Гусеничный плавающий транспортер К-61 [Н Сойко] (fb2) читать постранично, страница - 16

src="/i/89/395089/img_49.jpg"> Танк Т-54 входит по аппарелям на танконосец К-71

Самоходный танконосец К-71

В 1949 году ОКБ ИВ под руководством А. Кравцева разработало самоходный десантный танконосец К-71 на базе гусеничного плавающего транспортера, который предназначался для переправы через водные преграды средних танков. Это была сборная конструкция из К-61 и двух понтонов. В рабочем положении понтоны располагались по обе стороны К-61; в походе — они, поставленные друг на друга, укладывались на грузовую платформу. Один из них был оборудован колейными аппарелями.

Опытный образец К-71 осенью 1949 года прошел полигонно-заводские испытания, но в производство не передавался, так как выявились некоторые существенные недостатки, требовавшие доработки.

В 1953 году в КБ Крюковского завода создали переправочное средство новой оригинальной схемы. Оно состояло из двух гусеничных плавающих транспортеров — полупаромов и понтона с откидной аппарелью. На понтоне установили двигатель и узлы ходовой части плавающего танка ПТ-76, принятого на вооружение в 1952 году. Перевод всей конструкции из походного положения в рабочее осуществлялся на воде, после стыковки транспортеров. Этот гусеничный самоходный паром, рассчитанный на перевозку всех типов танков и самоходных орудий, и был принят на вооружение Советской Армии.

Гусеничный плавающий транспортер К-61 с комплектом морского оборудования

Тактико-технические характеристики транспортера К-61

Масса, кг 9500

Экипаж, чел 2

Габариты, м:

длина 9,15

ширина 3,15

высота 2,15

Тип и марка двигателя дизель ЯАЗ М-204ВКр

Максимальная мощность двигателя, л.с 135

Максимальная скорость, км/ч:

по шоссе 36

по грунтовым дорогам 25

на воде с грузом 10

Грузоподъемность, кг:

на суше 3000

на воде 5000

Наибольшие преодолеваемые углы, град:

подъем без груза 42

с грузом 25

вход в воду без груза/ с ЗИС-151 15/5

Клиренс, м:

без груза 0,4

с грузом 3 т 0,36

Предельно допустимая

скорость течения реки, м/с 2,5

Запас хода по топливу:

на суше, км 170 — 260

на воде, час 10

Загрузка:

человек 40

пушка до 122 мм 1

гаубица до 152 мм 1

миномет до 160 мм 1

ЗИС-151,

ЗИЛ-157,

ГАЗ-63,

УАЗ-69 1

Оценен достойно

Гусеничный плавающий транспортер К-61 стал родоначальником целого направления отечественных инженерных машин. Многие конструкторские решения, предложенные его главным конструктором А. Ф. Кравцевым, стали классическими и поныне используются при создании переправочных средств. На базе транспортера К-61 было разработано несколько инженерных машин.

Транспортеры К-61 входили в состав переправочно-десантных рот инженерно-саперных батальонов мотострелковых (танковых) дивизий — один взвод из девяти машин, а также отдельных переправочно-десантных батальонов двухротного состава военных округов — 36 машин.

Транспортер К-61 состоял на вооружении Советской Армии, вооруженных сил социалистических стран, армий Египта, Сирии и Индонезии. Принимал участие в арабо-израильских войнах. После принятия на вооружение Советской Армии более совершенных плавающих транспортеров К-61 передавали для работы в народном хозяйстве, где они использовались геологами, строителями, рыбаками, железнодорожниками.

За создание гусеничного плавающего транспортера К-61 Анатолию Федоровичу Кравцеву в 1958 году была присуждена Государственная премия СССР.

Кормовая часть К-61. Хорошо видны гребные винты в тоннелях-насадках и два пера рулей. Музей Вооруженных Сил в Москве

Легкий плавающий танк Т-37 А (1933 год). Его движение на плаву обеспечивал двухлопастный гребной винт; поворот осуществлялся с помощью руля, установленного в потоке винта. Активно использовался в частях и соединениях ОКДВА. Военно-исторический музей бронетанкового вооружения и техники в Кубинке под Москвой

Транспортер К-61 первых серий. Музей Вооруженных Сил в Москве

Транспортер К-61 в экспозиции Музея Батей-ха-Юсеф, Яффо, Израиль

Транспортер К-61 в экспозиции Великопольского пожарного музея, в г. Раконевичи, Польша

Транспортер К-61 с мощными кронштейнами под установку такелажного оборудования, участвовавший в железнодорожном строительстве. Музей истории и развития Донской железной дороги