title="">[3]. Ширина корпуса танка Pz.Kpfw.I Ausf.C по сравнению с Pz.Kpfw.I Ausf.B была увеличена на 30 мм. Экипаж из двух (по другим данным из трех) человек защищался 30-мм лобовой и 20-мм бортовой броней. Всего в 1942 году было выпущено 46 Pz.Kpfw.I Ausf.C (все в составе установочной партии)[4]. Впоследствии был построен второй вариант танка VK 602 с более мощным двигателем «Майбах» HL 61 в 180 л.с. Этот образец «дожил» до стадии прототипа, после чего надобность в нем отпала.
Выпущенные машины из-за отсутствия перспективы десантных операций осенью 1943 года отправили в разведывательные подразделения танковых частей и соединений. Доподлинно известно, что два Pz.Kpfw.I Ausf.C получила 1-я танковая дивизия вермахта, две или три машины передали в роту тяжелых танков «Тигр» 3-й панцергренадерской (а затем и танковой) дивизии СС «Мертвая голова»[5] («Тотенкопф»). Также использовались эти танки в боях с партизанами на территории Югославии и вероятно в Западной Европе. Какая-то часть машин применялась в качестве учебных, но их судьба неизвестна.
До настоящего времени сохранилась только башня танка Pz.Kpfw.I Ausf.C, находящаяся в военном музее города Белграда (Сербия).
Танк Pz.Kpiw.II Ausf.G (VК 901). Эта боевая машина также относится к новому поколению легких танков и по своей компоновке и конструкции сходна с авиадесантным танком Pz.Kpfw.I Ausf.C. Задание на очередную машину нового типа было выдано 18 июня 1938 года 6-м департаментом Управления вооружения сухопутных войск. Проект получил индекс VK 901, что расшифровывалось как «гусеничная машина 9-тонная, первый вариант». Шасси танка разрабатывала корпорация MAN, башню и подбашенную коробку — компания «Даймлер-Бенц». Фирмы должны были представить прототип к концу 1939 года, а предсерийную партию в 75 машин — к октябрю 1940, после чего планировалось начать серийное производство. Были заложены шасси с номерами от 150001 до 1500075.
На новый легкий танк стали устанавливать 6-цилиндровый двигатель «Майбах» HL 45Р мощностью 145 л.с. (107 кВт), позволивший довести скорость до 51 км/ч (хотя требования предполагали скорость до 60 км/ч). Общая смена компоновки с задним расположением двигателя, передним — трансмиссии и установкой башни в средней части корпуса сохранились. Однако было изменено размещение экипажа. По новой схеме в отделении управления размещались механик-водитель (слева по ходу машины) и радист (справа), командир находился в одноместной башне. Вероятно, подобное изменение было увязано с разведывательным назначением танка. Корпус боевой машины имел коробчатую форму. Поскольку в этом проекте главным требованием была подвижность, толщина лобовой брони составляла только 30 мм, бортовой — 15 мм.
Для механика-водителя и радиста имелись люки в крыше подбашенной коробки, для командира танка — люк в командирской башенке. В лобовом листе и бортах отделения управления монтировались 4 смотровых блока. Но башня танка, видимо в интересах увеличения защищенности, смотровых блоков в бортах не имела.
20-мм пушка KwK 38/L55 и 7,92-мм пулемет MG 34 устанавливались спарено в одной маске, причем конструкция имела стабилизатор в вертикальной плоскости и прицел TZF 10. В рамках этого проекта рассматривался вариант вооружения легкого танка 7,92-мм самозарядным орудием EW 141 (Einbau Waffen), выполненный фирмой «Маузер» под патрон «318» от противотанкового ружья. Подобные тенденции (оснащение бронесредств противотанковыми ружьями) практиковались в тот период в венгерской и британской армиях, где 20-мм и 13,97-мм противотанковыми ружьями оснащались соответственно легкие танки «Толди I» и бронетранспортеры «Универсал». В отдельных случаях 20-мм ПТР швейцарской фирмы «Солотурн» устанавливались на итальянские танкетки CV3/35. Однако создание специального танкового орудия такого типа было довольно оригинальным ходом. Впрочем, в серию орудие EW 141[6] так и не пошло.
Ходовая часть VK 901 была идентична конструкции (ходовой части) легкого танка VK 601, также олицетворяя идеи инженера В. Кникампа. Она включала пять независимо подвешенных на торсионах к корпусу (на один борт) пар опорных катков большого диаметра, установленных в «шахматном порядке». Ведущее колесо имело два зубчатых венца, мелкозвенчатая гусеница — развитые грунтозацепы и один гребень.
Гусеничная боевая машина успела получить официальное обозначение Pz.Kpfw.II Ausf. G1, G2, G3 и индекс Sd.Kfz.133, но на вооружение так и не попала. Многочисленные доводки конструкции задерживали производство. Всего с апреля 1941 года по февраль 1942 года успели построить 12 машин, прежде чем проект VK 901 был закрыт. Имеются сведения об испытаниях танка Pz.Kpfw.II Ausf. G на советско-германском фронте в составе 1-й танковой дивизии.
27 башен, предназначенных для VK 901, использовались в фортификационных сооружениях долговременной обороны. 16 подобных башен, размещенных на бетонных основаниях, установили на территории Дании в системе укреплений «Атлантического вала».
Танки Pz.Kpfw.II Ausf.H/M (УК 903, VK 1301). В рамках
