КулЛиб - Классная библиотека! Скачать книги бесплатно 

Гризодубов Степан [Николай Михайлович Сухомозский] (fb2) читать постранично, страница - 2


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]

часу, удосконалюючи аероплан і двигун.

...На документальний доказ моїх доробків поміщені відгуки в російських і закордонних

повітроплавних журналах.


НЕ ПОЛИШАЙТЕ СПРАВИ, з листа В. Дибовського С. Гризодубову

Високошановний Степане Васильовичу! Ваші знімки одержав. Вітаю за таку кількість створеного

вами! Будувати одному – без грошей, без допомоги і підтримки – найтяжче. Так можна вибитися з

сил. Навіть ми, брати Дибовські, отримали від Відділу повітряного флоту двигун і 5000 рублів, і

цього для створення апарату вже не вистачає.

...Не полишайте своєї справи, але шукайте капіталіста чи завод. Бажаю Вам не падати духом. У

нас – в Росії дуже-дуже важко пробити собі шлях.

Відданий вам лейтенант флоту Дибовський.


МЕТИКУВАТИЙ КОНСТРУКТОР, з характеристики на С. Гризодубова, виданої

Всеукраїнським інститутом праці 19 квітня 1929 р.

Виявив себе незмінно метикуватим конструктором, виключно добросовісним. Захоплюється

даним йому завданням. До того ж, тов. Гризодубов відрізнявся завжди видатною безкорисливістю

і відданістю справі.


ЯКБИ ЩЕ Й КОЛЕСА, з статті в газеті «Південний край» за 1910 р.

Наступного дня, розраховуючи отримати бодай якусь матеріальну допомогу, відкриває виставку

свого аероплана харківський винахідник Гризодубов С. В. До цих пір він ні від кого не міг

одержати ніяких грошей. Знаходилися, правда, меценати, які пропонували гроші під 50% або ж в

рахунок половини майбутніх прибутків, проте ці пропозиції були відхилені.

Аероплан уже майже готовий, двигун встановлено, бракує лише коліс, оскільки нема за що їх

купити.


ПІДКОРИТИ НЕБО, з нарису М. Листова «Степан Гризодубов»

17 грудня 1903 року в Америці, поблизу Дайтона, вперше було здійснено політ на апараті,

важчому за повітря з людиною на борту! Всього декілька секунд тривав цей політ, але саме ці

кадри побачив в синематографі – в хроніці «Паті» – Степан Гризодубов. Приголомшений, він

придбав у власника кінострічки два кадри, які відобразили політ братів Райт. Два кадри, декілька

газетних заміток і фотографій – ось, вважайте, і все, що мав молодий мрійник, коли вирішив

підкорити небо!

У провінційному Харкові він будує літак! За якістю і надійністю двигуна той не поступається

закордонним заводського виготовлення.

Гризодубов сам став вчитися літати. «Цікаво відзначити ту обставину, – писали журнали того

часу, – що він вчився літати абсолютно один, без будь-якого керівництва. Великим гальмом до

швидкого навчання було те, що талановитому авіаторові доводилося вчитися літати на

маленькому скаковому полі, захаращеному стовпами, вежею тощо. Ці сторонні предмети ставали

причиною його падінь. Проте після полагодження аероплану енергійний авіатор весь час

здійснював і до цього дня здійснює чудові польоти, не зважаючи на люті морози».

Не отримуючи ніякої допомоги, в період з 1907 по 1913 роки Гризодубов створив чотири

оригінальні аероплани, в конструкціях яких зумів випередити іменитих західних конструкторів

братів Райт і Фармана. Він сконструював три авіадвигуни, один з яких зберігся до нашого часу.

Якщо врахувати, що все абсолютно було зроблено Гризодубовим власноруч і ним же випробувано

в повітрі, слід визнати, що це – справжній подвиг! І не тільки технічний.

Коли про талановитого авіатора з’явилися статті у французьких, німецьких й інших журналах, в

Петербурзі на це не могли не звернути увагу, і Гризодубова перед імперіалістичною війною

викликали до Відділу Повітряного флоту під високим заступництвом шефа російської авіації

великого князя Олександра Михайловича, для ознайомлення з винаходами.


УДОСКОНАЛЮВАВ НЕ КОЖНУ МОДЕЛЬ, технічні дані низки літаків С. Гризодубова

«Гризодубов-Райт № I». За розмірами літак загалом мав схожість з біпланом «Райт», проте

відрізнявся від нього наявністю стабілізатора і шасі з дерев’яними колесами, а також силової

установки. Літак не літав, оскільки постійно рвалися ланцюгові передачі від двигуна до

повітряних гвинтів. С. В. Гризодубов не став усувати цей дефект і переробив апарат за іншою

іншу схему.

«Гризодубов № 2». Біплан з переднім кермом висоти. Мав невеликі перероблені крила, біпланове

кермо висоти, стійкі і низку деталей від першого літака.

«Гризодубов № 3». Нижнє крило зменшене, кермо висоти монопланне, перероблено хвостове

оперення.


ДО ВСЬОГО МОТОРНИЙ, з нарису М. Шевченко «Кулібін,