Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!
«Автолегенды СССР»
Выходит раз в две недели
Выпуск №9, 2009
РОССИЯ
Издатель и учредитель: ООО «Де Агостини», 125315, Россия, Москва, Ленинградский пр-т, д. 72, стр. 4,3-й этаж, офис 3.
Генеральный директор: Н. Скилакис
Финансовый директор: Н. Василенко
Менеджер по развитию бизнеса: А. Якутов
Главный редактор: А. Жаркова
Менеджер по маркетингу: Ю. Лапшина
Менеджер по продукту: М. Ткачук
Менеджер по производству: И. Завертальная
Распространение: ЗАО «ИД БУРДА»
Адрес редакции: ООО «Де Агостини», 125315, Россия, Москва, Ленинградский пр-т, д. 72, стр. 4,3-й этаж, офис 3. (письма читателей по данному адресу не принимаются)
Телефон бесплатной горячей линии для читателей России: 8-800-200-02-01
Адрес для писем читателей: 394036, г. Воронеж, ул. Комиссаржевской, д. 16, а/я 512, «Де Агостини»
Свидетельство о регистрации в Федеральной службе по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия ПИ№ФС 77-32040 от 23.05.2008
УКРАИНА
Издатель и учредитель: ООО «Де Агостини Паблишинг» Украина, 04107, г. Киев, ул. Лукьяновская, д. 11
Генеральный директор: Екатерина Клименко
Адрес для писем читателей: Украина, 01033, Киев, a/я ДЕ АГОСТИНИ УкраТна, 01033, КиТв, а/с ДЕ АГ0СТ1Н1
Телефон бесплатной горячей линии для читателей Украины: 8-800-500-8-400
Свидетельство о регистрации СМИ Министерства юстиции Украины КВ №14242-3213 Р от 07.07.2008 г.
КАЗАХСТАН
Распространение: ЗАО «Бурда-Алатау Пресс»
E-mail: cars@deagostini.ru
БЕЛАРУСЬ
Импортер в Республику Беларусь УП «РЭМ-ИНФО», г. Минск, пер. Козлова, д.7г, тел. (017) 297-92-75
Печать: Типография ОГДА, Италия
Тираж: 300 000 экз.
Рекомендуемая цена: 230 руб., 39.90 грн., 990 тенге
ISSN 2071-095Х
© 2009 ООО «Де Агостини»
Издатель оставляет за собой право изменять последовательность выпусков и их содержание, а также приложения к выпускам.
Издатель оставляет за собой право увеличить рекомендуемую цену выпусков.
Неотъемлемой частью выпуска является приложение — модель-копия автомобиля в масштабе 1:43
Иллюстрации предоставлены: Обложка: ООО «Де Агостини»; 2: ООО «Де Агостини»; 3,4: частная коллекция Максима Шелепенкова; 5: (центр, верх, низ) частная коллекция Максима Шелепенкова; 5: (прав, верх, низ) ИТАР-ТАСС; б: (верх, все) ® киноконцерн «Мосфильм»; б: (низ) ООО «Де Агостини»; 7: (верх прав, лев, центр прав) частная коллекция Максима Шелепенкова; 7: (центр, верх) частная коллекция Максима Шелепенкова; 7: (центр, низ) ООО «Де Агостини»; 7 (прав, все) ИТАР-ТАСС; 8/13: ООО «Де Агостини»; 15: (все) частная коллекция Максима Шелепенкова; задняя обложка: ООО «Де Агостини».
Разработка и осуществление проекта: ООО «Тайга Труп»
Фотосъемка автомобиля — Павел Верескун, Дмитрий Маняхин
Издатель благодарит за оказанную помощь в подготовке выпуска Александра Павленко и Максима Шелепенкова.
Автомобиль ГАЗ-24 «Волга» любезно предоставлен Дмитрием Октябрьским и музеем советских автомобилей и мотоциклов «Моторы Октября».
Мастерством легенды мирового футбола, советского вратаря Льва Яшина, восхищался весь мир. СМИ разных стран называли его «Черной пантерой» за удивительную гибкость, подвижность и всегда черную вратарскую форму; «Черным осьминогом» — за умение поймать самый, казалось бы, безнадежно-голевой мяч.
В 1963 году Лев Яшин играл за сборную команду мира в матче, посвященном столетию футбола, на стадионе «Уэмбли» в Лондоне. В этом же году он, единственный вратарь, получил приз лучшего футболиста Европы «Золотой мяч». Всего за время, проведенное на футбольном поле, Яшин отразил примерно 150 пенальти — намного больше, чем любой другой вратарь в мире.
