Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!
Пока он руководил страной, было освоено производство автобусов во Львове (ЛАЗ) и большегрузов в Кременчуге (КрАЗ).
Вскоре к Андронову приехал за советом Тимофей Егорович Гобелко, назначенный директором Запорожского автомобильного завода (ЗАЗ). Андронов рекомендовал Гобелко, прежде всего, организовать на новом заводе конструкторскую и технологическую службы — «мозг» предприятия. Гобелко так и поступил.
Главным конструктором ЗАЗа, тоже по рекомендации Андронова, назначили Юрия Наумовича Сорочкина — одного из лучших советских конструкторов кузовов, работавшего на ГАЗе с начала 30-х годов, а в конце 50-х — главного конструктора Павловского автобусного завода (ПАЗ). Заместителями главного конструктора ЗАЗа стали два опытнейших горьковских инженера — Григорий Моисеевич Вассерман и Иван Алексеевич Сандалов.
Конструкторские работы над будущим «Запорожцем» можно разделить на два этапа. Первый — московский: в 1956-1958 годах силами ОГК МЗМА был создан автомобиль, а НАМИ предложил несколько типов двигателя. Второй этап пришелся на 1959-1960 годы, когда уже в новом конструкторском бюро в Запорожье, костяк которого составили специалисты ГАЗа, окончательно определились конструктивные особенности автомобиля и технология его производства.
В начале 60-х годов помимо базовых ЗАЗ-965 u ЗАЗ-965А 6 заводскую статистику входили инвалидные ЗАЗ-965Б, автомобили медицинской службы ЗАЗ-965М и почтовые ЗАЗ-965С с правым рулем (в 1962-1963 годах выпущено 650 почтовых машин). В1961 и 1962 годах построено по 10-12 выставочных экземпляров и один эталонный ЗАЗ-965 (1962 год).
Деревянная мастер-модель кузова — эталон формы внешних панелей и поверхностей
На первом этапе разрабатывать будущую микролитражку пришлось конструкторам МЗМА, создателям серийных и опытных «Москвичей». Ведущим конструктором был Б. Д. Кирсанов. За общую компоновку отвечал Р.А.Липгарт. Его группе предстояло скомпоновать заднемоторный автомобиль по образцу FIAT, но с измененной задней частью кузова под другой тип двигателя и с колесами большего, по сравнению с прототипом, размера. Компоновщики не стали привязываться к длине колесной базы FIAT, а с самого начала заложили удлиненную базу. Кузовом занимались ведущий конструктор С. Н. Лобов и его коллеги: С.Д.Чуразов, Л. И. Белкин, А. В. Носов, В. В. Белова, С. И.Тарасов. Именно они постарались сделать будущий автомобиль непохожим на FIAT. Уже на стадии постройки макетов М-444 получил оригинальную заднюю часть. «Ступенчатая» крышка капота не повторяла покатой формы «спины» итальянской машины.
Кузовщики МЗМА придумали и оригинальную форму боковин — иную, чем у FIAT. Передние и задние крылья объединили общей горизонтальной линией, выше которой под самыми окнами пролегало небольшое ребро жесткости. Это напоминало боковину «Победы» ГАЗ-М20, самого популярного тогда советского автомобиля. Без сомнения, такое могли придумать только конструкторы, каждый день видевшие на улицах идущие сплошным потоком «Победы».
Чтобы советская микролитражка окончательно утратила сходство с FIAT, ей сделали новые передние крылья с карманами для фар. Правда, среди прототипов, построенных еще на МЗМА, были машины, сохранившие фиатовскую форму крыльев. Изюминкой кузова стали одинаковые стекла — лобовое и заднее, причем из-за разного наклона стоек это не бросалось в глаза и не портило внешний облик автомобиля.
Правильность выбора FIAT-600 в качестве прототипа подтвердили инвалиды — садиться в итальянскую малолитражку человеку без одной или обеих ног было вполне удобно. Только ради водителей с ограниченными возможностями у будущего «Запорожца» оставили фиатовскую конструкцию дверей, открывавшихся против хода. Уже в Запорожье опытные образцы получили форточки и стеклоподъемники в дверях вместо раздвижных стекол. Серийный FIAT претерпел такую же модернизацию в 1958 году.
На запорожском этапе Сорочкин и его коллеги по-своему «подправили» конструкцию кузова и дизайн. Например, с задних крыльев убрали лишние «гребенки», а с дверей — нижние ребра. Одним из создателей ранних моделей ЗАЗа был молодой горьковский кузовщик Сабино Леонардович Дамьяно, в 70-х годах ставший ведущим конструктором КБ кузовов АЗЛК.
Если очертания кузова были определены достаточно быстро, то агрегаты подобрали не сразу — и на МЗМА, и на ЗАЗе автомобилю примеряли двигатели и подвески различных конструктивных схем.
Очень долго пришлось выбирать подходящий двигатель — он должен был быть ЗАЗ-965 планировался как ключевое звено в цепи микролитражных машин различного
