КулЛиб - Классная библиотека! Скачать книги бесплатно 

BARKAS B1000 [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать онлайн

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]
  [Оглавление]

BARKAS B1000. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 1

BARKAS B1000. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 2

Оглавление


  1. ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ
    1. Родственные связи
    2. Эра «Баркасов»
    3. Федот, да не тoт
    4. Ахиллесова пята
    5. Неудачный гешефт

  2. ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ
  3. ВАРИАЦИИ НА ТЕМУ


Пометки


  1. Обложка


Unknown
Начало

BARKAS B1000. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 3

BARKAS B1000. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 4

«Автолегенды СССР»

Выходит раз в две недели

Выпуск №158, 2015

РОССИЯ

Издатель и учредитель: ООО «Де Агостини», 105066, г. Москва, ул. Александра Лукьянова, д. 3, стр. 1.

Генеральный директор: Н. Скилакис

Финансовый директор: П. Быстрова

Коммерческий директор: А. Якутов

Главный редактор: А. Жаркова

Выпускающий редактор: Н. Зварич

Менеджер по маркетингу: М. Ткачук

Распространение: ООО «Бурда Дистрибьюшен Сервисиз»

Адрес редакции: ООО «Де Агостини», 105066, г. Москва, ул. Александра Лукьянова, д. 3, стр. 1. (письма читателей по данному адресу не принимаются)

Уважаемые читатели!

Для вашего удобства рекомендуем приобретать выпуски в одном и том же киоске и заранее сообщать продавцу о вашем желании покупать следующие выпуски коллекции.

Для заказа пропущенных номеров и по всем вопросам, касающимся информации о коллекции, заходите на сайт www.deagostini.ru, по остальным вопросам обращайтесь по телефону бесплатной «горячей линии» в России:8-800-200-02-01

Телефон «горячей линии» для читателей Москвы: 8-495-660-02-02

Адрес для писем читателей: Россия, 600001, г. Владимир а/я 30, «Де Агостини», «Автолегенды СССР»

Пожалуйста, указывайте в письмах свои контактные данные для обратной связи (телефон или e-mail).

Свидетельство о регистрации СМИ в Федеральной службе по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи и охраны культурного наследия ПИ № ФС 77-44630 от 20.04.2011

УКРАИНА

Издатель и учредитель: ООО «Де Агостини Паблишинг» 01032, Украина, г. Киев, ул. Саксаганского, 119

Генеральный директор: Екатерина Клименко

Адрес для писем читателей: Украина, 01033, г. Киев, а/я ДЕ АГОСТИНИ Україна, 01033, м. Київ, а/с ДЕ АГОСТІНІ «Автолегенды СССР»

Пожалуйста, указывайте в письмах свои контактные данные для обратной связи (телефон или e-mail).

Для заказа пропущенных номеров и по всем вопросам, касающимся информации о коллекции, заходите на сайт www.deagostini.ua, по остальным вопросам обращайтесь по телефону бесплатной «горячей линии» в Украине: 0-800-500-8-40

Свидетельство о государственной регистрации печатного СМИ Государственной регистрационной службы Украины КВ №18342-7142ПР от 21.11.2011 г.

КАЗАХСТАН

Распространение: ТОО «КГП «Бурда-Алатау Пресс»

БЕЛАРУСЬ

Импортер в Республику Беларусь ООО «Росчерк», 220037, г. Минск, ул. Авангардная, 48 а, литер 8/к, тел./факс: +375 17 331-94-41

Телефон «горячей линии» в РБ: + 375 17 279-87-87 (пн-пт, 9:00-21:00)

Адрес для писем читателей: Республика Беларусь, 220040, г. Минск, а/я 224, ООО «Росчерк», «Де Агостини», «Автолегенды СССР»

Печать: ООО «Компания Юнивест Маркетинг», 08500, Украина, Киевская область, г. Фастов, ул. Полиграфическая, 10

Тираж: 40 000 экз.

Рекомендуемая розничная цена: 339 руб.

Розничная цена:

79,95 грн, 62 900 бел. руб., 1290 тенге

ISSN 2071-095Х

® 2008-2015 ООО «Де Агостини»

Издатель оставляет за собой право изменять последовательность выпусков и их содержание, а также приложения к выпускам.