Великий голкипер был к тому же заядлым автолюбителем, владельцем двадцать четвертой «Волги». Яшин купил ее в 1976 году. На машине сохранены оригинальные номера. Интересный факт: именно за рулем этой машины Лев Иванович был впервые и единственный раз в своей жизни оштрафован сотрудником ГАИ.
На фото вверху: «Волга» Льва Яшина.
Ford Falcon Standart
Американский компактный автомобиль «Форд Фэлкон» во многом послужил образцом для внешнего подражания. Пытливый взгляд обязательно отметит у «Форда» и «Волги» полную идентичность проема ветрового стекла и схожую форму крыши. Ручки дверей у «Форда» были позаимствованы почти без изменений, а замечательная идея с черными точками в центре колесных колпаков — творчески переработана применимо к общему стайлингу нашей «Волги».
Alfa Romeo 2600 Berlina DeLux
Этот автомобиль с советскими номерами «Проба» неслучайно припарковался на площади Воровского в Москве. Здесь находилось здание Министерства автомобильной промышленности СССР, где принимались все глобальные вопросы по отечественным автомобилям. А красавица «Альфа» была приобретена для всестороннего изучения на горьковском автозаводе и сравнительных испытаний с опытными образцами новой «Волги».
Появившаяся в 1970 году двадцать четвертая «Волга» стоила 9 100 рублей — при средней официальной месячной зарплате в 130 рублей! В свободную продажу новая «Волга» поступала в очень ограниченных количествах, купить ее можно было только по специальным разрешениям или на валютные сертификаты после работы за границей. Неудивительно, что стоимость автомобиля на «черном рынке» обычно превышала номинальную в два-три раза. При этом «Волги» все равно находили хозяев, настолько было велико желание обладать современной и престижной машиной.
Древний герб Нижнего Новгорода - бегущий олень на червленом поле - лег в основу заводского знака ГАЗа. Впервые в таком виде он появился в 1950 году на ЗИМ-12, и до сих пор используется на всех автомобилях Горьковского автозавода.
Панель приборов со стрелочным спидометром «Волги» обрели с 1975 года. До этого на машину ставился весьма оригинальный спидометр «ленточного» типа
Несмотря на общую достаточно современную конструкцию органов управления, возраст ГАЗ-24 выдает рычаг ручного тормоза в виде «кочерги» под панелью приборов
Удобный, легко открывающийся замок на крышке багажника появился на «Волге» в середине 70-х годов, и больше всех порадовал таксистов
Салонное зеркало заднего вида с переключением на ночной режим было на «Волге» с самого начала
Хромированная решетка радиатора с частыми прорезями на 24-ой «Волге» практически повторяла рисунок решетки на предыдущей 21-ой модели, демонстрируя преемственность поколений
Запирающийся лючок бензобака — важное дополнение к безопасности автомобиля, особенно частного. Слив бензина и тогда был не редкостью
Дверные ручки «с кнопками» устанавливались до 1984 года
Задние фонари на «Волге» полностью пластмассовые - новшество того времени
Панель приборов строга и лаконична, но в этом ее прелесть и неповторимость
Широкий подлокотник, откидываемый из спинки заднего дивана, добавлял комфорта пассажирам заднего сидения
Хромированная накладка с габаритным стояночным фонариком на задней стойке крыши закрывала дефлекторы системы вентиляции салона
Багажнику «Волги» не просто большой, а очень большой! Это неоспоримое достоинство автомобиля
Капот у «Волги» всегда навешивался на задних петлях, хотя тогда в моде были капоты с передней навеской
В моторный отсек «Волги» планировалось ставить двигатели различной конструкции, объема и мощности, но почти всем машинам достался только бензиновый четырехцилиндровый мотор
Учитывая качество отечественного бензина, на ГАЗ-24 штатно предусмотрели толивный фильтр тонкой очистки
Схема автомобиля ГАЗ-24 «Волга»
Техническая характеристика ГАЗ-24 «Волга» (образца 1970 года) | |
Число мест | 5-6 |
Максимальная скорость | 145 км/час |
Время разгона до 100 км/ч | 22 сек |
Расход топлива при скорости 30-50 км/час | 8 л/100 км |
Электрооборудование | 12 V |
Аккумуляторная батарея | 6СТ-60 |
Генератор | Г-250-Н1 |
Реле-регулятор | РР-350 |
Стартер | СТ-230-Б |
Прерыватель-распределитель | Р-119-Б |
Свечи зажигания | А17В |
Размер шин | 7,35-14 |
Масса: | |
снаряженная | 1420 кг |
полная, в том числе: | 1820 кг |
на переднюю ось | 870 кг |
на заднюю ось | 950 кг |
