Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!
Фотографии и иллюстрации:
3 (в середине) Э Archiv Ulf Kaack, (внизу) ® Hachetté Collections; 4 © Hachette Collections;
5 © Hachette Collections; 6 © Hachette Collections; 7 © Hachette Collections;
8 (вверху) ® idi/Wikimedia Commons, (внизу) © Porsche-Makus | Creative Commons |.CCBY-SA 3.0;
9 (вверху, внизу) © Hachette Collections, (внизу) 9 Späth Chr. Wikimedia Commons;
10 (вверху) © Archiv Pierre-Yves Mahéo, (внизу) © Archiv Pierre-Yves Mahé;
11 (вверху) © Archiv Pierre-Yves Mahéo, (внизу) © Universal Hobbies.
12+
Тракторы: история, люди, машины
Выпуск №134,2020
РОССИЯ
Учредитель: ООО «ТопМедиа»
Главный редактор: Скляров Георгий Андреевич
Адрес учредителя, редакции: 121087, г. Москва, ул. Барклая, д. 6, стр. 5
Издатель: ООО «Ашет Коллекция»
Адрес издателя: 127015, Москва, ул. Вятская, д. 49, стр. 2 Адрес для писем: 127220, г. Москва, а/я 40
Отдел обслуживания клиентов: 8-800-200-72-12
По техническим вопросам пишите на: info@hachette-kollektsia.ru
Федеральная служба по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций.
Свидетельство ПИ № ФС77-64364 от 31 декабря 2015 г.
Распространение: ООО «ТДС» E-mail: tds@BauerMedia.ru
БЕЛОРУССИЯ
Распространение: ООО «Росчерк» 220100, Республика Беларусь, г. Минск, ул. Сурганова, 57 Б, оф. 123 Тел.:+(37517) 331-94-27
КАЗАХСТАН
Распространение: ТОО «КазПресс» Республика Казахстан, г. Алматы Тел.:+7(727) 250-21-64
УКРАИНА
Учредитель и издатель: ООО «Ашетт Коллексьон Україна»
Юридический адрес: ул. Шелковичная, д. 42-44, оф.15 В, г. Киев, 01601
Распространение: ООО «ЭДИПРЕСС УКРАИНА», ул. Димитрова, 5, корп.1 Оа, г. Киев, 03680
Заказать пропущенные номера (только для жителей Украины) можно по тел.: 067 218-57-00, (044) 498-98-83 www.podpiska.edipresse.ua
E-mail: podpiska@edipresse.ua
Отпечатано в типографии:
LSC COMMUNICATIONS
Ul. Bema 2 С
27200 Starachowice
POLAND
Тираж: 3050 экз.
Цена: 699 руб.
Издатель оставляет за собой право увеличить рекомендуемую цену выпусков. Редакция оставляет за собой право изменять последовательность номеров и их содержание. Воспроизведение материалов в любом виде, полностью или частями, запрещено. Все права защищены.
Copyright © 2020 Ашет Коллекция
Copyright © 2020 Hachette Collections
Copyright © 2020 Ашетт Коллексьон Україна Разработка и исполнение: Macha Publishing. Периодическое издание. В каждом номере журнал и масштабная модель трактора, являющаяся неотъемлемой частью журнала. Не продавать отдельно. Хрупкие предметы коллекции. Коллекция для взрослых. Фотографии не служат для точного описания товара. Подписано в печать: 10.01.2020.
Дата выхода в свет: 02.04.2020.
Узнайте больше о коллекции на сайте:
www.traktory-collection.ru
Модель номера
В 1871 году была основана компания Hannoversche Maschinenbau АС («Ганноверский машиностроительный завод») или коротко Hanomag («Ганомаг»), прославившаяся производством локомотивов и паровых машин.
