1,5 к.с. замість круглого шкіряного ременя був застосований плоский, який стали використовувати
й інші фірми, що з’явилися услід за
вернерівською. У подальші роки фірма «Вернер» стала випускати мотоцикли з могутнішими
двигунами – 2, 3, 4 к.с.
На останньому з цих мотоциклів був встановлений двоциліндровий двигун з паралельними
вертикальними циліндрами (брати розділили пальму першості з англійською мотоциклетною
фірмою «Берклі»). Таку компонування пізніше стали називати «твін». Продовжуючи випускати
мотоцикли, Вернери з 1906 р. почали й випуск автомобілів. Проте це вже інша історія.
Прослідкувавши головну лінію розвитку конструкції мотоцикла, яку представляли Готліб Даймлер
і такі фірми як «Гільдебрандт і Вольфмюллер» і «Де Діон-бутон», ми побачили, що у братів
Вернерів були попередники. Вернери, звичайно, запозичили у них ідею створення мотоцикла і ряд
конструктивних рішень. Проте ми бачили також, що за своїми показниками (літрової потужності і
питомій масі) вже перший «Мотоциклет» Вернерів перевершував своїх попередників. Його поява
в 1897 р. викликала в період 1898-1899 рр. цілу хвилю виникнення мотоциклетних фірм.
Другу хвилю ініціював, починаючи з 1902 р., мотоцикл «Новий Вернер», який мав вже класичне
компонування.
Додамо лише, що фірма «Вернер» припинила своє існування в 1914 р. у зв’язку з початком першої
світової війни.
НОВА ФОРМУЛА, з книги С. Каунтера «The history and development of motorcycles in the science museum»
Нова формула, яка типізується цією конструкцією, є тією базою, на якій з тих пір розвивалася
величезна більшість мотоциклів.
ЦЕ БУВ СПРАВДІ МОТОЦИКЛ, з книги Р. Хау і Л. Дж. К. Сетрайта «The history of the world’s motorcycles»
Це принаймні був мотоцикл, який насправді був мотоциклом. Це була машина, яка викликала
хвилю нового виробництва, нового спорту і нового засобу комунікації.
