КулЛиб - Классная библиотека! Скачать книги бесплатно 

Hanomag RL 20 [журнал Тракторы: история, люди, машины] (epub) читать онлайн

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]
  [Оглавление]

Unknown
Start

Hanomag RL 20. Журнал Тракторы: история, люди, машины. Иллюстрация 1


Оглавление


  1. Немецкий колесный трактор Hanomag RL 20
    1. Огромная сила тяги
    2. Наследство тягачей
    3. Лазарь Шаргородский
    4. В крестьянском такси на загородную прогулку
    5. ВАРИАНТ SS 20
    6. ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАКТОРА HANOMAG RL 20
    7. Мировой рекордсмен под капотом трактора

  2. «Хатц»: двигатели и тракторы
    1. Начало производства
    2. От двигателестроения к тракторостроению
    3. Посторонись!
    4. Конец тракторного производства
    5. ДЕЛО ПРОДОЛЖАЕТСЯ

  3. Канадский Massey-Harris 30 К
    1. Техническое лидерство
    2. Коммерческое чутье
    3. Последние фирменные модели
    4. ДОЛГАЯ СЛУЖБА
    5. Новый модельный ряд
    6. Для средних хозяйств



Пометки


  1. Оглавление
  2. Обложка


Hanomag RL 20. Журнал Тракторы: история, люди, машины. Иллюстрация 2

Фотографии и иллюстрации:

3 (в середине) Э Archiv Ulf Kaack, (внизу) ® Hachetté Collections; 4 © Hachette Collections;

5 © Hachette Collections; 6 © Hachette Collections; 7 © Hachette Collections;

8 (вверху) ® idi/Wikimedia Commons, (внизу) © Porsche-Makus | Creative Commons |.CCBY-SA 3.0;

9 (вверху, внизу) © Hachette Collections, (внизу) 9 Späth Chr. Wikimedia Commons;

10 (вверху) © Archiv Pierre-Yves Mahéo, (внизу) © Archiv Pierre-Yves Mahé;

11 (вверху) © Archiv Pierre-Yves Mahéo, (внизу) © Universal Hobbies.


12+

Тракторы: история, люди, машины

Выпуск №134,2020

РОССИЯ

Учредитель: ООО «ТопМедиа»

Главный редактор: Скляров Георгий Андреевич

Адрес учредителя, редакции: 121087, г. Москва, ул. Барклая, д. 6, стр. 5

Издатель: ООО «Ашет Коллекция»

Адрес издателя: 127015, Москва, ул. Вятская, д. 49, стр. 2 Адрес для писем: 127220, г. Москва, а/я 40

Отдел обслуживания клиентов: 8-800-200-72-12

По техническим вопросам пишите на: info@hachette-kollektsia.ru

Федеральная служба по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций.

Свидетельство ПИ № ФС77-64364 от 31 декабря 2015 г.

Распространение: ООО «ТДС» E-mail: tds@BauerMedia.ru

БЕЛОРУССИЯ

Распространение: ООО «Росчерк» 220100, Республика Беларусь, г. Минск, ул. Сурганова, 57 Б, оф. 123 Тел.:+(37517) 331-94-27

КАЗАХСТАН

Распространение: ТОО «КазПресс» Республика Казахстан, г. Алматы Тел.:+7(727) 250-21-64

УКРАИНА

Учредитель и издатель: ООО «Ашетт Коллексьон Україна»

Юридический адрес: ул. Шелковичная, д. 42-44, оф.15 В, г. Киев, 01601

Распространение: ООО «ЭДИПРЕСС УКРАИНА», ул. Димитрова, 5, корп.1 Оа, г. Киев, 03680

Заказать пропущенные номера (только для жителей Украины) можно по тел.: 067 218-57-00, (044) 498-98-83 www.podpiska.edipresse.ua

E-mail: podpiska@edipresse.ua

Отпечатано в типографии:

LSC COMMUNICATIONS

Ul. Bema 2 С

27200 Starachowice

POLAND

Тираж: 3050 экз.

