КулЛиб - Классная библиотека! Скачать книги бесплатно 

Линейные корабли типа "Курбэ". 1909-1945 гг. [Юрий Иосифович Александров] (fb2) читать онлайн


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]
  [Оглавление]

Юрий Иосифович Александров Линейные корабли типа "Курбэ". 1909-1945 гг.

Боевые корабли мира

Историко-культурный центр АНО «ИСТФЛОТ» Самара 2007 г.

С.-Пб.: Издатель Р.Р. Муниров, 2007. – 84 с: илл.

Боевые корабли мира

ISBN 978-5-98830-025-0

Тех. редактор Ю.В. Родионов

Лит. редактор В.К. Дорохина

Корректор Т.Н. Курсанова

Обложка:

на 1-й стр. Линейный корабль "Париж” во время испытаний.;

на 2-й и 3-й стр. "Курбэ"в 1914 г.:

на 4-й стр. на юте линкора "Париж"в 1939г. (вверху) и "Жан Бар" в Тулоне в 1933 г.

Текст: 1-я стр. Линейный корабль "Франс". 1920 г.


Серия книг "Линейные корабли Франции" посвящена истории создания, строительства и службы линейных кораблей французского флота XX века. В книге, являющейся первой частью серии, рассказывается об истории первых французских дредноутов – линейных кораблей типа "Курбэ".

Корабли этого типа явились логическим завершением эволюции развития французских эскадренных броненосцев. В проекте "Курбэ" слились и концепция All big gun ship, и идеи национальной конструкторской школы Эмиля Бертена, и жесткие строительные ограничения.

За свою долгую службу линкоры типа "Курбэ" подвергались многочисленным модернизациям, участвовали во второй мировой войне. Одному из кораблей этого типа – "Парижу" удалось дожить до 50-х годов XX века. А "Франс" и "Жан Бар" дважды побывали в России: в союзной, императорской – в 1914 г. и охваченной огнем гражданской войны – в 1919 г.

Для широкого круга читателей, интересующихся военной историей.

Издатель и автор выражают благодарность В.В. Арбузову за предоставленные фотографии

Предисловие


"14 июля 1914 г., когда … броненосец "La France", под флагом президента республики полным ходом шел через Немецкое море, торопясь доставить великого режиссера в Париж к первому акту разработанной им мировой постановки" – в этих строках романа Л. Соболева "Капитальный ремонт" говорится о последних мирных днях Европы перед началом первой мировой войны и о представителе серии первых французских дредноутов – линкоров типа "Курбэ", также опаздывавших к началу военных действий.

Задержка со строительством дредноутов во Франции имела скорее политические, чем экономические причины, а технические решения, принятые при проектировании этих кораблей, можно лучше понять, если проанализировать развитие французских броненосцев конца XIX начала XX веков. Создание любого линейного корабля (а сейчас, например, авианосца) – это всегда единение политики, техники и экономики.

Построив в 1859 г. первый в мире мореходный броненосец "Глуар", военно-морской флот Франции в течение всего XIX века, казалось бы, успешно соперничал с английским флотом, прочно занимая второе место в мире. При этом не принимались во внимание ни все возрастающее могущество возникшей на волне победы во франко-прусской войне 1870-1871 гг. Германской империи, ни растущие средиземноморские морские державы – Италия и Австро-Венгрия. Главным противником на море по прежнему продолжали считать английский флот. И стоило английскому адмиралу Норбруку обнародовать в 1885 году обширную программу строительства флота, как Франция не замедлила ответить тем же.

Результаты конкуренции, конечно, сказались очень быстро. К началу 1890 года только неброненосный крейсерский флот Франции состоял из 39 кораблей новой постройки. Этот флот предназначался для крейсерской войны против Великобритании, но не мог защищать интересы страны в новой геополитической обстановке. Столкновение в 1898 г. французских и английских колониальных интересов у африканской деревни Фашода (Fachoda) показало, что французский флот неспособен вести успешную борьбу с флотом Великобритании. Это несколько отрезвило политиков.

А ведь еще в 1882 г. образовался так называемый "Тройственный Союз": Германской н АвстроВенгерской империй и Итальянского королевства. Над Францией вновь нависает призрак поражения во франко-прусской войне. В 1894 г. она заключает союз с Россией. Для флота появился новый серьезный противник в Средиземном море: быстро растущие флоты Австро-Венгрии и Италии. На этом театре нужно уже бороться не с британским флотом, а обеспечить надежные коммуникации со своими североафриканскими колониями для доставки подкреплений на сухопутный фронт, на котором решалась бы судьба страны. В 1904 г. Франция заключает союз с Великобританией, и у французского Национального Собрания (Парламента), распределяющего кредиты, появляются веские основания направлять большую часть денег не на флот, а на армию.

Большой вред строительству французского флота нанесли "министерская чехарда" и вмешательство прессы. Непрерывный рост размеров (а следовательно, и стоимости) броненосцев и крейсеров вызвал протест морского публициста Вейля. Его поддержали будущий адмирал Об и группа молодых офицеров – так называемая "молодая школа", – которые предрешали крупным кораблям неминуемую гибель от нового оружия – торпеды. "Микробы-миноносцы выгоднее тяжелых миллионных гигантов", – доказывал Об. К его мнению прислушались наполовину: наряду с постройкой броненосцев и крупных крейсеров Франция начала строить быстроходные миноноски и миноносцы.

В 1887 году адмирал Об стал морским министром. Он, на время своего министерства, положил конец дальнейшему строительству больших океанских крейсеров и решил создать миноносную флотилию, а также построить серию малых, но быстроходных крейсеров. Кроме того, по настоянию Оба, французский флот начал также строить новый – IV класс крейсеров – минные.

Об недолго продержался у власти. В те годы министры во Франции менялись с такой стремительностью, что можно только удивляться, как они ухитрялись что-то узнать, что-то понять и что-то сделать. В конце XIX века морской министр во Франции занимал свой пост, в среднем около года. И этого одного, по-видимому, уже вполне достаточно для объяснения "бестолковщины" в строительстве флота. В результате, к середине 90-х годов XIX века, французский броненосный флот, считавшийся в тот момент вторым в мире после английского, представлял собой уникальный конгломерат боевых кораблей, среди которых практически не было и двух однотипных, и заслуженно получил насмешливое наименование – "коллекция образцов".

В то же время кораблестроительная школа Франции всегда была отмечена именами выдающихся конструкторов, оригинальными кораблями и традиционным стремлением использовать научный подход при обосновании проектных решений. Одним из кораблестроителей, использовавших научный подход при выборе схемы бронирования, был Эмиль Бертен (Emile Bertin). До 1890-х годов ни в одной из стран под систему бронирования боевых кораблей не подводилось никакой теоретической базы. Конструкторы и кораблестроители полагались на традиции и свой личный опыт. И первым, кто сформулировал требования, которым должна была в комплексе отвечать броневая защита, стал французский корабельный инженер Эмиль Бертэн. Для своего времени его принципы были поистине революционными.

В основе теории Бертэна лежал анализ условий, при которых можно было обеспечить живучесть корабля в зависимости от получаемых в бою повреждений корпуса. Он считал, что небронированный надводный борт и тонкие переборки, легко подверженные разрушению от разрывов фугасных снарядов, не могут рассматриваться при расчетах остойчивости и непотопляемости, поэтому броня должна не просто покрывать жизненно важные центры корабля, но и обеспечивать требуемый запас плавучести. Далее он высказался о необходимости применения продольных переборок в подводной части корпуса, двух броневых палуб, так называемого "клетчатого слоя" (многочисленных герметичных отсеков и клеток), известного также как бракетная система, и выдвинул предложения по устройству водонепроницаемых дверей, горловин и многие другие.

Сегодня большинство из его тезисов кажутся само собой разумеющимися, но тогда теоретические выкладки Бертэна подвергались жестокой критике со стороны моряков. Например, вызывало возражения вполне естественное требование обеспечить герметичность броневой палубы корабля. "Не правы ли голоса того меньшинства, которое считает сводчатую палубную герметичную броню более опасной, чем полезной! Думаю, что не мне одному приходит в голову мысль: что станет с судном в бою, если благодаря пробоине на эту палубу попадет вода в должном количестве и начнет переливаться с борта на борт… а тут и перепустить в трюм, к водоотливным трубам эту воду нельзя, разве что случайно найдется благодетельное отверстие в палубе", – так писал капитан 2-го ранга Витгефт, будущий командующий Порт-Артурской эскадрой. Витгефт, уже контр-адмирал, погиб 28 июля 1904 г. на мостике броненосца "Цесаревич", спроектированного и построенного во Франции инженером Лаганем (Lagane), в полном соответствии с принципами Эмиля Бертена.

Критиковали французского кораблестроителя и его коллеги-соотечественники, прежде всего сторонники "молодой школы", отрицавшие ценность броненосцев и превозносившие роль "москитного" флота. Влияние "молодой школы" было весьма существенным, а броненосцы, строившиеся в 1880-е гг., являлись прекрасным объектом для критики. Например, четыре эскадренных броненосца типа "Гош" отличались как разнотипностью (хотя и строились по одним чертежам, разработанным инженером Гуином (Hum) и большими сроками постройки, так и весьма плохой остойчивостью. При циркуляции на полном ходу крен достигал 15-17 градусов. Мореходность также была недостаточной – на 16-узловом ходу бак заливался водой.

В 1889 году на верфи в Лориане был заложен эскадренный броненосец "Бреннус", ознаменовавший собой важный этап в становлении французской школы броненосного кораблестроения. "Бреннус", спроектированный инженером Гуином, стал прототипом всех последующих французских линкоров на целое десятилетие. Самая внушительная из примененных в нем новинок – мощные 71-тонные 340-мм орудия с длиной ствола в 42 калибра (напомним, что в то время Россия только-только переходила на 305-мм орудия в 40 калибров, причем в русском и германском флотах длина ствола считалась общая, а в английском и французском – лишь нарезной части, без зарядной каморы).

Орудия размещались в двух башнях: в носовой – два, в кормовой – одно. По ватерлинии корпус корабля защищал довольно толстый, но узкий (высотой около 3 м) пояс брони; выше находился лишь легко бронированный каземат. Орудия среднего калибра (160 мм) располагались частью в башнях, а частью (6 шт.) в каземате, причем последние были отгорожены друг от друга броневыми переборками. На "Бреннусе" впервые в мире установили водотрубные паровые котлы Бельвиля (32 штуки), обеспечившие ему скорость на испытаниях около 18 узлов. Кроме того, броненосец отличался еще одной необычной для его времени чертой: он не имел явно выраженного тарана.

Внушительная программа военного кораблестроения, принятая британским парламентом в 1889 году в развитие плана адмирала Норбрука, подтолкнула Францию ускорить модернизацию своего флота. В 1891 году французы заложили три новых броненосца "типа удлиненного и усовершенствованного "Гош" – "Шарль Мартель", "Карно" и "Жоригиберри". В принципе однотипные, они строились на разных верфях и потому внешне довольно сильно отличались друг от друга. Их особенностью стал возврат к ромбовидному расположению орудий главного калибра в двух одноорудийных башнях с 305-мм пушками в носу и корме и двух башен с 274-мм орудиями по бортам (длина ствола орудий обоих типов – 45 калибров).

Средняя артиллерия калибра 140 мм размещалась в одноорудийных (на "Жоригиберри" орудия размещались в двухорудийных) башнях. Над главным броневым поясом толщиной 450 мм в средней части и 275 мм в оконечностях, и высотой около 3 м, простиравшимся по всей ватерлинии, размещался второй, верхний пояс из 100-мм брони, высотой 1,2 м на миделе и 2 м в носу. Общий вес брони на "Жоригиберри" составлял 4008 т, или 33,9% от нормального водоизмещения. В конструкции этих кораблей, спроектированных инженером М. Лаганем, учитывались идеи Бертэна (в частности, "Жоригиберри", наряду с продольной и 13 поперечными водонепроницаемыми переборками, впервые в мире получил продольную бортовую противоминную переборку, расположенную в 2 м от бортовой обшивки. Переборку толщиной 37,5 мм образовывал изгиб вниз нижней броневой палубы).


Схема эволюции развития линейных кораблей Франции в период с 1880 по 1920 гг.


Однако для полной реализации идей Бертэна требовалось увеличить водоизмещение кораблей как минимум до 15 тыс. т, а для этого требовалось другое финансирование. Стоимость броненосцев типа "Гош" составляла 19,0-19,5 млн. франков, стоимость "Шарль Мартелья" составила 24 млн. франков, а "Жоригиберри" около 27 млн. франков.

В 1892-1893 годах были заложены еще два броненосца – "Массена" и "Бувэ", по проекту инженера Гуина. Концептуально они повторяли "Шарль Мартель", хотя и отличались по архитектуре. Главный броневой пояс уменьшался по толщине вниз с 400 мм до 200 мм. "Массена", по сравнению с проектом, оказался перегруженным на 900 т, хотя на нем, единственном, броневой пояс не был полным: он не доходил до кормы на 10 м и заканчивался траверзом толщиной в 250 мм. "Бувэ" стал последним французским линкором с одноорудийными башнями. Вес установленной на нем брони достиг 4160 т.

