КулЛиб - Классная библиотека! Скачать книги бесплатно 

ГАЗ-24 "Волга" [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать онлайн

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]
  [Оглавление]

ГАЗ-24 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 1

«Автолегенды СССР»

Выходит раз в две недели

Выпуск №9, 2009

РОССИЯ

Издатель и учредитель: ООО «Де Агостини», 125315, Россия, Москва, Ленинградский пр-т, д. 72, стр. 4,3-й этаж, офис 3.

Генеральный директор: Н. Скилакис

Финансовый директор: Н. Василенко

Менеджер по развитию бизнеса: А. Якутов

Главный редактор: А. Жаркова

Менеджер по маркетингу: Ю. Лапшина

Менеджер по продукту: М. Ткачук

Менеджер по производству: И. Завертальная

Распространение: ЗАО «ИД БУРДА»

Адрес редакции: ООО «Де Агостини», 125315, Россия, Москва, Ленинградский пр-т, д. 72, стр. 4,3-й этаж, офис 3. (письма читателей по данному адресу не принимаются)

Телефон бесплатной горячей линии для читателей России: 8-800-200-02-01

Адрес для писем читателей: 394036, г. Воронеж, ул. Комиссаржевской, д. 16, а/я 512, «Де Агостини»

Свидетельство о регистрации в Федеральной службе по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия ПИ№ФС 77-32040 от 23.05.2008

УКРАИНА

Издатель и учредитель: ООО «Де Агостини Паблишинг» Украина, 04107, г. Киев, ул. Лукьяновская, д. 11

Генеральный директор: Екатерина Клименко

Адрес для писем читателей: Украина, 01033, Киев, a/я ДЕ АГОСТИНИ УкраТна, 01033, КиТв, а/с ДЕ АГ0СТ1Н1

Телефон бесплатной горячей линии для читателей Украины: 8-800-500-8-400

Свидетельство о регистрации СМИ Министерства юстиции Украины КВ №14242-3213 Р от 07.07.2008 г.

КАЗАХСТАН

Распространение: ЗАО «Бурда-Алатау Пресс»

E-mail: cars@deagostini.ru

БЕЛАРУСЬ

Импортер в Республику Беларусь УП «РЭМ-ИНФО», г. Минск, пер. Козлова, д.7г, тел. (017) 297-92-75

Печать: Типография ОГДА, Италия

Тираж: 300 000 экз.

Рекомендуемая цена: 230 руб., 39.90 грн., 990 тенге

ISSN 2071-095Х

© 2009 ООО «Де Агостини»

Издатель оставляет за собой право изменять последовательность выпусков и их содержание, а также приложения к выпускам.

Издатель оставляет за собой право увеличить рекомендуемую цену выпусков.

Неотъемлемой частью выпуска является приложение — модель-копия автомобиля в масштабе 1:43

Иллюстрации предоставлены: Обложка: ООО «Де Агостини»; 2: ООО «Де Агостини»; 3,4: частная коллекция Максима Шелепенкова; 5: (центр, верх, низ) частная коллекция Максима Шелепенкова; 5: (прав, верх, низ) ИТАР-ТАСС; б: (верх, все) ® киноконцерн «Мосфильм»; б: (низ) ООО «Де Агостини»; 7: (верх прав, лев, центр прав) частная коллекция Максима Шелепенкова; 7: (центр, верх) частная коллекция Максима Шелепенкова; 7: (центр, низ) ООО «Де Агостини»; 7 (прав, все) ИТАР-ТАСС; 8/13: ООО «Де Агостини»; 15: (все) частная коллекция Максима Шелепенкова; задняя обложка: ООО «Де Агостини».

Разработка и осуществление проекта: ООО «Тайга Труп»

Фотосъемка автомобиля — Павел Верескун, Дмитрий Маняхин

Издатель благодарит за оказанную помощь в подготовке выпуска Александра Павленко и Максима Шелепенкова.

Автомобиль ГАЗ-24 «Волга» любезно предоставлен Дмитрием Октябрьским и музеем советских автомобилей и мотоциклов «Моторы Октября».


ГАЗ-24 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 2

ГАЗ-24 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 3

ГАЗ-24 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 4

Машина легенды

Мастерством легенды мирового футбола, советского вратаря Льва Яшина, восхищался весь мир. СМИ разных стран называли его «Черной пантерой» за удивительную гибкость, подвижность и всегда черную вратарскую форму; «Черным осьминогом» — за умение поймать самый, казалось бы, безнадежно-голевой мяч.

В 1963 году Лев Яшин играл за сборную команду мира в матче, посвященном столетию футбола, на стадионе «Уэмбли» в Лондоне. В этом же году он, единственный вратарь, получил приз лучшего футболиста Европы «Золотой мяч». Всего за время, проведенное на футбольном поле, Яшин отразил примерно 150 пенальти — намного больше, чем любой другой вратарь в мире.

Великий голкипер был к тому же заядлым автолюбителем, владельцем двадцать четвертой «Волги». Яшин купил ее в 1976 году. На машине сохранены оригинальные номера. Интересный факт: именно за рулем этой машины Лев Иванович был впервые и единственный раз в своей жизни оштрафован сотрудником ГАИ.

