Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!
Итальянцам очень понравилась разработка советских дизайнеров — графика ладьи в виде буквы «В» на товарном знаке ВАЗ-2101. В Турине называли нашу ладью по своему — «барка». Для ВАЗ-2103 они решили сами предусмотреть заводской знак увеличенных размеров и вытянули парус ладьи вверх, вписав парусник в уже существующую эмблему FIAT, чем только испортили уже выверенный силуэт.
Но подправлять дизайн эмблемы в спешке не стали, и на «трешке» она пошла в серийное производство в таком виде. Подкорректировали знак только на следующей модели — ВАЗ-2106.
«Невероятные приключения итальянцев в России»
Одна из самых «трюковых» советских картин. Для съемок совместного советско-итальянского фильма в 1973 году было закуплено 5 ВАЗ-2193 и столько же «Москвичей» - очень немало для тех лет. Кстати, столь богатая техническая база породила немало забавных нестыковок: так, в сцене где «Москвич» догоняет «Жигули», первая машина цела, а на второй уже заметны основательные вмятины. А после сильнейшего удара сзади «трешка» летит над рекой с едва помятым задним бампером. Впрочем, вложения с лихвой окупились: картина мгновенно стала лидером проката, собрав на сеансах более 50 млн. зрителей.
FIAT-124 Special (FIAT-124S) (1970 год) Наиболее близкий «родственник» нашей «трешки». Машины одновременно разрабатывались в Турине. Поэтому многие решения, как технические, так и стилистические, в них были очень сходными. В то же время «близнецами-братьями» их не назовешь, каждый автомобиль сохранил свою индивидуальность, что позволило в будущем их продавать в одних и тех же странах одновременно, практически не вступая в конкуренцию.
На международной спортивной арене ВАЗ-2103 «Жигули» впервые отметились в 1974 году и сразу показали достойный результат на международном ралли
«1000 озер» в Финляндии. Экипаж Л. Шувалов и Л. Потапчик в составе сборной СССР завоевали первое место в классе (А2-1600). На следующий год на том же ралли экипаж А. Козырчиков и Г. Козырчикова повторили успех — снова первое место в своем классе. Наиболее значимым спортивным достижением ВАЗ-2103 можно считать результат экипажа С. Брундза и А. Брум, когда они в 1976 году на престижнейшем международном ралли «Акрополис» в Греции поднялись до фантастической для нас высоты — шестое место в общем зачете! После этого события экспорт «Жигулей» в Грецию вырос сразу вдвое.
Форсунки омывателя ветрового стекла металлические, сегодня их чаще делают из пластика
Утопленные ручки дверей изначально разрабатывались для люксовой модификации ВАЗ-2103, но впоследствии ради унификации были применены и на ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102
Считалось, что «клыки» на бампере с резиновыми накладками спасают автомобиль от повреждений при небольших столкновениях
Небольшие красные фонарики в торцах передних дверей впервые в СССР появились на ВАЗ-2103
Штатное наружное зеркало ВАЗ-2103 в хромированном корпусе
Оригинальный ромбовидный повторитель поворотов с хромированным молдингом внизу - находка советских дизайнеров
Так называемая «борода» панели приборов с установленным монофоническим радиоприемником также впервые появилась на ВАЗ-2103
Очень удачные по дизайну классические приборы «спортивного» типа, установленные на ВАЗ-2103, до сих пор не потеряли актуальности
С приходом ВАЗ-2103 ремни безопасности стали обязательными на всех машинах
Капот автомобиля навешивался на передних петлях и открывался против хода
Схема автомобиля ВАЗ-2103 «Жигули»
Техническая характеристика ВАЗ-2103 «Жигули» | |
Число мест | 5 |
Максимальная скорость | 150 км/час |