В целом это было весьма своеобразное семейство броненосцев. Высокобортные, неплохо вооруженные, они благодаря своей асимметричной архитектуре и длинноствольным пушкам (казавшимся еще длиннее из-за малого размера башен) обладали грозным внешним видом ("свирепым силуэтом", как охарактеризовал их английский историк О. Паркс), хорошей мореходностью и высокой скоростью хода. Даже перегруженный, "Массена" с неудачными котлами системы Лаграфель-д'Аллес мог в течение суток идти 17-узловым ходом, причем сохранял эту способность на протяжении 10 лет службы.

Однако остойчивость французских кораблей оставляла желать лучшего, а затопление помещений выше узкого броневого пояса через пробоины в незащищенном борту привело бы к фатальным последствиям. Одноорудийные башни главного калибра обеспечивали большие углы обстрела и хорошую защиту орудий, но для своего веса существенно уступали английским броненосцам в силе залпа. Кроме того, стремление сгруппировать среднюю артиллерию вокруг орудий главного калибра с целью лучшей защиты и более удобного расположения погребов боезапаса имело и обратную сторону: в бою одно удачное попадание могло лишить корабль почти половины его вооружения.

Возможность полного осуществления принципов Э. Бертэна появилась лишь после внедрения так называемой "крупповской" брони, превышавшей по сопротивляемости броню типа "компаунд" в два раза. Последнее качество позволило уменьшить толщину плит без ухудшения защиты при одновременном увеличении площади бронирования.

Важным шагом в этом направлении стала закладка трех кораблей серии "Шарлемань". Новые броненосцы получили артиллерию главного калибра в двухорудийных башнях. Они имели типично "французскую" систему защиты: два очень узких броневых пояса (главный – высотой 2 м и толщиной 400 мм в верхней части и 250 мм в нижней, и верхний – толщиной 75 мм) по всей длине корпуса и две броневые палубы, верхняя толщиной 90 мм, а нижняя 40 мм, с многочисленными клетками и коффердамами, заполненными целлюлозой. На кораблях было предусмотрено смешанное (углем и нефтью) отопление котлов. Проект новых линкоров сильно испортило ограничение водоизмещения (около 11000 т), что определялось стремлением ограничить стоимость в районе 26-27 млн. франков.

Устранить недостаточное бронирование попытались на близких по типу кораблях – "Иене" и "Сюффрене". Благодаря некоторому росту размерений (стандартное водоизмещение "Иены" составило 12052т), удалось увеличить и высоту поясной брони. Однако длинный и узкий (отношение длины к ширине 5,9) корпус "Иены", оснащенный неудачными по конструкции скуловыми килями, был подвержен сильной качке и делал корабль очень неустойчивой орудийной платформой. На последнем потомке "Шарлеманя" – броненосце "Сюффрен" (стандартное водоизмещение 12728т) – еще больше увеличили площадь забронированного борта, а шесть из десяти 163-мм пушек разместили в одноорудийных башнях.

Параллельно с эскадренными броненосцами, во Франции активно строили и броненосцы береговой обороны, конструктивные решения которых также оказали влияние на проекты будущих линкоров. Так, в 1894-1896 годах в строй вошли "Жеммапэ", "Вальми", "Бувинэ" и "Амираль Треуар" – корабли водоизмещением в 6500-6700 т и вооружением из двух тяжелых длинноствольных орудий в одиночных башнях (на первых двух калибра 340 мм, на последних – 305 мм).

Экспериментальный "Анри IV", построенный Эмилем Бертэном в 1893-1903 гг., отличался рядом новых конструкторских решений. Главной отличительной чертой "Анри IV" стало сочетание крайне низкого (высотой всего 1 м) надводного борта и обеспечение мореходности за счет сильно поднятого двухъярусного полубака.

Главный броневой пояс чуть-чуть не доходил до кормы и заканчивался 100-мм траверзом. Нижняя броневая 30-мм палуба, закругляясь, плавно переходила в продольную противоторпедную переборку – подобная же конструкция была применена на "Жоригиберри" и "Цесаревиче" М. Лаганя. За главным поясом через каждые 1,2 м шли поперечные переборки, делившие корпус на многочисленные ячейки (так называемая система "бокс бэкинг"). Общий вес брони на "Анри IV" составлял 3528 т или 40,1 % от водоизмещения. Необычным было и расположение артиллерии. Носовая 274-мм башня находилась на очень большой высоте, что обеспечивало возможность стрельбы и в плохую погоду, а в корме Бертэн впервые применил линейно-возвышенное размещение башен, которое через десятилетие найдет широкое распространение во всем мире, в том числе и на линкорах типа "Курбэ".

Принятая в 1900 г. кораблестроительная программа, предусматривала, что в 1908 г. в составе французского флота будут: 28 эскадренных броненосцев, 24 броненосных крейсера, 52 эскадренных миноносца и 263 миноносца. Выполнение этой программы должно было в какой-то степени ликвидировать несбалансированность флота.

Закон, утвердивший Программу 1900 г., не достигает поставленных целей по двум главным причинам:

– Продолжалось строительство броненосных крейсеров водоизмещением около 13000 т, в то время как в составе флота отсутствовали и программой не предусматривались современные быстроходные легкие крейсера.

Построенные броненосные крейсера моментально устарели с появлением линейных крейсеров;

По Программе 1900 года было построено 12 эскадренных броненосцев. В 1901-1902 годах состоялась закладка сначала 2 эскадренных броненосцев типа "Патри", стандартным водоизмещением по 14605 т, вооруженных 4-мя 305 мм и 18-ю 164 мм орудиями, при толщине нижнего и верхнего броневых поясов 280-180мм и 240-180мм соответственно. Затем, в 1903 году, началось строительство еще 4-х кораблей типа "Демократа", отличавшихся от "Патри" увеличенным до 194 мм калибром средней артиллерии, при водоизмещении 14860 т. Но к моменту ввода в строй в 1906-1908 гг. всех шести кораблей, в 1906 году был закончен постройкой эпохальный "Дредноут". В результате вся серия новейших французских линкоров мгновенно устарела.

Следует отметить, что в 1904 году во Франции предлагалось строительство кораблей по принципу All big gun battleships, то есть дредноутов. Были предложения строить корабли двух типов – с двадцатью 240-мм орудиями и 21-22 узловой скоростью, и другого типа – водоизмещением 18000 тонн, с шестнадцатью 274 мм орудиями и 20,3-узловой скоростью, с броневым поясом толщиной 220-130 мм и защитой артиллерии главного калибра 300-мм броней.

Однако в это время, до появления "Дредноута", экономные французы (а деньги выделял Парламент) не согласились рисковать, надеясь на союзный британский флот и считая более актуальным финансирование армии. Было решено строить корабли, у которых наряду с непременными четырьмя 305-мм орудиями устанавливались еще и двенадцать 240-мм орудий в качестве промежуточной артиллерии. Строительство серии из шести кораблей началось по финансовой программе 1906 бюджетного года. Стоимость каждого эскадренного броненосца типа "Дантон" составила около 55 млн. франков.

По отношению к 15000-тонным "Патри" у кораблей типа "Дантон" рост водоизмещения был достаточно велик (до 18000 т). Прирост водоизмещения был использован для усиления мощи главной артиллерии при незначительном увеличении скорости. Являясь прямым развитием кораблей типа "Репюблик", "Дантоны" вместо паровых машин получили паровые турбины системы Парсонса, однако из-за неудачных котлов Никлосса скорость линкоров "Кондорсэ", "Дидро" и "Верньо" на испытаниях составила лишь 19,5-19,9 узла. Чуть выше (до 20,6 уз.) она была у остальных кораблей этого типа, оснащенных котлами Бельвиля, хотя все равно уступала большинству современных зарубежных линкоров-дредноутов.

Система бронирования соответствовала идеям Бертэна, но уже не могла противостоять современным бронебойным снарядам. Общий вес брони составил 4950 т, а ее толщина в миллиметрах: борт – 150270-150; противоторпедная переборка – 45; верхняя броневая палуба – 48; нижняя броневая палуба – 45; артиллерия: барбеты башен главного калибра – 280; лобовая броня башен главного калибра – 300; барбеты башен среднего калибра – 220, лоб башен среднего калибра – 220; носовая боевая рубка – 300. Казематы артиллерии противоминного калибра были без броневой защиты.



Французские линкоры-додредноуты: "Юстиция"(вверху) и "Дантон"


В то же время эти корабли отличались сильной артиллерией. Наряду с 4-мя 305-мм орудиями корабли несли еще и шесть двухорудийных башенных 240-мм артиллерийских установок. Двенадцать башенных 240-мм орудий, способных каждую минуту выпускать по два 220-кг снаряда на дальность до 13 км, не уступали 305-мм пушкам, делавшим один выстрел в минуту. А в 1918 году, после увеличения углов возвышения и установки новых встроенных дальномеров с базой в 3,66 м, дальность стрельбы достигла 18 км, что сделало 240-мм пушки "Дантонов" самыми дальнобойными во французском флоте. Тем не менее, отсутствие дредноутов перевело флот Республики со второго места в мире на четвертое.

Между тем, в средиземноморских странах Тройственного союза строительство дредноутов шло полным ходом. В Италии в 1909 г. началось строительство линкора "Данте Алигьери" с 12 305-мм орудиями, а в 1911 г. заложили первые три корабля типа "Джулио Чезаре" с 13 305-мм орудиями. Вся серия насчитывала пять единиц. На австро-венгерских верфях в 1910 г. заложили первые два линкора типа "Вирибус Унитис" с 12 305 мм орудиями, в серии из четырех единиц.

Стремительный рост германского флота не позволял рассчитывать на наличие больших сил дружественного британского флота в Средиземном море. А германская угроза заставляла думать и о защите коммуникаций в Ла-Манше.

Требовались срочные меры.

В 1907 году начинается проектирование новых линкоров – будущих дредноутов типа "Курбэ". В 1911 году общественность Франции была шокирована опубликованными цифрами: за предыдущие пятнадцать лет Германия потратила на флот около 100 миллионов фунтов стерлингов и стала второй морской державой в мире. За это время Франция потратила на флот в полтора раза больше средств, но при этом как морская держава переместилась со второго места на четвертое.

30 марта 1912 года морской министр Делькассе добивается утверждения парламентом новой, рассчитанной на 8 лет программы, согласно которой в 1920 году в составе флота должны были быть 28 эскадренных броненосцев (cuirasses d'escadre), 10 крейсеров-разведчиков, 52 эскадренных миноносца и 10 кораблей-стационеров. В программе был точно расписан график строительства кораблей. Уже были отпущены первые кредиты. В число 28 линейных кораблей входят пять кораблей типов "Патри"- "Демократи" (один – "Либерте", погиб в 1911 г.), шесть кораблей типа "Дантон", четыре строящихся корабля типа "Курбэ". Оставалось построить еще тринадцать линкоров за пять лет.

По Программе 1912 г. в это "несчастливое" число входили:

– три линкора типа "Бретань", водоизмещением по 23500 т, с закладкой в 1912 г.;

– четыре линкора типа "Нормандия" водоизмещением по 25250 т, с закладкой двух кораблей в 1913 г. и двух в 1914 г.;

– четыре линкора типа "Лион" водоизмещением по 29000 т, с закладкой четырех кораблей в 1915 г.;

– два линкора предполагалось заложить в 1917 г.

Для ускорения выполнения программа несколько видоизменяется законами о бюджете 1913 и 1914 годов. В конце концов предполагается построить пять линкоров типа "Нормандия", с закладкой четырех кораблей в 1913 г. и пятого корабля в 1914 г. В 1915 г. предполагается заложить все четыре линкора типа "Лион".

Первая мировая война застала французский флот в процессе перевооружения. Для Франции исход войны решался на суше, поэтому из числа заложенных к этому времени линкоров типов " Бретань" и "Нормандия", в 1915-1916 годах ввели в строй только корабли типа " Бретань". Постройка линкоров типа "Нормандия" была заморожена. Четыре из них в 1922 г. разобрали на металл, а пятый достроили как авианосец.

Таким образом из семнадцати французских дредноутов и супердредноутов, строившихся в 19101915 годах, в строй вошли только семь: четыре типа "Курбэ" и три типа " Бретань". Эти семь кораблей, до вступления в строй в 1937-1939 годах линкоров типа "Дюнкерк", являлись становым хребтом флота, подвергались многочисленным модернизациям, участвовали во второй мировой войне. По одному представителю каждого из этих типов кораблей ("Париж" типа "Курбэ" и "Лоррэн" типа "Бретань") удалось дожить до 50-х годов XX века. Об истории первых французских дредноутов – линейных кораблей типа "Курбэ" и рассказывается в этой книге.

