СI1ЛЬНО
повреждена огнем английских кораблей.
дальнейшие экспедиuии на « Бисмарк»
ПРОl1СХОДИЛИ уже в XXI веке. В июне
2001 года экспедиция Майкла МакДоу
элла из «Оеер Осеаl1 Expeditions» впер
вые осуществила спуски людей в двух ап
паратах « М ир» С российского судна
(\Академик Мстислав Келдыш». С 9 по 1 3
" юля 2001 r. экспедиция Дэвида Мирнса
на судне « Н орзерн Хорайзон», uелью ко
торой был поиск ли нейного крейсера
«Худ», засняла «Бисмарк» при помощи
дистанuионно управляемого аппарата
«Магеллан-725».
Все дальнейшие исследователи ис
пользовали «Академик Келдыш.) и его
аппараты « М ир.). В мае-июне 2002 года
экспедиuия Джеймса Камерона осуше
ствила 6 погружений к «Бисмарку.). Экс
педиuия, в частности, обнаружила, что у
лин кора отсутствует внешняя обшивка
корпуса в подводной части между шпан
гоутами 32 и 202,7, вероятно, оторвавша
яся, когда корабль ударился о дно.
Майкл МаКдОУЭЛЛ из . «Оеер Осеап
Expeditions» посетил останки «Бис
марка. в июле 2002 и мае 2005 гг., осуше
ствив 6 и 4 спуска аппаратов «Мир».
П рорыв через Ла - Манш
«Брестская группа»
Остаток 1 94 1 года «Шарнхорст» и «Гней
зенау» провели на военной верфи Брес
та, которую 1·leMUbI частично восста
новили после захвата и укомплектовали
рабочими с военной верфи Вильгель
мсхафена. После прихода немеuких ли
нейных крейсеров в Брест, англичане,
опасаясь их нового выхода в океан,
приступ или к регулнрным нметзм на эту
базу, используя специальные 227-кг бро
небойные бомбы. Достаточно привести
только uифры: с 27 марта по 7 f\.-!ЗН само
леТbJ БомбаРДИРОВО�IНОГО и Берегового
командований Королевских ВВС сбро
сил и на Брест 1 О 1 3 тон н бомб и выстави
ли 20 1 магнитную мину. В ходе массиро
ванного налета в ночь на 4 апреля одна
227-кг бомба упала в воду в 4 метрах ря
дом с «Гнейзенау», стоявшим В сухом до
ке, но не взорвалась. Сразу же корабль
вывели из дока и поставили на шварто
вую бочку в гавани. Вечером 3 апреля,
как раз перед ужином, одна 601\1ба угоди
ла в отель « Континенталь», где прожива
ло большинство офиuеров линкоров.
Точная uифра потерь не известна, но по
лагают, они были значитеЛl>НЫМИ.
В ходе рейдерства (�Шарнхорст» посто
янно испытывал трудности с трубками
перегревателей своих котлов и только са
моотверженная работа экипажа позво
лила избежать крупных поломок. В
Бресте спеuиалисты определили, что на
замену трубок Ilотребуется по меньшей
мере 10 недель. Причина повреждений
оказалась чисто теХНОЛОГИ�lеской - при
мененный металл не соответствовал ра-
бочим температурам. Требуемый обоими
кораблями ремонт исключил их участие
в операции с « Бисмарком». Н о англича
не-то об этом не знали, и Брест надолго
стал главной целью налетов их авиации.
Пришлось закрыть корабли камуфляж
ными сетя м и , посты зениток защитить
мешками с песком, а для постаt-IOВКИ ды
мовых завес установить вокруг базы и на
подходах к ней огромное количество ды
могенераторов. Старый учебный крейсер
«(Жанна д'Арк» С помощью досок и пару
сины сделали похожим сверху на
«Ш арнхорст». П риходилось принимать
меры и против аНГЛ�1ЙСКОЙ агентуры из
числа рабочих верфи.
Тем не менее, за
·
время нахожден ин в Бресте оба корабля
получили весьма серьезные поврежде
ния.
Торпедное повреждение
« Гнейзенау» 6 апреля 1941 Г.
Окруженный противоторпедными сетя
ми и молом «(Гнейзенау» 6.04. 1 94 1 г: под
вергся атаке четырех торпедоносцев «(60форт» 22-й эскадрильи 6ерегового ко
мандования. Только один из самолетов,
пилотируеr.-IЫ Й канадцем
Кеннетом
Кэмпбеллом, обнаружил линейный
крейсер и выпустил торпеду, после чего
был сразу сбит. * Торпеда с боеголовкой в
204 кг тринитротолуола попала в правый
Флайннг-офнцср Кеннст Кэмпбелл IЮСМСРПIO удосто
ен lIысшей военной hal-РfШЫ ВеJlltкоБРlпаНI1И - Креста
ВИКТОРИII.
•
борт перед кормовой башней главного
калибра (отсеки 'V и У). В результате
взрыва корабль приt-IЯЛ 3050 т воды, нак
ренилсн на 20 и осел кормой на 1 ,2 м. На
ружная обшивка была повреждена на
площади 2 1 0 м2, в районе взрыва разру
шило первую продольную переборку,
броневую противоторпедную, тонкие
продольные и поперечные переборки,
деформировало внутреннее дно, верх
нюю и среднюю платформы. Попадание
пришлось в особенно уязвимое место,
где через нижнюю часть противоторпед
ной защиты рядом с кормовой башней
проходил внешний гребной вал. Кори
дор правого вала разрушило на длине 36
М. Ослабли все набивочные сальники в
неповрежденных кормовых переборках,
�IТO привело к обширным затоплениям
соседних с коридором отсеках, из-за чего
вышел из строя и средний гребной вал.
Серьезно оказались повреждены под
шипники правого вала. Затопление вы
вело из строя некоторые вспомогатель
ные механизмы, а также главные турби
н ы в машинных отделениях NQ 1 И NQ З.
Соленая вода испортила большую часть
электрического оборудования в районе
повреждения, которое пришлось полностью заменить.
Н а момент атаки водяные и топливные
цистерны были заполнены на 80%. В зо
не взрыва топливные цистерны оказа
лись разрушены и смесь нефти с соленой
забортной водой проникла в uентраль-
..Шарнхорср· в Бресrе
после завершеНИR
атланиr'lеского рейда,
марr-апрель 1941 г.
1 71
•
"Гнейзенау» после
попадаНИII авиационной
торпеды 6 апреЛII 1941 г.
"Гнензенау" в окруженин
вспомогател"ных судов
после взр",ва
авнаторпед",
ный пост управления, кормовой пост ги
рокомпаса и кормовой пост управления
стрельбой; часть оборудования в них
вышла из строя. Погреба кормовой баш
ни затопило только водой, что значи
тельно упростило ее откачку. От сотрясе
ния пострадали некоторые трансформаторы,
артиллерийские
телефоны,
ОГlТические приборы , гирокомпасы и
другое мелкое электрооборудование.
Поскольку вода просачи валась через
сальниковые коробки ) экипаж для сох
ранения водонепрониuаемости широко
использовал различные непористые ма
териалы. Воду, поступившую через саль
ники вала в машинное отделение N2З,
стали откачивать двумя насосами. После
частичного восстановления водонепро
ниuаемости к кораблю подошел спаса
тельный буксир, который мошными
помпами помог взять затопления под
контроль.
Повреждение « Гнейзенау»
ОТ бомб 1 0 апреля 1 9 4 1 Г.
«( Гнейзенау» снова ввели в сухой док N29
дЛЯ ремонта, который длился несколько
месяцев. Ночью 9 - 1 0 апреля 47 брита
нских бомбардировшиков сбросили на
верфь Бреста около 46 тонн 227-кг бро
небойных бомб. «(Ш арнхорст» избежал
повреждений, но в «( Гнейзенау» попало
четыре бомбы - с правого борта у носо
вой надстройки. Близкие попадания в
набережную �асыпали корабль массой
осколков. Одна бомба взорвалась на
нижней бронепалубе, другая без взрыва
поразила боевую рубку, третья пробила
надстройку, верхнюю и батарейную па
лубы и взорвалась на нижней броневой,
а четвертая Ilробила верхнюю палубу и,
не взорвавшись, застряла в обломках на
батарейной палубе, образовавшихся пос-
1 72
Ремонт "Гнензенау" в
доке 1199 в Бресте, 1941 г.
ле взрыва третьей бомбы. Всего на ко
рабле погибло 72 человека, а из 90 ране
ных 16 позже умерли. Зенитным огнем
удалось сбить всего один « Всллингrон».
Главную бронепалубу повредило нез
начительно. Внешнюю продольную пе
реборку с правого борта около башни
«Бруно» выпучило наружу с разрывом
ряда сварных швов, что явилось резуль
татом плохого качества сварки. Осколка
ми повредило некоторые броневые пли
ты барбета, другие покоробило от сот
рясения. ЧаСТИ�IНО затопило пост
управления зенитным огнем и иентраль
ный пост автоматического управления,
но механизмы и орудия повреждений из
бежали.
Взрыв бомбы в надстройке привел к
большому числу раненых и убитых, а
также вывел из строя множество элект
рических иепей в носовой части корабля.
Без электропитания остались гироком
пасы, сварочные трансформаторы, куб
рики и лазареты в носовой части, серьез
но повредило системы управления огнем
и внyrренней связи. Носовые отсеки за
полнились густым токсичным газом, зат
руднявшим борьбу с огнем. Из предосто
рожности затопили погреба башни «Бру
но», но как только пожары погасили,
воду откачали .
Когда на борт флагмана 1 4 апреля
прибыл адмирал Л ютьенс, специалисты
оценили ремонт в 4 месяца. Основную
трудность представляла замена правого
гребного вала. Параллельно ремонту
повреждений на « Гнейзенау» И текущему
ремонту котлов на « Шарнхорсте» реши
ли провести модернизацию обоих кораб
лей, включавшую замену систем управ
ления стрельбой и установку радаров,
торпедных аппаратов и ДОПОЛlнпельных
20-мм автоматов ( 1 4 на «Гнейзенау» И 1 3
н а «Шарнхорсте»). Бой с « Ч илиан Ри
фер» убедил адмирала Лютьенса в необ
ХОДимости топить торговые суда торпе
дами и корабли получили по два трехт
рубных 533-мм аппарата - по бортам,
перед кормовой группой 1 50-мм орудий.
Катапульту над ангаром « Гнейзенау»
сняли, а все оборудование ангара заме
нили новым. Эти работы помешали обо
им кораблям принять участие в апрельс
кой операиии «Бисмарка,) и «Приниа
ОЙгена».
Повреждения « Шарнхорста »
от бомб 24 июля 194 1 г.
с на�l3ла июня, когда в Брест прибыл
еще и «Принu Ойген», налеты возобно
вились и самый массированный из них
состоялся 24 июля. « Гнейзенау,), надеж
но замаскированный сетями, больше
повреждений не получал. « Шарнхорста»
В Бресте не было. Он к этому времени за
кончил ремонт корпуса (9 июня), артил
лерии ( 1 3-ro, вклю�I3Я установку торпед
ных аппаратов) и механизмов ( 1 8-го).
Назначенные на следующий день ходо
вые испытания пришлось отложить из
за недостаточного воздушного прикры
тия. Только 2 1 июля « Шарнхорст» В соп
ровождении 5-й флотилии эсминцев
вышел в Ла-Паллис для испытаний, на
1 73
которых свободно развил 30 узлов. Затем
наступил черед торпедных стрельб и дру
гих упражнений, необходимых для зас
тоявшегася в брестской мышеловке эки
пажа. Перед возвращением в Брест ко
рабль стал на якорь в Ла-Паллисе.
Англичане, почти ежедневно произво
дившие аэрофотосъёмку Бреста, вскоре
обнаружили, что штатное место « Ш арн
хорста,) занято танкерам и ешё двумя су
дами, пришвартованными друг к другу,
чтобы с воздуха создать эффект крупного
корабля. Все силы разведывательной
авиации бросили на поиск и уже 23 июля
один из «спитфайров» обнаружил стояв
шего на якоре «беглеца» . Подготовлен
ные для очередного рейда на Брест тяже
лые бомбардировшики пере нацелили на
Ла-Паллис. Первые 6 «(стирлингов» не
добились попаданий, также как 30 уста
ревших ночных «уитли». Н е удалась и
попытка семи «бофортов» обставить
линкор магнитн ы м и минами. И только
произведенная днем 24 июля с высоты
3000-3700 м атака 1 5 «галифаксов,>, во
оруженных 227-кг фугасными и 454-кг
бронебойными бомбами (по другим дан
ным первые были полубронебойными, а
вторые весили 908 кг), дала результат.
Самолеты обнаружили с дистанции
200-250 км, а первые из н их поя вил ись
над целью спустя 28 минут - в 14. 1 3. И з
сброшенных девятью бомбардировщи
ками 1 5 бронебойных и 53 фугасных
бомб пять (соответственно 3 и 2) в 1 4. 1 6
одновременно поразили корабль в пра
вый борт - почти по прямой линии, па
раллельной диаметральной плоскости.*
Над кораблем поднялись сполохи пламе
ни и столбы смешанной с нефтью воды.