Расход топлива при скорости 30-50 км/час | 8,4 л/100 км |
Время разгона до 100 км/ч | 19 сек |
Электрооборудование | 12 V |
Аккумуляторная батарея | бСТ-55 |
Генератор | Г-221 |
Реле-регулятор | РР-380 |
Стартер | СТ-221 |
Прерыватель-распределитель | Р-125 |
Свечи зажигания | А17ДВ-0,2 |
Размер шин | 6,45 -13 (165/13) |
Вес автомобиля в снаряженном состоянии: | |
без нагрузки общий | 1030 кг |
с нагрузкой 4 человека общий | 1430 кг |
на переднюю ось | 656 кг |
на заднюю ось | 774 кг |
Дорожные просветы: | |
под передней осью | 175 мм |
под задней осью | 170 мм |
Наименьший радиус поворота: | |
по колее переднего наружного колеса | 5,6 м |
внешний - по наиболее выступающей части | 5,9 м |
Подвеска передняя: | |
независимая, на поперечных рычагах, с цилиндрическими пружинами, амортизаторы гидравлические, телескопические | |
Подвеска задняя: | |
с цилиндрическими пружинами и реактивными штангами, амортизаторы гидравлические, телескопические | |
Рулевой механизм: | |
глобоидальный червяк и ролик, передаточное отношение 16,4 | |
Тормоз ножной: | |
передний дисковый, задний барабанный, привод гидравлический раздельный с вакуумным усилителем, задний тормоз имеет регулятор давления | |
Тормоз ручной: | |
на задние колеса с механическим приводом | |
Сцепление: | |
однодисковое, сухое | |
Коробка передач: | |
механическая, четырехступенчатая, с синхронизаторами на I, II, III и IV передачах | |
Передаточные числа: | |
1-3,75; П-2,30; Ш-1,49, IV-1,00; задний ход — | 3,87 |
Главная передача гипоидная 4,1 или 4,3 | |
Двигатель: | |
ВАЗ-2103, карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный | |
Диаметр цилиндра | 76 мм |
Ход поршня | 80 мм |
Литраж двигателя | 1451 см3 |
Степень сжатия | 8,8 |
Число клапанов | 8 |
Порядок работы цилиндров двигателя | 1-3-4-2 |
Карбюратор: | |
2103 | |
Максимальная мощность: | |
75 л. с. при 5600 об/мин | |
Максимальный крутящий момент: | |
10,8 кгс.м при 3500 об/мин |
В главном корпусе ВАЗа - три сборочных конвейера, которые изначально рассчитаны на выпуск 660 тысяч автомобилей в год. К концу 1972 года две линии уже выпускали «копейку» и «двушку», а на третьей предполагалось наладить производство «трешки».
Первую партию из 518 автомобилей ВАЗ-2103 «Жигули» выпустили в 4 квартале 1972 года. Но из-за отсутствия некоторых оригинальных комплектующих (панель приборов, элементы отделки салона и радиальные шины ИЯ-170) машины из этой первой партии оказались не совсем стандартными. Чтобы отличать от остальных, им присвоили временный индекс ВАЗ-21ОЗВ, где буква «В» как раз и означала «временный».
С начала 1973 года «трешка» приобрела законченный вид и выпускалась практически без изменений до 1984 года, когда собрали последние 435 машин. Всего за 12 лет изготовили 1 304 899 экземпляров ВАЗ-2103 «Жигули». Помимо базовой версии, серийно выпускались следующие модификации: ВАЗ-21032 «Жигули» (1973—1981гг.) модификация для экспорта в страны с левосторонним движением; ВАЗ-21033 (1977-1983 гг.) с двигателем ВАЗ-21011 (1300 см3,69 л. с.); В АЗ-21035 (1973-1981 гг.) экспортная модификация с маломощным, но более экономичным двигателем ВАЗ-2101 (1200 см3,64 л. с.).
ВАЗ-2103 «Жигули» универсал. (1976). По указанию технической дирекции ВАЗа, на конвейере были изготовлены и собраны три автомобиля с кузовом «универсал» для проверки на соответствие европейским требованиям с перспективой поставки за рубеж. Один образец для эксплуатации отдали на «АвтоВАЗтехобслуживание», другой на Дмитровский автополигон, а последний остался в Центре стиля УГК ВАЗ. В серийное производство это модель не пошла.