Проектирование и строительство

Во Франции одним из основных органов административного управления флотом был Conseil Superieur de la Marine – Высший Морской Совет, учрежденный 5 декабря 1889 г. В состав Совета входили морской министр (Председатель совета) и восемь постоянных членов Совета (вице-адмиралы, занимающие высшие должности в морском ведомстве, а также командующие эскадр). В рамках программы 1906 г., предусматривавшей до 1919 г. построить 16 эскадренных броненосцев, Высший Морской совет утвердил на своем заседании в октябре 1907 г. тактико-технические характеристики линейных кораблей, постройку которых рассчитывали начать в 1909 и 1910 годах. Именно эти тактико-технические задания послужили отправной точкой при создании проекта линейного корабля, позже получившего обозначение "Проект А".

Согласно требованиям Высшего Морского совета, водоизмещение новых линкоров не должно было превышать 21000 тонн; артиллерийское вооружение включало две двухорудийные башенные 305-мм установки главного калибра с боезапасом по 100 выстрелов на орудие, шесть, расположенных побортно, двухорудийных башенных 240-мм установок промежуточного калибра с боезапасом по 100 выстрелов на орудие, восемнадцать противоминных 100-мм орудий в казематах, защищенных 100-мм броней с боезапасом по 400 выстрелов на орудие и малокалиберную артиллерию из двенадцати 47-мм пушек на одиночных лафетах (боезапас по 450 выстрелов на орудие); торпедное вооружение состояло из четырех подводных торпедных аппаратов. Броневая защита должна была быть идентична принятой на эскадренных броненосцах типа "Дантон", но без противоторпедной переборки. Обязательным было наличие противоторпедных сетей системы Булливанта (Bullivant).

В части энергетической установки требовались установка паровых турбин и обеспечение скорости полного хода не менее 20 уз. Запас топлива должен был составлять 900 т угля при нормальном водоизмещении, с возможностью увеличения до 2700 тонн.

Фактически эти характеристики формировали облик "улучшенного "Дантона", с более мощной артиллерией противоминного калибра, однако требование не ставить противоторпедную переборку существенно ослабляло подводную конструктивную защиту.

Следует иметь в виду, что на облик французских кораблей того времени накладывались жесткие строительные ограничения. В частности, наибольшая длина корпуса была ограничена размерами доков – не более 170 м. Для получения скорости полного хода более 20 уз. нужны были корабли с большим отношением длины к ширине. Однако, при требовании размещения бортовых башен и при заданной мощности каждого турбинного агрегата, сделать корабль более длинным было невозможно из-за доковых ограничений. На перестройку же доков времени не было. Франция и так отставала с обновлением флота.


Сравнительные тактико-технические характеристики линкора "Дантон" и проектов, представленных в 1909-1910 гг. в Высший Морской совет
Характеристики "Дантон" "Проект А" "Проект В"
Главные размерения
Водоизмещение стандартное, т 17597 21600 23200
Длина наибольшая, м 146,6 160,0 161,0
Ширина наибольшая, м 25,6 26,34 26,60
Осадка при стандартном водоизмещении, м 9,2 8,60 8,77
Вооружение (боезапас на ствол)
Артиллерия главного калибра 2 x2 305мм (100) 2x2 305 мм (100) 6 x 2 305 мм (100)
Артиллерия промежуточного калибра 6 x 2 240мм (150) 6x2 240мм (150) -
Артиллерия противоминного калибра 16 х 75 мм 18 х 100 мм (350 +50 в перегрузку) 18 х100мм (350+50 в перегрузку)
Мелкокалиберная артиллерия 10 х 47 мм 12x47 мм (450) 12x47 мм (450)
Торпедное вооружение 2 х 450 мм 4 х 450 мм 4 х 450 мм
Бронирование (толщина, мм)
Главный броневой пояс в средней части/в оконечностях 270/150 250/230 250/230
Главный броневой пояс на ватерлинии 270 220 220
Возвышение главного броневого пояса над ватерлинией, м   2,45 2,35
Заглубление главного броневого пояса ниже ватерлинии, м   1,65 1,65
Бронирование палуб, верхняя/ нижняя 48/45 48/48 70/70
Бронирование башен главного калибра, 280-300 270-290 270-290
Бронирование башен промежуточного калибра 220 180-240
Бронирование казематов противоминной артиллерии и отсеков торпедных аппаратов ' 100 100
Противоторпедная переборка 45 - -
Энергетическая установка
Тип установки Паротурбинная Паротурбинная Паротурбинная
Скорость полного хода проектная, уз 19,3 20,0 20,0
Запас топлива нормальный/ полный, т 965/2027 900/2700, в проекте предусмотрели возможность замены 300 тонн угля на такое же количество жидкого топлива (мазута). 900/2700, в проекте предусмотрели возможность замены 300 тонн угля на такое же количество жидкого топлива (мазута).
При обсуждении заданий Высший Морской совет выразил пожелание, чтобы один из эскадренных броненосцев имел, в качестве эксперимента, смешанное (уголь и нефть) отопление котлов.

15 ноября 1907 года морской министр Г. Томсон (Gaston Thomson) потребовал от Проектного отдела подготовить проект нового корабля, соответствующий вышеуказанным тактико-техническим заданиям Высшего Морского совета и, кроме того, дополнительно указал: "В то же время, нужно сравнить ряд вариантов проекта с единым главным калибром – 305, 274 или 240 мм на одном корабле, имеющих при этом одинаковые указанные выше характеристики (скорость, защиту, дальность плавания, водоизмещение и т.п.), и отличающихся только главным калибром".

Этот документ представляет событие большой важности для французского флота, ибо впервые в руководящих кругах военно-морского флота Франции рассматривалась возможность постройки линейного корабля типа "Дредноут".




Таким представлялся линейный корабль "Жан Бар" во время его строительства. (С рисунков того времени)

Первые варианты проекта

Эскизный проект линейного корабля, названного "Проект А", был разработан Проектным отделом Управления кораблестроения (Section Technique des Constructions Navales) на основе технического задания Верховного Морского совета от октября 1907 г. и представлен к рассмотрению 9 декабря 1907 года. После утверждения результатов 25 января 1908 г. характеристики проекта разослали на военно-морские верфи (арсеналы) с тем, чтобы их инженеры высказались по поводу проекта нового линкора.

Однако 1 февраля 1908 года морской министр отложил это решение на неопределенный срок. Проектному отделу было предписано проработать новые варианты проекта, обсуждавшиеся на заседании Высшего Морского совета 15 февраля 1908 г.

В соответствии с этим указанием министра, главный конструктор флота де Ломе (L'ingenieur general de Lhomme) 10 июля 1908 года представил на рассмотрение вышестоящих инстанций два варианта – "Проект А" и "Проект В", которые соответствовали пожеланиям, высказанным Морским советом и морским министром.

Основным отличием этих вариантов были состав и размещение артиллерии главного калибра, причем последнее вызвало наибольшее количество замечаний Проектного отдела.

"Проект А" предусматривал, кроме артиллерии главного калибра, наличие промежуточного калибра – 240 мм. Шесть 240-мм двуорудийных башен, помимо известных для любого промежуточного калибра недостатков, в данном проекте мешали размещению в центральном каземате двенадцати 100-мм противоминных орудий, резко уменьшая углы обстрела для шести орудий. Эти шесть 100-мм орудий предлагалось разместить в батарее, устроенной вокруг барбета носовой 305-мм установки главного калибра.

Проект предусматривал броневой пояс по ватерлинии толщиной 250 (+20 мм обшивка) в средней части корабля. В оконечностях толщина пояса уменьшалась. Верхняя кромка пояса возвышалась над ватерлинией на 2,45 м (толщина плит по верхней кромке 220 мм) и опускалась под конструктивную ватерлинию на 1,65 м.

Главная силовая установка, состоящая из паровых турбин, по расчетам могла обеспечить кораблю оговоренную в задании скорость 20 узлов. Запас топлива при нормальной нагрузке предполагался в 900 тонн, в полном грузу – 2700 тонн. Выполняя пожелания Верховного Морского совета, в проекте предусмотрели возможность замены 300 тонн угля на такое же количество жидкого топлива (мазута).

"Проект В" (Б) в основном отличался от "Проекта А" составом артиллерийского вооружения. "Проект В" предполагал полный отказ от промежуточного калибра, в пользу однородной артиллерии главного калибра. Кроме того, конструкторы предложили отказаться от классического шестиугольного расположения башен крупной артиллерии и использовать линейно-ромбическое расположение башен главного калибра, разместив при этом по две башни в оконечностях линейно-возвышенно и еще две башни побортно в средней части. Это решение, однако, имело и свои недостатки, основным из которых, как предполагалось, было перетяжеление носовой части, для компенсации которого требовался дополнительный плавучий объем.

Остойчивость корабля считалась жизненно важной, а с учетом характеристик бортовой и килевой качки, предлагаемое линейно-возвышенное расположение артиллерии главного калибра было не хуже шестиугольного. С точки зрения прочности, не самым удачным было размещение на одном шпангоуте двух башен главного калибра. В отличие от "Проекта А", предполагалось ограничиться только одним центральным казематом для противоминной артиллерии.

Имелись отличия и в торпедном вооружении, точнее в размещении торпедных аппаратов. Если "Проект А" предусматривал все четыре 450-мм аппарата в одном отсеке, то в "Проекте В" такое же количество торпедных аппаратов было распределено на два отсека.

Вертикальная броневая защита не отличалась от принятой в "Проекте А", за исключением того, что общая высота броневого пояса уменьшалась на 10 мм (2,35 м от ватерлинии, вместо 2,45 м) при том же углублении нижней кромки. Некоторые отличия имелись в размещении горизонтального бронирования – наличие только одного каземата противоминной артиллерии, а также желание облегчить оконечности позволило конструкторам уменьшить толщину верхней палубы до 30 мм, разместив ее, к тому же, только в пределах каземата. Толщина и размещение нижней броневой палубы остались такими же, как в "Проекте А". (Во французском флоте применяется обозначение палуб, отличающееся от таковых в других флотах, в частности, верхняя броневая палуба соответствует главной палубе в английском флоте).

Защита артиллерии отличалась только тем, что стенки барбетов башен главного калибра внутри каземата были приняты более тонкими.

Энергетическая установка была принята как в "Проекте А".

Оба проекта предусматривали применение противоторпедных сетей системы Булливанта.

При рассмотрении проектов в Проектном отделе явное предпочтение было отдано варианту "Проект В", однако было высказано сомнение в достаточности толщины бронирования центрального каземата, которую предложили увеличить со 100 до 150 мм. Мощность артиллерии противоминного калибра также признали недостаточной, предложив увеличить ее калибр до 138,6 мм.

В результате рассмотрения проектов Морской совет потребовал доработать "Проект В" в соответствии с высказанными замечаниями. Этот доработанный "Проект В-вариант 1" с этого времени именовался как "Проект В1".

В августе 1908 года характеристики проектов А и В1 по приказу морского министра были разосланы для обсуждения всем адмиралам, командующим эскадрами. Абсолютное большинство из них отдали предпочтение проекту В1, но высказались против высокого расположения носовой возвышенной башни главного калибра (высота оси орудий башни от ватерлинии составляла 13 м при высоте палубы боевой рубки 15 м). Два адмирала высказались за увеличение количества противоминных орудий, при этом настаивая на калибре 138,6 мм. Все мнения адмиралов были представлены в Проектный отдел Управления кораблестроения.

"Проект С" (Ц). Одновременно с разработкой проектов А и В велась работа и еще по одному варианту нового линейного корабля. Еще в октябре 1907 года Генеральный морской штаб (Etat-major general) составил техническую записку для Высшего Морского совета, в которой рекомендовал разработать и применить на новых линкорах трех- и даже четырехорудийные башенные установки. По мнению Генерального морского штаба, это позволило бы удачно решить проблему размещения большого количества крупнокалиберных орудий. Особенно перспективным Генеральный морской штаб считал совмещение на кораблях в оконечностях трех- и двухорудийных башен (из них двухорудийные башни находились бы возвышенно по отношению к трехорудийным).


Линейный корабль "Франс". 1914 г. (Наружный вид и вид сверху)


Проектный отдел посчитал эти предложения вполне обоснованными и, желая удовлетворить требования Генерального морского штаба, в инициативном порядке разработал проект линкора с вооружением, включавшим двенадцать 305-мм орудий и восемнадцать 138,6-мм орудий. Проект получил обозначение "Проект С". Размещение башен главного калибра позволяло получить бортовой залп из десяти орудий – так же как и в "Проекте В1" но при более слабом носовом залпе: семь орудий вместо восьми. В кормовом залпе могли участвовать девять орудий главного калибра вместо восьми. Однако иное расположение башен (одна трехорудийная в носу, по одной трех- и двухорудийной в корме и две двухорудийные побортно) позволило сильно облегчить носовую оконечность, так как единственная размещенная там башня была сильно отодвинута от форштевня, и к тому же это позволило опустить ниже боевую рубку. Существенно уменьшалась осадка носом. Применение трехорудийной башни в носу давало выигрыш порядка 34% по весам по сравнению с двумя двухорудийными башнями.