Цена: 699 руб.

Издатель оставляет за собой право увеличить рекомендуемую цену выпусков. Редакция оставляет за собой право изменять последовательность номеров и их содержание. Воспроизведение материалов в любом виде, полностью или частями, запрещено. Все права защищены.

Copyright © 2020 Ашет Коллекция

Copyright © 2020 Hachette Collections

Copyright © 2020 Ашетт Коллексьон Україна Разработка и исполнение: Macha Publishing. Периодическое издание. В каждом номере журнал и масштабная модель трактора, являющаяся неотъемлемой частью журнала. Не продавать отдельно. Хрупкие предметы коллекции. Коллекция для взрослых. Фотографии не служат для точного описания товара. Подписано в печать: 10.01.2020.

Дата выхода в свет: 02.04.2020.

Узнайте больше о коллекции на сайте:

www.traktory-collection.ru

Модель номера


Hanomag RL 20. Журнал Тракторы: история, люди, машины. Иллюстрация 3Hanomag RL 20. Журнал Тракторы: история, люди, машины. Иллюстрация 4

В 1871 году была основана компания Hannoversche Maschinenbau АС («Ганноверский машиностроительный завод») или коротко Hanomag («Ганомаг»), прославившаяся производством локомотивов и паровых машин.

Еще перед Первой мировой войной фирма начала серийное производство самоходных плугов с гусеничными и колесными тягачами, а также дизельных двигателей. В 1930-х годах большой успех компании принесло производство автомобилей и тракторов. Кельнский конкурент Deutz («Дойц») с 1936 года добился рекордных продаж 11-сильного сельскохозяйственного трактора. Ганноверцы не хотели отставать. Конструкцию требовалось разработать быстро, и компоненты позаимствовали из хорошо зарекомендовавшего себя сегмента легковых автомобилей: легкодоступные, они также


Немецкий колесный трактор Hanomag RL 20

Создатели трактора Hanomag RL 20 не пытаются скрыть его автомобилестроительные корни: внешне он очень похож на автомобиль 1930-х годов. Он одинаково хорош и в поле, и на дороге. А его дизель также установил мировые рекорды на гоночной трассе.

Дизельный двигатель был большим конкурентным преимуществом. Долгое время дизели имели репутацию очень шумных, их применяли исключительно стационарно или на судах, в грузовиках и тракторах. В 1930-е годы во всем мире только три предприятия ставили дизельный привод на легковые машины: Mercedes («Мерседес»), Citroěn (Ситроен») и «Ганомаг». Разработкой дизелей для ганноверцев занимался гениальный инженер Лазарь Шаргородский. Он же был отцом двигателя D19 для RL 20. Премьера этого четырехцилиндрового рядного дизеля состоялась в феврале 1936 года под капотом автомобиля Hanomag Rekord Diesel Typ D19 А. Для трактора, ограничив скорость вращения, его мощность снизили с 35 до 20 л. с., и он был почти в два раза мощнее самого сильного конкурента - Deutz FIM 414. В D19 был использован предкамерный процесс Кертинга. Горючее подавал топливный насос высокого давления производства компании Bosch («Бош»), пыле- и водонепроницаемый, установленный с левой стороны двигателя. За поддержание нужной температуры охлаждающей воды отвечали пластинчатый радиатор и вентиляторе восемью лопастями.


