Индия — Бирма — Китай.
Всего в 1940 — 1945 гг. выпустили свыше 16 500 этих автомобилей разных модификаций (по другим данным — 15 528). Они состояли на вооружении армий США, Великобритании, Канады. В СССР в 1945 г. было поставлено около 800 единиц.
В 1945 — 1946 гг. при ликвидации автосборочных предприятий в Иране 921 грузовик Mack приобрёл Советский Союз. Среди них оказались машины двух модификаций — NR9 с односкатными задними колёсами и NR14 — с двускатными.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ MACK NR9
ПОЛНАЯ МАССА, кг: 19 409.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина - 8179, ширина - 2438, высота - 3175 (с тентом).
БАЗА, мм: 5093.
ДВИГАТЕЛЬ: 6-цилиндровый дизель Mack ED водяного охлаждения; мощность 123 л.с.
Ward LaFrance 6x6 Truck Wrecker
Тяжёлые трёхосные ремонтно-эксплуатационные машины Ward LaFrance, полной массой 18 — 27 т и колёсной формулой 6x6, поставлялись по ленд- лизу в разные страны мира. Снабжались мощной лебёдкой и грузовыми кранами.На фото: автомобили серии М1 выпуска 1941 г., 1942 г. и 1943 г.
Более тяжёлые грузовые автомобили предназначались в основном на роль транспортёров танков или буксировщиков тяжёлой артиллерии. Одним из них стал тяжёлый мощный трёхосный грузовик фирмы Ward LaFrance М.
Машины начальной серии М1 этих тягачей, выпущенные в 1940 — 1941 гг., имели цельнометаллическую кабину. Их использовали на Ближнем Востоке и в Италии.
Следующую серию — М1А1 (1943 — 1945 гг.) — оснастили «тропической» кабиной с брезентовым верхом. Эти грузовики поставлялись по ленд-лизу в различные страны.
Позднее производство М1А1 было разделено между фирмами Ward LaFrance и Kenworth.
Мощная кормовая лебёдка, приводимая в действие основным двигателем и достаточно грузоподъёмное крановое оборудование снискали самые положительные отзывы у ремонтников и эвакуаторов, эксплуатировавших такие тягачи.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ WARD LaFRANCE 6x6 TRUCK WRECKER
ПОЛНАЯ МАССА, кг: 13 500.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина - 7920, ширина - 2510, высота - 3100.
БАЗА, мм: 4570.
ДВИГАТЕЛЬ: 6-цилиндровый Continental, карбюраторный; мощность 145 л.с..
ТЯГОВОЕ УСИЛИЕ ЛЕБЁДОК, т: передней - 13, задней - 22.
Diamond-T 980
Американский транспортёр Diamond- Т 980, находящийся на службе в английской армии, буксирует на прицепе танк Churchill. Германия, переправа через Рейн, 23 марта 1945 г.
К началу 1940-х гг. грузоподъёмность существующих транспортёров уже перестала отвечать замыслам танкистов — на вооружение начали поступать более тяжёлые образцы бронетехники, больших габаритов.
В 1942 г. в Северной Африке прошёл проверку новый американский балластный тягач Diamond-T 980 с трёхколёсным 45-тонным прицепом Roger Trailer. Балласт ему требовался для буксировки полностью гружённого прицепа или танка. Колёсную же технику эти машины буксировали и без применения балласта.
Diamond-T 980 представлял собой трёхосный 8-тонный автомобиль с колёсной формулой 6x4, оснащённый 6-цилиндровым дизелем Hercules DXFE мощностью 185 л.с.
Обычно тягач поставлялся с металлическим кузовом, сваренным из мягкой листовой стали (иногда встречались машины, имевшие деревянный кузов с железной окантовкой).
К началу 1945 г. Советским Союзом было приобретено около трёхсот тягачей Diamond с предприятий союзников в Иране. Они затем использовались, в частности, на Дальнем Востоке, в Сибири. На фото: грузовик Diamond на Колымском тракте
Хорошая проходимость транспортёров, высокие динамические качества, экономичность, наличие лебёдки позволяли использовать их не только для перевозки танков, но и различных тяжёлых грузов.
Мощная рама транспортёра клепалась из двух продольных лонжеронов коробчатого сечения, соединённых между собой поперечными траверсами. На раме крепились агрегаты, кабина и кузов. Двухместная кабина — полуобтекаемой формы, штампованная из мягкой листовой стали. Двери её имели опускающиеся стёкла.
Позади кабины на раме находилась лебёдка, служившая для втягивания танков на прицеп. Привод лебёдки осуществлялся от коробки отбора мощности. Максимальное тяговое усилие на тросе составляло 10т, длина троса — 90 м при диаметре 22,2 мм, скорость наматывания троса на прямой передаче — 16,5 м/мин при 1000 об/мин двигателя.
Тягач снабжался дублированной пневматической системой тормозов. По специальным пневмошлангам и трубопроводам из его накопительного резервуара сжатый воздух поступал в тормозную систему прицепа.
Американский транспортёр Diamond-T 980Балластный трёхосный 8-тонный автомобиль Diamond-T 980. Колёсная формула 6x4;
Тяжёлые трёхосные ремонтно-эксплуатационные машины Ward LaFrance, полной массой 18 — 27 т и колёсной формулой 6x6, поставлялись по ленд- лизу в разные страны мира. Снабжались мощной лебёдкой и грузовыми кранами.
На фото: автомобили серии М1 выпуска 1941 г., 1942 г. и 1943 г.
Американский транспортёр Diamond- Т 980, находящийся на службе в английской армии, буксирует на прицепе танк Churchill. Германия, переправа через Рейн, 23 марта 1945 г.
К началу 1945 г. Советским Союзом было приобретено около трёхсот тягачей Diamond с предприятий союзников в Иране. Они затем использовались, в частности, на Дальнем Востоке, в Сибири. На фото: грузовик Diamond на Колымском тракте
Американский транспортёр Diamond-T 980
Балластный трёхосный 8-тонный автомобиль Diamond-T 980. Колёсная формула 6x4;