Другим мероприятием, облегчившим оконечности и снизившим водоизмещение, было новое (сравнивая с проектами А, В и В.1) уменьшение толщины верхней броневой палубы до 12 мм. Как и в проектах В и В 1, она предусматривалась только внутри каземата.

Вертикальное бронирование ничем не отличалось от предыдущих проектов, только верхняя кромка плит пояса была толщиной 200 мм. Пояс, общей высотой 4 м, прикрывал часть борта по высоте от 2,35 м выше ватерлинии до глубины 1,65 м ниже ватерлинии. Все это снизило водоизмещение корабля примерно на 1000 тонн.



Линейный корабль "Париж": перед спуском на воду 28 сентября 1912 г.(вверху) и во время шторма (с рисунка того времени)


Важной особенностью проекта было усиление брони каземата до 180 мм. Как и прежде, были сохранены противоторпедные сети системы Булливанта.

"Проект С" имел следующие тактико-технические характеристики: водоизмещение стандартное – 22200 т, длина наибольшая – 159,0 м, ширина наибольшая – 26,60 м, осадка при стандартном водоизмещении – 8,70 м.

Вооружение (в скобках указан боезапас на ствол): 12 305 мм (100) в 3-х 2 орудийных и 2-х 3 орудийных башнях, 18 138,6 мм (275), 12 47 мм (450) и 4 подводных торпедных аппарата.

Бронирование: главный броневой пояс в средней части корабля 270 (250+20) мм, верхняя броневая палуба 12 мм, нижняя броневая палуба 45-70 мм, башни главного калибра 270-290 мм, каземат противоминной артиллерии 180 мм.

Энергетическая установка – паротурбинная, скорость полного хода (по проекту) 20 узлов, запас топлива такой же, как и в проектах А, В и В1.

24 декабря 1908 года все три варианта эскизного проекта (А, В1 и С) представили на рассмотрение Высшему Морскому совету. Сразу определилось, что "Проект А" явно хуже двух других. Адмиралы признавали, что "теперь не может оспариваться важность единого калибра и его размещения для наибольшего сосредоточения огня". Оставалось сделать выбор между проектами В1 и С. Совет высказался в пользу последнего, который "объединяет все преимущества, необходимые современному броненосцу: мощное и однородное наступательное вооружение, позволяющее кораблю участвовать в сражении на большой дистанции, оборонительное вооружение, а также достаточно надежную защиту".

Применение в проекте двух трехорудийных башен в оконечностях позволяло при одинаковых характеристиках устранитьодну носовую башню, что явно уменьшило силуэт и улучшило мореходные качества. С другой стороны, "Проект С", по общему мнению, имел более удачное расположение противоминной артиллерии (к тому же более крупной по калибру) в центральном каземате.

Тем не менее, существовало очень важное, по мнению адмиралов, обстоятельство, говорящее против трехорудийных башен. В случае повреждения или прямого попадания вражеского снаряда из строя выходили сразу три орудия, то есть 30% бортового залпа. Аналогичный случай, при варианте с только двухорудийными башнями, приводил к потере только 20% бортового залпа. Разница, казалось бы, небольшая, но опыт будущей войны показал, насколько часто снаряды неприятеля поражали именно орудийные башни; например, в Ютландском бою от попаданий в башни главного калибра погибли британские линейные крейсера "Инвинсибл" и "Куин Мери", выведена из строя башня на "Лайоне" и были выведены из строя башни на немецких линейных крейсерах "Дерфлингер", "Лютцов" и "Фон дер Т анн".

Несмотря на ожидаемый риск, Высший Морской совет предложил продолжать разработку трехорудийной башенной установки, и параллельно этому, продолжать работы над двухорудийными башнями разработанными по британскому образцу, которые были признаны более просторными и лучше устроенными чем принятые во французском флоте цилиндрические башни системы Канэ.





Линейный корабль "Париж" перед и после спуска на воду 28 сентября 1912 г. (3 фото вверху) "Франс" во время достройки. 1913 г. (внизу)

Окончательный вариант проекта

Новый толчок работам придало назначение на пост морского министра вице-адмирала Буэ де Лапейрера (Boue de Lapeyrere). При нем был положен конец сомнениям в выборе окончательного варианта. Де Лапейрер потребовал создания окончательного проекта на основе "Проекта В1", но с применением более удачного расположения противоминной артиллерии из "Проекта С". Это же касалось увеличения толщины брони каземата до 180 мм аналогично "Проекту С".

Из двенадцати 47-мм пушек решили оставить только четыре. Энергичный министр не ограничился этим и принял еще ряд важных решений, касающихся нового проекта, в числе которых следует отметить: применение двухорудийной башни главного калибра по британскому образцу, отказ от противоторпедных сетей (решение принято 25 ноября 1909 года), увеличение числа 138,6-мм орудий с восемнадцати до двадцати двух (решение принято 17 декабря 1909 года).

В конечном варианте, планировавшийся к постройке линкор имел следующие тактико-технические характеристики: водоизмещение полное – 23467 т, длина наибольшая – 166,0 м, длина между перпендикулярами – 165,0 м, ширина наибольшая – 28,0 м, ширина на ватерлинии – 27,0 м, осадка при полном водоизмещении – 8,852 м.

Вооружение состояло из 12 305-мм орудий образца 1910 г., 22 138,6-мм образца 1910 г., 4 47-мм образца 1902 г. и 4 подводных торпедных аппарата.

Бронирование включало: 270- мм главный броневой пояс в средней части корабля, 180-мм главный броневой пояс в оконечностях, четыре броневые палубы (30 мм, 30 мм, 12 мм и 40 мм), 280-320-мм бронирование башен главного калибра, 180-мм каземат противоминного калибра и 300-мм боевую рубку.


Хронология постройки линейных кораблей типа "Курбэ"
Название корабля Завод-строитель Дата закладки Дата спуска Дата ввода в строй
"Курбэ” Арсенал в Бресте (Arsenale de Brest), г. Брест 01.09.1910 23.09.1911 19.11.1913
"Жан Бар" Арсенал в Лорьяне (Arsenale le Lorient), г. Лорьян 15.11.1910 22.09.1911 15.06.1913
"Франс" "Ателье э Шантье де ла Луар" Atеllег & Chantiers de la Loire), г. Сен-Назер 30.11.1911 07.12.1911 10.10.1914
"Париж" "Форш э Шантье" (Forges & Chantiers de la Mediterranee), г. Ла Сейн-Сюр-Мер 10.11.1911 28.09.1912 01.08.1914
Результаты ходовых испытаний линкоров типа "Курбэ"
Название Завод-строитель Дата спуска Дата укомплектования Тип паровых турбин Тип паровых котлов Скорость, при полной мощности, уз Наибольшая Скорость, достигнутая впоследствии, уз
"Курбэ" Арсенал в Бресте (Arsenale de Brest), г. Брест 23.09. 1911 г. 19.11.1911 г. системы Парсонса системы Никлосса 20,74  
"Жан Бар" Арсенал в Лорьяне (Arsenale le Lorient), г. Лорьян 22.09. 1911 г. 15.06. 1913 г. системы Парсонса системы Бельвилля 22,04 22,6
"Франс" "Ателье э Шантье де ла Луар"(Atеllег & Chantiers de la Loire), г. Сен-Назер 07.12. 1911 г. 10.10. 1914 г. системы Парсонса системы Бельвилля    
"Париж" "Форш э Шантье" (Forges & Chantiers de la Mediterranee), г. Ла Сейн-Сюр-Мер 28.09.1912г. 01.08.1914г. системы Парсонса системы Бельвилля 21,6  

Энергетическая установка – паротурбинная, проектная скорость полного хода 21 узел.

Столь решительные действия уже в ближайшее время привели к созданию технического проекта, который вскоре был принят на заседании Морского совета к исполнению. Добившись внесения двух линейных кораблей в бюджет 1910 года, морской министр 11 августа 1910 г. разместил заказы на постройку линкоров "Курбэ" и "Жан Бар". Еще два корабля "Париж" и "Франс" были внесены в бюджет 1911 г. и заказаны 1 августа 1911 г.

Для ускорения постройки новых линейных кораблей были разработаны новые методы, немалая заслуга во внедрении которых принадлежит начальнику Проектного отдела Управления Кораблестроения Льяссу (Ingenieur general M. Lyasse). После внимательного изучения графика постройки он изменил их в соответствии с проведением следующих мероприятий:

– одновременный с самим кораблем заказ комплектующих: механизмов, котлов, башен и орудий;

– предоставление строителям в момент подписания контракта комплекта чертежей по устройству корабля и первой серии детальных чертежей, относящейся к устройству набора, штевней, двойного дна и структуры устройства палуб;

– предоставление строителям в течение шести месяцев после первой серии чертежей остальной части детальных чертежей, относящихся к внутреннему устройству и оборудованию корабля.

Принятые меры позволили резко ускорить строительство кораблей. Новый график их постройки был выдержан. Построечное время "Курбэ" составило 38 месяцев, "Жан Бар" – 36 месяцев, "Париж" – 33 месяца, "Франс" – 35 месяцев. Сравнение их со сроками постройки менее крупных броненосцев типа "Патри" (в среднем 60 месяцев) говорит само за себя. При этом в историческом визите в Россию "Франс" принял участие еще не будучи окончательно введенным в строй.


Линейный корабль "Курбэ". 1913 г.

(Наружный вид, вид сверху и поперечный разрез в районе миделя с указанием бронирования)


При сдаче "Курбэ" флоту в 1914 г. его стоимость составила 57 696270 франков (то есть на 2,7 миллиона франков больше стоимости постройки эскадренного броненосца "Дантон"), стоимость постройки "Париж" составила 60 202332 франков, а "Жан Бара" – 63 039665 франков.

Начало выполнения программы строительства первых дредноутов означало для Франции крупную модернизацию линейного флота, а размеры программы говорили за то, что Франция готова наверстать значительное отставание в военно-морских силах, накопившееся за предшествующие годы.

К сожалению, хоть и спешное, но в достаточной степени сумбурное перевооружение французского флота привело к принятию ряда неудачных проектных решений, в частности, имела место ориентация кораблей на бой на коротких дистанциях (12500 м); измерение расстояний выполнялось дальномерами с базой 2,74 м, что было совершенно недостаточно; отопление паровых котлов было угольным; подводная конструктивная защита слабой (вследствие бортового размещения двух башен главного калибра и строительных ограничений).

Очень серьезным недостатком стало отсутствие противоторпедной переборки. Первые же уроки войны показали, что корабли типа "Курбэ" нуждаются в улучшении, однако сделано это было только частично и к тому же нескоро. Именно отсутствием возможности какой-либо серьезной модернизации по опыту боевых действий можно объяснить, что эти корабли очень быстро устарели после окончания войны.

Устройство

Линейные корабли типа "Курбэ" не имели характерного для того времени таранного образования носовой оконечности. Кормовая оконечность была округлая с подзором. Корпус клепаный, система набора – смешанная продольно-поперечная.

Главные размерения: водоизмещение (нормальное) 23475 т, (полное 25579 т), длина (наибольшая) 166 м, между перпендикулярами – 165 м, ширина наибольшая 27,0 м, осадка носом при нормальном водоизмещении 9,04 м, осадка кормой при нормальном водоизмещении 8,66 м, осадка носом при полном водоизмещении 9,45 м, осадка кормой при полном водоизмещении 9,52 м, возвышение центра тяжести 1,47 м, высота борта в носу 6,86 м.


Линейный корабль "Франс". 1914 г. (Конструктивный чертеж мидель-шпангоута)


Конструктивный дифферент на нос, обусловленный весом носовых линейно-возвышенных башен, приводил к заливанию носовой палубы при ходе на волнении.

У линейных кораблей типа "Курбэ" был характерный трехтрубный силуэт с линейно-возвышенными носовыми и кормовыми башнями, бортовыми башнями, смещенными в нос двумя трубами и высокой, но легкой фок-мачтой между второй и третьей трубами. У третьей дымовой трубы были установлены шлюпочные краны, отличающиеся по конструкции для различных кораблей серии.

На "Жан Бар", единственном из серии, шлюпочные краны имели характерную форму "лебединой шеи", в то время как на остальных кораблях были установлены грузовые стрелы (деррик-краны) на массивных мачтах-опорах. Элементы конструкции кранов отличались для разных кораблей. На "Курбэ" стояла ферменная стрела и сплошная массивная мачта-опора. На "Париже", наоборот, опора была ферменной конструкции, а стрела сплошная, а на линкоре "Франс" стрела шлюпочного крана – смешанной конструкции.