Пять машин немцы сбили, и еще одна
разбилась при посадке.
Первая 227-кг бомба ударила сбоку от
боевой рубки, чуть впереди от 1 50-мм
башни. Она прошла верхнюю и среднюю
палубы и взорвалась на броневой, кото
рая осталась неповрежденноЙ .. От взрыва
образовал ась трещина в палубе первой
. платформы, которую в месте взрыва
сильно вспучило. Плиту бортовой бро
H�1, В которой пробило небольшое отве
рстие, выдавило наружу на 200 мм. В
месте соединения противоторпедной пе
реборки с главной броне палубой ослаб
ли заклепки, через которые начала течь
вода. Боезапас к 1 50-мм орудиям, нахо
дившийся всего в трех метра от места
взрыва, не пострадал. ОСКОЛО�lные пов
реждения оказались незначительными.
• Согласно ряду 11меЮШIIХСЯ сведений, бомбы попали в
районах шпангоутов 133, 52 (обе фугасные), 120, 87 и 40.
1 74
Бомба весом 454 кг, попав между
1 05-мм и 150-мм установками, в 3,5 мет
рах от кромки палубы, пробила верх
нюю, нижнюю броневую палубы и пер
вую платформу, но, будучи отклоненной
противоторпедной перебаркой, пробила
днище и ущла в воду без разрыва. Через
пробоину корабль принял небольшое
количество воды. Осколками пробило
бортовые цистерны. Отделение генера
торов N24 заполнилось водой, вышли из
строя несколько электроустановок, а ос
колки и забортная вода повредили кабе
ли, идущие в боевой пост управления,
посты управления стрельбой носовых зе
нитных батарей и башни «Д» .
Вторая 454-кг бомба попала посереди
не между 1 50-мм и 1 05-мм орудиями В
2,6 метрах от кромки палубы, и также
пробила все палубы, прежде чем вышла в
воду через бортовую общивку под броне
вым поясом с правого борта, тоже не
взорвавшись. Затопило пять отсеков на
протяжении 1 О метров. В некоторых по
мещениях погасло · освещение, начались
течи в погреба 1 50-мм боезапаса, оскол
ки повредили жилые помещения.
Третья 454-кг бомба попала чуть сзади
кормовой башни и в трех метрах от
кромки борта, пробила верхнюю палубу
и бортовую обшивку. Как позже выясни
лось, и она ушла в воду без разрыва. Бор
товую обшивку повредило весьма серь
езно, а 1 0 водонепроницаемых отсеков,
включая часть коридора правого гребно
го вала, заполнило водой. Затопило так
же погреба башни «С,) И вывело из строя
ее подъемник боезапаса.
Еще одна 227 -кг бомба упала перед но
совой башней в трех метрах от кромки
борта. Она пробила две палубы и взорва
лась на главной броневой, проделав в
ней небольшое отверстие и повредив
место присоединения противоторпедной
переборки. Осколкиперебили несколь
ко шпангоyrов. Пробитые палубы вокруг
пробоин вспучило и сильно испещрило
осколками, затопило несколько отсеков
у борта, повредило трубы отопления,
питьевой воды и канализации под бата�
рейной и средней палубами. Вышли из
строя подъемники 37-мм боезапаса, хотя
сам боезапас не пострадал.
Корабль получил крен 80 на правый
борт, поскольку затопило большинство
отсеков системы контрзатопления. Ко
личество принятой воды достигло 3000
тонн (из них 1200 т в результате контрза
топления), осадка кормой увеличилась
на 3 м. Временно вышли из строя носо
вая и кормовая башни главного калибра,
а также половина зенитной артиллерии.
в в е р х у и с n р а в а: замаскированный
..ГнеЙзенау» в сухом доке в Бресrе, RHBapb 1942 Г.
в н и з у: замаскированный ..ШарНХорсr>' в сухом
доке в Бресrе
1 75
« Шарнхоре,.'
В 6некайеком залн.е
неподалеку от 6реета
nро,однт уче6ныe
етрель6ы
-
1 76
Несколько начавшихся мелких пожаров
были быстро погашены. Погибло два
члена экипажа и 1 5 получили ранения.
От более тяжелых повреждений спасло
то, что 454-кг бомбы не взорвались.
Благодаря организованной борьбе за
живучесть крен и дифферент исправили
довольно быстро. Пар в котлах подняли
вообще в рекордное время. Осадка оста
лась на метр большей, но к 1 9.30 корабль
смог вы йти В Брест, разви в скорость 25
узлов. Н а рассвете эсминец эскорта об
наружил и сбил британский разведыа-
тельный самолет. Когда 25 июля « Ш арн
хорст) прибыл в Брест, единственным
видимым свидетельством повреждений
осталась увеличенная осадка, из-за чего
иллюминаторы в корме оказались почти
у самой воды. Но невидимые глазу пов
реждения оказал ись очень серьезными.
Кроме работ по корпусу требовалось за
M e Нl
..
1T b около 50 км кабелей системы уп
равления огнем и 150 км силовых кабе
лей. Для адмирала Редера зто был тяже
лый удар: все три тяжелых корабля в
Бресте вышли из строя, «Лютцов) И
«Шеер» ремонтировались в метрополии,
а «Тирпиц) ещё не прошел положенных
испытаний. Ремонт «Шарнхорста) занял
4 месяца. За это вреt.'IЯ на корабле уста
новили новый радар в корме, а выход
ную мощность носового радара увеличи
ли до 10 кВт.
Очередной всплеск активности англи
чан пришелся на декабрь, когда они, за
детые удачей японцев в Пирл-Харборе,
снова стали ПОСblлать на Брест по нес
колько десятков самолетов за раз и те
добросовестно высыпали из своих люков
ТОННь! металла и взрывчатки. Всего же за
вре�IЯ нахождения трех крупных немец
ких кораблей во Франции самолеты
только Бомбардировочного командова
ния сбросили на них 34 1 3 т бомб, поте
ряв при этом 1 27 машин. Самый круп
ный налет состоялся в ночь на 9 января
1 942 г. - в нем участвовал 1 5 1 бомбарди
ровщик. Но результат оставался тот же
мимо.
Операция « Церберус»
После того, как 1 1 декабря 1 9 4 1 r. Герма
ния и Италия объявили войну США, для
немецких надводных кораблей остава
лось мало шансов на успешные действия
в Атлантике. Кроме того, «Гнейзенау»,
« Ш арнхорст) И присоединившийся к
ним после гибели «Бисмарка) «Принц
Ойген» имели большие замены в личном
составе и требовали времени на учения и
тренировки, чтобы выйти в дальний по
ход по Атлантике. Для перехода в Норве
гию через Датский пролив или проход
между Фарерами и Исландией всем трем
кораблям требовалась дозаправка в
море, а почти все немецкие суда снабже
ния в Атлантике уже были потоплены.
Перед самой гибелью « Бисмарка» с по
топленной лодки U- 1 1 0 англичане дос
тали некоторые немецкие секретные ко
ды, знание которых позволило потопить
в мае-июне 1 9 4 1 года основную массу
немецких «снабженцев) .. К тому же Гит
лер больше не хотел рисковать больши
ми кораблями в Атлантике, считая более
важной оборону Норвегии. Имея в виду
возросшую эффективность радара и раз
ведывательной авиации, руководство
Кригсмарине предложило Гитлеру вер
нуть все три тяжелых корабля через про
лив Ла-Манш - наиболее дерзкий и
рискованный вариант прорыва. Герма
нское военно-морское командование
предвидело, что северные воды станут
наиболее важным театром действий,
особенно со вступлением в ВОЙНУ С Ш А
и с ростом числа кон воев в С С СР.
Ремонт «Гнейзенау» К тому времени за
кончили, и оставаться в Бресте, англий
ские налеты на которы й становилось все
ожесточеннее и точнее, было опасно.
18 декабря корабль получил осколочные
повреждения от нескольких попаданий
бомб в сухой док, 23 декабря он стал
вдоль мола для проверки электронных
систем, и в течение недели его привели в
полную боевую готовность.
« Шарнхорст» ЗА декабря чуть было не
заперло в доке, когда у его ворот взрывом
тяжелой бомбы опрокинуло плавучий
кран. Через несколько дней загорелись
растянутые над кораблем камуфляжные
сети, но крупных неприятностей удалось
избежать.
К концу 1 94 1 года закончили разработ
ку предварительных планов п о возвра
щению «Гнейзенау», « Шарнхорста» И
«Принца Ойгена) в Германию для пере
вода в Норвегию, названной Гитлером
«зоной судьбы». Повреждения, получен
ные « Гнейзенау» при налетах на Брест,
показал и , что Л юфтваффе не в состоя
нии обеспечить надежное воздушное
прикрытие этих кораблей в базе. В 20.30
6 января 1 942 г. при очередном налете
бомба взорвалась между бортом « Гнейзе
нау» и стенкой сухого дока. Осколки
пробили в некоторых местах внешнюю
обшивку в районе ватерлинии, что при
вело к затоплению нескольких бортовых
отсеков. Починка заняла 1 0 суток.
Н а совещании высшего командного
состава флота и воздушных сил в штаб
квартире у Гитлера 1 2 января было при
нято окончательное решение о прорыве
«брестской эскадры». Фюрер сравнил
положение кораблей с положением
больного раком: «Если его н е опериро
вать, то он умрет медленно, но наверня
ка. Зато в случае операuии он может
быть спасен. П ереход кораблей через Ка
нал 11 есть такая операция, поэтому н а
нее нужно рискнуть».
При планировании операции, полу
чившей название « Церберус», соблюда
лись все Mepl?' предосторожности и де
зинФормации о возможных перемеще
ниях этих кораблей. К концу месяца
штаб вице-адмирала Отто Циллиакса*
(первый командир «Шарнхорста», а по
тому и выбравший именно этот корабль
своим флагманом), назна�lенного ко
мандующим операцией, вел детальную
разработку плана прорыва. В эскорт наз
начались 7 эсминцев, 1 4 миноносцев и
26 торпедных катеров. Для прикрытия с
воздуха привлекались два воздушных
флота, насчитывавших в сумме 250 ист
ребителей Bf- 1 09 , Bf- 1 1 0 , FW- 1 90, 30
ночных истребителей JLI-88 и большое
число бомбардировщиков.
Вечером 26 января «Гнейзенау» вышел
в море для проверки механизмов и ар
тиллерийских учений, и спустя несколь
ко дней он был полностью готов к пере
ходу через Английский Канал. « Ш арн
хорст» 1 5 января вышел из дока,
погрузил боезапас и З февраля в течение
1 О часов был в море для испытаний и ар
тиллерийской практики. Остальную
подготовку к прорыву пришлось прово
дить в гавани. С кораблей свезли все по
жароопасное оборудование, включая
.
бортовые самолеты.
Были предприняты беспрецедентные
меры по маскировке и дезинформации
противника - в частности, вечером в
день начала операции был назначен бан
кет для офицеров кораблей, интенданты
получили распоряжение подготовить
комплекты тропической униформы, а
франuузской администрации порта было
приказано доставить в район между Сен
Назером и Ла-Паллисом шиты для учеб
ных стрельб. В первые дни февраля сое
динения тральщиков приступили к сис
тематической очистке фарватеров в
Ла-Манше. Англичане сочли это обыч
ными мерами п·о обеспечению судоход
ства. С другой стороны, переход в Брест
флотилии эсминцев (при этом один из
семи кораблей погиб на мине) они засек-
« Гнейзенау" ВО BpeMR
nроведеИИR операции
«Церберус»
• ПОCJIе гибели адМ!1рала Лютьснса, структура командо
вания германского надводного флота претерпела измене
ВИЯ. 12 июня 1941 г. на пост командующего флотом
(FloHenche!) был Iшзна'Jен адмирал Orro Шнивинд. Од
новременно, 1 6 июня, была введснадолжнQCТЬ команду
ющего }lинкорами (BdS), просуществовавшая до 3 июня
1942 r. Все это время ее занимал виuс-адмирал ЦИ}lлиакс.
1 77
ОпераЦИII ..Цер6ерус":
немецкие кора6ли
в Ла-Манше,
12 февраЛII 1942 г.
Кора6Л6, остаВЛIIЮЩИЙ
шлейф A6lMa ..Шарнхорср', позади на
горизонте виден
"Гнеiiзенау"
ОпераЦНII ..Цер6ерус":
на переднем плане
эскадреНН6IЙ миноносец
..Рихард 6айтцен",
за ним - ..Шарнхорст"
в окружении эсминцев
и миноносцев
1 78
ЛИ, что дало основание предположить о
готовяшемся выходе немецкой эскадры
в Атлантику.
Около 23 часов 1 1 февраля 1942 Г. нем
цы начали одну I1з самых дерзких опера
ций Второй мировой войны. Выход эс
кадры на два часа задержал воздушный
налет на Брест, так что корабли вошли в
Канал сразу после полуно�lИ. Строй был
следуюший: головным шел эсминец
Z-29 (под флагом НачалЫНlка эсминцев
контр-адмирала Бея), за ним « Шарн
хорст» (флаг Циллиакса), « Гнейзенау»-,
« ПР�1НЦ Ойген» и « Герман ШёМЗI-I»-, по
два эсминца держал ись на флангах орде
ра: (�Рихард Байтцен» и «Фридрих Ин»
слева, Z-25 и «Пауль Якоби»- - справа.