ВАЗ-2103 Porsche (1976 г) Компания «Порше» в 70-80-е годы активно сотрудничала с ВАЗом. В 1976 году немцы предложили свой вариант модернизации ВАЗ-2103. С машины убрали весь хром, включая молдинги и металлические хромированные бампера, заменив последние пластиковыми, в цвет кузова. Но модерновый стиль «трешки» не был принят: к этому времени был уже готов собственный проект ВАЗ-2106, оказавшийся проще и дешевле в освоении.
ВАЗ-2103 фаэтон. Силами заводской группы автокаскадеров «Автородео» под управлением А.Долбиша на базе ВАЗ-2103 был изготовлен открытый автомобиль для участия в парадах на выступлениях «Автородео». Эта группа, созданная в 1979 году, выступала только на автомобилях ВАЗ, в том числе и за границей, таким образом рекламируя «Жигули».
ВАЗ-2103 трехосный фаэтон. Эта уникальная трехоска изготовлена в начале 80-х годов заводской группой «Автородео» для тех же целей, что и фаэтон, просто для выступлений потребовался более эффектный и вместительный автомобиль. Из его особенностей можно отметить три ряда сидений (8 человек), фары и бампера от «пятерки», дополнительную подножку сзади. Колесная формула 6x2 — ведущий мост средний.
«Автолегенды СССР»
Выходит раз в две недели
Выпуск №7, 2009
РОССИЯ
Издатель и учредитель:
ООО «Де Агостини», 125315, Россия, Москва, Ленинградский пр-т, д. 72, стр. 4,3-й этаж, офис 3.
Генеральный директор: Н. Скилакис
Финансовый директор: Н. Василенко
Менеджер по развитию бизнеса: А. Якутов
Главный редактор: А. Жаркова
Менеджер по маркетингу: Ю. Лапшина
Менеджер по продукту: М. Ткачук
Менеджер по производству: И. Завертальная
Распространение: ЗАО «ИД БУРДА»
Адрес редакции: ООО «Де Агостини», 125315, Россия, Москва, Ленинградский пр-т, д. 72, стр. 4,3-й этаж, офис 3. (письма читателей по данному адресу не принимаются)
Телефон бесплатной горячей линии для читателей России: 8-800-200-02-01
Адрес для писем читателей: 394036, г. Воронеж, ул. Комиссаржевской, д. 16, а/я 512, «Де Агостини»
Свидетельство о регистрации в Федеральной службе по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия ПИ №ФС 77-32040 от 23.05.2008
УКРАИНА
Издатель и учредитель: ООО «Де Агостини Паблишинг» Украина, 04107, г. Киев, ул. Лукьяновская, д. И
Генеральный директор: Екатерина Клименко
Адрес для писем читателей: Украина, 01033, Киев, a/я ДЕ АГОСТИНИ УкраТна, 01033, КиТв, а/с ДЕ АГ0СТ1Н1
Телефон бесплатной горячей линии для читателей Украины: 8-800-500-8-400
Свидетельство о регистрации СМИ Министерства юстиции Украины КВ №14242-3213Р от 07.07.2008 г.
КАЗАХСТАН
Распространение:
ЗАО «Бурда-Алатау Пресс» E-mail: cars@deagostini.ru
БЕЛАРУСЬ
Импортер в Республику Беларусь УП «РЭМ-ИНФО», г. Минск, пер. Козлова, д. 7г, тел. (017) 297-92-75
Печать: Типография ОГДА, Италия Тираж: 300 000 экз.
Рекомендуемая цена: 230 руб., 34.90 грн., 850 тенге
ISSN 2071-095Х
© 2009 ООО «Де Агостини»
Издатель оставляет за собой право изменять последовательность выпусков и их содержание, а также приложения к выпускам.
Издатель оставляет за собой право увеличить рекомендуемую цену выпусков.