Огромная сила тяги

Концерн ZF из Фридрихсхафена поставил четырехступенчатую коробку передач К 30. Зубчатая передача была рассчитана на максимальную скорость 24 км/ч. Кроме того, клиенты могли заказать трехскоростную коробку передач, просто вариант К 30 с отключенной четвертой передачей. При максимальной скорости 13 км/ч на RL 20 разрешалось ездить без прав, что служило доводом в пользу приобретения этого варианта. В зависимости от переднего моста, сила тяги составляла от 7,5 до 12 тонн. Сухое однодисковое сцепление К16 Z поставляла компания Fichtel & Sachs («Фихтель унд Закс»),


 Наследство тягачей

Основная концепция RL 20 была основана на конструкции больших транспортных тягачей Hanomag SS 55 и SS 100. Мощная ll-образная рама коробчатого профиля с поперечными балками, а также передняя ось с независимой подвеской колес от автомобиля Sturm и жесткий задний мост Hanomag с червячным приводом служили шасси. Ножная педаль тормоза включала внутренний колодочный тормоз на всех четырех колесах, а механический ручной тормоз действовал на задние.

Hanomag RL 20. Журнал Тракторы: история, люди, машины. Иллюстрация 5Hanomag RL 20. Журнал Тракторы: история, люди, машины. Иллюстрация 6

 

Hanomag RL 20. Журнал Тракторы: история, люди, машины. Иллюстрация 7

Hanomag RL 20 с прицепом капусты.


Лазарь Шаргородский

Лазарь Шаргородский родился в 1882 году в Одессе в семье богатого еврейского торговца. Он приехал в Мюнхен в 1905 году учиться на инженера-машиностроителя. Поработав в фирмах «Дойц», «Юнкере» и «Заурер», он в 1928 году стал главным конструктором двигателей в компании «Ганомаг», а также преподавал в Техническом университете в Ганновере. Ему удалось устранить недостатки дизельного двигателя и внедрить его в автомобилестроение. Так же успешно инженер проектировал силовые агрегаты для различных тракторов, грузовиков, лодок, танков и локомотивов. Несмотря на еврейское происхождение, Шаргородский пережил время нацистского режима невредимым. До выхода на пенсию в 1948 году он работал в «Ганомаге». Он умер в 1967 году и все свои патенты завещал компании, где пережил нацистский период.


В крестьянском такси на загородную прогулку

Дизайном трактор RL 20 очень походил на тогдашние автомобили и транспортные тракторы. Безусловно, именно поэтому его вскоре прозвали крестьянским такси. И совершенно справедливо, поскольку ему, помимо выполнения сельскохозяйственных работ, несомненно, приходилось служить для поездок к торговцу, в церковь или в деревенскую школу. Двигатель был полностью скрыт, капот динамично наклонен вперед. Ему соответствовали изогнутые крылья и центральная подножка. Приборная панель была наглядна и хорошо оснащена: спидометром, дистанционным термометром радиатора, манометром масла и контрольной лампой свечей накаливания. Заводская окраска RL 20 была только в два цвета: зеленая резеда или мышиный серый. Колесные диски всегда имели цвет кузова, а рама оставалась черной. В базовом оснащении было четыре колеса одинакового размера. По запросу были доступны более крупные задние шины размером 8,00 х 20. Стандартное оборудование трактора включало электрический стартер, противовесы, клаксон, два аккумулятора, прицепное устройство, шприц для смазки и полный набор инструментов. Список дополнительных аксессуаров RL 20 для той эпохи был длинным: мягкое двойное сиденье, ветровое стекло, стеклоочистители и мягкий складной верх, шкив и вал отбора мощности, утеплительный чехол радиатора, манометр для проверки давления воздуха в шинах, насос для накачивания шин и система освещения. RL 20 производили до 1942 года и возобновили выпуск после окончания войны. Производство прекратили в 1950 году.

 

 

Hanomag RL 20. Журнал Тракторы: история, люди, машины. Иллюстрация 8

Hanomag RL 20 в поле.


Hanomag RL 20. Журнал Тракторы: история, люди, машины. Иллюстрация 9


ВАРИАНТ SS 20

Параллельно с RL 20 компания «Ганомаг» выпускала SS 20 как завершение своей программы дорожных тракторов. От сельскохозяйственного трактора он отличался только закрытым корпусом от компании Кагтапп («Карманн») из Оснабрюка и адаптированным передаточным числом. Модель SS 20 производили в том же цехе завода в Ганновере. После войны она получила обозначение ST 20 и к 1950 году таких тракторов было продано в общей сложности 3258.


ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАКТОРА HANOMAG RL 20

Назначение

Все основные сельскохозяйственные работы, транспортировка грузов и пассажиров.


Изготовитель

Компания «Ганомаг»

Время выпуска

1937-1942

Конструктивная масса, кг

1615

Мощность двигателя, л. с. (кВт)

'.Ч,- ч.-., .... •

19,8(14)

Число передач вперед / назад

4/1

Максимальная скорость, км/ч

24

Габаритные размеры (длина X ширина х высота), мм

3010x1800/1935

 

Hanomag RL 20. Журнал Тракторы: история, люди, машины. Иллюстрация 10


Hanomag RL 20. Журнал Тракторы: история, люди, машины. Иллюстрация 11

Зеленый RL 20 с типичными колесными дисками.



Мировой рекордсмен под капотом трактора

Дизель D19 под капотом трактора Hanomag RL 20 был настоящим мировым рекордсменом. В 1936 году на Берлинском автосалоне одновременно с «Мерседес-Бенц» и его 260 D ганноверцы представили свой PKW Rekord Diesel D19 А с этим 35-сильным четырехцилиндровым двигателем. Это были первые два серийных дизельных автомобиля. Техника компактных высокоскоростных дизельных двигателей все еще не вышла из пеленок и потенциальных покупателей пока не убедила. Вот почему руководство «Ганомаг» решило доказать эффективность и надежность своего «Рекорда», побив мировой рекорд скорости на гоночной трассе. Не в гонках, нс в популярном в то время рекордном заезде.


Hanomag RL 20. Журнал Тракторы: история, люди, машины. Иллюстрация 12

Модель 5S 20 как дорожный тягач с закрытой кабиной.


Для этого на укороченное шасси Hanomag Rekord надели каркас из труб. Кроме того, сверху был помещен обтекаемый корпус из алюминия, изготовленный в соответствии с патентами первопроходца аэродинамики Пауля Ярая. Двигатель D19 оптимизировали по мощности и дали обороты для ускоряющей передачи.

В феврале 1939 года на неделе рекордов в Дессау опытный гонщик и инженер «Гано- мага» Карл Хеберле взял старт на перекрытом участке автобана Берлин-Лейпциг и развил сенсационную скорость - 165 км/ч.

Почти забытая «Серебряная стрела из Ганновера» была реконструирована энтузиастами концерна «Ганомаг IG» на основе исторических чертежей после шести лет кропотливой работы и больших финансовых затрат.


Автомобиль-рекордсмен «Серебряная стрела из Ганновера» с двигателем D19.

Hanomag RL 20. Журнал Тракторы: история, люди, машины. Иллюстрация 13

Hanomag RL 20. Журнал Тракторы: история, люди, машины. Иллюстрация 14

Трактор Hatz TU31960 года выпуска.

История заводов


«Хатц»: двигатели и тракторы

С 1953 по 1964 год двигателестроительный завод Hatz («Хатц») из Нижней Баварии производил сельскохозяйственные малые и универсальные тракторы, в том числе более крупные модели с мощными двух- и трехцилиндровыми двигателями. Всего из заводских ворот вышло более 7000 тракторов.

Двигателестроительный завод «Хатц», который находится в Русторф-ан-дер- Ротт, маленьком (всего 7000 жителей) торговом селе юго-западнее Пассау, в Нижней Баварии, до сегодня считается одним из ведущих в Европе производителей легких, надежных малых дизельных двигателей. Сейчас на семейном предприятии по всему миру работает более 900 сотрудников.