На 27-узловой скорости корабли шли
вдоль франuузского побережья. В 8.45
над кораблю .•IИ появились первые четыре
«мессершмитrа- I 1 0»-. Чтобы дезориенти
ровать английские радары, самолеты
ЛюфтвафФе кружились над самыми мач
тами своих кораблей. Тесное взаимодей
ствие флота и авиации обеспечивалось
генералом Адольфом ГаллаНДО�I, коман
довавшим воздуш ным прикрытием, ко
торый на каждый крупный корабль наз
начил для связи офиuера Л юфтваффе.
Затем немецкие самолеты мешали рабо
те британских радаров, сбрасывая отра
жатели из фольги. Около 1 0 часов утра,
когда эскадра МИI·ювала меридиан устья
Сены, к ней присоеДИ lН1ЛИСЬ 2-я и 3-я
флотилии миноносцев ( 1 0 вымпелов).
Они заняли места в ордере, образовав
внешний периметр охранения .
В 1 1 .26 корабли подошли к граниuе
минного поля в районе Сюр-Мер. К не
довольству Циллиакса, пришлось сни-
зить скорость до 1 О узлов. Четверка
тральщиков l - й флотилии обеспечила
проводку, и уже к 1 1 .42 эскадра вышла на
чистую воду, где перестроилась в ордер
П В О и вскоре увеличила ход до 25 уз.
Как ни удивительно, аНГЛИ�J3не пример
но в это время получили первую инфор
мацию о ее продвижении.
В 1 3 часов эскадра без сопротивления
прошла скалы Дувра. Береговая артилле
рия успела сделать 33 пристрелочных
выстрела из 234-мм орудий, упавших с
большим недолетом. У мыса Гри - Н е к
эскорту присоединились пять минонос
цев 5-й флотили и из Дюнкерка. Это про
изошло примерно в 1 3.20 - буквально за
несколько минyr до появления британс
ких торпедных катеров и самолетов.
1 5-я флотилия торпедных катеров под
командованием коммандера Памфри
(МТВ-44, -45, -48, - 2 1 9 , -22 1 ) вышла из
Дувра в 1 2.56 по Берлинскому времени.
Спустя 40 минут они обнаружили не
мецкую эскадру и вышли в атаку, но бы
ли встречены огнем «Ина», « Ш ёмана» и
находившихся на внешнем периметре
охранения «шнелльботов» . Англичане
выпустили торпеды с дистанции 1 5 2 0 кбт - практически без шансов н а по
падание, а затем отошли под прикрыти
ем артиллерийских катеров M G B - 4 1 и
MGB-43.
Едва немецкие эсминцы открыли
огонь по неприятельским «москитам»,
наблюдатели «Принца Ойгена» засекли
приближение н изколетящих самоле
тов. Шесть торпедоносцев «Суордфиш»
825-й эскадрильи FAA шли в атаку в соп
ровождении истребителей «СпитфаЙр».
Мощное воздушное прикрытие связало
боем «спитфайры», а тихоходные торпе
доносцы подверглись атакам других са
молетов и яростному зенитному огню
кораблей. Английские пилоты проявили
героизм в отчаянной атаке, но все шесть
самолетов были сбиты, так и не добив
шись попадани Й . * Флагманский линкор
открыл огонь ПО одному и з «суордфи
шей» с дистанции около I км. Самолет
упал в воду примерно в ста метрах от ле
вого борта корабля, но успел выпустить
торпеду, от которой удалось уклониться
резким отворотом.
В 1 4 . 3 1 в 30 метрах от левого борта
«Шарнхорста» напротив башни «Бруно»
взорвалась одна из магнитных мин, пос
тавленных британскими самолетами на
глубине 38 м 36 часами ранее. Н а корабле
из-за повреждения предохранителей
Командир эскадрильи лейтенант-коммандер ЮДЖИН
Эсмонд посмертно удостоен Креста ВИКТОРШ1.
•
вышли ИЗ строя электрические системы,
оставив все помещения без освещения
на 20 м инут. Оставшиеся без питания
аварийные выключатели на котлах и тур
бинах н е позволили сразу остановить
турбины. Шум был такой сильный, что
командир «Гнейзенау» капитан-uур-зее
Файн даже подумал, что это его корабль
получил повреждение.
Пока « Шарнхорст» стоял без движения
вице-адмирал Циллиакс перенес флаг на
эсминец Z-29. При этом на эсминце, по
дошедшем близко к борту линкора на
сильном волнении, оторвало крыло мос
тика, которое зацепилось за надстройки
« Шарнхорста». Z-29 на 30 узлах поспе
шил за уходящей эскадрой, а с повреж
денным кораблем осталось 4 миноносца
3-й флотилии.
Взрыв мин ы образовал обширную про
боину в районе' башни «Бруно», в трид
цать водонепроницаемых отделений пя
ти главных отсеков на длине 40 м, набра
лось около 1 220 т воды, корабль получил
крен в 1 · на левый борт и дифферент на
нос в 1 м. Повреждения от удара также
оказались серьезными. Башню «Бруно»
временно заклинило с серьезным пов
реждением -главного электромотора.
Заклинило также носовые 1 50-мм баш
ню и одиночную 1 50-MM установку лево
го борта, повредило 'О5-мм установку
NQ2. Уничтожило несколько трансфор
маторов и некоторое оборудование сис
тем управления стрельбой. Из-за слабых
фундаментов, не рассчитанных на такие
ударные нагрузки, вышли из строя под
шипники питательных насосов и турбо
генераторов, что вынудило корабль оста
новиться. Из-за подшипников вышли ИЗ
строя все турбогенераторы, за исключе
нием находившихся в отделении Ng4. На
короткое время вышли из строя кормо
вой гирокомпас, директор и эхолот. Воз
можно из-за плохого качества сварки в
киле и обшивке днища перед носовой
башней образовались трещины и рако
вины. То же, но из-за плохого качества
отливки, произошло с клюзовой трубой
правого борта.
Спустя 1 8 минyr после взрыва запусти
ли первую турбину, через 6 минут - вто
рую и в 1 5. 0 1 - третью, что позволило
дать ход в 27 узлов. Вскоре после ЭТОГО
двухмоторный бомбардировщик сбросил
несколько бомб в 90 метрах от левого
борта, которые не причинили поврежде
ний. Чyrь позже (.Шарнхорст» в течение
1 О минyr атаковали .1 2 «бофортов» , но их
отогнали зенитный огонь и истребители
Люфтваффе. Затем удалось уклониться
от торпеды, сброшенной самолетом с
1 79
ОnераЦИR ..Цер6ерус»:
..ГнеЙзенау» в окруженни
зсминцев идеr на прорыв.
Фоrо сделано
с зскадренного
миноносца
••Фридрих Ин»
...-
- -� -
кормы. Было еще несколько воздушных
атак, но интенсивный огонь зениток и
умелое маневрирование свели на нет все
усилия англичан. Стволы зенитных авто
матов раскалились докрасна, один даже
разорвало, а у нескольких других закли
нило приводы горизонтальной наводки.
К тому времени, как « Ш арнхорст» дал
ход, он отставал от главных сил на 1 2
миль. В 1 6.08 состоялась атака, в которой
приняли участие 35 бомбардировщиков
«Хадсон» и «Бофорт» Берегового коман
дования. Снова попаданий в корабли не
было, а по меньшей мере пять самолетов
немцы сбили.
Воздушн ы м атакам подвергались и
ушедшие вперед « Гнейзенау», «Принц
Ойген» и пять эсминцев. В 1 4.45 пять
двухмоторных истребителей -бомбарди
poBщиKoB «Уирлуинд» попытались вый
ти в атаку, но были отогнаны немецкими
истребителями. В течение двух последу
юших �lacoB истребителями и зенитным
огнем отБИЛ�1 еще несколько воздушных
налетов. Всего в атаках н а соединение
У�lЗствовало 242 самолета Бомбардиро
вочного командования, из которых на
uель смогли выйти всего 39. Хотя в круп
ные корабли попаданий не было, два ко
рабля эскорта получили осколочные
повреждения и были вынуждены искать
убежи ща в базах.
Около 4 часов пополудни в бой с нем
цами вступили британские эсминцы.
Эта группа собиралась в большой спеш
ке, в нее вошли два корабля 2 1 -й фло
тилии кэптена Пайзи из Ш ирнесса
1 80
«< Кэмпбелл» и «Вивейшес») и четыре
« < Макей», «Уорчестер», «Уитшед») из
1 6-й флотилии кэптена Райта из Гарви
ча.* Один корабль « ,
Начало войны с Советским Союзом по
началу никак не сказалось на характере
деятельности германских лин коров.
«Шарнхорст» И « Гнейзенау» оставались в
Бресте, (�Тирпиu» заканчивал курс бое-
вой подготовки. Так продолжалось до
осени 1 94 1 года. К тому времени Восточ
ный фронт сильно сместился на восток.
Пал Таллин, войска Вермахта приближа
лись к Ленинграду. Будучи убежденным,
что после hecomheH I-ЮГО падения Север
ной стол и цы корабл и Краснознамен но
го Балтийского флота предпримут по
пытку прорваться в Ш веuию и там ин
тернироваться, 20 сентября Гитлер лично
отдал приказ о форм ирован и и собствен
Hoгo Балтийского флота ( ВаltепПоttе).
Его командующим был назначен вице
адмирал Отто Uиллиакс, избравший
«Тирпиц» в качестве своего флагманско
го корабля.
Подчиненные Uиллиаксу силы были
разделены на две группы. Северная, в
которую вошли «Тирпиu», тяжелый
крейсер «Адfl.'IИРал Шеер», легкие крей
сера « Н юрнберг», « Кельн», эсминцы
Z-25, Z-26, Z-27, 2-я флотилия мино
носцев и 3-51 флотилия торпедных кате
ров, получила приказ о развертывании в
районе Аландских островов. Южная
группа в составе крейсеров «Лейпциг»,
«Эмден�> и нескольких торпедных кате
ров была передислоцирована в Лиепаю.
23 сентября обе груп пы вышли из Сви
немюнде и заняли позиции ожидания.
Однако донесений о выходе советского
флота не поступало, а воздушная развед
ка сообшала, что после произведенных
массированных налетов на Кронштадт
ОН вряд л и возможен. Поэтому уже
25 сентября «Тирпиц» и « Ш еер» С мино
носuами Т-2, Т-5 вернулись в Лиепаю.
Потеря «Бисмарка» заставляла руково
дство Кригсмарине трепетнее относить
ся к его систершипу. Пока экипаж про
должал отгачивать свой опыт, в тиши ка
бинетов
принималось
решение
относительно дальнейшего использова
ния корабля.
1 3 ноября 1 9 4 \ г. в ставке Гитлера
«Вольфшанuе» СОСТОЯЛОСЬ совещание,
на котором ПРИСУТСТJювали Кейтель,
Йодль, Редер и адъютант фюрера по во
енно-морским вопросам капитан-цур
зее Путткамер. Тогда-то Редер впервые
изложил свой план перевести «Тирпиu» в
Норвегию, обосновав его невозмож
I·ЮСТЬЮ направить линкор в океанское
рейдерство из-за недостатка топлива и
риска повторить судьбу « Бисмарка».
Кроме того, обеспечение снабжения гер
манских войск в Норвегии велось иск
лючительно морем и требовало защиты
от возможных атак противника. Гитлер,
опасавшийся высадки а Н ГЛиti3Н в этом
районе, сразу дал свое принuипиальное
согласие.
На совешании 29 декабря Редер снова
вернулся к вопросу о «:Тирпиuе». Пере
базирование линкора в Норвегию связа
ло бы силы англичан в Атлантике, чтобы
они не могли быть переброшены на Сре
диземное море, в Индийский и Тихий
океаны. П оддержанный ДРУГИМI1 над
водными кораблями, он создавал бы
постоянную угрозу ДЛЯ линии коммуни
каций между Великобританией и Со
ветским Союзом, заставляя прикры
вать наti3вшие ходить летом 1 9 4 1 года
арктические конвои КРУПНblМИ силами
британского флота. Прекрасно сознавая
значение принципа «flееt-iп-Ьеiпg»,
гросс-адмирал Редер рекомендовал сос
редоточить в Норвегии весь германский
надводный флот, стратегической задачей
которого стала бы «зашита наших пози
ций в Норвегии и Арктике путем УГРОЗbl
"Тирnиц» в Киле,
сфоrографированный
англиiiскон авиа
разведкой,
сеиrR6рь 1941 г.
1 89
На палубе «Тнрnнца»
вскоре после
nеребазнроваННR
в Норвегню,
на.,ало 1942 г.
1 90
фланговой атаки вражеских сил)}. Гитлер,
убедивший cat,..1 себя, что данные развед
ки указывают на подготовку англичан ко
вторжению в Северную Норвегию, зая
вил: «Судьба войны решаетсн в Норве
гии)}. Тем самым, было принято решение
о передислокации «Тирпица» D . район
Тронхейма.