Дорожные просветы: | |
под передней осью | 190 мм |
под задней осью | 174 мм |
Наименьший радиус поворота: | |
по колее переднего наружного колеса | 5,6 м |
внешний — по наиболее выступающей части | 6 м |
Рулевой механизм: | |
глобоидальный червяк с трехгребневым роликом, передаточное отношение 19,1 | |
Подвеска передняя: | |
независимая, пружинная, с поперечными рычагами, амортизаторы гидравлические, телескопические | |
Подвеска задняя: | |
зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические,телескопические | |
Тормоза: | |
рабочий — барабанный с автоматической регулировкой, с гидравлическим раздельным приводом, усилитель гидровакуммный | |
стояночный — на задние колеса с механическим приводом | |
Сцепление: | |
однодисковое, сухое | |
Коробка передач: | |
механическая, четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода | |
Передаточные числа: | |
1-3,5; 11-2,26; Ш-1,45 ; IV-1,00; задний ход — 3,54 | |
Главная передача и ее передаточные числа: | |
одинарная, гипоидная с передаточным числом — 4,1 | |
Двигатель: ' | |
24Д, карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, верхнеклапанный | |
Диаметр цилиндра | 92 мм |
Ход поршня | 92 мм |
Литраж двигателя | 2445 см3 |
Степень сжатия | 8,2 |
Число клапанов | 8 |
Порядок работы цилиндров двигателя | 1-2-4-3 |
Карбюратор: | |
К-126Г | |
Максимальная мощность: | |
98 л. с. при 4500 об/мин | |
Максимальный крутящий момент: | |
19,2 кгс.м при 2200-2400 об/мин |
Небольшие установочные партии новой «Волги» выпускались с 1968 года, массовое производство ГАЗ-24 «Волга» началось 15 июля 1970 года, когда она полностью заменила на конвейере предшественницу, двадцать первую «Волгу». А год спустя, 31 июля 1971 года, с конвейера сошел уже 50-тысячный автомобиль ГАЗ-24. Значительной модернизации «Волга» подверглась только В 1984 году, когда изменения на машине затронули практически все системы: двигатель, трансмиссию, тормозную систему, колеса и шины, элетрооборудование. Изменился интерьер (новые сиденья, панель приборов) и внешний вид машины (наружные ручки дверей лишились «кнопок», а решетка радиатора стала пластмассовой). Такой машине присвоили индекс ГАЗ-24-1 в «Волга», и выпускалась она до 1992 года. Всего с 1968 по 1992 год изготовлено 1 481 561 экземпляров «Волги» второго поколения, включая все модификации.
ГАЗ-24 фаэтон
Парадный фаэтон на базе ГАЗ-24 «Волга» использовался Министерством Обороны на праздничных смотрах в некоторых военных округах. В небольших количествах эти машины изготавливали в Бронницах на 38-ом опытном заводе МО. Вопреки распространенному мнению, такому автомобилю не просто срезали крышу, но и значительно усиливали основание кузова, практически заново разработав силовую схему кузова.
ГАЗ-24 пикап
Сам Горьковский автозавод пикапов на базе ГАЗ-24 не делал, но существовало несколько авторемонтных заводов, которые, помимо капитального ремонта «Волги», занимались изготовлением фургонов и пикапов на их базе. Самыми крупными предприятиями являлись «Чебоксарский авторемонтный завод» и «Рижский опытномеханический завод», где изготовление грузовых модификаций ГАЗ-24 «Волга» было поставлено на поток.
ГАЗ-24-95 «Волга»
Небольшую партию из пяти полноприводных автомобилей на базе «Волги» построили в 1974 году на самом Горьковском автозаводе. Все агрегаты, за исключением раздаточной коробки, взятой от УАЗа, у машины оригинальные. Заказчиком автомобилей являлось Минобороны, но судьба машин сложилась по-разному, например один такой автомобиль принадлежал охотничьему хозяйству «Завидово», куда любил заезжать Л. И. Брежнев.
ГАЗ-24-76 «Волга»
Экспортный вариант производился с 1970 года в кооперации с бельгийским импортером советских автомобилей, компанией Scaldia-Volga. В Бельгию из СССР поступали готовые машины, на которые там устанавливались французский дизельный двигатель Peugeot (2,1 л, 62 л. с.) и проводились другие работы по повышению комфорта автомобилей. Экспортное наименование модели: Volga M24D.
ГАЗ-24-02 «Волга»
Модификация с кузовом универсал изготовлялась с 1972 года. В отличие от седана, у нее три ряда сидений и, соответственно, 7 пассажирских мест. Правда, разместиться на раскладывающемся из пола двухместном заднем диванчике с удобством трудно, поэтому на практике этими дополнительными местами пользовались редко.