Неотъемлемой частью выпуска является приложение — модель-копия автомобиля в масштабе 1:43
Иллюстрации предоставлены:
Обложка и стр. 2: ООО «Де Агостини»; 3: частная коллекция Максима Шелепенкова; 4: (верх) ООО «Де Агостини», (низ) архив В. А. Котлярова; 5: (центр, прав, лев) частная коллекция Максима Шелепенкова;
(центр, низ) ООО «Де Агостини»;
5: (прав, верх, центр, низ) ИТАР-ТАСС;
6: (верх, прав) архив В. А. Котлярова;
6: (центр, все) ® Киноконцерн «Мосфильм»;
6: (низ) ООО «Де Агостини»; 7: (верх) частная коллекция Максима Шелепенкова;
7 (центр, лев, низ) архив В. А. Котлярова; 7: (прав, верх, низ) ИТАР-ТАСС;
8/13: ООО «Де Агостини»;
15: (все) архив В. А. Котлярова; задняя обложка: ООО «Де Агостини».
Разработка и осуществление проекта: ООО «Тайга Труп» Фотосъемка автомобиля — Павел Верескун, Дмитрий Маняхин
Издатель благодарит за оказанную помощь в подготовке выпуска Александра Павленко и Максима Шелепенкова.
При подготовке номера использованы материалы из книги «Высокой мысли пламень». Управление главного конструктора АвтоВАЗ. Страницы истории. Тольятти, 2004
Автомобиль ВАЗ-2103 «Жигули» любезно предоставлен Дмитрием Октябрьским и музеем советских автомобилей и мотоциклов «Моторы Октября».
Люксовые варианты малолитражек выпускались отечественным автопромом достаточно давно. Но предназначались они в основном на экспорт производились под персональный заказ для очень уважаемых в стране людей. «Жигули» ВАЗ-2103 - первый народный автомобиль в люксовом исполнении.
При подписании договора о сотрудничестве между компанией FIAT и Министерством автомобильной промышленности СССР 15 августа 1966 года в итальянском Турине специально оговаривалось, что ФИАТ предоставит, наряду с техническим проектом завода, полную документацию на два автомобиля, в исполнении «норма» и «люкс». ФИАТ, естественно, предлагал готовые решения. «Норма» — с двумя типами кузова, FIAT-124 и FIAT-124 Familiars, из которых позже получились жигулевские седан ВАЗ-2101 и универсал ВАЗ-2102. В качестве прототипа «люкса» итальянцы предлагали FIAT-125. Но оказалось, что в основе моделей 124 и 125 лежат разные платформы, с отличающимися по конструкции двигателями и разной ходовой частью. Советскую сторону такой вариант не устроил. Модель «люкс» заново была заказана итальянцам, с максимальной унификацией с моделью «норма». Выход из положения на ФИАТе нашли быстро. Как раз в это время итальянцы начали работу над улучшенной модификацией 124-й машины, FIAT-124 Special. Поэтому далее оба проекта разрабатывались параллельно, взаимно обогащая друг друга. В итоге наш «люкс», ВАЗ-2103 «Жигули», и итальянский FIAT-124S оказались очень близки друг к другу, как по конструкции, так и по внешнему оформлению.
Однако не стоит думать, что первые модели «Жигулей» — исключительно плод работы итальянцев. В то время советские специалисты постоянно находились в Турине, и все работы по проектированию и доводке новых машин велись в очень тесном взаимодействии. Более того, прототипы обязательно проходили жесткие испытания в СССР, где и принимались окончательные решения по запуску той или иной модели.
Советские потребители познакомились С моделью ВАЗ-2103 «Жигули» в 1973 году. Автовладельцы сразу оценили повышенный комфорт новой машины, невольно сравнивая ее с первенцем Волжского автозавода — ВАЗ-2101 «Жигули». «Трешка» получила богатую внешнюю отделку с обилием хромированных деталей, улучшенную динамику. Она предназначалась для тех, кто за элегантный внешний вид и удобство готов был доплатить ощутимую сумму, Для сравнения: ВАЗ-2101 стоил 5500 рублей, а ВАЗ-2103 уже 7500 рублей.
