ГРИЗОДУБОВ Степан Васильович
ЕКСПРЕС-ЖИТТЄПИС, найважливіші ціхи біографії
Національний статус, що склався у світі: російсько-радянський.
Авіаконструктор, пілот, планерист. Конструктор першого бензинового авіадвигуна на теренах
Російської імперії.
З дворянської родини. Батько, Гризодубов В., – службовець цукрового заводу; донька,
Гризодубова В., – легендарний військовий льотчик, єдина жінка у світі, яка носила звання Героя
Радянського Союзу і Героя Соціалістичної Праці.
Народився 15 (27) липня 1884 р. в с. Пархомівці Богодухівського повіту Харківської губернії
Російської імперії (нині – Краснокутський район Харківської області України).
Помер 11 грудня 1965 р. в м. Харкові СРСР (нині – адміністративний центр однойменної області
України). Похований на місцевому цвинтарі.
Закінчив Харківське технічне паровозобудівельне училище (1904), навчався в Севастопольській
авіашколі (1911), закінчив Петроградську школу авіації (1915).
Працював завідуючим Харківською електростанцією, служив в армії (1915-1916), командував 1-м
авіаційним парком України (1919-1920), був автомеханіком 51 піхотних курсів (1922-1923),
головою житлового кооперативу №488 (1923-1924), клерком Харківського інституту праці (1924-
1925), кустарем-одинаком (1925-1926), технічним службовцем аеродрому (з 1926).
Як конструктор дебютував літаком «Гризодубов-Райт № I» (1910).
Потім настала черга літаків «Гризодубов № 2», «Гризодубов № 3», «Гризодубов № 4» (1912),
мотопланера (1940).
У харківській квартирі нашого земляка функціонує музей сім’ї Гризодубових (1999).
Серед друзів та близьких знайомих Г. – І. Сікорський, В. Дибовський та ін.
***
ЛАМАВ НОГИ І ЗНОВУ ЛІТАВ,
з життєвого кредо С. Гризодубова
Злітав, падав, ламав машину, ламав ноги… І знову будував і знову літав.
ЖАНДАРМИ ПОРУБАЛИ АЕРОПЛАН, зі спогадів С. Гризодубова
Мені забороняли літати, щоб я не м’яв траву і не лякав худобу приватних власників і поміщиків.
Жандарми порубали мій аероплан, проте я побудував інший… І так – доки вистачило здоров’я.
...Нинішні автомати для досягнення автоматичної стабілізації, якщо я не помиляюся, виправляють
крен, але не попереджають про їх появу... Я ж пропоную своїм винаходом досягти того, що
наймалопомітніша поява крену вже викличе дію автомата, тобто мій винахід запобігатиме навіть
щонайменшим ухилам апарату.
БАТЬКІВЩИНА НЕ ЛИШЕ ТАМ, ДЕ ГРОШІ, зі спогадів В. Гризодубової
Батько і мати були для мене прикладом, еталоном. Це були патріоти, ентузіасти, це були люди,
беззавітно віддані Батьківщині.
Відомий авіаконструктор Сікорський, який виїхав 1919 року на захід, кликав батька працювати до
Америки, обіцяв великі гроші, кажучи «Що тобі батьківщина, батьківщина там, де гроші». Батько
категорично відмовився: «Моя Батьківщина тут! Я працюю для свого народу».
ДО КОПІЙКИ, з дослідження А. Парамонова «Усі покоління роду Гризодубових»
С. В. Гризодубов мав власну електромеханічну автомобільну майстерню, по вулиці
Мироносицькій 58 (дохід в місяць від 100 до 150 руб.).
У 1908 спробував побудувати копію літака братів Райт.
Займався будівництвом аеропланів власної конструкції. Остання модель обійшлася в 5500 рублів,
зберігалася в справному стані на його ділянці в селищі «Новий Харків» в зведеному ним
дерев’яному сараї. Ділянку цю (400 квадратних сажень) він купив у поміщика Кривошеєва в
розстрочку за 2800 рублів.
МАЄ ПОВІТРОПЛАВНИЙ АПАРАТ, з донесення харківського поліцмейстера губернаторові
Виконуючи циркулярне розпорядження від 21 березня ц.р. за №4529, доповідаю Вашому
Превосходительству, що з приватних осіб м. Харкова повітроплавний апарат має потомствений
почесний громадянин Гризодубов Степан Васильович, який живе по вул. Мироносицькій, 91.
ЗБИРАЄ ДАНІ ПРО ДВИГУНИ, з резолюції губернатора на донесенні поліцмейстера
Здається, ще збирає відомості про двигуни? Чи давно придбав?
АЕРОПЛАН ПОБУДУВАВ ВЛАСНИМ КОШТОМ, з пояснювальної записки С. Гризодубова
харківському поліцмейстерові
Я, той, що нижче підписався, потомствений почесний громадянин Степан Васильович Гризодубов,
подаю цю пояснювальну записку приставові 3-ої дільниці м. Харкова в тому, що ... аероплан
побудував в 1909 році за власні кошти. Аероплан зазнав багатьох змін, і в результаті був
збудований мною у минулому, 1912 році, новий аероплан, на якому я навчився літати і літаю до
теперішнього