Различной была конфигурация палубы носового мостика: на "Курбэ" – прямоугольная, а на "Жан Бар", "Париж" и "Франс" – треугольная.

Разным было расположение названия на корме: на "Курбэ" – в нос от кормового клюза, на "Жан Бар", "Париж" и "Франс" над кормовым клюзом.

Кормовой флагшток длиной 12,45 м на "Жан Бар" и "Курбэ" в процессе службы заменили на другой, длиной 22 м, на фок-мачте на высоте 44 м установили дополнительную рею длиной 15 м для подъема сигналов. Затем это сделали и на других кораблях серии.

В 1918 г. на "Курбэ" перенесли прожекторы большого диаметра на специально созданную между второй трубой и фок-мачтой легкую платформу.

С 1915 г., на кораблях, на фок-мачте появилась дополнительная площадка. "Курбэ", с 1918 года, был временно оборудован для базирования привязного аэростата. Чтобы обеспечить необходимое пространство для удерживающих аэростат привязных канатов, грот-мачту укоротили.


Линейный корабль "Курбэ". 1914 г.

(Поперечные сечения отдельных конструктивных элементов верхней части корпуса в районе миделя)


Бронирование. По сравнению с предшественниками – эскадренными броненосцами типа "Дантон", бронирование заметно усилили. Высота главного броневого пояса составляла 4 м, причем выше ватерлинии – 2,4 м, ниже – 1,6 м. Толщина пояса, простиравшегося на протяжении 99 м (т.е. 60% длины корабля), составляла 270 мм.

Верхний пояс высотой 4,5 м и толщиной 180 мм образовывал каземат для 18 орудий противоминной артиллерии. Кроме того, имелся отдельный каземат на корме для четырех 138,6-мм кормовых противоминных орудий.

Броневые палубы: 2-я палуба (полубак) над казематом толщиной 40 мм; 1-я палуба (верхняя), толщиной 12 мм; главная или верхняя броневая палуба (главная) толщиной 45 мм; 1-я платформа или нижняя броневая палуба (нижняя), толщиной 40 мм; скосы нижней палубы были толщиной 70 мм. Трехуровневая боевая рубка соединялась с подпалубными помещениями бронированной шахтой с толщиной стенок 270 мм.

Существенно сильнее и рациональнее, чем на "Дантонах", стало бронирование башен главного калибра: барбеты башен – 270 мм; лобовые плиты башен – 290 мм; боковые плиты – 250 мм; крыша башен главного калибра — 100 мм.

Бронирование боевой рубки: боковые плиты – 300 мм, крыша и бронированная шахта – 270 мм.

Хромо-никелевая броня имела следующий состав примесей (в %): углерод 0,21; никель 4,94; марганец 0,465; хром 0,60; фосфор 0,01; сера 0,038.

В то же время очень слабой была подводная конструктивная защита – даже противоторпедная переборка, имевшаяся на "Дантонах", отсутствовала на новых линкорах. Значительное углубление броневого пояса (на 1,6 м ниже ватерлинии) заставляет предположить, что конструкторы предполагали высокую вероятность подводных пробоин от снарядов и считали, что броневой пояс послужит защитой от торпед, идущих с малым заглублением.


Линейный корабль "Курбэ". 1914 г. (Конструктивный чертеж нижней части мидель-шпангоута)


Вооружение. Основным оружием новых линкоров стали двенадцать 305-мм орудий образца 1906/1910 г. с длиной ствола 45 калибров. Вес ствола составлял 54,7 т. При угле возвышения 23°, эти орудия могли послать снаряд весом 432 кг на дальность 23,6 км. Однако двухорудийные башенные артиллерийские установки на линкорах типа "Курбэ" имели первоначально угол возвышения 12°. При таком угле возвышения дальность стрельбы не превышала 13,5 км.

Скорострельность артиллерийских установок главного калибра составляла 1,5 выстрела в мин. Горизонтальное наведение башен осуществлялось электро-гидравлическим приводом системы Дженни. При принятом в проекте линейно-ромбическом расположении башен на нос могли стрелять 8 орудий калибра 305 мм, на борт 10 орудий и на корму 8 орудий.

Вес башни составлял 561 т (включая 234 т вращавшейся брони). Общий вес одной двухорудийной 305-мм башенной артиллерийской установки равнялся 970 т.

Противоминный калибр состоял из 22 орудий калибром 138,6 мм образца 1910 года с длиной ствола 55 калибров. Вес ствола составлял


Линейный корабль "Курбэ". 1914 г.

(Наружный вид правого борта с указанием расположения броневых плит)


Линейный корабль "Франс". 1914 г.

(Расположение броневых плит пояса правого борта и схема их крепления)


5,3 т. При угле возвышения 25 град., эти орудия могли послать снаряд весом 39,5 кг на дальность 16,1 км. Скорострельность достигала 5-6 выстрелов в минуту. 18 орудий находились в центральном каземате в шести трехорудийных плутонгах, по три плутонга на борт. Четыре орудия располагались в кормовом каземате. На нос могли стрелять 6 орудий калибра 138,6 мм, на борт 10 орудий и на корму 8 орудий.

Малокалиберную артиллерию составляли четыре 47-мм орудия образца 1902 г. (длина ствола 50 калибров, вес снаряда – 1,5 кг). На линкорах "Курбэ", "Жан Бар" и "Париж" 47-мм располагались на носовом мостике, а на "Франс" два 47-мм орудия установили на носовом мостике и два на кормовом.

Углы обстрела 305-мм орудий, расположенных в диаметральной плоскости корабля, – 270° и бортовых башен – 180°. Углы обстрела 138,6 мм орудий – 120°. Орудия над ватерлинией отстояли: в башне № 1 на 9,3 м; в башне № 2 на 11,5 м; в башне № 5 на 8,7 м; в башне № 6 на 6,5 м; в батарее верхней палубы (противоминные калибром 138,6 мм) на 6,5 м; в батарее главной палубы (противоминные калибром 138,6 мм в корме) на 3,6 м.

Боезапас состоял из 100 выстрелов на каждое 305-мм орудие, 275 на каждое 138,6-мм орудие; 300 на каждое 47-мм орудие. Охлаждение погребов производилось рефрижераторными установками системы Вестингауза, поддерживавшими температуру не выше 25 град Цельсия.

Торпедное вооружение состояло из четырех 450-мм подводных торпедных аппаратов с общим боезапасом 12 торпед (длина торпеды 5,7 м, вес боевой части 144 кг).

Первоначально на линкорах типа "Курбэ" имелось оборудование для приема на борт до 30 якорных мин.

Опыт начавшейся войны потребовал срочно установить зенитное вооружение. Вначале в зенитные орудия переоборудовали имевшиеся на линкорах четыре 47-мм орудия. В 1915 г. их переставили на специальные станки, позволявшие вести огонь по воздушным целям при больших углах возвышения.

Затем зенитную артиллерию усилили за счет установки более мощных 75-мм орудий образца 1897 г., также на специальных станках. " Курб э" " и " П ар и ж" получили по два таких орудия, установленных на верхней палубе: два орудия у носовой надстройки, "Жан Бар" и "Франс" по четыре орудия – первые два побортно у первой дымовой трубы, а вторую пару установили на кормовой надстройке.


Чертеж расположения 138,6-мм орудия в бортовом каземате на линейных кораблях типа "Курбэ". 1914 г.


Система управления огнем. При создании линкоров типа "Курбэ", французские адмиралы рассчитывали на относительно небольшие дистанции боя. Видимо, поэтому первоначально корабли были оснащены двумя синхронными дальномерами с базой 2,74 м, установленными за броневым прикрытием на крыше боевой рубки. Кроме того, каждая башня главного калибра была снабжена дальномером с базой 1,37м. Эти дальномеры установили на крышах башен в кормовой части в специальных броневых колпаках.

Несмотря на слабость дальномерного вооружения, "Курбэ" имел достаточно современную систему управления стрельбой, включающую графический построитель (автоматическое построительное прицельное векторное устройство) Ле Приера (Le Prieur) и механический прибор управления огнем, выдававший данные по углу вертикальной наводки и "целику", а также скорости изменения расстояния до цели и углу горизонтального наведения, и электрическую систему передачи данных системы Коме-Обри (Comte-Aubry).

Слабость дальномерного вооружения была очевидна и секретный приказ морского министра от 25 апреля 1914 г. предписывал заменить два дальномера с базой 2,74 м, тремя дальномерами системы Бара и Струда (Barr amp; Stroud) с базой 4,57 м. Встроенный дальномер был установлен на крыше боевой рубки. Демонтировали и броневую защиту старых дальномеров. На "Франс" и "Париж" эти работы выполнили при подготовке кораблей к службе в составе флота, на "Курбэ" – в апреле 1915 г., а на "Жан Баре" – в июле 1915 г.

Кроме того дальномеры с базой 1,37 м, установленные на крышах башен главного калибра, заменили на дальномеры с 2-х метровой базой. Башенные дальномеры по проекту прикрывались броневыми колпаками, демонтированными при замене дальномеров.

Вначале для новых дальномеров на крышах орудийных башен устроили деревянные укрытия, а затем установили новые броневые колпаки больших размеров. На "Курбэ" новые броневые колпаки поставили сначала на башне № 4 (в январе 1914 г.), а затем в октябре 1916 г. во время пребывания корабля в Тулоне на остальных пяти башнях. На "Франс", "Париж" и "Жан Бар" эти работы провели во время боевой службы.


Чертеж расположения подводных бортовых торпедных аппаратов на линейном корабле "Курбэ". 1914 г.


Прожекторы. Имелось 8 прожекторов: 6 – диаметром 914 мм и 2 – диаметром 762 мм. Прожекторы диаметром 914 мм установили на рельсовые тележки и разместили на верхней палубе. Прожекторы диаметром 762 мм были установлены на крыше боевой рубки и на площадке грот-мачты. Расположение прожекторов диаметром 914 мм оказалось неудачным – при стрельбе главным калибром эти прожекторы подвергались интенсивному воздействию пороховых газов и повреждались. Поэтому их переставили при первой возможности. В частности, на "Курбэ" в 1915 году установили в корму от второй дымовой трубы специальную площадку на 4 прожектора.

Энергетическая установка. Главная энергетическая установкам была паротурбинной, четырехвальной и состояла из 24 паровых котлов (в пяти котельных отделениях), 4 турбоагрегатов и вспомогательных механизмов.

24 паровых котла системы Бедьвиля были установлены на "Жане Баре", "Париж" и "Франс", На "Курбэ" установили 24 паровых котла системы Никлосса. Все котлы имели угольное отопление. Котлы снабжали паром 4 прямодействующие турбины системы Парсонса, развивавших мощность 28000 Л.с. На полном ходу частота вращения гребных винтов составляла 300 об/мин.

Турбины системы Парсонса для дредноутов типа "Курбэ" изготовлялись на французских заводах – на заводах "Ателье э Шантье де ла Лyap"(Ateliers amp; Chantiers de la Loire (Penhoef) в г. Сен-Назер и "Форш amp; Шантье" (Forges amp; Chantiers de la Mediterranee) в г. Лa Сейн.


Линейный корабль "Жан Бар". 1914 г.

(Наружный вид и вид сверху совмещенные с теоретическим чертежом корпуса, масштаб Бонжана, и обозначение секторов обстрела 138,6-мм орудий)


Турбины высокого давления, вращавшие наружные гребные валы, были установлены побортно. В центральной части машинного отделения, ближе к диаметральной плоскости, стояли турбины низкого давления, вращавшие внутренние гребные валы. Расположение турбин в одном отсеке – неудачное с точки зрения живучести, объясняется жесткими проектными ограничениями на длину корабля.

За турбинным отсеком расположили два главных и два вспомогательных конденсатора, для охлаждения и конденсации отработанного пара.

На испытаниях скорость полного переднего хода составила на всю серию порядка 21 уз., скорость экономического хода 14 узЛов. Запас топлива составлял 906 т угЛя при нормальном водоизмещении и 2700 т при полном водоизмещении. Дальность плавания достигала 4200 миль на скорости хода 10 уз и 1140 миль на скорости хода 20 уз,.

Электроэнергетическая установка состояла из четырех турбогенераторов мощностью по 200 кВт.

Якорное устройство. Линейные корабли типа "Курбэ” имели два бесштоковых становых якоря системы Мареля (Marrel) весом по 8950 кг, один запасной якорь того же веса и два якоря весом по 1800 кг (один запасной и один кормовой).

Запасные якоря крепились на бортовой броне ближе к корме за бортовыми башнями главного калибра. По опыту эксплуатации, два якоря весом по 1800 кг заменили на всех четырех линкорах четырьмя якорями меньшего веса: двумя весом по 1500 кг и двумя весом в 500 кг. Один из якорей весом 1500 кг находился в корме по левому борту, вместо якоря в 1800 кг.

Носовые шгшли приводились в действие паровой машиной.


