Челпан Константин (fb2)




ЧЕЛПАН Костянтин Федорович


ЕКСПРЕС-ЖИТТЄПИС, найважливіші ціхи біографії

Національний статус, що склався у світі: греко-радянський.

Конструктор танкових двигунів.

З міщанської родини. Батько, Челпан Ф., – землевласник, тесля; син, Челпан Л., – професор,

доктор технічних наук.

Народився 27 травня 1899 р. в с. Чердаклах Маріупольського повіту Катеринославської губернії

Російської губернії (нині – с. Кременівка Володарського району Донецької області України).

Розстріляний більшовиками 10 березня 1938 р. в Харківській в’язниці. Місце поховання не відоме.

Закінчив Маріупольське реальне училище (1919), Харківський технологічний (політехнічний)

інститут (1924), стажувався в Англії, Німеччині, Швейцарії (1928-1929).

Працював конструктором, начальником дизельного відділу, головним конструктором,

начальником конструкторського бюро Харківського паровозобудівного заводу (1924-1937).

Постановою Військової колегії Верховного суду СРСР реабілітований (1956).

Що стосується особистого життя, то батько нашого земляка теж зазнав репресій: постановою

Особливої наради «куркуля Челпана Ф. М. за контрреволюційну пропаганду вислати до північних

країв строком на п’ять років з відбуванням покарання в концтаборі» (1930).

Життю і творчій діяльності Ч. присвячена книга Г. Захарової «Життєпис відомих греків України.

Справа Костянтина Челпана» (2001).

У м. Харків на будинку, де жив Ч., встановлено меморіальну дошку (2001).

У с. Кременівка Донецької області одній з вулиць присвоєно його ім’я (2004).

Серед друзів та близьких знайомих Ч. – А. Фірсов, О. Морозов, М. Таршинов, С. Горбатюк, П.

Ярін, М. Кошкін, Ф. Савостін, П. Горюн, М. Левітан, 3. Гуртовий, Я. Віхман, І. Бондаренко, Й.

Бер, І. Трашутін, В. Васильєв, Г. Аптекман та ін.


***

МАЙБУТНЄ – В СЬОГОДЕННІ

, з життєвого кредо К. Челпана

Якщо ти живеш майбутнім, то живеш в сьогоденні.

ПЕРШОПРОХІДЕЦЬ, з рукопису книги В. Васильєва «Спогад про танкобудівників і

дизелебудівників»

Офіційна радянська історіографія пов’язує створення знаменитого танка Т-34 виключно з ім’ям

головного конструктора Михайла Кошкіна... Проте основи для створення Т-34, його первинна

технічна зовнішність, основні бойові характеристики були закладені ще при Афанасії Фірсові.

Останній скептично ставився до танків з протикульовим бронюванням. Вже наприкінці 1935 р. на

столі головного конструктора лежали ескізи принципово нового танка...

Така ж колізія мала місце і при створенні знаменитого дизеля В-2, який донині застосовується на

сучасних танках. Першопрохідець – Костянтин Челпан...


НА МЕЖІ НАХАБСТВА, з статті «Челпан Костянтин Федорович» на greeks.ua

К. Челпан очолив конструкторські роботи із створення двигуна В-2, яким згодом оснастили

непереможний танк Т-34.

...У 1932 р. був виготовлений двоциліндровий відсік БД-2. Група розпочала проектування

розгорненого 12-циліндрового У-подібного дизеля. У 1934 р. літак Харківського авіаційного

заводу з челпановським БД-2 здійснив переліт з Харкова до Москви.

На цьому «льотна доля» авіадизеля БД-2 закінчилася: учені, конструктори вирішили ставити

його... на танки. Про це фахівці скажуть і напишуть: «У світовій практиці дизелебудування не

зустрічалось аналогів створення на заводі танкового дизеля, майстерність і сміливість в

конструкції – на межі нахабства, але завдання вирішили блискуче».

Не зважаючи на широку популярність, Костянтин Федорович був дуже стриманою і скромною

людиною. Прагнув поводитися скрізь так, аби залишатися в тіні. Завжди і скрізь говорив, як

багато роблять для конструкції нового двигуна інші співробітники: Григорій Йосипович

Аптекман, Афанасій Осипович Фірсов.

Однак, як говорили, «мозковим центром», і так вважали всі в КБ, був він – Костянтин Федорович

Челпан.


ВИДАТНЕ ДОСЯГНЕННЯ, з розвідки В. Березкіна «На шляху до В-2»

Дизельний двигун В-2 за правом можна вважати видатним досягненням вітчизняного

машинобудування. Створений в передвоєнні роки, він випускався в багатьох варіантах до початку

сімдесятих, а сумарний його випуск перевищив чверть мільйона одиниць.

Дизель служив «серцем» знаменитих Т-34, КВ та ІС, його модифікації встановлювалися на тягачах

і човнах, а також використовувалися в промислових силових установках.

У 1999 р. надійний і витривалий В-2 відзначив своє шістдесятиріччя, проте залишився одним з

найпоширеніших двигунів свого класу.


ЯК ШУКАЛИ ДИВЕРСІЙНО-ПОВСТАНСЬКУ ОРГАНІЗАЦІЮ, з статті «Сталінська

«грецька змова» на greekgazeta.ru

Генерал Г. Гудеріан писав: «Не огида до наслідування, а неможливість випуску «алюмінієвого

танкового дизельного двигуна» перешкодила німецьким конструкторам виконати прохання

офіцерів-фронтовиків про випуск в Німеччині такого танка, як Т-34». Метри круппівської техніки

відступили, найперше, перед конструкцією двигуна, створеного під керівництвом Костянтина

Федоровича