На слсдуюший день капитан- цур-зее
Топп и старший штурман линкора кор
веrтен-капитан Герхард Бидли t-lГмайер
были вызваны в штаб Руководства вой
ной на i\юре, где получили соответствую
шие распоряжения. 6 января 1 942 г.
гросс-адмирал Редер сам отправился в
Киль, чтобы произвести инспекцию ко
рабля. Наконец, 1 0 января командир
(,Тирпица)} доложил, �lТo линкор может
считаться полностью боеготовым.
Начало перехода «Тирпица» в Норве
гию было HaMe�leHo на 10 января, однако
в действительности это оказалось гораз
до более сложной задачей, чем представ
лялось на первый взгляд. О проходе че
рез датские проливы не могло быть и ре
ч и . Любая встре�iЗ с кораблем или
самолетом нейтральной Швеции могла
привести к тому, что об опе"рации неза
медлительно узнали бы англичане. Вос
поминания о негативной роли шведов в
судьбе « Бисмарка» были еше свежи. По
этому сначала линкор должен был прой
ти Кильским каналом на запад.
Вечером 1 2 января (,Тирпиц» покинул
Киль и следуюшим утром зашел в Холь
тенау - небольшой порт на восточном
входе в канал. Здесь с него сняли все
лишнее, максимально облегч ив для пе
рехода, после чего линкор стал медленно
втягиваться в шлюзы. Из-за опасности
воздушного нападения идти приходи
лось при полном затемнении, а вся зе
нитная артиллерия корабля находилась в
состоян и и полной боевой готовности.
Верхушки мачт едва не задевали nepeK�I
нутые через канал мосты. Тем не менее, к
вечеру линкор благополучно преодолел
99 километров пути и прибыл в Брунс
бюrтель, где принял топливо и все выг
руженные грузы, доставленные из Холь
тенау по суше, и затем совершил корот
кий переход в Вильгельмсхафен.
Вечером 1 4 января, с опозданием на 4
дня против ранее запланированного сро
ка, , чтобы осмотреть сектор между
1 05 и 1 50 градусами на дальность 1 55
миль. Не дожидаясь результата поиска,
спустя 50 минут стартовала ударная
группа - 1 2 вооруженных торпедами
«Альбакоров» 8 1 7-й и 832-й эскадрилий
под командованием лейтенант-комман
дера УДж. Лукаса. В 8.02 один из само
летов-разведчиков обнаружил «Тирпиц»
с незадолго присоединившимся к нему
эсминцем «Фридрих Ин» в 60 милях к за
паду от устья Вест-фьорда. Немецкие ко
рабли 28-узловым ходом ШЛИ К Тронхей
му. Лукас перехвап1Л сообшение о кон
такте и развернул ударную волну, ведя ее
на высоте 1 50 м против СИЛЬНОГО южного
ветра. В то же время разведывательный
«Альба кор» был обнаружен «Тирпицем,>.
В 8.30 с него подняли в воздух два борто
вых «Арадо», которым предстояло выс
тупить в роли истребительного прикры
тия (им удалось повредить один из прес
ледовавших корабль самолетов). Сам
линкор круто развернулся к берегу, но
его маневр не укрылся от бдительных
англичан. Одновременно Uиллиакс зат
ребовал по радио поддержку авиации,
но, как выяснилось впослеДСТВ�1И, его
запрос достиг аэродрома в Будё только
1 93
спустя два с половиной часа, когда все
татами остались недовольны. Гросс-ад
было кончено.
мирал Редер направил Гитлеру рапорт, в
В 8.42 ударная группа заметила «Тир
котором указывал: «Эта операция пока
пиц» по пеленгу 1400 на расстоянии 20
зывает слабость наших морских сил на
миль. Лукас решил набрать высоту и ук
северном театре». Особенно раздражало
рыться в облаках, чтобы скрытно обог
его отсутствие эффективной воздушной
нать л и н кор. Однако, из-за сильного
подnержки, �IТO лишило линкор необхо
встречного ветра, скорость сближения
димых разведnанныx и едва не привело к
·
не превышала 40 узлов, поэтому торпе
его гибели. При наличии у англичан ави
доносцам потребовалось полчаса, чтобы
аносцев это становилось особенно опас
только поравняться с ПРОТИВНИКОМ. В
ным. Именно британские авианосцы Ре
9 . 1 7 , когда «Альбакоры» были прямо над дер требовал сделать главными целями
линкором, он внезапно появился в раз
Люфтваффе. Как отмечает британский
рывах туч. Командир ударной волны по
истори к Д. Ирвинг, «у немецких моряков
нял, что внезапность yтpa�leHa, и прика
возник «комплекс авианосца» - страх
зал немедленно атаковать.
перед неожиданным нападением с воз
Первое звено 832-й эскадрильи прош
духа, сказавшийся позже на всех опера
ло параллельно левому борту корабля,
циях крупных надводных кораблей».
развернулось вправо и сбросило торпеды
П од бомбами в Тронхейме
с расстояния 7 , 5 кбт. практически под
прямым углом. М ногочисленные зенит
Стоянка в бухте Боген была необорудо
ки «Тирпица» тут же открыли плотный
ванной и незашишенной, поэтому при
огонь, а через м инуту линкор круто по
первой возможности ее следовало поки
вернул мево. * Второе звено сбрасывало
нуть. Вечером 1 2 марта капитан-иур-зее
торпеды с расстояния в милю по уже ухо
Топ п получил разрешение на выход в мо
дяшей иели. Оба звена 8 1 7-й эскадрильи
ре, и в 23 часа «Тирпиц» с эсминцами
атаковали через 4 минуты, описав широ
снялись с якорей и взяли курс на Трон
кую дугу с правого борта. Они сбросили
хейм. Плохая погода - бурное море и ту
свои торпеды еше менее организованно,
ман, видимость н е превышала мили а зенитный огонь «Тирпица» стал еще
хотя и делала работу штурманов настоя
более яростным - ПО одному самолету
ЩИМ мучением, но надежно прикрыла
каждого звена были сбиты на подходе.
отряд от вражеских самолетов-разведчи
Все торпеды прошли мимо, хоти, по сло
ков и ПОДводных лодок. * В 9 часов вечера
вам германского историка й . Бреннеке,
1 3 марта «Тирпиц» вошел в Тронхеймс
адмирал Uиллиакс был уверен, �ITO лин
фьорд, а в 22.08 отшвартовался на своей
кор получил как минимум два попада
прежней стоинке в Фэтнесс-фьорде. Уже
ния, но обе торпеды не взорвались. Анг
на следующий день информация об этом
личане списали неудачу на неопытность
была передана британскому Адмирал
и необучен ность n илотов, не отрабаты
тейству агентами-норвежцами, а 18 мар
BaBшиx совместные действия в скоорди
та подтверждена воздушной разведкой.
нированной атаке.
Угроза, которую представлял линкор,
Так или иначе, «Тирпиц» не пострадал,
заставляла англичан предпринимать уси
не считая трех раненых в результате пу
лия по его уничтожению . . Сразу после
леметного обстрела. При отражении на
обнаружения «Тирпиuа» в Фэтнесс-фь
лета линкор израсходовал 30 ·1 50-MM, 345
орде, Бомбардировочное командование
1 05-MM, 897 37-мм и 3372 20-мм снаря
приступило к подготовке новых налетов.
дов - изрядно на два сбитых самолета,
Первая атака была выполнена в HO�lb на
особенно учитывая то, что на один из
3 1 марта 32 бомбардировшиками « Гали
них претендовали зенитчики « И на».
факс. ( 1 2 самолетов 35-й эскадрильи с
В полдень «Тирпиц» прошел узкость
аэродрома Кинлосс и по 1 0 машин 10-й
Москенес и взял курс на север. В 1 5.30 к
и 76-й эскадрилий с аэродромов Лосси
нему присоединились два других эсмин
мут и ТэЙн). Зада�13 была исключительно
ца. Спустя полтора часа линкор бросил
трудной: «Тирпиц) был пришвартован к
якорь в бухте Боген, неподалеку от Нар
берегу в узком фьорде, имевшим KpyrbIe
вика.
берега, и был укрыт маскировочными
Первая боевая операция «Тирпица»
сетями. При ПОЛУ�lении сигнала «Воз
оказалась и самой продолжительной в
душная тревога» начинали действовать
его карьере, однако в Берлине ее резуль- . дымзавесчики, и весь фьорд затягивала
пелена дыма. Эти меры, вкупе с плохой
• Именно в этот момент на MOCТIIKe .Тllрmша. Щ>Оil30шел IIНЦlшент между Топпом 1\ UIIJlЛIIaКСОМ, I1ЫТ3ВШI\М
маНдlJР3 корабля.
см отдать команду рулевому о повороте ..через голону. ко
1 94
• Вдоль маршрут персхода был!! разнсрнуты подводные
лодки ..Траr
шен�, "ЮIЮII. (ВМС СоООодlЮЙ ФраIЩИИ),
.СIJ8УЛФ. и ..Уред. (норнсжская).
погодой, полностью сорвали замы
сел противника. Только один экипаж
смог обнаружить цель и сбросить одну
4000-фнт ( 1 800 кг) и четыре 500-фнт
(227 кг) бомб, упавших на склоны гор,
зато зенитчики сбили 5 бомбардировщи
ков.
Второй налет Бомбардировочного ко
мандования состоялся в ночь на 28 апре
ля. Планом операции предусматрива
лось, что первый удар нанесут 1 1 «Лан
кастеров» 44-й и 97-й эскадрилий,
идущие на большой высоте. Они должны
были отвлечь на себя огонь зенитных ба
тарей и подавить их своими бомбами.
Следом должна была атаковать группа из
32 «Галифаксов» 10-й, 35-й и 76-й эскад
рилий, которую вел подполковник авиа
ции Бен нет. Qни должны были проско
чить на малой высоте - между отвесны
м и берегами ниже уровня окружающих
фьорд гор - и сбросить бомбы и м и н ы
Mk.XIX с гидростатическим взрывате
лем, установлен н ы м на глубину 9 м .
Предполагалось, что о н и повредят дни
ше «Тирпица», а если попадут на берег, то
отскочат ОТ горных СЮ10НОВ И скатятся в
воду.
И з 43 взлетевших самолетов, 32 атако
вали цель незадолго до полуночи. Погода
была идеальной: чистое небо, яркая лу
на. «Ланкастерам.> удалось добиться пол
ной внезапности - немцы не успели
поставить дымовую завесу, когда начали
рваться первые бомбы. Однако « Гали
факсы» были встречены шквальным ог
нем, а густой дым затянул бухту так
быстро, что экипажи концевых самоле
тов просто не увидели корабль. Пять
бомбардировщиков было сбито, ВЮ1ючая
самолет самого Беннета (он и его радист
сумели добраться до Швеции и верну
лись на родину). «Тирпиц» повреждени й
н е получил , * а встревоженные немцы
усилили ПВО стоянки.
Н а следуюшую ночь 34 бомбардиров
щика (23 « Галифакса», 1 1 «Ланкастеров»)
повторили атаку. Н а этот раз дымовая за
веса была поставлена заблаговременно и
расстроила все планы. Бомбы и мины,
сброшенные вокруг невидимого линко
ра,** снова не причинили ему вреда, а 2
самолета были сбиты.
Потеряв за месяц 1 2 самолетов из 1 07,
участвовавших в налетах, но так ничего и
не добившись, Бомбардировочное ко
мандование в течение 2,5 лет не предп
ринимало попыток атаковать «Тирпиц.>.
Всего было сброшено 20 1800-кг, 20 227-кг 11 10 1 14-Kf
бомб, а также 44 454-кг MIIHbI.
•• Сброшено ]8 1800-кг. 23 227-кг и ] 1 14-Kf бомбы, 48
454-кг мин.
•
Тем временем немцы продолжали на
ращивать корабелы;lюю группировку в
Норвегии. 2 1 марта в Тронхеймс-фьорд
прибыл тяжелый крейсер «Адмирал
Хиппер», 20 мая к ЭСКадре присоединил
ся тяжелый крейсер «Лютцов,>, число эс
минцев увеличилось до 1 0 единиц. Это
позволило более рационально распреде
лить силы. В Тронхейме базировались
«Тирпиц», «Адмирал Хиппер», а также
5-я и б-я флотили и эскадренных мино
носцев. Они образовали так называемую
1 - ю боевую группу, командование кото
рой принял командующий флотом адми
рал Oтro Ш Н И ВИНД.* Более тихоходные
«Л ютцов,> И «Адмирал Шеер» вместе с
8-й флотилиеЙ эсминцев в конце мая пе
ребазировались дальше на север - в
Нарвик. Это соединение именовалось
2-й боевой группой и находилось под на
чалом командующего крейсерами вице
адмирала Оскара Куммеца. Отметим так
же, что в Нарвике на борту авизо «Грил
ле» размещался штаб адмирала Губерта
Шмундта, отвечавшего за борьбу с союз
ными конвоями.