Издатель оставляет за собой право увеличить рекомендуемую цену выпусков. Неотъемлемой частью выпуска является приложение — модель-копия автомобиля в масштабе 1:43

Иллюстрации предоставлены: стр. 12,8-9,1Z 16: ООО «Де Агостини»; стр. 15 (верх) ® Diomedia;

стр. 3-7,10-11,13,14,15 (низ): частная коллекция Максима Шелепенкова

Издатель благодарит за оказанную помощь в подготовке выпуска мастерскую «Ретро 54», г. Новосибирск, а также Александра Павленко и Максима Шелепенкова

3D графика: Наиль Хуснутдинов

Дата выхода в России 18.03.2015

Разработка и осуществление проекта:

BARKAS B1000. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 5


BARKAS B1000. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 6

ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ

Словом barcasse французы называют небольшое судно для доставки питьевой воды или продуктов питания с берега на корабль. Имя Barkas носил и небольшой немецкий грузовичок, выпускавшийся в Германской Демократической Республике на протяжении почти З0 лет.


Родственные связи

Серийное производство грузовичков Barkas стартовало в 1961 году на заводе в городе Хемниц (Chemnitz) в Саксонии. В период ГДР этот город назывался Карл-Маркс-Штадт (Karl-Marx-Stadt). Завод в Хемнице ведет свою историю со времен кайзера Вильгельма II. На рубеже XIX и XX веков в Германию приехал учиться на инженера датчанин Йорген Скафте Расмусен (Jorgen Skafte Rasmusen), впоследствии сыгравший важную роль в истории всей немецкой автомобильной промышленности. После окончания технического училища Расмусен решил остаться в Германии и заняться бизнесом. Свой первый проект — арматурное предприятие — 26-летний Йорген Скафте запустил в 1904 году в Хемнице, но буквально через пару лет перевел все производство в Чопау (Zschopau). Предприятие занималось изготовлением паровых машин, металлических изделий и арматуры.

В годы Первой мировой войны завод выполнял военные заказы — в Чопау делали детали для снарядов, капсюли для взрывателей и сами взрыватели гранат. Завод расширялся, строились новые корпуса. Когда война закончилась, встал вопрос о перепрофилировании предприятия — тогда и возникла идея строить паромобили. Почему именно паромобили? В стране был дефицит бензина, а у завода накопился большой опыт в создании паровых машин. Первый построенный паромобиль назвали Dampf Kraft Wagen (автомобиль с паровым двигателем), сокращенно DKW. Вскоре DKW станет одной из самых известных немецких марок.

Но эра паровых автомобилей заканчивалась, и тут судьба сделала еще один счастливый поворот — Расмусен познакомился с Хуго Руппе (Hugo Ruppe), конструктором бензиновых двигателей. Для датчанина Руппе построил крошечный двухтактный двигатель объемом всего 18 см3 и мощностью 0,25 л.с. Этот микродвигатель был предназначен для детских игрушек и продавался тоже под маркой DKW, которая расшифровывалась теперь несколько иначе — Der Knaben Wunsch, что означало «мечта мальчика».

В 1919 году Расмусен переименовал свою компанию в Zschopauer Motorenwerke и начал специализироваться на производстве бензиновых двигателей под маркой DKW Хитом продаж стал небольшой велосипедный моторчик объемом 118 см3 и мощностью 1 л.с. Таких моторчиков только в 1921 году продали более 10 тысяч штук. К этому времени марку DKW расшифровывали уже по-другому — Das Kleine Wunder («маленькое чудо»).


BARKAS B1000. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 7

BARKAS B1000. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 8

Вскоре компания начала поставлять свои двигатели немецким производителям двухколесных транспортных средств, а с 1922 года Zschopauer Motorenwerke запустила собственное производство мопедов и мотоциклов. Со временем бренд DKW стал доминировать на немецком рынке, а в 1928 году встал в один ряд с крупнейшими мировыми производителями двухколесных транспортных средств.

Компания Framo начинала с производства двигателей, карбюраторов и других узлов и деталей для мотоциклов DKW

В 1923 году в саксонском городе Франкенберг (Frankenberg) состоялась памятная встреча инженеров Йоргена Расмусена, Ричарда Блау (Richard Blaua) и Пауля Фигура (Paula Figura). Они решили открыть совместное предприятие — фабрику Metallwerke Frankenberg/Sa. GmbH, вскоре переименованную в Frankenberger Motorenwerke. Сегодня она больше известна по сокращению — Framo.