Еще перед Первой мировой войной фирма начала серийное производство самоходных плугов с гусеничными и колесными тягачами, а также дизельных двигателей. В 1930-х годах большой успех компании принесло производство автомобилей и тракторов. Кельнский конкурент Deutz («Дойц») с 1936 года добился рекордных продаж 11-сильного сельскохозяйственного трактора. Ганноверцы не хотели отставать. Конструкцию требовалось разработать быстро, и компоненты позаимствовали из хорошо зарекомендовавшего себя сегмента легковых автомобилей: легкодоступные, они также
Создатели трактора Hanomag RL 20 не пытаются скрыть его автомобилестроительные корни: внешне он очень похож на автомобиль 1930-х годов. Он одинаково хорош и в поле, и на дороге. А его дизель также установил мировые рекорды на гоночной трассе.
Дизельный двигатель был большим конкурентным преимуществом. Долгое время дизели имели репутацию очень шумных, их применяли исключительно стационарно или на судах, в грузовиках и тракторах. В 1930-е годы во всем мире только три предприятия ставили дизельный привод на легковые машины: Mercedes («Мерседес»), Citroěn (Ситроен») и «Ганомаг». Разработкой дизелей для ганноверцев занимался гениальный инженер Лазарь Шаргородский. Он же был отцом двигателя D19 для RL 20. Премьера этого четырехцилиндрового рядного дизеля состоялась в феврале 1936 года под капотом автомобиля Hanomag Rekord Diesel Typ D19 А. Для трактора, ограничив скорость вращения, его мощность снизили с 35 до 20 л. с., и он был почти в два раза мощнее самого сильного конкурента - Deutz FIM 414. В D19 был использован предкамерный процесс Кертинга. Горючее подавал топливный насос высокого давления производства компании Bosch («Бош»), пыле- и водонепроницаемый, установленный с левой стороны двигателя. За поддержание нужной температуры охлаждающей воды отвечали пластинчатый радиатор и вентиляторе восемью лопастями.
Концерн ZF из Фридрихсхафена поставил четырехступенчатую коробку передач К 30. Зубчатая передача была рассчитана на максимальную скорость 24 км/ч. Кроме того, клиенты могли заказать трехскоростную коробку передач, просто вариант К 30 с отключенной четвертой передачей. При максимальной скорости 13 км/ч на RL 20 разрешалось ездить без прав, что служило доводом в пользу приобретения этого варианта. В зависимости от переднего моста, сила тяги составляла от 7,5 до 12 тонн. Сухое однодисковое сцепление К16 Z поставляла компания Fichtel & Sachs («Фихтель унд Закс»),
Основная концепция RL 20 была основана на конструкции больших транспортных тягачей Hanomag SS 55 и SS 100. Мощная ll-образная рама коробчатого профиля с поперечными балками, а также передняя ось с независимой подвеской колес от автомобиля Sturm и жесткий задний мост Hanomag с червячным приводом служили шасси. Ножная педаль тормоза включала внутренний колодочный тормоз на всех четырех колесах, а механический ручной тормоз действовал на задние.
Hanomag RL 20 с прицепом капусты.
Лазарь Шаргородский родился в 1882 году в Одессе в семье богатого еврейского торговца. Он приехал в Мюнхен в 1905 году учиться на инженера-машиностроителя. Поработав в фирмах «Дойц», «Юнкере» и «Заурер», он в 1928 году стал главным конструктором двигателей в компании «Ганомаг», а также преподавал в Техническом университете в Ганновере. Ему удалось устранить недостатки дизельного двигателя и внедрить его в автомобилестроение. Так же успешно инженер проектировал силовые агрегаты для различных тракторов, грузовиков, лодок, танков и локомотивов. Несмотря на еврейское происхождение, Шаргородский пережил время нацистского режима невредимым. До выхода на пенсию в 1948 году он работал в «Ганомаге». Он умер в 1967 году и все свои патенты завещал компании, где пережил нацистский период.
