Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!
Поставки в нашу страну одиночных городских автобусов Ikarus 260.01 начались в 1973 году (сочлененных Ikarus 280.01 — в 1974 году). Автобусы этой модели отличались узкими форточками в боковых окнах. Кроме того, автобусы первых лет поставок окрашивались в ярко-оранжевый цвет. Во второй половине 70-х годов для городских автобусов в СССР был принят единый цвет «золотистая охра», и «Икарусы», предназначенные для поставок в нашу страну, на заводе стали окрашивать в «охру». С 1981 года автобусы Ikarus 260.01 получили большие форточки в каждом окне — многие из них работали в южных республиках страны, и маленьких форточек оказывалось явно недостаточно для нормальной вентиляции салона летом.
В 1980-1984 годах часть венгерских городских автобусов поставлялась к нам в исполнении Ikarus 260.18, которые вместо коробки передач с механическим переключением комплектовались автоматическими планетарными коробками передач «Львов-3» советского производства (аналогичные коробки ставились на автобусы ЛиАЗ-677).
В 1984 году городские автобусы «Икарус» подверглись первой серьезной модернизации, которая заключалась в установке дизеля RABA-MAN D2156HM6UT с турбонаддувом. Мощность двигателя при этом возросла с 192 до 220 л.с. Приемистость автобусов Ikarus 260.37 возросла, и они стали лучше справляться с горками на маршрутах. Внешне их можно было определить по обновленному салону: сиденья получили травмобезопасные накладки на поручнях, перегородка кабины водителя стала окрашиваться в черный цвет (ранее окрашивалась в цвет всего автобуса), поручни в салоне и кожухи над входными дверьми также стали черного цвета.
В таком виде автобусы Ikarus 260 поставлялись к нам вплоть до 1989 года, пока их не сменила следующая комплектация Ikarus 260.50. Эти машины отличались новыми сиденьями с «лопоухими» поручнями, покрытыми мягким пенополиуретаном, и люминесцентными светильниками в салоне. Массово модернизированные автобусы Ikarus 260.50 к нам поступали в 1990-1991 годах, а потом их поставки стали резко сокращаться. В условиях зарождающейся рыночной экономики венгры стали требовать оплату за свои автобусы в твердой валюте, а советским эксплуатирующим организациям взять её было негде. Кое-где, ещё по старой привычке, муниципалитеты пытались продолжать закупки «Икарусов», изыскивая средства, но вскоре им это стало не по карману.
В итоге поставки автобусов Ikarus 260 продолжались в нашу страну с 1973 по 1998 год. Пик пришелся на 1976-1981 годы, когда к нам в среднем прибывало по 3800 автобусов Ikarus 260 ежегодно. После этого популярность модели стала падать, так как предпочтение стали отдавать закупкам сочлененной модели Ikarus 280. Всего, по данным венгерского завода, в СССР было поставлено 49767 новых автобусов Ikarus 260, что составило почти 2/3 от всего тиража этой модели. К этому числу стоит ещё приплюсовать довольно ощутимое количество автобусов, которые в нашу страну попали не новыми —в 90-е годы было очень выгодно приобретать автобусы «Икарус» с пробегом в бывших социалистических странах. Их состояние было довольно приличным, стоимость почти бросовой, а проблем с ремонтом и обслуживанием, в отличие от других импортных автобусов, у нас не было.
Автобус «Икарус-260.37» прибыл для эксплуатации в СССР
Автобус «Икарус-260.50» из последних советских поставок
Городской автобус большого класса, с цельнометаллическим трехдверным несущим кузовом на трубчатом каркасе вагонного типа. Расположение двигателя —среднее, в пределах колесной базы, под полом кузова. Планировка салона — трехрядная.
Выпускался венгерским заводом «Икарус» с 1973 по 1984 годы.
ВМЕСТИМОСТЬ:
Число мест для сидения — 2 2
Общее число мест —75
В часы пик — 107
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, кг- 9110
ПОЛНАЯ МАССА, кг- 14360
В том числе:
- на переднюю ось-5480
- на заднюю ось-8880
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ -63 км/ч
КОНТРОЛЬНЫЙ РАСХОД
ТОПЛИВА при 40 км/ч, л/100 км-18,8
ДВИГАТЕЛЬ - RABA MAN
D2156HM6U, рядный, шестицилиндровый, дизельный, четырехтактный
ДИАМЕТР И ХОД ПОРШНЯ, мм -121x150
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, л - 10,35 СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ - 17 МОЩНОСТЬ, л.с. (кВт) - 192 (141,9) при 2100 об/мин
МАКСИМАЛЬНЫЙ КРУТЯЩИЙ
МОМЕНТ, кгс м (Нм) -71 (695,8) при 1300
