КулЛиб - Классная библиотека! Скачать книги бесплатно 

Черепаший галоп или Титановые звезды маршала Каманина [Сергей Борисович Буркатовский] (fb2) читать постранично, страница - 3


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]

менее 14 (определялось массой "Союза"), на геостационар — тонн 7–8. Янгеля от конкурса отсекли — было еще дофига работ по БР. Остались Челомей и Глушко.

Положение Глушко было хуже губернаторского — все его наработки, в том числе по 600-тонному двигателю на АТ-НДМГ остались у недавнего партнера а ныне конкурента. К керосин-кислороду душа не лежала, причем по вполне объективным причинам — так и не побежденные высокочастотные колебания в КС не позволяли поднять тягу керосинки выше 170–200 тонн. Причем в директора серийного завода хотелось не очень. Однако же выход был, причем был он буквально на виду.

После совещания в Самаре со своими недавними врагами, а ныне, вынужденно, коллегами, Глушко вылетел в Подлипки. КБ Кузнецова старых обид решило не припоминать. НК-15 было решено дорабатывать, а на его базе создать еще два движка — двухкамерный НК-215 и 4-камерный НК-415.


Примечание: в реале на базе КС и сопла НК-33, развития НК-15, был создан 4-камерный двигатель РД-171/170, использующийся в РН "Зенит" и боковых блоках РКС "Энергия". В многокамерном двигателе один турбоагрегат — самая ответственная и аварийно-опасная часть двигателя — подает топливо и окислитель к нескольким камерам сгорания.


Здраво рассудив, что военным и связистам сколько на орбиту не закинь — все мало, Глушко решил плясать все-таки от Луны, хотя и втихомолку. Данные по американской программе и наработки по Л3 давали необходимую массу посадочного модуля на лунной орбите около 14 тонн. При этом при использовании вполне обычных керосиновых движков с вакуумным соплом масса на низкой околоземной орбите получалась порядка 58 тонн. В пределах задания.

У Челомея считать, что характерно, тоже умели. В результате представленные в январе 68-го на комиссию Главкосмоса проекты подозрительно напоминали друг друга. 5 "сосисок" 4-метрового диаметра "крестом", третья ступень сверху. В боковых "сосисках" — 600-тонники, в центре — 300. Разница была в топливе и движках. Челомеевцы использовали гептил и тетроксид азота, ОКБ-1 — керосин-кислород. У челомеевцев в боковушках стояли глушковские монстры РД-270, в центре — испытанные протоновские РД-253, 2 штуки. У ОКБ-1 — кузнецовские четырехкамерники по бокам и двухкамерник в центре. "У дураков мысли сходятся" — пробурчал про себя Каманин.


Примечание: существуют разные мнения насчет РН из унифицированных блоков — наряду с достоинствами, такая схема обладает и существенными недостатками. В частности, массовое совершенство таких ракет, как правило, ниже. Однако в реале и Челомей, и Глушко в то время отдали дань именно этой схеме. В настоящее время схожую концепцию использует Боинг в "Дельте" и Хруничев в "Ангаре"


Рубились более цивилизованно, чем еще три года назад. Характеристики ракет были практически одинаковыми. Все блоки вписывались в железнодорожный габарит, все делались на освоенной оснастке. Все решил вопрос гептила — мощностей химзаводов не хватало, учитывая стремительно разворачивающиеся количественно РВСН.

Тему без особых затей обозвали "Н-2" — "чтоб никто не догадался". На базе кузнецовских движков планировалось целое семейство:

Младший его представитель — "Н-20", со взлетной массой 200 тонн, на первой ступени имел двухкамерный "НК-215", на второй — тоже кузнецовский, НК-9В с тягой 40 тонн. На орбиту выводилось порядка 4 тонн. Эта ниша была прочно оккупирована "Востоком" и посему такой носитель рассматривался как малообязательная опция.

А вот "Н-21" вдвое большего стартового веса, с "НК-415" на первой ступени и парой "НК-9В" на второй был интереснее. Масса выводимого груза должна была составить 10 тонн, что было уже значительно больше "Союза". При этом количество турбонасосов было 3 против 6 "Союзовских", а количество камер сгорания (без учета рулевых) уменьшалось аж в 4 раза — 6 против 24. Конечно, кузнецовские двигатели были больше и дороже — но стоимость ракеты при серийном производстве обещала быть ненамного выше "Семерки". Массовое совершенство было достаточно высоким — первая ступень на 270 тонн керосина и кислорода имела сухой вес 20 тонн, вторая, на 90 тонн, весила 8.


Примечание: описана РН "Зенит"[1], масштабированная в соответствии с меньшей тягой двигателя относительно РД-171. Есть более ранний аналогичный проект Глушко, также основанный на применении унифицированных блоков[2].


Следующий носитель в гамме, "Н-23" выглядел как удар под дых Челомею. Два боковых блока, в большой степени унифицированных с первой ступенью "Двадцать первой" — и центральный блок тех же габаритов с двухкамерным "НК-215". Двигатели центрального блока, как и на "Семерках", работали с самого старта, но к моменту отделения ускорителей в ЦБ оставалась еще половина заправки топлива. При стартовом весе 1000 тонн ПН предполагалась порядка тридцати тонн — в полтора с копейками раза больше, чем у тогдашнего "Протона".