Дизайном трактор RL 20 очень походил на тогдашние автомобили и транспортные тракторы. Безусловно, именно поэтому его вскоре прозвали крестьянским такси. И совершенно справедливо, поскольку ему, помимо выполнения сельскохозяйственных работ, несомненно, приходилось служить для поездок к торговцу, в церковь или в деревенскую школу. Двигатель был полностью скрыт, капот динамично наклонен вперед. Ему соответствовали изогнутые крылья и центральная подножка. Приборная панель была наглядна и хорошо оснащена: спидометром, дистанционным термометром радиатора, манометром масла и контрольной лампой свечей накаливания. Заводская окраска RL 20 была только в два цвета: зеленая резеда или мышиный серый. Колесные диски всегда имели цвет кузова, а рама оставалась черной. В базовом оснащении было четыре колеса одинакового размера. По запросу были доступны более крупные задние шины размером 8,00 х 20. Стандартное оборудование трактора включало электрический стартер, противовесы, клаксон, два аккумулятора, прицепное устройство, шприц для смазки и полный набор инструментов. Список дополнительных аксессуаров RL 20 для той эпохи был длинным: мягкое двойное сиденье, ветровое стекло, стеклоочистители и мягкий складной верх, шкив и вал отбора мощности, утеплительный чехол радиатора, манометр для проверки давления воздуха в шинах, насос для накачивания шин и система освещения. RL 20 производили до 1942 года и возобновили выпуск после окончания войны. Производство прекратили в 1950 году.
Hanomag RL 20 в поле.
Параллельно с RL 20 компания «Ганомаг» выпускала SS 20 как завершение своей программы дорожных тракторов. От сельскохозяйственного трактора он отличался только закрытым корпусом от компании Кагтапп («Карманн») из Оснабрюка и адаптированным передаточным числом. Модель SS 20 производили в том же цехе завода в Ганновере. После войны она получила обозначение ST 20 и к 1950 году таких тракторов было продано в общей сложности 3258.
Назначение
Все основные сельскохозяйственные работы, транспортировка грузов и пассажиров.
Изготовитель | Компания «Ганомаг» |
Время выпуска | 1937-1942 |
Конструктивная масса, кг | 1615 |
Мощность двигателя, л. с. (кВт) | '.Ч,- ч.-., .... • 19,8(14) |
Число передач вперед / назад | 4/1 |
Максимальная скорость, км/ч | 24 |
Габаритные размеры (длина X ширина х высота), мм | 3010x1800/1935 |
Зеленый RL 20 с типичными колесными дисками.
Дизель D19 под капотом трактора Hanomag RL 20 был настоящим мировым рекордсменом. В 1936 году на Берлинском автосалоне одновременно с «Мерседес-Бенц» и его 260 D ганноверцы представили свой PKW Rekord Diesel D19 А с этим 35-сильным четырехцилиндровым двигателем. Это были первые два серийных дизельных автомобиля. Техника компактных высокоскоростных дизельных двигателей все еще не вышла из пеленок и потенциальных покупателей пока не убедила. Вот почему руководство «Ганомаг» решило доказать эффективность и надежность своего «Рекорда», побив мировой рекорд скорости на гоночной трассе. Не в гонках, нс в популярном в то время рекордном заезде.
Модель 5S 20 как дорожный тягач с закрытой кабиной.
Для этого на укороченное шасси Hanomag Rekord надели каркас из труб. Кроме того, сверху был помещен обтекаемый корпус из алюминия, изготовленный в соответствии с патентами первопроходца аэродинамики Пауля Ярая. Двигатель D19 оптимизировали по мощности и дали обороты для ускоряющей передачи.
В феврале 1939 года на неделе рекордов в Дессау опытный гонщик и инженер «Гано- мага» Карл Хеберле взял старт на перекрытом участке автобана Берлин-Лейпциг и развил сенсационную скорость - 165 км/ч.