Линейный корабль "Курбэ". 1914 г. (Поперечные сечения корпуса)


Линейный корабль "Курбэ". 1914 г. (Поперечные сечения корпуса)


Катера и шлюпки. По проекту на каждом из линкоров типа "Курбэ” имелось 13 шлюпок и катеров, расположенных на верхней и второй палубах.

Основная часть шлюпок и катеров находилась на верхней палубе за третьей трубой. Там находились: 2 паровых катера длиной 10 м, 3 баркаса длиной 11 м (причем 2 между бортовыми башнями (№№ 3 и 4) главного калибра), 1 шлюпка длиной 11,50 м; 1 спасательная шлюпка длиной10,50 м. На 2-ой палубе, так же за третьей трубой, находились: 1 баркас длиной 11 м, 1 спасательная шлюпка длиной 10,50 м, 2 спасательные шлюпки длиной 5 м (одна из них в носу).

Все эти катера и шлюпки обслуживались двумя шлюпочными кранами, расположенными на верхней палубе побортно от третьей трубы. Два вельбота длиной 8,5 м, расположенные на нижней палубе, спускались и поднимались с помощью шлюпбалок. При размещении адмирала и его штаба добавлялись 2 вельбота длиной 9 м.

По первоначальному проекту эти вельботы находились слишком близко от бортовых башен главного калибра, в труднодоступном, недостаточно просторном для работ месте и к тому же в зоне действия пороховых газов. Поэтому Эти шлюпки перенесли на 25 м в корму. На "Курбэ" этот перенос осуществили в декабре 1913 г., на "Жан Баре" в январе 1914 г., а на "Париже" и "Франсе" в процессе достройки.

Экипаж. По штату экипаж насчитывал 1115 человек. В варианте флагманского корабля (с адмиралом и его штабом) 1187 человек.

Окраска и маркировка. В 1914 г. на всех четырех линейных кораблях типа "Курбе" надводная часть была окрашена в серо-голубой цвет, а подводная – на одних кораблях патентованной красной, на других – зеленой краской. Граница цветов обозначала ватерлинию.

В черный цвет были окрашены козырьки дымовых труб, стеньги, реи и площадки на мачтах, части башен главного калибра. В 1917-1918 годах в черный цвет покрасили и марс.

Во исполнение циркуляра от 30 ноября 1920 г., была нанесена черная ватерлиния высотой 1 м (по 0,5 м вверх и вниз от ватерлинии при нормальном водоизмещении).

Шлюпки красились в матовый серо-голубой цвет, за исключением деревянных лакированных деталей. Не красились и медные дымовые трубы паровых катеров. Палубный линолеум был Темно-красного цвета.

Начиная с 1915 г., на многих фотографиях на линейных кораблях типа "Курбэ" башни главного калибра имеют не серый, а более темный буро-черный цвет. Это результат борьбы с ржавчиной, возникавшей из-за длительного нахождения кораблей в море. Для предотвращения коррозии интенсивно использовалось отработанное смазочное масло. Впоследствии черный цвет башен сохранялся до 1930 г., но уже из эстетических соображений.


Линейный корабль "Жан Бар". 1914 г. (Продольный разрез)


Опознавательные марки. В 1914 г. в каждой эскадре и в каждом соединении, однотипные корабли носили на трубах специальные опознавательные марки в виде белых колец, указывающие и на номер соединения, и на место корабля в строю. По правилам корабли 1-й дивизии несли одно белое кольцо; 2-й дивизии два белых кольца; 3-ей дивизии три белых кольца и т.д. Марка, нанесенная на первую трубу, говорила, что это первый корабль в строю кильватера, на второй трубе – второй корабль. В 1914 -1922 годы эти марки были общими для кораблей типов "Курбэ" и "Бретань".

Знак особого рода носил "Курбэ" в 1914 г., когда он был флагманским кораблем флота и нес на фок- мачте флаг командующего флотом Буэ де Лапейрера – флаг Республики с тремя белыми звездами в крыже. Когда в 1939 г, "Курбэ" и "Париж" входили в 3-ю (учебную) дивизию линейных кораблей они несли на трубах марки желтого цвета. Например "Курбэ" (второй корабль в строю) – две желтые полосы на второй трубе.

Ремонты и модернизации

К 1920 г. первые французские дредноуты – линейные корабли типа "Курбэ" в табели о рангах занимали по отношению к линкорам последних лет постройки примерно то же положение, как и эскадренные броненосцы типа "Дантон" по отношению к "Дредноуту" в 1906 г.

Линейные корабли типа "Курбэ" были неэффективны вследствие: отсутствия системы центральной наводки, малого угла возвышения орудий главного калибра, слабой конструктивной противоторпедной защиты, слабой защитой от тяжелых снарядов при больших углах падения (впрочем, в этом случае защита была слабой и у более новых кораблей, достаточно вспомнить гибель "Худа"), совершенно недостаточной противовоздушной обороной, угольным отоплением котлов. Организация службы на кораблях, внутрикорабельная связь и освещение не отвечали современным требованиям.

Для устранения этих недостатков Генеральный штаб военно-морского флота Франции разработал и приказал осуществить обширную программу переоборудования и модернизации линейных кораблей типа "Курбэ". Корабли прошли несколько этапов переоборудования.


Линейный корабль Курбэ". 1914 г. (Наружный вид и план верхней палубы в кормовой части)


"Курбэ" с 20 октября 1920 г. по 20 апреля 1921 г. прошел ремонт и модернизацию в Тулоне. С корабля сняли две 75-мм пушки образца 1897 г. и четыре 47-мм пушки. Вместо них установили 75 мм зенитные орудия образца 1918 г. Орудия были установлены в нос от бортовых башен главного калибра, по два орудия на борт. Кроме того, на крыше рубки поставили две 47-мм салютные пушки.

С 9 июля 1923 г. по 16 апреля1924 г. корабль прошел капитальный ремонт и переоборудование на верфи "Форш э Шантье" (Forges amp; Chantiers de la Mediterranee) в г. Ла Сейн-сюр-Мер.

Во время ремонта и переоборудования с корабля сняли часть носовой брони. Ее толщина уменьшилась до 151 мм. Это мероприятие облегчило носовую оконечность и улучшило мореходность – корабль стал лучше всходить на волну. В то же время усовершенствовали казематы противоминной артиллерии.

Одно котельное отделение было полностью переведено на нефтяное отопление. Там были установлены четыре котла системы Дю Тампля (Du Tample). Остальные четыре котельных отделения по-прежнему оставались с угольным отоплением. Кораблю изменили внешний вид – две носовые трубы объединили в одну, более широкую и высокую. Прежде стоявшая за носовыми трубами грот-мачта была срезана, а вместо нее в кормовой части надстроек мостика (также измененных) поставили треногую мачту с командно-дальномерным постом, оснащенным дальномером с базой 4,57 м, и стеньгой. Экспериментальный встроенный дальномер с базой 7,6 м установили на крыше боевой рубки. Башенные дальномеры имели базу 2 м. Установили два оптических визира.


Линейный корабль "Курбэ". 1914 г.

(Наружный вид, вид сверху, фрагмент плана броневой палубы в носовой части и поперечные сечения с указанием расположения шлюпок).

Углы возвышения орудий главного калибра были увеличены до 23 град. Это увеличило дальность стрельбы до 23,6 км.

Теперь боезапас составлял: 1200 выстрелов для 305-мм орудий, 4730 выстрелов для 138,6-мм орудий, 1800 выстрелов для 75-мм зенитных орудий и 880 выстрелов для 47-мм орудий.

Четыре прожектора системы Сперри (Sperry) диаметром 90 см установили на площадке треногой мачты. Еще один прожектор стоял на площадке кормовой надстройки по левому борту.

На корабле разместили три паровых катера длиной 10 м, два баркаса длиной 11 м с моторами системы Бетти Jlyap (Bettis Loire), одну моторную шлюпку длиной 12 м и одну моторную шлюпку длиной 10,5 м, две спасательные шлюпки длиной 10,5 м, одну длиной 9 м, два вельбота длиной по 8,5 м, две спасательные шлюпки длиной 5 м.

С 15 января 1927 г. по 12 января 1931 г. корабль проходил очередное переоборудование на верфи "Форш э Шантье" (Forges amp; Chantiers de la Mediterranee) в г. Ла Сейн-сюр-Мер. В ходе этих работ, занявших четыре года, на корабле модернизировали энергетическую установку, усилили зенитное вооружение и улучшили систему управления огнем. Еще два котельных отделения (№№1 и 3) перевели на нефтяное отопление. В них установили 6 паровых котлов системы Дю Тампля. В котельных отделениях (№№2, 4 и 5) установили более совершенные узкотрубные водотрубные котлы Бельвиля с угольным отоплением. Ранее эти котлы (24 шт.) предназначались для линкоров "Фландрия" и "Лангедок" типа "Нормандия". Котлы имели рабочее давление 17,5 ат, общую площадь нагрева 36 кв.м, общую площадь колосниковых решеток 8,5 кв.м.

Турбины высокого и среднего давления заменили турбозубчатыми агрегатами.

На ходовых испытаниях в июле 1930 г. "Курбэ" при водоизмещении 28748 т развил скорость хода 18,187 уз.

Вместо 75-мм зенитных орудий образца 1918 г. установили четыре (затем пять) 75-мм зенитных орудий образца 1922 г., модернизированных в 1924 г. Эти орудия имели вес ствола 1,0 т, стреляли снарядами весом 5,9 кг на дальность 15,0 км и с досягаемостью по высоте 10,0 км., пределы вертикального наведения составляли -10+90°, скорострельность 15 выстрелов в минуту.


Линейный корабль "Курбэ". 1914 г.

(Наружный вид и план верхней палубы в носовой части с указанием якорного устройства)


Для главного и противоминного калибров установили центральный автомат стрельбы системы Сен-Шамон "Гранат" (Saint Chamond Granat). На крыше боевой рубки установили спаренный дальномер типа С (Ц) с базой 4,57 м, на командно-дальномерном посту один дальномер типа "С" с базой 4,57 м и один типа "S " с базой 3 м на крыше боевой рубки спаренный дальномер типа "С" с базой 4,57 м в бронированном кожухе. На кормовом мостике установили запасной дальномерный пост с дальномером типа "С" с базой 4,57 м. На фок-мачте под командно- дальномерном постом установили указатели дистанции – большие циферблаты, на которых для других кораблей указывалось расстояние до кораблей противника. На возвышенной носовой башне (№2) установили дальномер с базой 8,20 м.

Экспериментальный встроенный дальномер с базой 7,6 м, предназначенный для башни № 5, сняли. Вспомогательные посты управления огнем с дальномерами типа "С" с базой 2 м установили по правому и левому бортам. Для выработки целеуказания зенитной артиллерии установили два дальномера типа "S" с базой 1,5 м и оптический визир на кормовой надстройке.

На платформе треногой мачты установили два прожектора диаметром 110 см и два диаметром 90 см. Над ними установили две платформы, на которых разместили два прожектора диаметром 90 см. На площадке грот-мачты также разместили два прожектора диаметром 90 см.

На корабле разместили три паровых катера длиной 10 м, два моторных баркаса длиной 11 м с керосиновыми двигателями, один моторный баркас длиной 11 м и одну моторную шлюпку длиной 11 м, один гребной баркас длиной 10,5 м, две большие гребные спасательные шлюпки длиной 10,5 м, два вельбота длиной по 8,5 м, две спасательные шлюпки длиной 5 м и две по 3,5 м.

Грузовую стрелу шлюпочного крана левого борта удлинили для проведения спуско-подъемных работ с разведывательным гидросамолетом. Восстановили высоту грот-мачты.

С 6 июня по 20 июля 1933 г. провели модернизацию корабля в Тулоне. Во время этих работ переместили два дальномера типа "S" с базой 1,5 м, для снижения влияния на него дыма из трубы. На крыше башен главного калибра установили 8-мм пулеметы Гочкиса (Hotchkiss). Смонтировали и счетверенную установку Гочкис калибра 13,2 мм. Сняли два прожектора с платформы на треногой мачте.

С 1 апреля 1937 г. по 19 сентября 1938 г. "Курбэ"прошел очередное переоборудование в Тулоне. Демонтировали торпедные аппараты. Отремонтировали котлы. "Курбэ" получил типичные для французских кораблей антенные распорки по сторонам кормовой трубы, но позже они были сняты.


Линейный корабль Курбэ". 1914 г.

(Расположение, устройство и крепление кронштейна гребного вала)


В мае 1940 г. в Бресте на корабле срочно усилили зенитное вооружение: дополнительно установили шесть спаренных 13,2-мм пулеметов Гочкиса образца 1922 г. и два 13,2-мм пулемета Браунинга (Browning).