После знаменательного мартовского
выхода «Тирпиuа», активность германс
ких надводных кораблей на конвойных
трассах ограничилась двумя набегами
эсминцев. Воздушная разведка оставля
ла желать лучшего, кроме того, в Север
ной Норвегии у немцев не имелось дос
таточных запасов нефти, по причине че
го крупные операuии надводного флота,
не обеспеченные точными разведданны
ми, даже не обсуждались. Тем не менее,
план такой операции разрабатывался и
его следовало ввести в действие при бла
гоприятном случае. И случай вскоре
представился!
Операция «Рёссельшпрунг»
Замысел крупной операции против со
юзных конвоев впервые был изложен
Шнивиндом Редеру во время визита пос
леднего в Тронхейм 30 мая 1 942 г. Он
предлагал нанести по следуюшему кара
вану сокрушительный удар, используя
все наличные силы. Идеальным време
нем проведения операции был июнь: пе
риод весенних штормов заканчивался,
УЛУ�lшение погоды давало возможность в
полной мере использовать скоростные
качества германских эсминцев, устано
вившийся полярный день позволял вес
ти круглосуточную воздушную разведку.
• Должность командующего линкорами (BdS). которую
занимал Циллиакс, была упразднена 3 11ЮНЯ 1942 го; имес
то нее ВВОПl1лась должность командующего крейсерами
(BdK), на которую был назначен Вlщс-адмирал Оскар
Куммеи.
195
..Т"рп"ц»
, Ф,ттвн·фt.ОРIlВ,
начало "юн. 1942 г.
В то же время, ледовая обстановка не да
вала судам ОТОЙП1 от берега дальше, чем
на 220-240 миль, что позволяло немец
ким кораблям нанести удар и отойти в
базы задолго до подхода сил дальнего
прикрытия конвоя. Н аиболее благопри
ятным для нападения, по мнению Шни
винда, был район к востоку от о. Медве
жий.
1 июня план операции был доведен до
Гитлера и нашел одобрение; 4 июня штаб
группы « Норд» под руководством ее ко
мандуюшего генерал-адмирала Рольфа
Карльса подготовил оперативную дирек
тиву. 14 июня шнивинд закончил раз-
1 96
работку оперативного плана операции,
получившей название «Ход конем»
( Rosselsprung). С получением соответ
ствуюшего приказа обе боевые группы
должны были передвинуться на север на
передовые базы: I -я группа - из Трон
хейма в Вест-фьорд, 2-я - из Нарвика к
северной оконечности Альта-фьорда.
Там обе группы должны были произвес
ти дозаправку своих эсминцев с танке
ров и находиться в 24-часовой готовнос
ти к выходу. Конвой следовало уничто
жить одним стремительным ударом. В
случае, если бы он имел мошный эскорт,
то «Тирпиц�), «Адмирал Хиппер» ДОЛЖНbI
БЫЛ�1 связать корабли охранения боем,
предоставив возможность «Лютцову» И
« Шееру» расправляться с судами. Сраже
ния с равными или превосходящими си
лами следовало избегать любой ценой.
Особо оговаривался тот пункт, что при
каз на выход в море мог быть отдан толь
ко с личного одобрения фюрера.
Ожидаемый конвой «PQ- 1 7» из 36 су
дов покинул Рейкьявик 27 июня. Ближ
нее прикрытие осуществляла эскадра
контр-адмирала Гамильтона, состоявшая
из 4 тяжеЛblХ крейсеров (британские
«Лондон» и « Норфолю), американские
«Уичита» И «Тускалуза» ) и 3 эсминцев;
дальнее - эскащр адмирала Тови: лин
коры «Дюк оф Иорк» И « Вашинггон»,
авианосец
« Ви кториес»,
крейсера
«Найлжерия», « Камберленд» и 1 4 эсмин
цев. В полдень 1 июля конвой был обна
ружен немецким самолетом-разведч и
ком, тем самым было дано начало одной
из самых громких трагедий Второй ми
ровой войны. Развернувшиеся далее со
бытия рассмотрены в исторической ли
тературе весьма подробно, что дает нам
возможность не акцентировать на них
свое внимание, сосредоточ ившись на
действиях германской эскадры ...
Решение о передислокации боевых
групп на передовые базы (операция
« М юзик» ) было принято в Берлине ут
ром 2 июля. СоответсТl3УЮШУЮ радиог
рамму командуюшему группой « Н орд» В
Киль направили в 1 3 .00. В 8 часов вечера
«Тирпиц» и «Хиппер» снялись С якорей
и, в сопровождеН И l1 пяти эсминцев и
двух миноносцев, внугренним шхерным
фарватером двинулись на север. Нарви
кекая группа вышла в море четырьмя ча
сами позже, но в 2.45, когда она прохо
дила узким проливом Тьелльсунн, флаг
манский «Лютцов», словно подтверждая
свою репутацию невезучего корабля, на
летел на камни и серьезно повредил дни
ще. Адмиралу Куммеиу прищлоеь пере
носить флаг на « Шеер». Не избежала
неудач и тронхеймская группа. УТРО;\1
3 июля при проходе узкости Гимсё на
входе в Вест-фьорд три эсминца « ( Ганс
Лоди», « Карл Гальстер» �1 «Теодор Ри
дель») один за другим выскочили на не
обозначенную на карте подводную скалу
и не могли участвовать в операции. Тем
не менее, в 1 8 часов 3 июля, после непро
должительной стоя нки в Вест-фьорде,
«Тирпиц» и «Хиппер» С оставшейся па
рой эсминцев проследовали в Альта-фь
орд. Таким образом, к 10.00 следующих
суток там оказалась сосредоточенной вся
германская эскадра. Дальнейшеl\'IУ раз
витию событий мешало отсутствие ин
формации о диспозиции главных сил
противника, поскольку «нейтрализаЦЮI»
вражеских авианосцев являлась непре
менным условием для начала операuии.
Наступал кульминационный момент
драмы. Британское Адмиралтейство уз
нало об ИС�lезновеl" И И «Тирпица» из
Тронхейма, и после 21 часа Первый
морской лорд адмирал Паунд отдал при
каз о роспуске конвоя и отходе крейсерс
кого соединения на запад, сразу же за
мечеННОfl.'l германской разведкой. Около
7 часов утра 5 и юля немецкий самолет
разведч ик обнаружил и главные С�IЛ Ы,
находившиеся в 220 милях к северо-за
паду от о. Медвежий - в 400 милях от
Альта-фьорда или в 800 милях от предпо
лагавшейся встречи «Тирпиuа» с конво
ем. Руководство войной на море пришло
к вы воду, что «ожидать активных
действий со стороны авианосной группы
неприятеля в настоя шее время не прихо
дится».
В 1 1 . 37 «Тирп>IU" (флаг Ш н ив"нда),
«Адмирал Хиппер», «Адмирал Шеер»
(флаг Куммеца) и эсминцы «(Фридрих
Ин» , « Рихард Байтuен», Z-24, Z-27, Z-28
(брейд-вымпел FdZ коммодора э. Бея),
Z-29, Z-30, миноноеuы Т-7, T- 1 5 выбра
ли якоря и к 1 5 часам вышли из Альта
фьорда в открытое море.
Оказавшись в 30 милях от берега, сое
динение повернуло на восток, раЗIН1В
24-узловой ход. В это время его обнару
жила советская подводная лодка К-2 1
(капитан 2 ранга Н.А. Лунин). Иденти
ф�lцировав «Тирпиu», Лунин принял ре
шение атаковать. Лодке удаrюсь проник-
«Тирnицn после
возвращения нз
неуда'lНОГО похода по
перехвату конвоя РО-17.
5 июля 1942 г. Сннмок
сделан с зсминца
«Теодор Рндель..
"Т"рn"ц" • зал".е Боге",
"юль 1942 г. Сле"
на задне", nланв ."ден
ТIIJКелый кренсер
"Ад",,,рал Х"nnер"
1 98
нуть В иентр вражеского ордера и в 1 7.01
выпустить ПО линкору четыре торпеды из
кормовых аппаратов. Попаданий достиг
нуто не было. Немецкие наблюдатели
атаку не зафиксировали. В 1 8.09 с К-2 1
отправили сообщение об обнаружен ии
двух линкоров и восьми эсминцев в
районе 7 1 "24', 23"40' В.д.
В 1 8 . 1 6 германское соединение было
обнаружено самолетом Ил-4 2-го гвар
дейского смешанного авиаполка вве
Северного флота. О н передал в эфир ра
диограмму: «Одиннадцать неизвеСТНblХ
кораблей в районе 7 1 "3 1', 27"10' в.д. Курс
065. Скорость 1 О узлов». Примерно в то
же время контакт с противником устано
вила британская субмарина «Аншейкн»
(бортовой номер Р54, командир - лей
тенант Уэстмакоrr). В течение часа она
отчаянно маневрировала, тщетно пыта
ясь выйти в атаку, а затем всплыла и n
20.29 передала новые данные о движении
противника .•
••
ЛншеЙкн. также н е был обнаружен немuаr.ш, н о около
]9:00 на эскадре оБЪЯDl1.ЛИ противолодочную треоо!)', что
могло быть ВЫЗ8аIlО ТQJ1ЬКО ложным контактом.
Германские службы радиоперехвата как береговые, так и на самой эскадре засекли эти сообшения, что вызвало
серьезные опасения. Гросс-адмирал Ре
дер счел, что если операция затянется
дольше, чем до 1 .00 6 июля, ТО союзный
флот во главе с авианосцем имеет шансы
перекрыть пути отхода германским ко
раблям. В 2 1 .32 адмирал Шнивинд полу
чил приказ прервать операцию. Около
половины четвертого утра следуюших
сугок соединение вошло в лабиринт про
ливов, ведуших к Альта-фьорду. Дозап
равившись там с танкеров, около 1 8 ча
сов корабли двинулись дальше на юг, но
из-за накрывшего фьорды плотного ту
мана были вынуждены всю HO�lb просто
ять на якорях. Лишь к вечеру 7 июля эс
кадра прибыла в Уфут-фьорд, И «Тир
пиц» занял уже знакомую стоянку в
бухте Боген.
К сожалению, прекрашение операции
«Рёссельшпрунг» не помогло судам кон
воя «PQ- 1 7» . В течение следуюших трех
дней немецкие подводные лодки и само
леты устроили им форменное избиение.
Из 36 транспортов 23 были потоплены и
лишь 1 1 достигли пун кта назначения.
«Не выпустив ни одного снаряда, не по
дойдя к конвою ближе, чем на 300 миль,
«Тирпиц» добился одной из самых гром
ких побед на море в этой войне,» - по
дытожил Фрере-Кук.
Впрочем, немецкие моряки оценивали
результаты выхода иначе. По мнению ад
мирала Шнивинда, надводный флот ли
шился и нициативы и потерпел неуда�IУ,
причем не в результате действий союз
ников, а из-за громоздкости руководя
щего аппарата и удаленности штабов от
театра боевых действий.
В бездействии . . .
После операции «Ход конем» пребыва
ние «Тирпиuа» под Нарвиком затяну
лось. Бессмысленность времяпрепро
вождения вызывала в экипаже признаки
«жестяной болезни». В aBI)'CTe был отме
шествовало, а возврашение в Германию
было сопряжено с риском. 23 октября
чен даже случай дезертирства - один из
матросов самовольно оставил корабль и
«Тирпиц» покинул бухту Боген и пере
пытался добраться до шведской грани
шел на свою прежнюю стоянку в Фэт
ЦЫ, но был пойман и приговорен к рас
тен-фьорде.
стрелу.
Ждали этого и англичане. Н еуда�IИ
Между тем, «Тирпиц» находился в нор- . Бомбардировочного командования зас
вежских водах уже долго и требовал про
тавили испробовать для нейтрализации
«Тирпица» другие средства. П одсказку
филактического ремонта. Для его осуше
ствлен ия в Тронхейм прибыла плавмас
дали союзники немцев - итальянцы. В
терская «Хуаскаран» С необходимым
декабре 1 94 1 г. они использовали против
техническим персоналом. Был сооружен
британских линкоров в гавани Алекса
кессон, чтобы заменить руль линкора без
ндрии человекоуправляемые торпеды.
постановки в док, тем более, что доков
Летом 1 942 г.англичане создали
подходяшего размера в Норвегии не сусобственный образец такой торпеды,
Вид на НDСDВУЮ
наДСТрDЙКУ ..Тирnицаn,
июнь-июль 1942 г.
1 99
Линкор .. Тирnнц»
в заливе 60ген близ
Нарвнка, лето 1942 г.
Фото с берега н с
англнйского самолета
раЗS8Д'lика
200
прозванный «Чериотом» (Chariot). Есте
ственно, что первой целью должен был
стать «Тирпиц». ДOCTaB�1Тb к нему торпе
ды предполагалось на маленьком норве
жском рыболовном суденышке. Выбор
пал на куггер «Артур». Норвежский эки
паж состоял из 4 человек во главе с Лей
фом Ларсеном, экипажи двух «чериотов»
включали 6 англичан под командовани
ем лейтенанта Брюстера. Операция по
лучила кодовое наименование «Тайтл»
(Title).