Начало производства

Предприятие, до сих пор остающееся во владении семьи Хатц, было основано в 1880 году крестьянином и ремесленником Матиасом

Хатцем. Сначала это была небольшая мастерская, где Хатц ремонтировал сельскохозяйственную технику. Однако вскоре он начал производить зернодробилки, соломорезки и другое сельскохозяйственное оборудование. С 1904 года Хатц наладил выпуск двигателей внутреннего сгорания, также для нужд сельского хозяйства. С 1910 года в Русторфе производили стационарные калильные двигатели, преимущество которых было в том, что они могли работать на дешевом топливе. В начале 1920-х годов компания, до сих пор работающая на том же месте, производила на основе этих двигателей бескомпрессорные дизельные агрегаты. Особенностью двухтактных двигателей Hatz была запатентованная в 1926 году форсунка с плоским седлом, отличавшаяся от обычных форсунок большей надежностью.


От двигателестроения к тракторостроению

После Второй мировой войны, с 1948 года, двигателестроительный завод Hatz в Рюсторфе медленно возобновлял производство. В послевоенный период многие агрегаты из Нижней Баварии стояли на тракторах различных производителей. Например, Klauder («Клаудер»), Nordtrak («Нордтрак») или Röhr («Рёр»). Эти небольшие тракторные компании не могли доминировать на рынке, потому и распространение двигателей Hatz оставалось низким. Возможно, в то время самый мелкий производитель дизельных двигателей в Федеративной Республике Германии в 1953 году осмелился выйти на тракторный рынок с собственной конструкцией. Кроме того, в начале 1950-х годов спрос на тракторы резко возрос - и компания «Хатц» тоже хотела воспользоваться этой ситуацией.


Посторонись!

Появившийся в 1960 году 38-сильный TL 38 был самым мощным трактором фирмы «Хатц». До 1964 года компания продала 243 экземпляра этой машины. Успех продаж серии TL родил ставшую нарицательной на немецких дорогах и полях присказку: «Посторонись, еду на "Хатц”!».


Пропашной трактор TL 13 занимал третье место в статистике продаж компании «Хатц».

Hanomag RL 20. Журнал Тракторы: история, люди, машины. Иллюстрация 15


Hanomag RL 20. Журнал Тракторы: история, люди, машины. Иллюстрация 16Hanomag RL 20. Журнал Тракторы: история, люди, машины. Иллюстрация 17

Самый мощный трактор TL 38 появился в 1960 году.


Hanomag RL 20. Журнал Тракторы: история, люди, машины. Иллюстрация 18

Трактор Hatz TL1О 1956 года выпуска.


К осени 1953 года нижние баварцы вывели на рынок четыре модели сельскохозяйственных тракторов мощностью от 13 до 32 л. с. Серийное производство начали с серии Т. Одно- и двухцилиндровые тракторы изначально оснащались двигателями с водяным охлаждением и производились до 1957-1958 годов, однако коробку передач компания «Хатц» покупала у ZF. Типовые обозначения Т13, Т1 б, Т 26 иТ32 соответствовали мощности двигателя в лошадиных силах.

Уже в 1954 году компания «Хатц» выпустила новое поколение тракторов - серию TL, в которую входили модели мощностью от 10 до 33 л. с., оснащенные двигателями от одного до трех цилиндров, с воздушным охлаждением. Открывавшая ряд модель TL10 мощностью 10 л. с. достигла наивысшего успеха: до 1962 года компания «Хатц» продала 1514 этих тракторов.

Производившийся с 1954 года TL 10 был самым популярным трактором компании «Хатц». а также привлекательной формой. В конце 1950-х годов компания переработала свою тракторную программу и представила модели с более мощными двигателями и новыми капотами с яркой двухцветной окраской. До 1964 года фирма производила пять тракторов серии Н, с двигателями от одного


Конец тракторного производства

Универсальные небольшие тракторы из Нижней Баварии отличались надежными двигателями, прочным красочным покрытием характерного цвета зеленая резеда, до трех цилиндров и воздушным охлаждением мощностью от 13 до 40 л. с. (от Н 113 до Н 340). Однако в условиях насыщенного рынка тракторов продажи серии Н не оправдали ожиданий. В 1964 году компания «Хатц» прекратила производство, выпустив в общей сложности 7201 трактор. Но и сегодня предприятие из Нижней Баварии с большим успехом строит малые дизели.