"Жан Бар" с 12 октября 1923 г. по 29 января 1925 г. прошел капитальный ремонт и переоборудование. Носовая броня верхнего пояса была уменьшена до толщины 155-мм. Это облегчило носовую оконечность и улучшило мореходность – корабль стал лучше всходить на волну. В то же время усовершенствовали казематы противоминной артиллерии.

Одно котельное отделение было полностью переведено на нефтяное отопление. Там были установлены четыре котла системы Дю Тампля (Du Tample). Остальные четыре котельных отделения по-прежнему оставались с угольным отоплением.

Кораблю изменили внешний вид – две носовые трубы были объединены в одну, более широкую и высокую. Прежде стоявшая за носовыми трубами грот-мачта была срезана, а вместо нее в кормовой части надстроек мостика (также измененных) поставили треногую мачту с командно-дальномерным постом, оснащенным дальномером с базой 4,57 м и стеньгой.

Углы возвышения орудий главного калибра увеличили до 23 град. Это увеличило дальность стрельбы до 23,6 км.

С корабля сняли две 75-мм пушки образца 1897 г. и четыре 47-мм пушки. Вместо них установили 75-мм зенитные орудия образца 1918 г. Орудия установили в нос от бортовых башен главного калибра, по два на борт. Установили 24 8-мм пулемета.


Линейный корабль "Курбэ". 1914 г. (Продольный разрез и план нижней палубы в кормовой части с указанием размещения рулевого устройства)


С 13 августа по 4 октября 1926 г. на корабле провели очередную модернизацию в Тулоне. Для лучшего размещения радиоантенн на 9 м увеличили высоту грот-мачты. Установили ультразвуковую гидроакустическую аппаратуру.

В период с 21 ноября 1927 г. по 16 января 1928 г. в Тулоне модернизировали дальномеры.

С 7 августа 1929 г. по 28 сентября 1931 г. "Жан Бар" прошел очередное переоборудование в Тулоне. В ходе этих работ на корабле была модернизирована энергетическая установка, усилено зенитное вооружение и улучшена система управления огнем.


Линейный корабль "Курбэ". 1914 г.

(Поперечные сечения корпуса в районе расположения рулевого устройства)


Еще два котельных отделения (№№1 и 3) перевели на нефтяное отопление. В них установили 6 паровых котлов системы Дю Тампля. В котельных отделениях (№№2, 4 и 5) установили более совершенные водотрубные котлы системы Бельвиля с угольным отоплением. Ранее эти котлы (24 шт.) предназначались для линкоров типа "Нормандия". Котлы имели рабочее давление 17,5 ат, общую площадь нагрева 36 кв.м, общую площадь колосников 8,5 кв.м.

Турбины высокого и среднего давления заменили турбозубчатыми агрегатами.

Вместо 75-мм зенитных орудий образца 1918 г. установили четыре 75-мм зенитных орудий образца1922 г., модернизированных в 1924 г. Эти орудия имели вес ствола 1,0 т., стреляли снарядами весом 5,9 кг на дальность 15,0 км и с досягаемостью по высоте 10,0 км. Пределы вертикального наведения составляли -10+90°, скорострельность 15 выстрелов в минуту. На корабле сохранили 4 47-мм орудия образца 1902 г.

Для главного и противоминного калибров установили центральный автомат стрельбы системы Сен-Шамон-"Гранат", на крыше боевой рубки спаренный дальномер типа "С" (Ц) с базой 4,57 м, на командно-дальномерном посту один дальномер типа " С" с базой 4,57 м и один типа " S" с базой 3 м, на крыше боевой рубки спаренный дальномер типа "С" с базой 4,57 м в бронированном кожухе, на кормовом мостике запасной дальномерный пост с дальномером типа "С" с базой 4,57 м.


Линейный корабль "Курбэ". 1925 г. (Наружный вид и вид сверху)


Линейный корабль "Жан Бар". 1925 г. (Наружный вид)


Линейный корабль "Жан Бар". 1931 г. (Наружный вид)


На фок-мачте под командно-дальномерным постом установили указатели дистанции – большие циферблаты, на которых для других кораблей указывалось расстояние до кораблей противника. Смонтировали закрытый мостик над командно-дальномерным постом. Стеньгу не восстанавливали.

На возвышенной носовой башне (№2) установили дальномер с базой 8,20 м. Вспомогательные посты управления огнем с дальномерами типа "С" с базой 2 м разместили по правому и левому бортам, а для выработки целеуказания зенитной артиллерии установили два дальномера типа "S" с базой 1,5 м вместо дальномеров с базой 1 м.

Прожекторное вооружение составили шесть прожекторов системы Сперри диаметром 90 см и два прожектора диаметром 110 см системы Симменса.

На корабле разместили три паровых катера длиной 10 м, два моторных баркаса длиной 11 м с керосиновыми двигателями, один моторный баркас длиной 11 м и одну моторную шлюпку длиной 11 м, один гребной баркас длиной 10,5 м, две большие гребные спасательные шлюпки длиной 10,5 м, два вельбота длиной по 8,5 м, две спасательные шлюпки длиной 5 м и две по 3,5 м.

Грузовую стрелу шлюпочного крана левого борта удлинили для проведения спуско-подъемных работ с разведывательным гидросамолетом.

С 5 октября по 20 декабря 1933 г. на корабле провели очередную модернизацию в Тулоне. В ходе работ сменили радиоаппаратуру и демонтировали торпедные аппараты.

"Париж" примерно в 1920 году, в виде опыта, получил платформу для взлета колесных самолетов, для воздушной разведки и корректировки стрельбы. Платформа была устроена как на британских линкорах. По-походному самолет находился на платформе в брезентовом ангаре. При взлете самолета башня разворачивалась против ветра.

С 25 октября 1922 г. по 25 ноября 1923 г. корабль прошел капитальный ремонт и переоборудование в Бресте. Во время ремонта и переоборудования с корабля сняли часть носовой брони. Ее толщина уменьшилась до 151 мм. Это мероприятие облегчило носовую оконечность и улучшило мореходность. В то же время усовершенствовали казематы противоминной артиллерии.

Одно котельное отделение было полностью переведено на нефтяное отопление. Там были установлены четыре котла системы Дю Тампля. Остальные четыре котельных отделения по-прежнему оставались с угольным отоплением.

Корабль изменил внешний вид – две носовые трубы были поставлены так близко, что издали воспринимались как одна труба, при этом их увеличили по высоте приблизительно на 2 м.


Линейный корабль "Париж". 1927 г. (Наружный вид средней части корабля)


Линейный корабль "Жан Бар". 1928 г. (Наружный вид средней части корабля)


Прежде стоявшая за носовыми трубами грот- мачта была срезана, а вместо нее в кормовой части надстроек мостика (также измененных) поставили треногую мачту с командно-дальномерным постом, оснащенным дальномером с базой 4,57 м и стеньгой. Башенные дальномеры имели базу 2 м. Для выработки целеуказания зенитной артиллерии установили два дальномера типа "S" с базой 1,5 м.

Углы возвышения орудий главного калибра увеличили до 23°. Это увеличило дальность стрельбы до 23,6 км.

С корабля сняли две 75-мм пушки образца 1897 г. и четыре 47-мм пушки. Вместо них установили 75-мм зенитные орудия образца 1918 г. (установлены в нос от бортовых башен главного калибра, по два орудия на борт). Кроме того, на кормовом мостике поставили две 47-мм салютные пушки. Наконец, установили шесть станин для 4 пулеметов Гочкиса образца 1916 г. Эти пулеметы обладали очень малой скорострельностью.

Теперь боезапас составлял: 1200 выстрелов для 305-мм орудий, 4730 выстрелов для 138,6-мм орудий, 1800 выстрелов для 75-мм зенитных орудий и 880 выстрелов для 47-мм орудий.

Шесть прожекторов системы Сперри диаметром 90 см установили на площадке треногой мачты. Еще один прожектор меньшего диаметра стоял на площадке кормовой надстройки по левому борту.

На корабле разместили три паровых катера длиной 10 м, два баркаса длиной 11 м с моторами системы Бетти Луар, одну моторную шлюпку длиной 12 м и одну моторную шлюпку длиной 10,5 м, две спасательные шлюпки длиной 10,5 м, одну длиной 9 м, два вельбота длиной по 8,5 м и две спасательные шлюпки длиной 5 м. Еще две 9-метровые шлюпки предназначались для адмирала и его штаба.

Очередная модернизацияпроводилась с 20 декабря 1924 г. по 9 января 1925 г., а затем и в 1926 г. На корабле отремонтировали шлюпочные грузовые краны, модернизировали радиоантенны и добавили два прожектора диаметром 90 см на площадке треногой мачты и два прожектора диаметром 110 см на кормовом мостике.

С 16 августа 1927 г. по 15 января 1929 г. корабль проходил очередное переоборудование в Тулоне. Для главного и противоминного калибров установили центральный автомат стрельбы системы Сен-Шамон "Гранат". На крыше боевой рубки установили спаренный дальномер типа "С" с базой 4,57 м, на командно-дальномерном посту один дальномер типа "С" с базой 4,57 м и один типа "S" с базой 3 м. Имелся запасной дальномерный пост с дальномером типа "С" с базой 4,57 м. На фок-мачте под командно- дальномерным постом установили указатели дистанции. Вспомогательные посты управления огнем с дальномерами типа "С" с базой 2 м установили по правому и левому бортам для целеуказания 138,6-мм орудиям. Для выработки целеуказания зенитной артиллерии установили три дальномера типа "S" с базой 1,5 м: один спаренный, один на башне главного калибра №2 и один на кормовой надстройке. Дальномеры типа "С" с базой 2 м установили и на башнях главного калибра.

Установили шесть прожекторов системы Сперри диаметром 90 см и два прожектора диаметром 110 см системы Сименс.

Грузовую стрелу шлюпочного крана левого борта удлинили и подкрепили для проведения спускоподъемных работ с разведывательным гидросамолетом весом 6 т.


Линейный корабль "Париж". 1938 г. (Наружный вид)


Линейный корабль "Курбэ". 1938 г. (Наружный вид)


Модернизация в 1930 г. предусматривала установку дальномера с базой 8,2 м, вместо зенитного дальномера с базой 1,5 м на башне №2.

Модернизация шлюпочного хозяйства в 1932 г. предусматривала размещение на корабле двух паровых катеров длиной 10 м, двух моторных баркасов длиной 11 м, одного моторного баркаса длиной 13 м и одного 11 м (в 1935 г. 13-метровый баркас заменили на 11-метровую шлюпку), одной гребной шлюпки длиной 13 м, двух больших гребных спасательных шлюпок длиной 10,5 м, двух вельботов длиной по 8,5 м, двух спасательных шлюпок длиной 5 м и двух по 3,5 м. Для адмирала и его штаба предусматривались две моторные шлюпки длиной по 9 м.

С 1 июля 1934 г. по 21 мая 1935 г. корабль проходил очередное переоборудование в Тулоне. Были отремонтированы все котлы. Сменили 305-мм орудия на новые. Вместо 75-мм зенитных орудий образца 1918 г. установили семь 75-мм зенитных орудий образца 1922 г., модернизированных в 1924 г. Эти орудия имели вес ствола 1,0 т, стреляли снарядами весом 5,9 кг на дальность 15,0 км и с досягаемостью по высоте 10,0 км, имели пределы вертикального наведения -10+90°, скорострельность 15 выстрелов в минуту. На корабле сменили радиоаппаратуру.

При модернизации, проведенной в Тулоне в мае 1938 г., корабль получил типичные для французских кораблей антенные распорки по сторонам кормовой дымовой трубы. В мае 1940 г. в Бресте на корабле начали работы по срочному усилению зенитного вооружения. Работы закончили в Шербуре. Были установлены дополнительно шесть спаренных 13,2-мм пулеметов Гочкиса образца 1922 г. (два на башне №2, 3-на башне №5 и один на корме) и два 13,2 мм пулемета Браунинга на корме.

"Франс" не проходил модернизаций, т.к. погиб в результате навигационной аварии в бухте Киберон (Quiberon) 26 августа 1922 г.

Служба

"Курбэ".

В апреле-июне 1913 г. "Курбэ", вместе со своим "sister-ship" линкором "Жан Бар", проходил испытания, базируясь на Гленан (Glenan). 18 июня "Курбэ" переходит из Бреста в Шербур, где на следующий день взял на борт президента Французской Республики Раймона Пуанкаре, который отправлялся с официальным визитом в Великобританию. Переход в Портсмут занял несколько часов. После стоянки в главной британской военно-морской базе корабль 26 июня возвращается в Брест. Р. Пуанкаре вернулся во Францию на другом корабле, а оба линкора до 17 сентября продолжали свои испытания.

18 сентября "Жан Бар" приходит в Дюнкерк – родной город знаменитого корсара, чьим именем он назван. По окончании празднеств в Дюнкерке, оба линкора 8-14 ноября совершили переход по маршруту Брест – рейд Салинс д'Ирес (Salins d'Hyeres). По прибытии кораблей на рейд председатель постоянной комиссии по испытаниям (comission permanent des essais) контр-адмирал Сере, поднимает свой флаг на "Курбэ".