Утром 26 октября «Артур» отправилсн
к берегам Норвегии. Вечером следую
щего дня на горизонте показались горы,
30 октября куттер вошел в Тронхеймс
фьорд и благополучно миновал немец
кие патрули . до цели оставалось 10 1I.н1ль,
когда удача отвернулась от диверсантов.
При очередном ОС"'lOтре оказалось, что
оба «чериота» оторвал ись , оставив под
килем «(Артура» только обрывки тросов.
Утром 1 ноября куттер был затоплен.
Англичане и норвежцы, кроме одного,
попавшего в плен, ушли в Швецию.
Работы на «Тирпице» были завершены
к 24 января 1943 г., после чего он переба
зировмся в Ло-фьорд И до 5 марта зани
мался послеремонтными пробами меха
низмов и боевой подготовкой. 2 1 февра
ля на корабле сменился командир:
вместо произведенного 13 контр-адмира
лы и ставшего шефом кораблестроитель
ного отдела ОКМ Карла Топпа им стал
капитан-цур-зее Ганс Майер. В отличие
от «технаря» Топпа, у него была репуга
ция теоретика-штабиста, хотя справед
ливой ее можно назвать лишь отчасти.
Еще в 1 9 1 9 г. в столкновениях с отрядами
«спартаковцев» Майер, бывший тогда
только кандидатом в офицеры, потернл
левую руку, но это не помешало ему сде
лать карьеру, пройдя все ступеньки слу
жебной лестницы. К началу войны он
являлся начальником оперативного от
дела, затем - начальником штаба воен
но-морской группы « Вест», был награж
ден Германским крестом в золоте, а пе
ред назначением на «Тирпиц» в течение
года командовал легким крейсером
«Кельн».
Тем временем произошли важные со
бытия. Германский флот потерпел уни
зительное поражение в «новогоднем»
бою. Эта неудаtш взбесила Гитлера, и он
приказм разоружить все крупные кораб
ли. Н е согласный с этим решением
гросс-адмирал Редер подал в отставку.
30 января главнокомандующим Кригс
марине стал Карл Дениц, получивший
чин гросс-адмирма. Оченьскоро он убе
дил Гитлера ОП"lенить свой поспешный
приказ. 19 февраля 1 943 r. все находив
шиеся в Норвегии надводные корабли
были сведены в Боевую группу, командо
вание которой принял адмирал Куммеи.
Более того - группировка 80енно-морс
ких сил на севере была усилена линко
ром « Шарнхорст» ...
Возвращение ((Шарнхорста» в боевой
состав было долгим и мучительным.
П ереведенный в КЮ1Ь линкор 12 марта
1942 r. , во время очередного налета полу
чил небол ьшие повреждения, на борту
имелись убитые и раненые. 1 апреля
произведенного в чи н контр-адмирала
Хоффмана на посту командира корабля
сменил капитан-цур-зее Фридрих Хюф
фмаЙер. Корабль следовало на 1 0 недель
поставить в док и затем ещё 3 недели за
канчивать ремонт на плаву_ Но из-за уг
розы с воздуха плавучий док, где чинил
ся « Ш арнхорст», отбуксировали из
Кильской бухты и держали там, пока
П ВО базы не усилили дополнительными
зенитками и истребителями. Это задер
жало ремонтные работы и линкор выве
ли из дока только 16 июня, а предъявили
к испытаниям в июле. После их заверше
ния ((Шарнхорст» провел еще несколько
дней в Киле, меняя трубки в восьми !:,от
лах. Обнаружились и неполадки в турби
нах, в �lЗстности, левой н изкого давле
ния.
16 августа (( Шарнхорст» под ЭСКОРТО�'I
вышел в Готенхафен для прохожления
курса боевой подготовки. Спустя месяц
во время учений с подводными лодками
он столкнулся с U-523. Хотя поврежде
ния не были серьезными, корабль приш
лось на несколько дней поставить в док.
В конце октября в Готенхафене на нем
заменили руль. В новой конструкции уч
ли опыт повреждений от торпед (.Лютuо13а» и (. Принца ОЙгена». Проблемы с кот
лами и турбинами помешали кораблю
перейти в Норвегию в течение 1 942 года.
В декабре ((Шарнхорст» имел в действии
всего два вала и не мог дать больше 25 уз
лов. Поэтому ему предписали капиталь
ный ремонт механизмов. Уже в январе
1943 года энергетическую установку вве
л и в действие, испытания признали
удовлетворител ьными, а сам корабль готовым к переводу на Север.
После больших учений, которыми ко
мандовал ад�'IИРал Шнивиндт, 7 января
(( Шарнхорст», (. Принц Ойген» и пять эс
минцев вышли в Норвегию (операция
(,Фронттеатер,» . Но после обнаружении
активности на аэродромах всего побе
режья Англии и Шотландии 1 1 января
соеди нен ие вернул и .
К этому времени англичанам с по
мощью дешифровальной системы «Ульт
ра» удалось (,расколоть» германские ко
ды и OH�1 перехватили сообщение об
отправке « Шарнхорста» в Норвегию. Ад
миралтейство приказало Береговому ко
мандованию принять меры по атаке не
мецких кораблей.
23 января (( Шарнхорст» снова вернули
с перехода (операция «Домино,» , а
во время подготовки к третьему выходу
1 0 февраля он сел на мель, пытаясь из
бежать столкновения с подводной лод
кой. Пробоину В носу латали в сухом
доке 24-26 февраля. В это время ру
ководство обсуждало дальнейшую судь
бу « Шарнхорста,> В свете решения фюре
ра вывести его �Iз строя к I июля. Aд�H1ралы Дениц и Шни виндт считали, что
его все-таки следует послать в Норвегию,
где они с «Тирпицем,) составили бы
мощную эскадру, что могло оказать воз
действие не только на противника, но и
поднять моральный дух личного состава
КРИГСI\,шрине. Вернуться же (. Ш арн
хорст,) мог бы BI\'lecTe с (.Тирпиuем» (того
фюрер наметил вывести из строя
осенью) в сентябре или октябре, что поз
волит сэкономить ТОПЛ�1ВО и �IИСЛО за
действованных эскортных кораблей. Эту
точку зрения удалось отстоять, но приш
лось (�пожертвовать» крейсером «Принu
Ойген», которого раньше намеченного
«Тнрnнц» возвращаеrСJl
нз учебного ,,,,хода
, море, залн, 60ген,
aвrycr 1942 г. Снимок
сделан с одного
нз эсминце.
соnро.ождеННR
201
..Тирпиц» и "Шарнхорст»
в Норвегии, лето 1943 r.
времени перевели в учебную эскадру на
Балтике.
8 марта «Шарнхорст» 13 сопровождении
четырех эсминцев вышел из Готенхафена
13 Норвегию (операция «П адерборн » ).
1 1 марта, находясь 13 районе Бергена, ко
рабли встретили жестокий шторм, заста
вивший эсминцы искать убежище в фи
ордах. « Ш арнхорст» продолжил СВОЙ
пугь В одиночестве, сначала на скорости
1 7 уз., а после того, как шторм немного
стих, на 28 узлах. Оруди й н ые установки
левого борта получили небольшие пов
реждения. Зато плохая погода защитила
корабль от британских самолетов. В 1 6
часов 1 4 марта линейный крейсер бросил
я корь в бухте Боген, где уже находились
«Лютцов» И «ТИРПИll», прибывший из
Тронхейма днем ранее. в сопровождении
эсминцев «Карл Гальстер», «Пауль Я ко
би�), миноносцев «Я гуар» и «ГраЙф» .
22-23 марта 1 943 r. боевая группа в
полном составе ((Тирпиц», « ill арн
хорсн, «Лютцов», 6 эсминцев) перешла
в Альта-фьорд, где «Шарнхорст» прошел
ремонт штормовых ГlOвреждениЙ. В на
чале апреля оба линкора проводили раз
личные учения в Северном Ледовитом
океане и вместе с девятью эсминцами
совершили поход к острову Медвежий.
8 апреля на « Шарнхорсте» произошел
случайный взрыв в кормовом отделении
вспомогательных механизмов над броне
вой палубой, в результате которого убило
и ранило 34 человека. По тревоге затопи
ли погреба башни «С». Последствия
взрыва с помощью ремOIПНОГО судна
устранили за 1 4 суток, но причину его
так и не установили.
Рейд на Ш пицберген
Все лето 1 943 года боевая группа провела
в Альта-фьорде в полном бездействии,
лишь давая повод для очередных напа
док критиков военно-морского флота.
Активность гитлеровского флота серьез
но ограничивал недостаток топлива. Тем
не менее, присутствие столь �lOщной
германской эскадры в Н орвеги и не поз
воляло англичанам возобновить провод
ку конвоев в СССР пока не начнется по-
202
лирная ночь. К тому же немцам удава
лось скрывать от противника, что боль
шинство их ударных авиаэскадрил ий
уже переброшен bl на Восточ н ы й фронт.
В создавшихся условиях требовалось
проведение пусть даже небольшой, но
непременно успешной акции, что дало
бы возможность отработать взаимодей
ствие крупнейших кораблей германско
го флота и поднять дух личного состава.
Такой операuией должен был стать рейд
к Ш пиuбергену. П о разработанному в
штабе группы «Н орд» плану, корабли
должны были обстрелять немногочис
ленные населенные пункты и высадить
десант, которому ставилась задача разг
ромить гарнизон и сделать освоенный
район архипелага непри годным дли
дальнейшего использовании. Операция
получила кодовое наименование « Uит
ронелла» (по другим данным - «Сици
лиен» ).
Вечером 6 сентября эскадра адмирала
Куммеиа (линкоры «Тирпиц» и «Шарн
хорст», тяжелый крейсер «Лютцов» , эс
кадренные миноносцы «Эрих Штай
нбринк», «Ганс ЛОД�1», « Карл Гал ьстер»,
«Теодор Ридель.), «Фридрих Ин», Z-3 1 ,
Z-27, Z-29, Z-30, Z-33) вышла в море. На
эсминцах находилось 600 солдат 349-го
гренадерского полка. Вскоре «Лютuов»
вы нужден был вернуться из-за непола
док в дизелях, в СОПРОВОЖдение ему бы
ли приданы «Якоби» и «Ин», у которых
также возникли проблеr..'I Ы с котлами.
Путь к Шпицбергену прошел относи
тельно спокойно, если не считать лож
ной тревоги, вызванной акустиками
флагманского корабля. Вскоре после по
луночи 8 сентября сигнальщикам откры
лась южная оконечность архипелага.
Обстреляв постройки бывшей норвежс
кой метеостанции на мысе Л и нней , в
3 часа утра неi\lецкие корабли вошли в
Ис-фьорд, где разделились на две груп
пы.
«Тирпиц» и 4-51 флотилия эсминuев
(Z-29, Z-3 1 , Z-33) повернули направо, в
Грён -фьорд, к расположенному на его
берегу поселку Баренцбург - столице
архипелага. Сопротивления не ожида-
..Тирпиц» во врем. рейда
на Шпиц6ерген: 06сrрел
6eperoBblX o6beKroB
8 ceHrll6pII 1943 ,. (слева)
и возвращение в 6азу на
следующий день
(два снимка внизу)
203
6pHTaHcKaR аэрофото
съемка: "ТНРnНЦ»
в Каа-фьорде.
сеИТR6рь 1943 г.
204
лось, однако норвежская береговая бата
рея открыла точный ОГОНЬ по герман
ским эсминuам. Появились потери: на
Z-29 - 4 убитых и 4 раненых; на Z-З 1 соответственно 3 и 1 ; на Z-ЗЗ - 3 " 25. В
отместку ЭСi\IИНUЫ обрушили на против
ника огонь 1 50-мм артиллерии. Флагма
нский линкор в это время подверг
обстрелу поселок. В карьере «Тирпиuа)
это был первый случай Ilрименения
главного калибра и единственный, когда
он вел огонь не по самолетам! В течение
получаса 380-M�1 снаряды ГРОМИЛ�1 зда
ния, угольные шахты, uистерны с топли
вом, места строишихси батарей и при
�Iальные сооружении. Затем «Лоди»,
« Гальстер» И «Ридель» высадили десант
�ll1сленностью около 300 человек к севе
ро-востоку от Баренuбурга. После этого
«Гальстер» И « Ридель) вернулись к «Тир
пиuу», организовав противолодочное ох
раl-Iение, а «Лоди», израсходовавший бо
лее пятидесяти rlpoueHToB топлива,
при швартовался к борту « Шарнхорста» И
начал дозаправку.
Ударный отряд начал продвижение к
поселку. После непродолжительного боя
местный гарнизон, насчитывавший 84
человека, был рассеян и отошел вглубь
острова, потеряв четверых убитыми и 33
ранеными. десант занял Баренuбург и
завершил его уничтожение. Уже спустя
четыре с половиной часа после на�lала
высадки, гренадеры вернулись на кораб
ли. В 9:55 адмирал Куммеu отдал приказ
лечь на обратный курс.