Компания Framo начинала свою деятельность с производства двигателей, карбюраторов и других узлов и деталей для мотоциклов DKW. Затем Расмусен решил выпускать дешёвые трехколесные фургоны грузоподъемностью 300 и 400 кг на базе узлов все тех же мотоциклов DKW. Они предназначались для ремесленников и мелких торговцев.

В 30-е годы завод предлагал целую гамму трехколесных грузовиков, а с 1934 года на новом предприятии Framo GmbH в Хайнихене (Hainichen) был освоен выпуск уже четырехколесных легких грузовых автомобилей Framo НТ 1200. В те годы сборочные линии Framo ежегодно выдавали почти 6 тысяч трех- и четырехколесных автомобилей грузоподъемностью от 500 кг до 1,2 т.



BARKAS B1000. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 9

Один из первых микроавтобусов Barkas В1ОООКВ, обслуживавший дипкорпус ГДР в Советском Союзе


Фургон на шасси Barkas B1000FR на московской улице — сервисный автомобиль народного предприятия Humerik «Karl-Marx»


BARKAS B1000. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 10


Во время Второй мировой войны завод Framo был задействован в производстве вооружения. А в 1945 году, когда в Саксонию победоносно вошла Красная армия, предприятие Framo в Хайнихене стало военным трофеем нашей страны — большая часть его оборудования была демонтирована и отправлена в Советский Союз. Огромный завод потерял былой статус, превратившись в ремонтную мастерскую. В апреле 1949 года остатки завода Framo были национализированы и включены в состав государственного промышленного объединения IFA (Industrieverband Fahrzeugbau) как Werk Framo Hainichen (завод Framo в Хайнихене). Самым разумным было возобновить на предприятии выпуск довоенного грузовика Framo V501, который приводился двухцилиндровым двухтактным двигателем мощностью 17 л.с. Кстати, эти машины в виде фургона официально поставлялись в СССР. В1951 году здесь появилась новая модель легкого грузовика Framo V901, а с 1954 года выпускалась модернизированная однотонная 28-сильная модель Framo V901/2.

Марка Framo просуществовала до 1 января 1958 года, когда бывший завод Framo в Хайнихене переименовали в VEB Barkas-Werke Hainichen (народное предприятие «Баркас») и объединили с Motorenwerk Karl-Marx-Stadt (моторным заводом) и Fahrzeugwerk Karl-Marx-Stadt (автомобильной фабрикой) в Карл-Маркс-Штадте под общим наименованием VEB Barkas-Werke Karl-Marx-Stadt. В 1965 году объединенное предприятие имело «официальную прописку» в Карл-Маркс-Штадте, где и располагался центральный офис, но сборка автомобилей по-прежнему осуществлялась в Хайнихене.


Главный сварочный кондуктор кузовов Barkas В1000 на VEB Barkas-Werke


BARKAS B1000. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 11

BARKAS B1000. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 12



Эра «Баркасов»

Автомобиль Framo V901/2 во второй половине 50-х годов считался порядком устаревшим, поэтому власти ГДР инициировали разработку новой, более современной модели. Ее проектирование было поручено конструкторскому бюро VEB Zentrale Entwicklung иnd Konstruktion fur den Kraftfahrzeugbau (VEB ZEK), находившемуся в Карл-Маркс-Штадте.

Новый грузовичок должен был получить новаторскую вагонную компоновку с расположенной над двигателем кабиной водителя, несущий цельнометаллический кузов, независимую торсионную подвеску — сзади на продольных, а спереди на диагональных (!) рычагах, привод на передние колеса. Все это делало небольшой коммерческий автомобильчик по-настоящему передовым не только в странах социалистического содружества, но и в мире: в то время лишь немногие грузовые автомобили аналогичного класса могли похвастаться таким набором технических новшеств.

Не подвели и художники, создававшие облик новой машины. Они придали грузовичку современный и запоминающийся вид с симпатичными округлыми формами. Дизайн автомобиля выигрышно отличался даже от популярного Volkswagen Transporter, на который в той или иной степени равнялись тогда все конструкторы микроавтобусов. Оглядываясь назад, стоит признать, что Barkas стал одним из ярчайших образцов автодизайна Германской Демократической Республики.

