ЛЮЛЬКА Архип Михайлович
ЕКСПРЕС-ЖИТТЄПИС, найважливіші ціхи біографії
Національний статус, що склався у світі: російсько-радянський.
Конструктор. Винахідник першого в світі двоконтурного турбокомпресорного повітряно-
реактивного двигуна.
З селянської родини.
Народився 10 (23) березня 1908 р. в с. Саварці Канівського повіту Київської губернії
Російської імперії (нині – Богуславський район Київської області України).
Помер 1 червня 1984 р. в м. Москві СРСР (нині – столиця РФ). Похований на
Новодівочому цвинтарі.
Закінчив Білоцерківське професійно-технічне училище, Київський політехнічний інститут
(1931), аспірантуру Харківського науково-дослідного інституту промислової енергетики.
Працював інженером Харківського турбогенераторного заводу (1931-1933), викладачем
Харківського (1933-1939), конструктором Ленінградського заводу ім. Кіровська (1939-
1944), керівником відділу турбореактивних двигунів (1944-1946), генеральним
конструктором авіаційних двигунів (1946-1960) одного з Московських закритих
авіаційних підприємств №165.
Академік академії наук СРСР (1968).
Двічі лауреат Державної премії СРСР (1948; 1951).
Лауреат Ленінської премії (1976).
Герой Соціалістичної Праці (1957).
Кавалер 3 орденів Леніна, ордена Жовтневої Революції, ордена Трудового Червоного
Прапора, низки медалей.
Багаторічний голова Комісії з газових турбін академії наук СРСР.
Наш земляк займався проблемою застосування газових турбін в якості авіаційних
двигунів, в тому числі і для швидкісних літаків. Він, зокрема, визначив межі
застосованості турбореактивних двигунів (ТРД), обґрунтував переваги осьових
компресорів перед відцентровими, першим запровадив поняття коефіцієнта відновлення
тиску повітря у вхідному пристрої літакової силової установки з ТРД, розробив метод
розрахунку КПД газової турбіни з урахуванням вихідної швидкості газів, увів поняття
повного польотного КПД турбореактивного двигуна, розробив теорію і запропонував
метод розрахунку швидкісних характеристик ТРД. За його безпосередньої участі і під
його керівництвом створено перший радянський турбореактивний двигун; пізніше Л.
сконструював цілу низку могутніх турбореактивних двигунів, які застосовувалися на
літаках конструкторських бюро П. Сухого, С. Іллюшина, А. Туполєва. Літаки, оснащені
двигунами нашого земляка, тільки впродовж 50-х і в 60-х рр. встановили понад 20
світових рекордів.
Л. розроблені і здійснені пропозиції щодо використанню нових енергетичних речовин.
Пік творчого злету видатного конструктора – двоконтурний турбореактивний двигун АЛ-
31Ф, який розвиває тягу в 12500 кгс: літак Су-27, оснащений ним, за короткий термін
встановив понад 30 світових рекордів. Й понині АЛ-31Ф – один з найкращих у світі
двигунів для високоманеврових літаків.
Ім’я нашого земляка носить Російське науково-виробниче об’єднання «Сатурн» (1984),
одна з площ м. Москва (1984).
Серед друзів та близьких знайомих Л. – С. Корольов, П. Сухой, І. Іллюшин, В. Уваров, О.
Туполєв, Б. Стєчкін, В. Єфремов, С. Алексєєв, С. Лавочкін, П. Федоров, В. Коккінакі, Г.
Берієв, П. Шульгін, М. Кузьмін та ін.
***
ДОЗВОЛЬТЕ ЛЮБИТИ УКРАЇНУ
, з життєвого кредо А. Люльки
Я люблю і Росію, своєю працею ніколи її не підведу. Але дозвольте мені Україну любити
сильніше!
У ХАРКОВІ ВІД ВИНАХОДУ ВІДМАХНУЛИСЯ, з статті А. Понаморьова
«Конструктор від бога»
Каменем спотикання при проектуванні нової силової установки була газова турбіна.
Загальновідомо, що застосування її в турбореактивних двигунах ефективне за високої
температури газу перед лопатками турбіни. Матеріалів же, які працюють в умовах
високих температур, у той час не було, і важко було очікувати їхньої появи в
найближчому майбутньому. Тому постало питання про створення для авіації
низькотемпературного турбореактивного двигуна.
Як згадував Архип Михайлович, у навчальному закладі в Харкові, де велися дослідження
з проекту турбореактивного двигуна, котрий міг би конкурувати з авіаційною поршневою
установкою, роботи йшли повільно. Однак, незважаючи на зайнятість, у результаті
завзятої праці з’явився проект «Ракетний турбореактивний двигун». Як визнавав автор,
зараз ця назва звучить технічно не зовсім грамотно. Але треба враховувати, що на той час
не існувало ні