« Ш арнхорст» с эсминuами «Штай
нбринк», Z-27 И Z-ЗО продолжил движе
ние вверх по фьорду по направлению в
Лонгйиру, где располагался второй по
численности гарнизон. Корабли обстре
ляли постройки на мысе Хотельнесет и
высадили туда десант. Затем при ПОllДе
ржке пары бортовых «Арадо» линкор на
чал бомбардировку ЛонгЙира. Для нор
вежского гарнизона нападение было со
вершенно неожиданным: наблюдения за
морем они не вели, постоянной СВЯЗ�I с
Баренuбургом не ПОllДерживал и. десант
захватил поселок, сжег уuелевшие после
обстрела постройки и взял 79 пленных. К
1 1 :00 «Шарнхорст) И его группа выпол
нили свою задачу. Как только эсминuы
приняли десант на борт, корабли пошли
на соединение с флагманом, по пути
обстреляв постройки пустовавшего по
селка Груr-.'I ман.
Около полудня, обстреляв напоследок
поселок Свердруп, германская эскадра
покинула Шпиuберген. Обратный путь
прошел спокойно, хотя снова имел место
ложный контакт с подводной лодкой. В
ранние часы 9 сентября корабли минова
ли остров Медвежий и днем прибыли в
Альта-фьорд.'" Н и кто и не предполагал,
�1Т0 для «Тирпиuа» этот боевой поход
станет последним.
Стрельба . Шарнхорста», артиллерис
ты которого более года не имел и боевой
практики, была такой отвратительной,
что капитан-uур-зее Хюффмайер немед
ленно по возвращении в базу вывел свой
корабль в f\юре на артиллерийские уче
ния. Возможно, это спасло корабль при
случившейся вскоре очередной диверси
онной акuии противника.
Операция « И сточниК »
Следующая операuия против «Тирпиuа»
готовилась британскими штабами наи
более тщательно. Поскольку стоянка
вне
ли нкора
находилась
радиуса
действия авиаuии, решено было исполь
зовать новое оружие - свеРХ�'lалые под
водные лодки типа «Х», «миджеты». Та
кая субмарина при подводном водоизме
щении около 30 т и дЛине 1 5 , 7 м несла
два подры вных заряда по 1 966 кг каж
дый. Экипаж состоял из 4 человек.
• На обратном ПУПI !Iазарет .ТIlРПlша_ ПРIIНЯЛ всех тяже·
лораненых - 11 немцев, 1I пленных норвежцев.
Адмиралтейство намеревалось произ
вести атаку еше весной 1 943 года, но из
за наступления светового ДНЯ ее приш
лось отложить до осени. Операция полу
чила наименование «Сорс» (Source Источник)} однако внутри нее имелось
три варианта: «Фаннел» ( Funne1) предус
матривал атаку иелей в Альта-фьорде,
«Эмпайр» ( Empire) - в районе Нарви ка,
«Форсед» ( Forced) - в районе Тронхей
ма. В операции было задействовано
шесть ((!\1иджетов» и столько же больших
подводных лодок, которые должны были
на буксире доставить мини-субмарины к
норвежскому побережью. При этом на
каждый из 1 башня B I I I была
напрочь заклинена. У кормовой группы
105-MM орудий левого борта рассогласо
вались оси стабилизаци и , вышел из
строя электриtlеский при вод наведения
и приборы установки взрывателей, одна
ко установки еше могли действовать в
ручном режиме ...
Сразу после нападения гросс-адмира
лу Деницу был направлен подробный от
чет о повреждениях л инкора. 24 сентяб
ря ден и ц подготовил для Гитлера док
ладную записку, из котороЙ . следовало,
что даже после капитального ремонта
боеспособность -«Тирпица» не будет пол
ностью восстаномена.
Руководство войной на море пришло к
выводу, что перевод в Германию корабля,
лишенного возможности двигаться са
�юстоятел ьно, сопряжен с неоправдан
ным риском. Решено было производить
ремонт линкора на месте, используя ог
раниченные возможности плавучей мас
терской « Н оймарк). Для размещения
нескольких сотен раБОtlИХ и специалис
тов в Каа-фьорд прибыло вспомогатель
ное судно «Монте- Роза,) - бывший лай
нер -« Н ью- Й орк» гамбургско-америка
нской линии. Стотонный плавучий
кран, также направлявшийся в Каа-фь
орд, из-за полученных на переходе
штормовых повреждений застрял в Нам
сусе.
В целом имевшиеся в распоряжен и и
немцев силы и средства были далеки от
необходимых для полноценного ремонта
корабля. Ряд матеР�lалов и оборудования
приходилось доставлять на север Норве
гии из Германии, нельзя также забывать
о сложных при родных и погодных усло
виях - во время полярной ночи все ра
боты велись при электрическом освеше
нии. Тем не менее, произведенный на
-«Тирпиuе» ремонт стал одним из выдаю
шихся достижений в истории военно
морского флота. Руководивший работа
ми старший советник кораблестроения
Крукс был награжден Германским крес
том в серебре.
Ремонт внешней обшивки был сопря
жен с трудностями. Деревянные коф
фердамы практически не подаавались
подгонке к сильно помятому корпусу, в
них постоянно находилась вода, не поз
волявшая вести работы электросваркой.
Поэтому поврежденные фрагменты вы
'
резались, а сверху на н их навари вались
автогеном более широкие листы, кото
рым предварительно придавалась требу
емая форма. РаБОtlИМ приходилось тру
диться по колено в ледяной воде в усло
виях полярной зимы. Благодаря их
усилиям, к концу декабря основные пов
реждения по корпусу были устранены,
ликвидирована водотеч ность, корабль
был выровнен и имел нормальную осад
ку. Однако часть поврежденных и помя
тых шпангоутов пришлось оставить в
прежнем состоянии, так как заменить их
без постановки в док не представлялось
возможным.
Важнейшей задачей было восстановле
ние энергетической установки корабля:
всех трех валолиний, фундаментов тур
б и н , трубопроводов, клапанов и т.д.
Серьезной проблемой стала иентровка
валов, до того момента н икогда не про
водившаяся без использования сухого
дока. Их отклонение от нормы достигало
1 3 см, но немеuким спеuиалистам уда
лось решить эту задачу! После того, как
л и н ии валов были выставлены, была
произведена отладка турбин с их фун
даментами, редукторов и упорных под
шипн иков. Трешины в кожухах турбин
и вспомогательных механизмов были
заделаны при помоши электросварки,
литые детали пришлось заменить. Пе
рекос роторов турбин был выправлен
путем их осторожного одностороннего
нагрева, тем не менее, скорость враше
ния пришлось ограничить величиной
2800 об./мин., что ПР�lвело к снижению
скорости полного хода до 26 уз. Попутно
были внесены усовершенствования в
конструкцию котлов, усовершенствова
н ы перегреватели, tlTO позволило увели
чить ресурс котельных трубок. Левый
209
« Тнрnнц» во вре",.
нсn"'тан". маш"н после
завершени. ре",онта.
16 ",арта 1944 г.
21 0
руль пришлось заменить вместе с руле
вой маш и ной.
Работы на «Тирпиuе» продолжал ись с
ноября 1 943 по февраль 1944 г., практи
чески не встречая противодействия.
Единственный налет ночью 10 февраля
произвели бомбардировщики Ил-4 �6-й
авиадивизии ЛДД , которая в тот момент
была оперативно подчинена командова
I·I И Ю Северного флота. «Хроника Вел и
кой Отечественной войны Советского
Союза на Северном театре) сообщает:
«дивизии была поставлена задача атако
вать немецкий линейный корабль «Тир
пиц) В Anьта-фьорде. Однако из-за пло
хих метеорологических условий только
два самолета дошли до цели 11 сбросили 1
ФАБ-500, 2 БРАБ-220, 7 САБ- 1 00 и 6
САБ - 1 5; летчики наблюдали разрывы
двух БРАБ-220 на берегу фьорда и одной
ФАБ-500 в воде.,. В Журнале боевых
действий морского коменданта Хаммер
феста говорится о четырех разрывах на
берегу в 19. 1 1 . Остальные самолеты бом
бардировали запасные цели, ближаЙ Шl'lе
которых находились в 70-80 км ОТ
места стоянки «Тирпица».*
К 1 5 марта 1 944 г. - спустя полгода
после атаки «миджетов» - все работы,
которые можно было провести без пос
тановки в док, были завершены. Ночью
капитан-цур-зее Майер вывел л 1'1 нкор на
пробы машин. Испытания проводились
в Альта-фьорде. «Тирпиu> развил 27 уз
лов. Затем были опробованы и пристре
ляны орудия - разрывы снарядов греме
ли в окрестных скалах. Команда испыта
ла огромный моральный подъем. Однако
во время пробегов возникла сильнейшая
вибрация левого вала, не позволившая
развить максимальные обороты, а также
выявились проблемы с крейсерской сту
пенью правого вала. Необходимые исп
равления были закончены ко 2 апреля.
На следующий день был назначен проб
ный выход в Anьта-фьорд ...
ИЗ
•
П О всем без ИСКJIЮ'lеlllНl 3I1ГЛОЯ3t.1'III ЫМ lIуБJ1IIкаШIЯМ
15 самOJIСтах. У'ЩСТВQ6..1J,IIЩ'Х 8 налете, 113
IЮ'IУСТ 8еРСШI о
которых 4 бомбl\ЛИ нсrЮСРСДСТНСНIЮ .ТИРI111Ц•• причем
IOOO-кгбомбаМII!
Гибель гигантов
Операция « О СТФ РОИТ» последний бой «Шарнхорс та »
Во второй половине 1 943 года положе
ние германской армии на BOCTO�IHOM
фронте стало критическим. П оокольку
угроза со стороны германской эскадры
значительно уменьшилась, британское
Адмиралтейство, уступая настойчивым
требованиям своих русских союзников,
СQгласилось возобновить проводку КОН
воев в Мурманск и Архангельск. ПОМНЯ
печальный опыт 1942 года, англичане ОТ
казались от больших конвоев в 40 судов,
а стали делить их надвое. НОВЫЙ uикл
начался 1 ноября отправкой из Архан
гельска 1 3 пустых судов (КОНВОЙ « RЛ54А»), и за полтора месяuа удалось без
потерь провести три ВОСТОЧНЫХ конвоя
«�JW-54A», «JW-54B», «JW-55A») и два
западных «. П о всей
видимости, в результате ЭТОГО взрыва
был контужен командир корабля. (2)
1 1 . 227-кг бомба взорвалась на верхней
палубе слева ОТ башни «Бруно» ТОЧНО
над продольной броневой переборкой.
Верхняя бррневая палуба деформирова
на; близлежащие надстройки серьезно
повреждены осколками. (2)
1 2. 726-кг бомба взорвалась на крыше
башни «Бруно», уничтожив находившу
юся там 20-мм установку и вызвав выбо
ины в броневой плите. (2)
1 3 . 227-кг бомба взорвалась при кон
такте с кромкой верхней броневой палу
бы позади башни «Антон» по правому
борту. Палуба пробита осколками и де
формирована; но ущерб, нанесенный
подпалубным помещениям, незначите
лен. (2)
1 4. Близкий разрыв, вероятно, 272-кг
глубинной бомбы, 1;1 районе отсеков
XII-XIV по правому борту. От сильного
гидравлич.еского удара листы обшивки
разошлись и были чаСТИ�IНО вдавлены
внутрь корпуса. ( 1 )
1 5 . 726-кг бомба упала в воду рядом с
бортом в районе I X отсека, пробила борт
под нижней кромкой броневого пояса и
взорвалась в топливной цистерне в отсе
ке вто-рого дна. Полностью разрушена
внешняя обшивка ПТЗ в районе 'Х-Х
отсеков; осколочные пробои н ы в П Т П
диаметром 0 , 5 - 1 м . ( 1 )
16. Близкий разрыв бомбы не установ
ленного калибра по правому борту в кор
ме. ( 1 )
Наиболее тяжелым разрушениям под
верглись надстройки и пространство
между бронированными верхней и глав
ной палубами. Опасность затопления
кораблю не угрожала, хотя обшивка бы
ла испещрена осколками, палубы распо
роты взрывами, кабели и трубопроводы
перебиты, а масса приборов и оборудо
вания уничтожена. Пробоины в верхней
палубе достигали трех метров в диаметре.
Был поврежден ряд главных поперечных
переборок над броневой палубой. Из-за
многочисленных пожаров весь корабль
был заполнен дымом.
Хотя главные и вспомогательные меха
низмы не пострадали, близкие разрывы
фугасных и глубинных бомб вызвали те
чи. «(Тирпиц» принял около 2000 т воды,
его осадка увеличилась примерно на
30 см. Наибольшие неприятности доста
вили два близких разрыва в средней �Iac
ти. Правая турбина снова была сорвана с
фундамента и вышла из строя. Через ра
зошедшиеся швы вода проникла в ко
тельное отделение NQ I правого борта (Х'
отсек). Были сорваны временные запла
ты в районе отделения левой рулевой ма
шины, что привело к ряду затоплений в
корме.
Разрывами бомб на надстройках были
уничтожены правая катапульта и кран;
правая средняя 1 50-мм башня разруше
на; левая кормовая - BbIBe1l:eHa из строя;
осколками серьезно повреждены дымо
ходы и воздуховоды котельных вентиля
торов. Сами котлы практически не пост
радали , и , хотя использовавшаяся для
тушения пожаров забортная вода, про
никая через поврежденные дымоходы,
погасила несколько котлов в Х и ХI от
секах, корабль сохранил ход и подачу
электроэнергии .