Новые «Жигули» выгодно отличались внешне от более ранних моделей ВАЗа. Четырехфарная система освещения дороги и прямоугольная облицовка радиатора, дополнительные хромированные молдинги по всему кузову создавали образ престижного автомобиля с претензией на спортивность.
Были в отделке «трешки» и совершенно непривычные детали: двухцветные пластмассовые рассеиватели передних подфарников и огромные задние фонари. Ничего подобного наша промышленность до сих пор не предлагала, новая машина выглядела вычурно. Еще один нетривиальный штрих — красные фонарики в торцах передних дверей, которые загорались при открывании (если включено наружное освещение), обозначая в темноте габарит открытой двери.
Радовала автолюбителей и богатая внутренняя отделка. Панель с круглыми приборами приобрела совсем другой вид. До тех пор такие комбинации встречались только на импортных спортивных автомобилях. Кроме того, панель приборов на ВАЗ-2103 отделывалась пластмассой, имитирующей ценные породы дерева. Новинкой для «Жигулей», да и для всех массовых отечественных легковых автомобилей, стал тахометр. Он облегчал контроль числа оборотов двигателя и позволял даже малоопытному водителю легко и безошибочно выбирать нужную передачу. На спидометре дополнительно появился счетчик суточного пробега, тоже новинка на советском автомобиле. Необычным было и наличие распределителя теплого воздуха от печки к ногам пассажиров заднего сиденья, и мощный стеклоомыватель ветрового стекла, действующий от насоса под левой ногой. Напомним, что на «копейке» в то время омыватель приводился в действие маленькой резиновой кнопочкой на панели приборов, пользоваться которой было откровенно неудобно. Владельцы первых ВАЗ-2103 заметили, что в машине обивка дверей стала иной, а на самих дверях появились большие удобные подлокотники. На заднем сиденье установили откидной подлокотник посередине. А на пол постелили ворсистые коврики, заменившие голую резину на ВАЗ-2101. Новшества затронули не только салон, но и двигатель, и тормозную систему. Более мощный двигатель позволял быстрее набирать скорость (разгон с места до 100 км/ч за 19 секунд), легче преодолевались подъемы. Максимальная скорость возросла до 150 км/ч. Повышение мощности двигателя (с 62 до 75 л. с.) достигнуто не форсированием (изменением степени сжатия), а увеличением рабочего объема (до 1451 см3, вместо 1198 см3) и рабочего хода поршня. Соответственно, стал выше блок цилиндров, изменились размеры коленчатого вала.
Элегантная внешность и комфорт отличали «трешку» от предшественников
Чтобы водитель меньше утомлялся во время движения с частыми остановками, в тормозную систему ВАЗ-2103 ввели вакуумный усилитель тормозов, значительно снизивший усилия на педаль тормоза. В задних тормозах было предусмотрено устройство для автоматической установки зазора между колодками и тормозным барабаном по мере износа фрикционных накладок. Вследствие этого отпала необходимость в периодической регулировке задних тормозов.
Для ВАЗ-2103 «Жигули» конструкторы предусмотрели новые покрышки радиального типа, у которых нити корда расположены в плоскостях, проходящих через ось колеса, в отличие от применявшихся ранее покрышек диагонального типа. Новые колеса оказались лучше приспособлены для длительной езды на высоких скоростях с резким ускорением и торможением.
Одновременно с проработкой автомобиля «люкс» для СССР с кузовом седан итальянцы начали его эскизную проработку и с кузовом универсал. В общих чертах проект «люксового универсала» был готов к 1970 году, но наш Минавтопром отвергнул его концептуально. В СССР посчитали, что универсал — это «рабочая лошадка», наподобие фургона, и его «люксовый» вариант нам просто не нужен. Доля истины в этом была, но если бы автомобиль состоялся, то второй универсал в ВАЗовской гамме наверняка получил бы индекс ВАЗ-2104. Интересно, что через десять лет, когда ВАЗ уже самостоятельно подготовил замену универсалу первого поколения, он получил именно этот индекс, став знаменитой «четверочкой».