Почти забытая «Серебряная стрела из Ганновера» была реконструирована энтузиастами концерна «Ганомаг IG» на основе исторических чертежей после шести лет кропотливой работы и больших финансовых затрат.
Автомобиль-рекордсмен «Серебряная стрела из Ганновера» с двигателем D19.
Трактор Hatz TU31960 года выпуска.
История заводов
С 1953 по 1964 год двигателестроительный завод Hatz («Хатц») из Нижней Баварии производил сельскохозяйственные малые и универсальные тракторы, в том числе более крупные модели с мощными двух- и трехцилиндровыми двигателями. Всего из заводских ворот вышло более 7000 тракторов.
Двигателестроительный завод «Хатц», который находится в Русторф-ан-дер- Ротт, маленьком (всего 7000 жителей) торговом селе юго-западнее Пассау, в Нижней Баварии, до сегодня считается одним из ведущих в Европе производителей легких, надежных малых дизельных двигателей. Сейчас на семейном предприятии по всему миру работает более 900 сотрудников.
Предприятие, до сих пор остающееся во владении семьи Хатц, было основано в 1880 году крестьянином и ремесленником Матиасом
Хатцем. Сначала это была небольшая мастерская, где Хатц ремонтировал сельскохозяйственную технику. Однако вскоре он начал производить зернодробилки, соломорезки и другое сельскохозяйственное оборудование. С 1904 года Хатц наладил выпуск двигателей внутреннего сгорания, также для нужд сельского хозяйства. С 1910 года в Русторфе производили стационарные калильные двигатели, преимущество которых было в том, что они могли работать на дешевом топливе. В начале 1920-х годов компания, до сих пор работающая на том же месте, производила на основе этих двигателей бескомпрессорные дизельные агрегаты. Особенностью двухтактных двигателей Hatz была запатентованная в 1926 году форсунка с плоским седлом, отличавшаяся от обычных форсунок большей надежностью.
После Второй мировой войны, с 1948 года, двигателестроительный завод Hatz в Рюсторфе медленно возобновлял производство. В послевоенный период многие агрегаты из Нижней Баварии стояли на тракторах различных производителей. Например, Klauder («Клаудер»), Nordtrak («Нордтрак») или Röhr («Рёр»). Эти небольшие тракторные компании не могли доминировать на рынке, потому и распространение двигателей Hatz оставалось низким. Возможно, в то время самый мелкий производитель дизельных двигателей в Федеративной Республике Германии в 1953 году осмелился выйти на тракторный рынок с собственной конструкцией. Кроме того, в начале 1950-х годов спрос на тракторы резко возрос - и компания «Хатц» тоже хотела воспользоваться этой ситуацией.
Появившийся в 1960 году 38-сильный TL 38 был самым мощным трактором фирмы «Хатц». До 1964 года компания продала 243 экземпляра этой машины. Успех продаж серии TL родил ставшую нарицательной на немецких дорогах и полях присказку: «Посторонись, еду на "Хатц”!».
Пропашной трактор TL 13 занимал третье место в статистике продаж компании «Хатц».
Самый мощный трактор TL 38 появился в 1960 году.
Трактор Hatz TL1О 1956 года выпуска.
К осени 1953 года нижние баварцы вывели на рынок четыре модели сельскохозяйственных тракторов мощностью от 13 до 32 л. с. Серийное производство начали с серии Т. Одно- и двухцилиндровые тракторы изначально оснащались двигателями с водяным охлаждением и производились до 1957-1958 годов, однако коробку передач компания «Хатц» покупала у ZF. Типовые обозначения Т13, Т1 б, Т 26 иТ32 соответствовали мощности двигателя в лошадиных силах.
Уже в 1954 году компания «Хатц» выпустила новое поколение тракторов - серию TL, в которую входили модели мощностью от 10 до 33 л. с., оснащенные двигателями от одного до трех цилиндров, с воздушным охлаждением. Открывавшая ряд модель TL10 мощностью 10 л. с. достигла наивысшего успеха: до 1962 года компания «Хатц» продала 1514 этих тракторов.