Новая машина была унифицирована с другими автомобилями, выпускавшимися в Восточной Германии. Так, Barkas достался трехцилиндровый двухтактный двигатель (с незначительными изменениями) рабочим объемом 966 см3 и мощностью 37 л.с. — тот самый мотор AWE-311, который с 1955 года производился на заводе в Айзенахе для легковых автомобилей Wartburg 311.


Микроавтобус Barkas В1ОООКВ


BARKAS B1000. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 13

BARKAS B1000. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 14

Первый прототип фургона, условно называвшийся L1, был готов в 1956 году. На следующий год к нему прибавились прототипы грузопассажирской модели и микроавтобуса. Всего нулевая серия состояла из 39 машин, включая автомобиль скорой медицинской помощи, два грузопассажирских и два 11-местных микроавтобуса. В 1958 году автомобиль, все еще носивший обозначение L1, приобрел окончательные очертания, и его отправили на сертификационные испытания. В период с 1956 по 1961 год прототипы успели набегать свыше миллиона километров.

Производство фургонов Borkas грузоподъемностью 1 т началось 14 июня 1961 года. Кузова изготавливались на заводе в Карл-Маркс-Штадте, окончательная сборка осуществлялась в Хайнихене. С этого же момента машина получила полное наименование Barkas В1000.

В том же году фургон Barkas В1000 подвергся своей первой модернизации — он получил трехцилиндровый двухтактный двигатель AWE-312 с увеличенным до 992 см3 рабочим объемом и мощностью 42 л.с. С этим мотором машина стала немного резвее, однако он по-прежнему работал на пределе своих возможностей, что сказывалось на его ресурсе. Но другого варианта все равно не было. Официальный международный дебют Barkas В1000 состоялся в 1962 году на Лейпцигской ярмарке. В целом новинка получила благоприятные отзывы в европейской автомобильной прессе. При собственном весе в 1200 кг Barkas В1000 мог перевезти тонну полезного груза, а рациональная компоновка автомобиля при небольших внешних габаритах позволила довести объем грузового отсека до 6 м3. Благодаря переднему приводу пол в кузове фургона получился абсолютно ровным, с минимальной погрузочной высотой — 440 мм (для сравнения, погрузочная высота УАЗ — 700 мм). Даже по мировым стандартам это были отличные показатели.



BARKAS B1000. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 15

Автомобиль скорой медицинской помощи Barkas В1000КК



BARKAS B1000. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 16BARKAS B1000. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 17

BARKAS B1000. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 18

Грузопассажирский автомобиль Borkas В1000КМ


В 1964 году в производственную программу добавили восьмиместный микроавтобус, а в 1965 году — грузовик с бортовой платформой грузоподъемностью 1050 кг. Примерно с этого же времени экспортные варианты Barkas В1000 стали оснащать двухконтурной тормозной системой с раздельным приводом тормозов на переднюю и заднюю ось. В случае выхода из строя одного из контуров автомобиль сохранял возможность торможения, хотя эффективность такого торможения, конечно, снижалась. В 1967 году в штатное оснащение машины добавили электрический омыватель ветрового стекла.

Отличительной особенностью пассажирских и грузопассажирских версий Barkas В1000 стал автономный обогреватель салона, позволявший греть кабину даже при неработающем двигателе. Оснащенные таким обогревателем машины на левом борту имели хорошо заметный дополнительный лючок с прорезями вентиляционных отверстий. Хорошо проветрить кабину в жаркую погоду позволял большой открывающийся люк в крыше.

Barkas стал одним из ярчайших образцов автомобильного дизайна Германской Демократической Республики

За неполные 30 лет производства Barkas В1000 изменился незначительно. В 1969 году в его конструкцию пришлось вводить дополнительную систему охлаждения, чтобы двигатель не перегревался, а в 1972 году машина получила новый двигатель от легкового автомобиля Wartburg 353. Инсталляция нового силового агрегата потребовала внести изменения в коробку передач, систему охлаждения двигателя, систему впуска и переделать капот двигателя в кабине. В 1973 году на Barkas появилось диафрагменное сцепление.

