Эта книга открывает новое направление в деятельности нашего издательства: серию монографий по наиболее известным и интересным самолетам нашей страны. Сейчас Вы познакомитесь с истребителем И-15бис — модификацией последнего самолета-биплана «короля истребителей» Н.Н.Поликарпова. Из работы Вы узнаете о том, как создавалась эта машина, о ее вариантах, об опыте боевого применения И-15бис в Испании, на Халхин-Голе, в Китае, в советско-финляндской войне, в Великой Отечественной войне.
Автор книги Михаил Александрович Маслов знаком с И-15бис не по наслышке. Он принимал участие в восстановлении этого самолета, который теперь летает на авиационных шоу у нас в стране и за рубежом. Кроме того, М.А.Маслов — автор целого ряда статей и книг по истории советской авиации 1930-х годов.
Одновременно с этой работой «Русавиа» выпускает еще одну монографию по самолету-истребителю. Она будет посвящена одному из основных боевых самолетов Великой Отечественной войны МиГ-3.
Но «Русавиа» не только издает книги по истории авиации. Мы надеемся, что в скором времени в небо вернется и сам МиГ-3 — восстановленный самолет времен Великой Отечественной войны и читатели смогут узнать об истории его восстановления.
С уважением,Генеральный директорООО «Русавиа» С. Н. Баранов
Перед Второй мировой войной практически все самолеты-истребители, состоящие на вооружении советских ВВС, были созданы в конструкторском бюро Н.Н.Поликарпова. В период с 1934 по 1942 годы авиазаводы произвели более 16 тысяч истребителей И—16, И—15, И—15бис и И—153. Значительная часть этой крылатой армады принимала участие в воздушных сражениях с 1936 по 1945 годы.
Полутороплан И—15бис в ряду других поликарповских истребителей смотрится середнячком. Особыми достоинствами не блистал, более того, не успев появиться, устарел практически безнадежно по всем своим характеристикам.
Тем не менее, оказывается, что этот ладный и гармоничный с виду самолетик успел «отметиться» практически везде: в Испании, Китае, на Халхин-Голе, в зимней войне с Финляндией, прошел всю Великую Отечественную войну вплоть до японской кампании.
Авиаконструктор Николай Николаевич Поликарпов среди сотрудников московского завода №39 — членов заводского аэроклуба — на фоне учебного самолета У-2. Справа вдалеке видна носовая часть И-15. Москва, 1935 г. (МЖ)
Второе пришествие
Сначала, как известно, появился И—15. Проект этого истребителя, подготовленный Н.Н.Поликарповым в 1932 г., явился кульминацией всех его предыдущих разработок самолетов полуторопланной схемы. Основным внешним отличием И—15 был центроплан верхнего крыла, выполненный по схеме, получившей наименование «чайка». Испытания И—15, проведенные в первой половине 1934 г., показали его полное соответствие требованиям и пожеланиям ВВС РККА. По своим летным характеристикам и боевым возможностям самолет оценивался как один из наиболее выдающихся в своем классе. В частности, благодаря схеме «чайка», И—15 обладал рекордно малым временем виража — 8 секунд!
Начиная с середины 1934 г. И—15 запускается в серийное производство на московских авиазаводах № 1 и №39. Поначалу выпускаемые самолеты оснащаются двигателями Райт «Циклон» F—3 мощностью 700 л.с., в дальнейшем их заменили советским аналогом — двигателем М—25.
Несмотря на положительную оценку, полученную в ходе испытаний, эксплуатация И—15 в войсках выявила ряд недостатков самолета. Отмечались многочисленные мелкие поломки, которые объяснялись невысоким качеством изготовления серийных машин.
Кроме того выяснилось, что особое неудовольствие большинства летного состава вызывает сама схема «чайка». Летчиков
Авиаконструктор Николай Николаевич Поликарпов среди сотрудников московского завода №39 — членов заводского аэроклуба — на фоне учебного самолета У-2. Справа вдалеке видна носовая часть И-15. Москва, 1935 г. (МЖ)