Производившийся с 1954 года TL 10 был самым популярным трактором компании «Хатц». а также привлекательной формой. В конце 1950-х годов компания переработала свою тракторную программу и представила модели с более мощными двигателями и новыми капотами с яркой двухцветной окраской. До 1964 года фирма производила пять тракторов серии Н, с двигателями от одного
Универсальные небольшие тракторы из Нижней Баварии отличались надежными двигателями, прочным красочным покрытием характерного цвета зеленая резеда, до трех цилиндров и воздушным охлаждением мощностью от 13 до 40 л. с. (от Н 113 до Н 340). Однако в условиях насыщенного рынка тракторов продажи серии Н не оправдали ожиданий. В 1964 году компания «Хатц» прекратила производство, выпустив в общей сложности 7201 трактор. Но и сегодня предприятие из Нижней Баварии с большим успехом строит малые дизели.
В 2018 году оборот предприятия «Хатц» составил 160 млн евро. Несколько миллионов уже собранных приводов этой компании установлены в насосах, компрессорах, аварийных генераторах и сельскохозяйственных тракторах.
30 К был очень похож на 20 К, но с чуть большим рабочим объемом и пятиступенчатой коробкой передач.
Внешне Massey-Harris 30 К мало отличался от тракторов довоенных серий.
Тракторы мира
После Второй мировой войны канадская фирма Massey-Harris («Массей-Гаррис») запустила концептуально новую серию тракторов. Наряду с моделями 20 К, 44 К и 55 К особенно интересна была 30 К, как предназначавшаяся специально для удовлетворения потребностей европейских крестьян.
Накануне Второй мировой войны компания «Массей-Гаррис» была предприму ятием с почти столетней историей - она была основана еще в 1847 году. В тот год канадец Даниель Массей начал в своей мастерской в Ньюкасле, Онтарио, производство сельскохозяйственного оборудования. В той же провинции десять лет спустя Алансон Гаррис приобрел литейный цех и занялся производством и ремонтом сельскохозяйственных машин. Оба предприятия процветали, и их слава быстро шагнула за границы Канады. В 1867 году Massey Manufacturing Company («Массей мануфакуринг компани») завоевала две золотые медали на Всемирной выставке в Париже. Став специалистами по косилкам, обе конкурирующие фирмы в 1891 году приняли решение о слиянии.
В XX столетии предприятие продолжало расширяться. Подобно конкурентам, компания «Массей-Гаррис» начала работу с сельскохозяйственными тракторами. После Первой мировой войны фирма поставляла продукцию во Францию через генеральное представительство, которое, естественно, о конкурентоспособных ценах не заботилось. Вскоре требования рынка привели к строительству во Франции современного завода. На площади 2400 м2 200 работников производили сельскохозяйственное оборудование для европейских стран. Однако строительство сельскохозяйственных тракторов осталось за заводами по другую сторону Атлантики.
Как и конкуренты, компания «Массей-Гаррис» производила и универсальные, и пропашные тракторы. С 1938 года переработали их дизайн. Новый облик тракторов Massey- Harris был гораздо элегантнее и ярче по сравнению с предшественниками благодаря безошибочно узнаваемой окраске: красный корпус и желтые колеса. Кроме того, были и технические изменения. Легкие модели получили иные рамы. Тяжелые тракторы - блок трансмиссия-дифференциал на вспомогательной раме, а двигатель несли передние колеса. Эти новшества впервые применили на модели 101 Senior, вышедшей в 1938 году, а с 1941 года на 101 Junior, 102 Junior и 102 Senior. Это были современные, солидные, надежные и эффективные тракторы. Однако из-за политической ситуации они оставались почти неизвестными в Европе.