Ужесточившиеся международные требования к безопасности транспортных средств, в том числе к их осветительным приборам, заставили конструкторов в 1974 году установить на машину новую светотехнику, оснастить ее фонарем заднего хода и задним противотуманным фонарем. В том же году производство Barkas В1000 достигло своего пика — за год изготовили 8176 экземпляров.

В 1975 году передние сиденья оснастили ремнями безопасности, а в 1977-м отказались от гидравлического привода сцепления, заменив его тросовым. С февраля 1978 года машины оснащали новым карбюратором BVF40F1-16, который обеспечивал соблюдение международных норм по содержанию СО в выхлопных газах.


Сервисный автомобиль Barkas В1000КМ комбината Fortschritt Landmaschinen VEB Weimar-Werk


BARKAS B1000. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 19

BARKAS B1000. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 20

В конце октября 1979 года червячный рулевой механизм заменили на более современный типа «винт-гайка с перекатывающимися шариками», а в 1980 году установили генератор переменного тока. В 1981 году на передние сиденья Barkas стали устанавливать инерционные ремни безопасности. 1 июля 1983 года машины подверглись комплексной модернизации: в так называемый пакет модернизации «модель 83 года», в частности, входили новые бамперы с резиновой вставкой посередине, передние галогенные противотуманные фары и т.д. А с 1 апреля 1984 года начинается производство «модели 84 года», которая отличалась задними стеклами с электрообогревом, новой приборной панелью, боковыми защитными брусьями на бортовых грузовиках и т.д. В июне 1987 года все закрытые цельнометаллические фургоны и микроавтобусы Barkas В1000 получили боковую сдвижную дверь вместо распашной. 22 февраля 1980 года со сборочного конвейера сошел юбилейный, 100-тысячный с начала производства автомобиль, а 8 апреля 1987 года — 150-тысячный Barkas В1000. За все время производства было построено 175740 экземпляров автомобиля Barkas В1ООО.


Федот, да не тoт

В 1989 году перспективы рыночной экономики заставили производителей слегка обновить внешность грузовичка и оснастить его четырехтактным двигателем Volkswagen объемом 1,3 л (1272 см3) и мощностью 58 л.с. от автомобиля Volkswagen Golf. Лицензионное производство этого двигателя было размещено в ГДР на мощностях объединения IFA. Кроме Barkas В1000-1, он еще устанавливался на легковой автомобиль Wartburg 1.3.


BARKAS B1000. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 21

Бортовой грузовик Barkas В1000НР позднего выпуска


Впервые Barkas В1000-1 были представлены на Лейпцигской ярмарке в 1989 году, а их производство началось 1 сентября 1990 года. Но, как и в случае с модернизированными аналогичным образом легковыми автомобилями Wartburg и Trabant, это уже имело мало практической пользы. После краха социализма у устаревших автомобилей из Восточной Германии не осталось шансов на возрождение. В ГДР хлынули импортные автомобили, как новые, так и поддержанные, которые по стоимости были сопоставимы с модернизированными машинами из социалистического прошлого, но значительно превосходили их по потребительским качествам.


BARKAS B1000. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 22

Модернизированных Barkas B1000-1 успели выпустить всего 1961 экземпляр. Их производство пришлось прекратить 10 апреля 1991 года — новые автомобили заполнили стоянки готовой продукции, но не продавались.

После закрытия завода в Восточной Германии к автомобилям Barkas неожиданно появился интерес в России


Ахиллесова пята

Еще в 1968 году был провозглашен курс на создание нового поколения грузовичков Barkas с полезной нагрузкой, увеличенной до 1200-1300 кг. Первый такой прототип под наименованием Barkas В1100 изготовили в 1969 году.

Все понимали, что «ахиллесова пята» грузовичков Barkas — маломощный устаревший двухтактный мотор. Но найти ему замену оказалось не так-то просто — необходим был бензиновый четырехтактный двигатель мощностью не менее 75 л.с.

В ГДР такого двигателя не делали, поэтому его стали искать в дружественных странах социалистического лагеря. В результате немецкие конструкторы остановили выбор на уфимском двигателе от «Москвича-412». Чтобы продемонстрировать возможность применения этого силового агрегата на Barkas В1100, в 1972 году был построен прототип с таким двигателем.