На фото вверху: «Волга» Льва Яшина.



Дальние родственники


ГАЗ-24 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 5

Ford Falcon Standart

Американский компактный автомобиль «Форд Фэлкон» во многом послужил образцом для внешнего подражания. Пытливый взгляд обязательно отметит у «Форда» и «Волги» полную идентичность проема ветрового стекла и схожую форму крыши. Ручки дверей у «Форда» были позаимствованы почти без изменений, а замечательная идея с черными точками в центре колесных колпаков — творчески переработана применимо к общему стайлингу нашей «Волги».



ГАЗ-24 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 6

Alfa Romeo 2600 Berlina DeLux

Этот автомобиль с советскими номерами «Проба» неслучайно припарковался на площади Воровского в Москве. Здесь находилось здание Министерства автомобильной промышленности СССР, где принимались все глобальные вопросы по отечественным автомобилям. А красавица «Альфа» была приобретена для всестороннего изучения на горьковском автозаводе и сравнительных испытаний с опытными образцами новой «Волги».


Цены

Появившаяся в 1970 году двадцать четвертая «Волга» стоила 9 100 рублей — при средней официальной месячной зарплате в 130 рублей! В свободную продажу новая «Волга» поступала в очень ограниченных количествах, купить ее можно было только по специальным разрешениям или на валютные сертификаты после работы за границей. Неудивительно, что стоимость автомобиля на «черном рынке» обычно превышала номинальную в два-три раза. При этом «Волги» все равно находили хозяев, настолько было велико желание обладать современной и престижной машиной.

Древний герб Нижнего Новгорода - бегущий олень на червленом поле - лег в основу заводского знака ГАЗа. Впервые в таком виде он появился в 1950 году на ЗИМ-12, и до сих пор используется на всех автомобилях Горьковского автозавода.



ГАЗ-24 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 7


ГАЗ-24 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 8ГАЗ-24 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 9

ГАЗ-24 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 10

Белая Волга — мечта 70-х годов!

ГАЗ-24 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 11

Панель приборов со стрелочным спидометром «Волги» обрели с 1975 года. До этого на машину ставился весьма оригинальный спидометр «ленточного» типа


ГАЗ-24 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 12

Несмотря на общую достаточно современную конструкцию органов управления, возраст ГАЗ-24 выдает рычаг ручного тормоза в виде «кочерги» под панелью приборов


ГАЗ-24 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 13

Удобный, легко открывающийся замок на крышке багажника появился на «Волге» в середине 70-х годов, и больше всех порадовал таксистов



ГАЗ-24 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 14

Салонное зеркало заднего вида с переключением на ночной режим было на «Волге» с самого начала


ГАЗ-24 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 15

Хромированная решетка радиатора с частыми прорезями на 24-ой «Волге» практически повторяла рисунок решетки на предыдущей 21-ой модели, демонстрируя преемственность поколений


ГАЗ-24 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 16

Запирающийся лючок бензобака — важное дополнение к безопасности автомобиля, особенно частного. Слив бензина и тогда был не редкостью


ГАЗ-24 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 17

Дверные ручки «с кнопками» устанавливались до 1984 года

Задние фонари на «Волге» полностью пластмассовые - новшество того времени



ГАЗ-24 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 18

Панель приборов строга и лаконична, но в этом ее прелесть и неповторимость


ГАЗ-24 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 19

Широкий подлокотник, откидываемый из спинки заднего дивана, добавлял комфорта пассажирам заднего сидения


ГАЗ-24 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 20

Хромированная накладка с габаритным стояночным фонариком на задней стойке крыши закрывала дефлекторы системы вентиляции салона


ГАЗ-24 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 21

Багажнику «Волги» не просто большой, а очень большой! Это неоспоримое достоинство автомобиля



ГАЗ-24 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 22

Газовых упоров в начале 70-х годов еще не применяли, поэтому для надежного удержания капота в открытом положении установили такие сложные петли с фиксаторами и пружинами

ГАЗ-24 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 23

На новой «Волге» вместо двух масляных фильтров грубой и тонкой очистки поставили единый полнопоточный

ГАЗ-24 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 24

Капот у «Волги» всегда навешивался на задних петлях, хотя тогда в моде были капоты с передней навеской


ГАЗ-24 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 25

В моторный отсек «Волги» планировалось ставить двигатели различной конструкции, объема и мощности, но почти всем машинам достался только бензиновый четырехцилиндровый мотор


ГАЗ-24 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 26

Учитывая качество отечественного бензина, на ГАЗ-24 штатно предусмотрели толивный фильтр тонкой очистки



ГАЗ-24 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 27

Схема автомобиля ГАЗ-24 «Волга»



Техническая характеристика ГАЗ-24 «Волга» (образца 1970 года)

Число мест

5-6

Максимальная скорость

145 км/час

Время разгона до 100 км/ч

22 сек

Расход топлива при скорости 30-50 км/час

8 л/100 км

Электрооборудование

12 V

Аккумуляторная батарея

6СТ-60

Генератор

Г-250-Н1

Реле-регулятор

РР-350

Стартер

СТ-230-Б

Прерыватель-распределитель

Р-119-Б

Свечи зажигания

А17В

Размер шин

7,35-14

Масса:

снаряженная

1420 кг

полная, в том числе:

1820 кг

на переднюю ось

870 кг

на заднюю ось

950 кг

Дорожные просветы:

под передней осью

190 мм

под задней осью

174 мм

Наименьший радиус поворота:

по колее переднего наружного колеса

5,6 м

внешний — по наиболее выступающей части

6 м


Рулевой механизм:

глобоидальный червяк с трехгребневым роликом, передаточное отношение 19,1

Подвеска передняя:

независимая, пружинная, с поперечными рычагами, амортизаторы гидравлические, телескопические

Подвеска задняя:

зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические,телескопические

Тормоза:

рабочий — барабанный с автоматической регулировкой, с гидравлическим раздельным приводом, усилитель гидровакуммный

стояночный — на задние колеса с механическим приводом

Сцепление:

однодисковое, сухое

Коробка передач:

механическая, четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода

Передаточные числа:

1-3,5; 11-2,26; Ш-1,45 ; IV-1,00; задний ход — 3,54

Главная передача и ее передаточные числа:

одинарная, гипоидная с передаточным числом — 4,1

Двигатель:                                                          '

24Д, карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, верхнеклапанный

Диаметр цилиндра

92 мм

Ход поршня

92 мм

Литраж двигателя

2445 см3

Степень сжатия

8,2

Число клапанов

8

Порядок работы цилиндров двигателя

1-2-4-3

Карбюратор:

К-126Г

Максимальная мощность:

98 л. с. при 4500 об/мин

Максимальный крутящий момент:

19,2 кгс.м при 2200-2400 об/мин


Небольшие установочные партии новой «Волги» выпускались с 1968 года, массовое производство ГАЗ-24 «Волга» началось 15 июля 1970 года, когда она полностью заменила на конвейере предшественницу, двадцать первую «Волгу». А год спустя, 31 июля 1971 года, с конвейера сошел уже 50-тысячный автомобиль ГАЗ-24. Значительной модернизации «Волга» подверглась только В 1984 году, когда изменения на машине затронули практически все системы: двигатель, трансмиссию, тормозную систему, колеса и шины, элетрооборудование. Изменился интерьер (новые сиденья, панель приборов) и внешний вид машины (наружные ручки дверей лишились «кнопок», а решетка радиатора стала пластмассовой). Такой машине присвоили индекс ГАЗ-24-1 в «Волга», и выпускалась она до 1992 года. Всего с 1968 по 1992 год изготовлено 1 481 561 экземпляров «Волги» второго поколения, включая все модификации.



ГАЗ-24 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 28

ГАЗ-24 фаэтон

Парадный фаэтон на базе ГАЗ-24 «Волга» использовался Министерством Обороны на праздничных смотрах в некоторых военных округах. В небольших количествах эти машины изготавливали в Бронницах на 38-ом опытном заводе МО. Вопреки распространенному мнению, такому автомобилю не просто срезали крышу, но и значительно усиливали основание кузова, практически заново разработав силовую схему кузова.



ГАЗ-24 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 29

ГАЗ-24 пикап

Сам Горьковский автозавод пикапов на базе ГАЗ-24 не делал, но существовало несколько авторемонтных заводов, которые, помимо капитального ремонта «Волги», занимались изготовлением фургонов и пикапов на их базе. Самыми крупными предприятиями являлись «Чебоксарский авторемонтный завод» и «Рижский опытномеханический завод», где изготовление грузовых модификаций ГАЗ-24 «Волга» было поставлено на поток.



ГАЗ-24 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 30

ГАЗ-24-95 «Волга»

Небольшую партию из пяти полноприводных автомобилей на базе «Волги» построили в 1974 году на самом Горьковском автозаводе. Все агрегаты, за исключением раздаточной коробки, взятой от УАЗа, у машины оригинальные. Заказчиком автомобилей являлось Минобороны, но судьба машин сложилась по-разному, например один такой автомобиль принадлежал охотничьему хозяйству «Завидово», куда любил заезжать Л. И. Брежнев.



ГАЗ-24 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 31

ГАЗ-24-76 «Волга»

Экспортный вариант производился с 1970 года в кооперации с бельгийским импортером советских автомобилей, компанией Scaldia-Volga. В Бельгию из СССР поступали готовые машины, на которые там устанавливались французский дизельный двигатель Peugeot (2,1 л, 62 л. с.) и проводились другие работы по повышению комфорта автомобилей. Экспортное наименование модели: Volga M24D.



ГАЗ-24 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 32

ГАЗ-24-02 «Волга»

Модификация с кузовом универсал изготовлялась с 1972 года. В отличие от седана, у нее три ряда сидений и, соответственно, 7 пассажирских мест. Правда, разместиться на раскладывающемся из пола двухместном заднем диванчике с удобством трудно, поэтому на практике этими дополнительными местами пользовались редко.



ГАЗ-24 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 33