Еще в 1946 году компания «Массей-Гаррис» заменила эти довоенные модели новой серией тракторов мощностью от 11 до 55 л. с. Дальнейшего развития по сравнению с предыдущими не было. Фактически базовый принцип и конструкция в новых машинах оставались теми же, что и у предшественников, тем не менее эти тракторы соответствовали современному техническому уровню. Компания предложила два различных типа: серия G с бензиновыми двигателями и серия К с бензиново-керосиновыми двигателями, которые могли работать на так называемом тракторном керосине. В Британии после Второй мировой войны это топливо использовали для тракторов. Это решение с двумя видами топлива легко объяснимо. Американским фермерам бензин был доступен. Их европейским коллегам выгода от покупки сельскохозяйственного трактора часто была неочевидной: помимо огромного первоначального вложения многих пугала необходимость вечно доставать топливо. Ведь в послевоенный период драгоценную жидкость строго нормировали. Руководство отдела сбыта компании «Массей-Гаррис» понимало, что хозяйственные нужды по обе стороны Атлантики совершенно разные. Эта изобретательность нашла свое отражение и в разработке очень легкого трактора Massey-Harris 11. Вскоре появилась модель Pony, позволившая малым хозяйствам перейти с тягловых животных на тракторы.
Наряду с модели Pony («Пони»), Massey-Harris 20 К, 30 К, 44К и 55 К были практически последними тракторами, разработанными компанией «Массей-Гаррис». В 1953 году она объединилась с английской фирмой Harry Ferguson Limited («Гарри Фергюсон лимитед») в концерн Massey-Harris-Fergusön («Массей-Гаррис-Ферпосон»). В1958 году в новом названии осталось только Massey- Ferguson («Массей-Ферпосон»).
Как и другие модели серии, ЗОК с 1938 года имел типичную желто-красную окраску.
Работы по техническому обслуживанию ЗОК не были проблемой благодаря простой конструкции и долговечности двигателя.
Massey-Harris ЗО К был красивой, хорошо продуманной машиной, отличавшейся элегантностью, не свойственной большинству европейских тракторов того времени. Его гармоничные линии и решетка радиатора с горизонтальными планками резко контрастировала с видом довоенных тракторов. Он также был очень функциональной моделью. Благодаря своей эффективности, прочности и простоте в обслуживании, трактор надежно проработал долгие годы и оставался в строю продолжительный период после окончания производства в 1952 году. Лишь во второй половине следующего десятилетия и с появлением новых поколений тракторов он отошел на второй план. Во многих местах он еще долго верно исполнял свои обязанности.
Европейских фермеров вдохновляли прежде всего четыре классических трактора «Массей-Гаррис»: 20 К, 30 К, 44 К и 55 К, изготовленные на американских заводах компании. Модели отличались размерами и двигателями. Двигатель был четырехцилиндровый, с боковым расположением клапанов, от компании Continental («Контиентал») и, разумеется, тракторы также можно было заказать в версии G, то есть с бензиновым двигателем. Однако по вышеуказанным причинам в Европе так поступали редко. Также в условиях того времени европейские фермеры предпочли самые легкие модели - 20 К. И в первую очередь 30 К, которые благодаря размерам идеально подходили для многих европейских ферм.
Оборудование традиционно для сельскохозяйственных тракторов из США было выдающимся. Владелец Massey-Harris 30 К получал не только боковой ведущий шкив, но и задний вал отбора мощности на 551 об/мин и полную электрическую систему. Она состояла из генератора, аккумулятора и стартера. По желанию можно было оборудовать трактор электрическим освещением и гидравлическим подъемником. Трактор 30 К, как и все модели «Массей-Гаррис», поставлялся в двух вариантах: универсальном и пропашном. Из-за своей цены 30 К оставался несбыточной мечтой большинства европейских фермеров. Для небольших семейных ферм, распространенных в послевоенный период, идеальным первым трактором был Pony. Покупателями же 30 К были средние предприятия.