Однако производственные мощности моторного завода в Уфе не справлялись с обеспечением этим мотором всех «Москвичей», выпускаемых на заводах в Москве и Ижевске. Не будем забывать, что автомобили «Москвич» в это время были ходовым экспортным товаром и снижать объемы производства даже ради поставок двигателей в «братскую» ГДР никто бы не стал.


Неудачный гешефт

Во времена Советского Союза автомобили Barkas к нам не поставлялись, а вот после закрытия завода Barkas в Восточной Германии к ним неожиданно появился интерес в России. Не совсем понятно, что больше этому способствовало — то ли «заочная» популярность этих машин в Союзе (о них регулярно писали советские технические журналы), то ли волна поддержанных Barkas, хлынувших к нам из Восточной Германии одновременно с выводом Западной группы войск: советские офицеры скупали машины по дешевке по всей бывшей ГДР, чтобы вывезти на родину свои семьи вместе с домашним скарбом.

Этот круглобокий грузовичок был похож на небольшого пони - приземистый, выносливый, неспешно выполняющий свою работу. Забавно, что в самой Германии машины такого класса называют Schnell-Laster, то есть «быстроходный грузовик».

О приобретении оборудования бывшего завода Barkas заговорили в 1993 году на знаменитом Кировском заводе в Санкт-Петербурге. К тому времени выпуск военной продукции значительно сократился, а массовой гражданской продукции у предприятия практически не было, вот кому-то и пришла в голову идея использовать «дармовое» оборудование завода Barkas. Естественно, эти автомобили планировали оснащать не устаревшими двухтактными моторами, а отечественными движками ВАЗ-2106 из Тольятти, комплектующие к ним должны были освоить заводы в Ленинградской области, а сборочное производство разместиться на машиностроительном заводе в Сосновом Бору, в 70 км от Санкт-Петербурга. Немцы старательно демонтировали и упаковали оборудование для его отправки в Россию, но что-то у руководства Кировского завода не срослось — то ли не смогли договориться с правительством о преференциях, то ли банально не нашли денег. Планы так и остались планами, а оборудование немцам в 1994 году пришлось утилизировать.

Тем не менее, в 90-х годах автомобили Barkas появились в странах бывшего СССР —  практически в каждом городе встречались эти круглобокие грузовички. Несмотря на коммерческую привлекательность (низкая цена, вместительный салон), эксплуатация Barkas В1000 на отечественных просторах не задалась. Слишком слабым и ненадежным в наших условиях оказался родной трехцилиндровый двухтактный мотор. Многие владельцы Barkas В1000 устанавливали на своего «железного коня» двигатель от «Жигулей», что немного продляло им жизнь.


ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ


BARKAS B1000. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 23

Схема автомобиля Barkas В1000


BARKAS B1000. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 24

Технические характеристики Barkas В1000

Грузоподъемность

1000 кг

Максимальная скорость при полной нагрузке

95 км/ч

Расход топлива при скорости 90 км/ч

10,5 л/100 км

Электрооборудование

12 V

Размер шин

165/70 R13

Объем топливного бака

50 л

Масса, кг

снаряженная

1200

полная

2200


Тормоза

рабочие — барабанные на всех колесах, с гидравлическим

приводом

стояночный — на задние колеса, с механическим приводом

Подвеска передняя

независимая, торсионная, амортизаторы телескопические

Подвеска задняя

независимая, торсионная, амортизаторы телескопические

Сцепление

однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом

Коробка передач

механическая, четырехступенчатая

Передаточные числа

I - 3,925; II - 2,263; III —1,44; IV — 0,967; задний ход — 3,639

Двигатель

Z-12 016, карбюраторный, двухтактный, трехцилиндровый

Диаметр цилиндра, мм                          73,5

Ход поршня, мм                             78

Рабочий объем, см3                             992

Степень сжатия                                7,3

Порядок работы цилиндров                   1-3-2

Максимальная мощность

42 л.с. при 4000 об/мин

Максимальный крутящий момент

9,8 кгс.м при 2500 об/мин


ВАРИАЦИИ НА ТЕМУ

Автомобили Barkas В1000 выпускались в шести основных модификациях: К (Kaslcnuagcn) -цельнометаллический грузовой фургон вместимостью 6,4 м3, KM (Kasten-Mehrzweckwagen) -грузопассажирский фургон со вторым рядом сидений, KB (Kleinbus) - микроавтобус, КК (Kraukenwagen) - скорая помощь, HP (Pritschenfahrzeug) - автомобиль с двухместной кабиной и бортовой платформой и FR (Fahrerhaus-Rahmenausflihrung) - шасси для монтажа надстроек. На шасси FR монтировалось в общей сложности 13 серийных вариантов специального оборудования.