ДЕЛО ПРОДОЛЖАЕТСЯ

В 2018 году оборот предприятия «Хатц» составил 160 млн евро. Несколько миллионов уже собранных приводов этой компании установлены в насосах, компрессорах, аварийных генераторах и сельскохозяйственных тракторах.

Hanomag RL 20. Журнал Тракторы: история, люди, машины. Иллюстрация 19

30 К был очень похож на 20 К, но с чуть большим рабочим объемом и пятиступенчатой коробкой передач.


Hanomag RL 20. Журнал Тракторы: история, люди, машины. Иллюстрация 20

Внешне Massey-Harris 30 К мало отличался от тракторов довоенных серий.


Тракторы мира


Канадский Massey-Harris 30 К

После Второй мировой войны канадская фирма Massey-Harris («Массей-Гаррис») запустила концептуально новую серию тракторов. Наряду с моделями 20 К, 44 К и 55 К особенно интересна была 30 К, как предназначавшаяся специально для удовлетворения потребностей европейских крестьян.

Накануне Второй мировой войны компания «Массей-Гаррис» была предприму ятием с почти столетней историей - она была основана еще в 1847 году. В тот год канадец Даниель Массей начал в своей мастерской в Ньюкасле, Онтарио, производство сельскохозяйственного оборудования. В той же провинции десять лет спустя Алансон Гаррис приобрел литейный цех и занялся производством и ремонтом сельскохозяйственных машин. Оба предприятия процветали, и их слава быстро шагнула за границы Канады. В 1867 году Massey Manufacturing Company («Массей мануфакуринг компани») завоевала две золотые медали на Всемирной выставке в Париже. Став специалистами по косилкам, обе конкурирующие фирмы в 1891 году приняли решение о слиянии.

В XX столетии предприятие продолжало расширяться. Подобно конкурентам, компания «Массей-Гаррис» начала работу с сельскохозяйственными тракторами. После Первой мировой войны фирма поставляла продукцию во Францию через генеральное представительство, которое, естественно, о конкурентоспособных ценах не заботилось. Вскоре требования рынка привели к строительству во Франции современного завода. На площади 2400 м2 200 работников производили сельскохозяйственное оборудование для европейских стран. Однако строительство сельскохозяйственных тракторов осталось за заводами по другую сторону Атлантики.


Техническое лидерство

Как и конкуренты, компания «Массей-Гаррис» производила и универсальные, и пропашные тракторы. С 1938 года переработали их дизайн. Новый облик тракторов Massey- Harris был гораздо элегантнее и ярче по сравнению с предшественниками благодаря безошибочно узнаваемой окраске: красный корпус и желтые колеса. Кроме того, были и технические изменения. Легкие модели получили иные рамы. Тяжелые тракторы - блок трансмиссия-дифференциал на вспомогательной раме, а двигатель несли передние колеса. Эти новшества впервые применили на модели 101 Senior, вышедшей в 1938 году, а с 1941 года на 101 Junior, 102 Junior и 102 Senior. Это были современные, солидные, надежные и эффективные тракторы. Однако из-за политической ситуации они оставались почти неизвестными в Европе.