Не успела «трешка» пойти по конвейеру, как уже в 1974 году на заводе задумались над ее модернизацией. Этот проект получил наименование ВАЗ-21031 — единичка в конце как раз и обозначала модернизацию (вспомним ВАЗ-21011). Позже ВАЗ-21031 переродился в хорошо известную «шестерку» ВАЗ-2106 — самую популярную модель Волжского автозавода.
21 декабря 1973 года с конвейера завода в Тольятти сошел миллионный автомобиль. Им стал ВАЗ-2103 «Жигули». Сегодня он находится в заводском музее. А через год после этого события, 25 декабря 1974 года, «трешку» отметили Знаком качества. В официальных документах объяснялось, что пентаграмма призвана напоминать потребителям о пяти основных критериях качества продукта: надежности, доступности, безопасности, эстетичности и новаторстве. Однако нередко значок трактовали иначе, якобы на нем изображен человек, раскинувший руки и восклицающий: «Всё, лучше сделать не могу!»
«Трешка» продержалась в производстве 12 лет, практически не модернизируясь, и к закату конвейерной жизни выглядела уже порядком устаревшей. Это послужило поводом для ее снятия с производства. Но некоторые изменения в процессе выпуска с автомобилем все же происходили. В 1977-ом на машине полностью поменяли электрику, благодаря введению на ВАЗе более современных технологий: добавили новые клеммы, соединения электропроводки. Чуть раньше, в 1976 году, заменили карбюратор, установив единый с моделью ВАЗ-2106, с регулировочным винтом качества топлива. После, когда в 1982 году в серию пошел ВАЗ-2107, то «трешку» стали снабжать от него новым карбюратором «Озон».
А в 1980 году ножной насос стеклоомывателя на машине заменили электрическим. Внешне ВАЗ-2103 менялись только в самом начале выпуска. Гак, в 1973 году, уже после запуска серийного производства выяснилось, что для лучшего охлаждения двигателя машине необходимы дополнительные прорези в передней панели кузова.
1972 год
Сборная СССР по хоккею стала Олимпийским чемпионом в финском Саппоро, доказав, что не только канадцы умеют играть в хоккей. Страна в едином порыве пела: «В хоккей играют настоящие мужчины, трус не играет в хоккей». Самым результативным игроком на Олимпиаде признан Валерий Харламов (на фото). Он набрал 16 очков, поразив ворота противника в каждом из сыгранных нашей сборной пяти матчей.
1973 год
16 февраля при обмене билетов членов КПСС, по сложившейся традиции, обладателем партбилета №1 стал мирового пролетариата Владимир Ленин. Партбилет №2 был выписан Генеральному секретарю ЦК КПСС Леон иду Брежневу.
1975 год
15 июля начался первый совместный советско-американский космический полет. А еще через 2 дня, 17 июля, была произведена стыковка летательных аппаратов «Союз-19» (СССР, с А. Леоновым и В. Кубасовым на борту) и «Аполлон» (США).
1976 год
29 мая родился известный российский футболист Егор Титов, лучший футболист России 1998 и 2000 годов. В 2007-ом признан пятым по популярности футболистом мира в итоге интернет-голосования болельщиков.
1977 год
В СССР официально принят текст нового гимна в прежнем авторстве Сергея Михалкова. Предыдущая версия также принадлежала перу литературного «отца» Дяди Степы, но после разоблачения культа личности слова: «Нас вырастил Сталин на верность народу», - оказались неполиткорректны. И до 1978 года исполняли только мелодию, из-за чего в народе гимн называли «песней без слов».
1980 год
В Москве проходятXXII Олимпийские игры. 64 страны, в том числе и Соедни-ненные Штаты, в знак протеста против ввода советских войск в Афганистан, не стали участвовать в 0лимпиаде-80. Однако москвичи запомнили неожиданное обилие импортных товаров, непривычное малолюдье в столице и поднимающегося в небо на закрытии игр олимпийского мишку.