Автомобили Barkas поставлялись на экспорт в ограниченном количестве: в основном они трудились только в самой Германской Демократической Республике. Barkas предназначались для использования на государственных предприятиях, но микроавтобусы Barkas В1000 могли со скидкой и без очереди приобрести многодетные семьи. Кроме того, Barkas В1000 покупали кооперативы и частные предприниматели — в ГДР частный мелкий бизнес был разрешен, хотя и находился под постоянным прессингом.

Прогулочные автопоезда

В 1965 году по случаю 800-летия города Карл-Маркс-Штадт трудящиеся /ЕВ Barkas-Werke в качестве подарка изготовили открытый прогулочный автопоезд Express 800 для организации экскурсий по городу в теплое время года.

В 1982 году эта тема неожиданно получила продолжение: в Саксонии открыли национальный парк Dahlehen Heide («Даленский бор»), для обслуживания посетителей которого была построена партия прогулочных автопоездов Barkas.

Barkas В1000 KK/SMH-3

В январе 1983 года в ГДР началось производство специализированных машин скорой медицинской помощи Barkas В1000 KK/SMH-3. В отличие от обычного микроавтобуса они получили кузов специальной конструкции с увеличенными внутренними габаритами, в том числе с более высокой крышей в салоне. Такие машины оказались лучше приспособлены для работы в качестве реанимационных автомобилей.

Barkas В1000 KK/SMH-3 были созданы в сотрудничестве VEB Barkas-Werke с кузовным предприятием Karosseriewerk in Parkentin, выпускавшим популярные в ГДР прицепы-кемпинги Bastei, и технологической лабораторией VEB Labortechnik Ilmenau. Головной завод выпускал шасси с кабиной, на него монтировался кузов из термопластика, а медицинским оборудованием он оснащался уже в Ильменау.


BARKAS B1000. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 25

BARKAS B1000. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 26

Лестница Barkas В1000 FR-DL

Одним из наиболее известных специализированных автомобилей на базе шасси Barkas В1ООО была 10-метровая лестница. За внешнее сходство с пожарными автолестницами этот автомобиль часто приписывают к пожарным. На самом деле это коммунальный автомобиль, используемый муниципальными предприятиями для работы на фонарных столбах, ремонта линий электропередач, мойки окон и отделки фасадов зданий. Помимо самой лестничной установки, на шасси Barkas дополнительно монтировался запирающийся шкаф для хранения инвентаря и материалов ремонтной бригады.

Сервисный автомобиль гоночных команд

На первый взгляд эту машину можно принять за автокемпинг. Но на самом деле это сервисный автомобиль гоночной команды, жилой модуль и автоэвакуатор «в одном флаконе». В задней стенке фургона имелась огромная подъемная дверь, через которую можно было загнать внутрь гоночный болид для кольцевых гонок, там же размещался инструмент и приспособления для его обслуживания. Передняя часть фургона и место над кабиной было отдано для комфортного обитания сопровождающих лиц. Эти автомобили были выпущены небольшой партией и довольно долго использовались по своему прямому назначению.

Малый пожарный автомобиль

На базе грузопассажирского фургона Barkas В1000КМ в ГДР выпускали пожарный автомобиль быстрого реагирования, предназначавшийся для пожарных дружин промышленных объектов и для Freiwillíge Feuerwehr — Добровольной пожарной охраны. Она создавалась в небольших городах или общинах на добровольной основе из жителей — членов местного пожарного союза. Автомобиль был рассчитан на экипаж в пять человек и имел минимальный набор пожарного оборудования: портативный пожарный насос, четыре всасывающих рукава на крыше и рукавную катушку, которая перевозилась на небольшом одноосном прицепе.


BARKAS B1000. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 27