ГДР, отстаивая публичное признание авторства, а главное — производство машин на самой фирме в силу этих причин было признано нецелесообразным. Выбор пал на ювелирное предприятие Erhard & Sohne в Геппингене. Решение это может вызвать, по меньшей мере, недоумение, но на самом деле «ювелирам» досталась фактически только сборка автомобиля, так как раму, мосты, двигатель и трансмиссию они получали от Daimler-Benz.
В сентябре 1946 г. А.Фридрих представил законченный проект «двухосного трактора». В октябре его шасси вывели на испытания. В декабре полностью была готова и вся машина. Тогда же, весной 1947 г., ювелирная фирма передала производство автомобилей на станкостроительный завод Gebr Boehringer. Осенью здесь приобрели материалы и комплектующие для производства 100 «сельскохозяйственных тракторов».
Весной 1948 г. Gebr Boehringer выставил образец «трактора» на Франкфуртской ярмарке LG-SCHAU, где сразу же получили 150 заказов на такие машины. Для любой компании это означало бы сигнал для немедленного широкомасштабного выпуска, но не для Daimler-Benz. Гигант выжидал реакции фирмы Horch. Прошло два года, но претензий и судебных исков не последовало. За это время — до осени 1950 г. — фирма выпустила 600 машин. Их стали называть Unimog — «универсальное моторное средство» («Унимог» — сокращение немецких слов Universal-Motorgerat).
Итак, к концу 1950 г. маски были сброшены, Daimler-Benz сама начала производить свою модель, а завод Gebr Boehringer получил большой заказ на производство станков, став фактически станкостроительным филиалом автомобилестроительного гиганта.
Unimog U25 фермерский
Unimog U25 на заготовке леса. Рекламный фотоснимок середины 1950-х гг.
Первый «Унимог» представлял собой короткий автомобиль формулы 4x4 на больших колёсах с глубоким протектором, с дизельным двигателем мощностью 25 л.с. и полностью синхронизированной шестиступенчатой коробкой передач. Ходовая часть состояла из двух ведущих мостов с блокируемыми межосевым и межколёсными дифференциалами. Пружинная подвеска (а не рессорная, как у большинства грузовиков того времени) позволила сократить длину машины до 3,5 м. Вал отбора мощности приводил в движение механизмы навесного оборудования. В 1951 г. на машину стали устанавливать также и карбюраторный двигатель.
Для фермеров «Унимог» стал в одном лице и трактором, и сеялкой, и грузовиком. Его грузоподъёмность — 1 т. Но возможность буксировки 3 т груза позволяла машине перемещать по дорогам прицепы с сеном и картошкой, а по полям — поливальные установки с запасом воды.
А.Фридрих поставил «Унимог» на четыре одинаковых колеса, обеспечив равные нагрузки на оси.
Unimog U25 с грузовой платформой на горном склоне. Фото из Музея учебного Unimog-центра в Гаггенау
Хотя оба моста являлись ведущими, передний включался лишь при необходимости. Кабина была предельно надвинута на двигатель, что дало возможность установить более длинную грузовую платформу. Пружинная подвеска жёстких балок мостов обеспечивала нетряскую езду со скоростью 60 км/ч. Низкий центр тяжести позволял перемещаться по крутым склонам, а отличный обзор вперёд и назад — аккуратно буксировать громоздкие агрегаты. Капот — небольшой, сильно наклонённый вперёд, придал машине оригинальный вид.
Высокий клиренс достигался расположением коробки передач вровень с нижними полками лонжеронов рамы. Система подвесок обеспечивала совершенно одинаковым мостам большой взаимный перекос, что дало возможность водить машину даже по горным склонам.
Первая версия «Унимога» имела индекс U25. «U» означало Unimog, а «25» — мощность двигателя в лошадиных силах. Подобная индексация сохранялась долгие годы.
Военная версия Unimog S (U404)
Первый серийный Unimog S (U401) 1955 г. выпуска. Производился до 1980 г. На фотоснимке реконструкция: боковые подфарники и низкопрофильные шины — современные дополнения при восстановлении
Модель U25 была выпущена сравнительно небольшой серией, а тем временем главный конструктор А.Фридрих проводил модернизацию автомобиля. С сентября 1953 г. «Унимог» стали производить не только с открытой брезентовой, но и с цельнометаллической кабиной. Появились более мощный двигатель, новые элементы ходовой части, рамы и колёса различных размеров.
В мае 1955 г. фирма представила военную версию автомобиля — Unimog S с двигателем мощностью 82 л.с. Модель продержалась в производстве до 1980 г. Всего было выпущено 64 342 машины, больше всего в 1962 г. — 6593 и 1963-м — 5810. Менее всего в 1978 г. — 53 единицы и 1980-м — 11.
В сентябре 1956 г. мощность дизеля базовой версии увеличили до 30 л.с., в 1959 г. — до 32, а в 1966 г. — до 34 л.с. В сентябре 1957 г. машины получили новую, более просторную закрытую кабину, тогда же в коробке передач появились синхронизаторы. С 1963 г. завод начал производство первой «большой» модели U406 с
Unimog U25 на заготовке леса. Рекламный фотоснимок середины 1950-х гг.
Unimog U25 с грузовой платформой на горном склоне. Фото из Музея учебного Unimog-центра в Гаггенау
Первый серийный Unimog S (U401) 1955 г. выпуска. Производился до 1980 г. На фотоснимке реконструкция: боковые подфарники и низкопрофильные шины — современные дополнения при восстановлении