Коммерческое чутье

Еще в 1946 году компания «Массей-Гаррис» заменила эти довоенные модели новой серией тракторов мощностью от 11 до 55 л. с. Дальнейшего развития по сравнению с предыдущими не было. Фактически базовый принцип и конструкция в новых машинах оставались теми же, что и у предшественников, тем не менее эти тракторы соответствовали современному техническому уровню. Компания предложила два различных типа: серия G с бензиновыми двигателями и серия К с бензиново-керосиновыми двигателями, которые могли работать на так называемом тракторном керосине. В Британии после Второй мировой войны это топливо использовали для тракторов. Это решение с двумя видами топлива легко объяснимо. Американским фермерам бензин был доступен. Их европейским коллегам выгода от покупки сельскохозяйственного трактора часто была неочевидной: помимо огромного первоначального вложения многих пугала необходимость вечно доставать топливо. Ведь в послевоенный период драгоценную жидкость строго нормировали. Руководство отдела сбыта компании «Массей-Гаррис» понимало, что хозяйственные нужды по обе стороны Атлантики совершенно разные. Эта изобретательность нашла свое отражение и в разработке очень легкого трактора Massey-Harris 11. Вскоре появилась модель Pony, позволившая малым хозяйствам перейти с тягловых животных на тракторы.


Последние фирменные модели

Наряду с модели Pony («Пони»), Massey-Harris 20 К, 30 К, 44К и 55 К были практически последними тракторами, разработанными компанией «Массей-Гаррис». В 1953 году она объединилась с английской фирмой Harry Ferguson Limited («Гарри Фергюсон лимитед») в концерн Massey-Harris-Fergusön («Массей-Гаррис-Ферпосон»). В1958 году в новом названии осталось только Massey- Ferguson («Массей-Ферпосон»).


Hanomag RL 20. Журнал Тракторы: история, люди, машины. Иллюстрация 21

Как и другие модели серии, ЗОК с 1938 года имел типичную желто-красную окраску.


Hanomag RL 20. Журнал Тракторы: история, люди, машины. Иллюстрация 22

Работы по техническому обслуживанию ЗОК не были проблемой благодаря простой конструкции и долговечности двигателя.


ДОЛГАЯ СЛУЖБА

Massey-Harris ЗО К был красивой, хорошо продуманной машиной, отличавшейся элегантностью, не свойственной большинству европейских тракторов того времени. Его гармоничные линии и решетка радиатора с горизонтальными планками резко контрастировала с видом довоенных тракторов. Он также был очень функциональной моделью. Благодаря своей эффективности, прочности и простоте в обслуживании, трактор надежно проработал долгие годы и оставался в строю продолжительный период после окончания производства в 1952 году. Лишь во второй половине следующего десятилетия и с появлением новых поколений тракторов он отошел на второй план. Во многих местах он еще долго верно исполнял свои обязанности.


Новый модельный ряд

Европейских фермеров вдохновляли прежде всего четыре классических трактора «Массей-Гаррис»: 20 К, 30 К, 44 К и 55 К, изготовленные на американских заводах компании. Модели отличались размерами и двигателями. Двигатель был четырехцилиндровый, с боковым расположением клапанов, от компании Continental («Контиентал») и, разумеется, тракторы также можно было заказать в версии G, то есть с бензиновым двигателем. Однако по вышеуказанным причинам в Европе так поступали редко. Также в условиях того времени европейские фермеры предпочли самые легкие модели - 20 К. И в первую очередь 30 К, которые благодаря размерам идеально подходили для многих европейских ферм.


Для средних хозяйств

Оборудование традиционно для сельскохозяйственных тракторов из США было выдающимся. Владелец Massey-Harris 30 К получал не только боковой ведущий шкив, но и задний вал отбора мощности на 551 об/мин и полную электрическую систему. Она состояла из генератора, аккумулятора и стартера. По желанию можно было оборудовать трактор электрическим освещением и гидравлическим подъемником. Трактор 30 К, как и все модели «Массей-Гаррис», поставлялся в двух вариантах: универсальном и пропашном. Из-за своей цены 30 К оставался несбыточной мечтой большинства европейских фермеров. Для небольших семейных ферм, распространенных в послевоенный период, идеальным первым трактором был Pony. Покупателями же 30 К были средние предприятия.