После первого налета н а линкоре нас
читывалось 1 08 убитых и 284 раненых.
Потери от удара второй волны оказались
существенно меньше, тем не менее, к ве
черу старший корабельный врач «(Тирпи
ца» Баллофф доложил о 1 2 2 погибших и
3 1 6 раненых. Многие из них пострадали
от пулеметного огня истребителей. Сре
ди погибших было 6 офицеров, а в ч.исле
раненых - командир корабля капитан
цур-зее Майер. Взрывная волна повре
дила ему барабанные перепонки и уда
рила о стенку боевой рубки с такой си
лой, что были сломаны два ребра. Сразу
после налета его отправили в береговой
госпиталь.* Старший штурман корвет
тен-капитан Хуго Хайдель, фактически
управлявший л инкором после выбытия
из строя командира, ПОЛУ�IИЛ легкое ра
нение.
«(3а две минyrы авианосные самолеты
уничтожили результаты шестимесячного
ремонта и нанесли страшн ы й удар по
моральному состоянию экипажа» , - по
дытожил Фрере-Кук.
Тревожное лето 44- го
Узнав о случившемся, гросс-адмирал Де
ниц предоставил исполняющему обязан
ности командира «(Тирпица» капитану
цур-зее Юнге необходимые материаль
н ы е и людские ресурсы для ремонта
,. На ..ТIlРПlЩ» Майер БОЛl,ше не ОСРНУJlСЯ: 29 11ЮНЯ ему
присвоил 1
i звание контр-ашшрала и веРНУЛl1 на штабную
работу - начtulЬНИКОМ оперативного отдела штаба Руко
водства 8Ойной на море.
223
корабля. 1 3 апреля он представил Гитле
ру докладную записку, в которой делал
вывод о неuелесообразности дальнейше
го использования «Тирпица» для нападе
ния на союзные конвои. Не сомневаясь в
том, ЧТО линкор будет отремонтирован,
адмирал видел явное превосходство бри
танского флота, что при пассивности
Люфтваффе грозило опасностью окон
чательно потерять самый крупный ко
рабль флота. Переход на ремонт в Герма
нию также не представлялся возможным
без мошного авиационного прикрытия.
Исходя из этого, дениц предлагал оста
вить «Тирпиц» в Северной Норвегии для
предотвращении высадки союзников.
К ремонту приступ или в начале мая.
Работы велись круглосуточно, в три сме
ны. Необходимый персонал и оборудо
вание на эсминцах доставлялись в Альта
фьорд прямо из Киля за 2-3 дня. 2 \ мая
капитан-цур-зее Вольф Юнге был утве
ржден в должности командира корабля.
Его главной заботой стало восстанов
ление уровня боевой подготовки экипа
жа - вновь прибывшие матросы набира
лись в основном из «фольксдойче» И во
обще не имели морской практики. Тем
не менее, в условиях полярного дня ре
монт был произведен быстро� и 2 июня
линкор был готов к самостоятельному
выходу в море. 6 июня на его борту побы
вал новый командуюший Боевой груп
пой контр-адмирал Рудольф Петерс.*
Наконец, 22 июня 1 944 г. «Тирпиц»
вышел из сетевого ящика. Он провел в
фьорде пробу машин и учебные стрель
бы. Однако восстановительные работы
на корабле продолжались до середины
июля. Правую турбину полностью отре
монтировать не удалось; отныне она
могла работать только в режиме передне
го хода. Усилилось зенитное вооруже
ние: были изготовлены и доставлены но
вые \ 50-мм и даже 380-мм снаряды с
временным взрывателем для загради
тельного огня по приближающимся са
молетам; число 20-мм автоматов увели
чилось до 78. Зато авиационное вооруже
ние сократилось до одного самолета ангары были использованы для разме
щения дополнительного личного соста
ва. Принимались дополнительные меры
по обеспечению П ВО стоянки. В част
ности, на берегу был оборудован допол
нительный наблюдательный пост, обслу
живавшийся артиллеристами линкора, с
которого по телефону можно было кор
ректировать зенитный огонь, особенно
• в 1940-]942 гг. был стаРШl1М офlщером 11 командиром
линкора «ГнсЙзенау•• а затсм занимал пост командуюше
го подводными СllлаМII в HOpBCГlНl.
224
огневую завесу из орудий главного ка
либра. В августе для прикрытия «Тирпи
ца" на аэродром Бардуфосс была переб
рошена часть истребительной авиагруп
пы \VjJG 5 ...
В течение весны и лета 1 944 г. британс
кое военно-морское командование
предприняло еще несколько попыток
уничтожить «Тирпиц» посредством авиа
носных самолетов. Первый повторный
налет с участием тех же авианосцев (опе
раuия «Планет» ) был намечен на 26 ап
реля, но отменен из-за плохой погоды .
1 5 мая началась операuия «Брон». С
«Викториеса» и «Фьюриеса» стартовало
27 « БарракуЛ», 28 «Корсаров» , 4 «Уайлд
кэта» и 4 «СифаЙра» . У норвежского по
бережья они встретили сплошную облач
ность на высоте 300 м , поэтому им
пришлось вернуться обратно. Погибла
одна « Барракуда» метеорологической
разведки. Аналогичная операция «Тай
гер Кло», намеченная на 28 мая, тоже
сорвалась по погодным условиям.
Очередной удар (операция « М аскот»)
Флота метрополии был нанесен, когда
«Тирпиц» уже закончил ремонт. На этот
раз к норвежскому побережью были отп
равлены авианосцы «Формидебл», «Ин
дефатигебл;) и «Фьюриес». Вскоре после
полуночи 1 7 июля с них взлетели 44
« Барракуды" с \ ООО-фнт (454-кг) броне
бойными и 500-фнт фугасными бомбами
в сопровождении 1 8 « Корсаров», 1 8
«Хеллкэтов» И 1 2 «ФаЙрфлаев» . В 2.04
«Тирпиц» получил предупреждение о
приближении большого числа самоле
тов. Была объявлена воздушная тревога,
зенитчики заняли свои места, а через 1 0
минут была поставлена плотная дымовая
завеса. Атака началась в 2.20, когда uель
была почти полностью закрыта дымом.
Лишь в 2.2\ одна бомба взорвалась ря
дом с линкором - большего англичане
добиться не смогли. В тот день линкор
выпустил 39 380-мм , 359 \ 50-мм, \ 973
\05-мм, 3967 37-мм и 28 550 20-мм сна
рядов; одна « Барракуда» и один «Кор
сар» были сбиты.
3 1 июля и 1 августа «Тирпиц» провел
учения вместе с эсминцами 4-й флоти
лии (Z-29, Z-3 \ , Z-33, Z-34 и Z-39) - как
оказалось, это был его последний выход
в море.
Спустя три недели Флот метрополии
начал операuию «Гудвуд». Для ее осушес
твления из Скапа-Флоу вышло соедине
ние контр-адмирала МакГригора: лин
кор «Дюк оф Й орк», авианосцы « И нде
фатигебл», «Формидебл», «Фьюриес»,
крейсера «Девоншир», «Беруик» и 1 4 эс
минцев. П озже к ним присоединились
эскортные авианосцы «Н абоб» и «Трам
петир» с 6 фрегатаМ�1.
Первая атака ( " Гудвуд 1») была пред
принята утром 22 августа силами 3 1
«Барракуды» 820-й, 826-й, 827-й, 828-й и
830-й эскадрилий, 24 « Корсаров» 1 842-й
и 1 847-й эскадрилий, 10 «Хелл кэтов»
1 840-й эскадрильи, 1 1 "Файрфлаев»
1 770-й эскадрильи и 8 "Сифайров» 887-й
эскадрильи. Н изкая облачность помеша
ла бомбометанию с пикирования, но
«Хеллкэты» сбросили свои 227-кг бомбы
через разрывы в тучах и заявили о двух
попаданиях. На самом же деле «Тирпиц»
повреждений не · получил, но на воде
истребителями были расстреляны один
He- 1 1 5 , два Ar- 1 96 и две летаюших лодки
BV- 1 38 (еше две сбили истребители воз
душного патруля). Немцы претендовали
на 1 2 сбитых самолетов - реальные по
Tep� англичан составили : 1 «Барракуда»,
1 « Корсар» и 1 «Хелл кэт». В начале вече
ра еше 6 .Хеллкэтов» и 8 «Файрфлаев» С
« Индефатигебла» атаковали «Тирпиц»
(, - М . : Коллекция,
Яуза, Эксмо, 2006.
П иллар Л. Реквием линкору «Тирпиц». Пер. с нем. - М . : Яуза, Экою, 2004.
сулигз' с.в. Линкоры « Шарнхорст» И «Гнейзенау» , - М . : Коллекuия; Яуза, Эксмо, 2006.
Хроника Великой Отечественной войны Советского Союза на Северном театре. Выл.4, 7.
М . : Воениздат, 1 947- 1 95 1 .
Шапиро Л.с. Сердие корабля. - Л.: Судостроение, 1990.
Вгеуег S . Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1 9 0 5 - 1 970. - Munchen: Lehmanns Verlag, 1970.
Broweг J. Anatomy оГ the Ship - The Battleship Bisrnarck. - London: Conway Maritime
Press,
.
2005
Campbell J. Naval Weapons of World War
11.
- London: Conway Maritime Press, 1 985.
Dulin R.O., Garzke W H . The Axis and Neutгa! Battleships in World War 1 1 . - Annapolis, Nava!
Institute Press, 1985.
Frere-Cook G . The Attacks оп the Tiгpitz. - London: lan АВап Ltd., 1974
Friedman N . Battleship. Design and Development 1 9 0 5 - 1 945. - New Yoгk: Mayflower Books,
1978.
Grol1er Е. Die deutsche Kriegsscl1iffe 1 8 1 5- 1 945. Bd. l .
-
Вопп: Bernard ul1d Graefe Verlag, 1983.
Jacobsel1 А. R. Scharl1horst. - Stroud: SuttOI1 PubIishil1g, 2003.
Kennedy L. Pursuit - The Sinking ofthe Bismarck. - London: Collins, 1 974.
Коор G . , Schmolke К.-Р. Die Schlacl1tscl1ifТe deг Sсl1аrпhоrst-Юаssе.
-
Волл: Bernard und Graefe
Verlag, 1 99 1 .
Каор G . , Schmolke К.-Р. Battleships of tl1C Bismarck Class. Culmination and Finale of German
Battleship Constructiol1. - LOl1dol1: Greel1hill Books, 1998.
vал Mullencheim- Rechbeгg В. Battleship Bisrnarck: А Survivoг's Story. - Annapolis: Naval lnstitute
Press, 1990.
Pertek J . Rajdy niemieckich pancernikow.
�
Poznan, 1989.
Raven А., Roberts J . Britisll Battlesllips ofWor1d War Two.
�
Апларо1is: Nava1 Jпstiшtе Press, 1978.
Rohwer J., H ummelchen G. Chronology ofthe War at Sea 1939- 1 945. - Anl1apolis: Naval ll1stitute
Press, 1992.
Schofield В.В. The Arctic COl1voys. - London: lan АВап Ltd . , 1977.
Skwiot М., Jarski А. Bismarck. - Gdansk: A.J. Press, 1993.
Watts A.J. Loss oftl1e Sсl1агпhоrst. - LOl1dol1: lal1 АНап Ltd, 1970.
Whit1ey M.J. Gerrnan Capita1 Ships оГ Wor1d War 1 1 .
London: Arrns & Агrnоиг Press, 1989.
Woodward о. The Tirpitz and the Battle Гог the North Atlantic.
�
ФОТОИЛЛЮСТРАЦИИ
в книге использованы фотоматериалы из фондов Imperial War Museum, Naval Historical Center,
Bundesarclliv, BibIiothek Гиг Zeitgeschicl1te, Blohm und Voss, частных коллекций З . БреЙра
(S.Breyeг), Я . Малиновского
( J . Malinowski),
С.Балакина,
книг «Die
Sch1ahtsch iffe
der
SCHARN HORST- K1asse» G . Koop, K.-р.Sсrnоlkе, «Оег Zerstorer Friedrich I hn,>" N . IOapdor, жур
налов «Waгship Inteгnational,>, «lIJustгated London News» и «Naval Pictorial», а также ряда сайтов
сети J nternet.
238
С Е Р И Я И Л Л Ю СТ Р И РОВАН Н Ы Х
В О Е Н Н О- И СТО Р И Ч ЕС К И Х М О Н О ГРАФ И Й
О П У БЛ И К О В А Н О В С Е Р И И «АРС Е НАЛ КОЛЛ Е К Ц И Я »
в
2006-2007
г r. :
JlIIНКОРЫ Второй ,\шровой: ударная сила флота.
Авианосцы Второй 1\ШРОI30Й: новые властел и н ы океанов.
Крейсера Второй мировой: охотники и заЩИПIИКИ.
Японские линкоры Второй /l.Н1РОВОЙ: «Ямато» И до