Через два дня оба линкора приходят в Тулон. Там их включают в состав 1-й дивизии 1-й эскадры ("Курбэ", "Жан Бар", "Вольтер" и "Дидро").

5 января 1914 г. вице-адмирал Буэ де Лапейрьер, командующий флотом и командир 1-й эскадры линейных кораблей, перенес свой флаг с "Вольтера" на "Курбэ".


Линейный корабль "Курбэ" на достройке. 1913 г.


С 12 января по 30 апреля новые линкоры усиленно занимаются боевой подготовкой у берегов Прованса и Корсики, затем с 13 по 30 мая они участвуют в больших военно-морских маневрах у побережья Северной Африки. Для отдыха корабли заходят в Алжир (c l6 по 18 мая) и в Бизерту (с 20 по 27 мая).

10 июня, в соответствии с планом реорганизации флота, "Курбэ" вместе с "Жан Баром" включают в состав отдельного отряда командующего флотом.

В первые же часы после объявления войны флот ушел из Тулона выполнять свою основную задачу по обеспечению перевозок 19 армейского корпуса во Францию. В Средиземном море в этот момент находилась так называемая Средиземноморская дивизия германского флота в составе линейного крейсера "Гебен", вооруженного 10 280-мм орудиями и имевшего официальную скорость полного хода 28,4 уз, а также быстроходного легкого крейсера "Бреслау". В составе австро-венгерского флота было три дредноута и шесть эскадренных броненосцев. Входившая, на тот момент, в Тройственный союз Италия также располагала сильным флотом. Союзный германо- итало-австрийский флот мог стать хозяином Средиземного моря.

Британский флот на театре располагал тремя линейными крейсерами, несколькими броненосными и легкими крейсерами. До начала войны британское Адмиралтейство и Морское министерство Франции не озаботились установить надежную связь между командующими флотов. Ситуация угрожающей неопределенности усугублялась вечно запаздывющей информацией и противоречивыми указаниями из столиц.

Война была обьявлена 3 августа 1914 г., но до 1ч 20 мин 4 августа Лапейрер об этом не знал. А на рассвете 4 августа германские корабли, по приказу из Берлина, обстреляли порты Бон и Филиппвиль, с целью нарушить переброску колониальных войск во Францию. "Специальная группа" ("Курбэ", "Кондорсэ", "Верньо") совершает безуспешную попытку перехватить "Гебен".

Для Франции судьба войны решается на суше и французский флот занимается, прежде всего, обеспечением охранения конвоев с войсками. С 6 по 8 августа транспорты с войсками 19 армейского корпуса выходят из Филиппвиля, Орана и Алжира под охраной военных кораблей.

6 августа до сведения командующих флотами доводятся детали военного соглашения между Британией и Францией, согласно которому, в частности, Средиземное море являлось зоной ответственности французского флота, и он мог пользоваться британскими базами на Мальте и в Гибралтаре.

В середине августа французский флот проводит операцию у Далматинского побережья, поддерживая союзные Сербию и Черногорию. 16 августа французские линкоры расстреляли австро-венгерский легкий крейсер "Зента".

Флот блокирует Адриатическое море, но австро-венгерский флот не собирается ввязываться в открытый бой, предпочитая действия своих малочисленных подводных лодок. 21 декабря линкор "Жан Бар" получил торпеду с подводной лодки U-12, но смог своим ходом дойти до Мальты.

В начале 1915 г. французский флот продолжает операции у берегов Черногории. 11 января.

Состав и организация французского военно-морского флота (armee navale) в августе 1914 г.

Командующий вице-адмирал Буэ де Лаперьер.

Отдельный отряд командующего флотом: линейные корабли "Курбэ" и "Жан Бар".

Репетичный корабль флота: крейсер "Жюрен де Ла Гравьер".

1-я эскадра линейных кораблей (командующий вице-адмирал Шошепра):

1-я дивизия: "Дидро" (флагман эскадры), "Дантон", "Верньо";

2-я дивизия: "Вольтер" (флагман дивизии), "Мирабо", "Кондорсэ".

2-я эскадра линейных кораблей (командующий вице-адмирал Ла Бри);

1-я дивизия: "Веритэ" (флагман эскадры), "Репюблик", "Патри";

2-я дивизия: "Жюстис" (флагман дивизии), "Демократи".

Дополнительная дивизия линейных кораблей (командующий контр-адмирал Гепрат): "Сюффрен" (флагман дивизии), "Сен Луи", Талуа", "Бувэ", "Шарлемань".

Группа минных заградителей: "Касабьянка", "Кассини", "Ла Ир"

1-я легкая дивизия (командующий контр-адмирал Раме де Синьи): броненосные крейсера "Жюль Мишле" (флагман дивизии), "Эдгар Кине", "Эрнест Ренан", "Вальдек Руссо".

2-я легкая дивизия(командующий контр-адмирал Сенес): броненосные крейсера "Леон Гамбетта"(флагман дивизии), "Виктор Гюго", "Жюль Ферри".

Специальная дивизия (командующий контр-адмирал Дарью): линейный корабль "Жорегиберри"(флагман дивизии), крейсера "Брюи", "Амираль Шарнье", "Латуш Тревиль", "Д' Энтркасто", "Кассар", "Космао".

Флотилия эскадренных миноносцев (командующий контр-адмирал Лежю):

Флагман флотилии: эскадренный миноносец "Буклие"

1-й дивизион: "Каск" (флагман дивизиона), "Даг" , "Бутефё", "Фурш", "Фо".

2-й дивизион: "Карабинье" (флагман дивизиона), "Спаги", "Аспиран Эрбер", "Ланскенэ", "Ансень Анри", "Мамелюк".

3-й дивизион: "Фантассэн" (флагман дивизиона), "Кавелье", "Жаниссэр", "Тиреллер", "Вольтижёр", "Шассёр"

4-й дивизион: "Юссар" (флагман дивизиона), "Сап", "Пьерье", "Мортье", "Масс", "Аш".

5-й дивизион: "Пуаньяр" (флагман дивизиона), "Тридэн", "Фанфар", "Сабретань", "Конье", "Кутла".

6-й дивизион: "Командан Ривьер" (флагман дивизиона), "Биссон", "Магон", "Симитэр", "Ренодэн".

Флотилия подводных лодок флота (командующий контр-адмирал Мулле):

Флагман флотилии "Дагортер".

1-й дивизион подводных лодок:

Миноносцы: "Арбале", "Алебард".

Подводные лодки: "Ампер", "Папен", "Монж", "Каньо", "Френель", "Гей-Люссак".

2-й дивизион подводных лодок:

Миноносцы: "Мускетон", "Сарбакан", "Арк".

Подводные лодки: "Араго", "Жуль", "Бернулли", "Ку-

ломб", "Кюри", "Сирсэ", "Фарадей", "Ле Верье".

Транспорты эскадры: танкер "Дордонь", транспорты "Винь Лонг", "Бьен Хоа", "Тюрвилль".

1915 г., по ложному донесению, линкоры "Курбэ", "Париж" и "Франс" срочно выходят на перехват австро-венгерского флота.

27 апреля австро-венгерская подводная лодка U-5 топит броненосный крейсер "Леон Гамбетта", после чего патруль на линии блокады осуществляется только миноносцами, после вступления 23 мая 1915 г. в войну на стороне Антанты Италии, итальянским флотом.

Со 2 январе по 7 мая "Курбэ" периодически заходит в Ионическое море.

В феврале и мае линкор заходит на Мальту. 16 октября на нем поднимает флаг новый командующий флотом, вице-адмирал Дартиж-дю-Фурне.

До 3 ноября "Курбэ" бороздит Ионическое море с заходами на Мальту и в Бизерту, с 5 по 18 ноября ремонтируется в Тулоне, 19 ноября возвращается в Бизерту, а 26 ноября уходит на Мальту, где стоит весь декабрь.

В январе 1916 г. флот обеспечивает перевозку сербской армии на остров Корфу. Затем, в связи с угрозой прорыва австро-венгерского флота из Адриатики, основным местом стоянки вместо Мальты становится рейд Аргостоли (Argostoli).

"Курбэ" в январе находится на Мальте, затем уходит в Тулон, где ремонтируется с 17 января по 7 марта. Затем линкор переходит в Бизерту, где стоит с 8 по 18 марта и наконец 19 марта возвращается на Мальту. 25 апреля "Курбэ", "Париж" и "Жан Бар" уходят из Ла Валетты и приходят на рейд Аргостоли. Постоянная угроза атаки вражеских подводных лодок изматывает экипажи и требует создания серьезной противолодочной обороны базы. 12 сентября "Курбэ " вновь берет курс на Тулон. Снова в Аргостоли корабль находится с 16 по 19 октября, а затем возвращается на Корфу.

В 1917 г. и по 10 марта 1918 г.

"Курбэ" по-прежнему базируется на остров Корфу. 11 марта линкор приходит в итальянский порт Мессина, а затем с 12 марта по 10 июля находится в Бизерте. 11 июля он вновь заходит в Мессину, а затем возвращается на о. Корфу. Здесь, 15 июля 1918 г. на "Курбэ" поднимает свой флаг командующий 2-й дивизией 1-й эскадры вице-адмирал Саго Дювару (Sagot Duvauroux).




Линейный корабль "Курбэ". 1913 г.


1 апреля 1919 г. вице-адмирал Саго Дювару переносит свой флаг на линкор "Париж", а "Курбэ" 5 апреля уходит в Тулон. После пребывания в составе резервной эскадры, на корабле 6 июня поднимает свой флаг командующий 1-й дивизией 1-й эскадры вице-адмирал Шарлье (Charlier).

В 1920 г. Средиземноморский флот Франции разделяется организационно на две эскадры: Западного и Восточного Средиземноморья.

Зона ответственности эскадры Западного Средиземноморья располагается западнее линии, соединяющей Мариттимо-мыс Бон. "Курбэ" с 31 марта по 23 июля проводит учения у побережья Корсики и Прованса, перемежая их кратковременными заходами в Тулон. До 20 октября корабль является флагманом 1 -й эскадры в составе Эскадры Западного Средиземноморья. С 20 октября линкор становится на годичный ремонт и модернизацию. В 1922 г. корабль вновь вступает в строй, но используется в качестве учебно-артиллерийского корабля. 28 июля 1922 г. на корабле происходит авария энергетической установки, и ремонт длится до 4 января 1923 г.

6 июня 1923 г. на "Курбэ" произошел пожар в котельном отделении № 2. Ремонт закончили в 1924 году, однако 1 августа 1924 года в этом же котельном отделении вновь вспыхнул пожар.


Линейные корабли типа "Курбэ". (Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике "JANE'S FIGHTING SHIPS". 1919)




Линейный корабль "Курбэ" в 1914 г. (вверху) и в 1920-е гг. (слева)


Учебно-артиллерийским кораблем "Курбэ" остается до 9 июня 1923 г. во время выполнения курса боевой подготовки на рейде Салинс д'Ирес и у побережья Прованса. С 12 по 17 апреля он находится у берегов Корсики, а затем с 8 мая по 9 июня вместе с линкорами "Жан Бар" и "Бретань" участвует в маневрах у берегов Северной Африки. Во время маневров линкоры заходили на Корсику и в порты Северной Африки: в Аяччо с 9 по 10 мая, Сус с 13 по 16мая, Бизерту с 17 по 22 мая, Бон с 23 по 24 мая, Филиппвилль с 24 по 26 мая, Буж с 26 по 28 мая, Алжир с 28 мая по 4 июня и Мерс эль Кебир с 5 июня по 6 июня.

Серьезный пожар в котельном отделении № 2, происшедший 6 июня 1923 г., ускорил переход на ремонт на верфь "Форж э Шантье де ла Медитерране" в Ла Сейн сюр Мер. Работы по ремонту и модернизации проводились с 9 июля 1923 г. по 30 декабря 1924 г.

С начала 1925 г. и до 24 апреля линкор занимается боевой подготовкой у побережья Прованса и у берегов о. Корсика. С 15 по 19 июня "Курбэ" вместе с линкором "Прованс" наносит визит в Неаполь. 21 июня "Курбэ" и "Прованс" приходят в Мерс-эль- Кебир, где соединяются с остальными линкорами 1-й эскадры. 24 июня эскадры уходит на Запад, для участия в маневрах в Атлантическом океане и в проливе Ла-Манш. В этот период "Курбэ" посещает порты: Брест (2-8 июля), Сен-Мало (9-11 июля), Шербур (11-16 июля) с участием в морском параде вместе с линкором "Прованс", Сен-ку-Порте (17 июля), Брест (18-23 июля), Сэйбл де Оллонэ (2426 июля), Руан (26-29 июля).


Линейные корабли типа "Курбэ". (Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике "JANE S FIGHTING SHIPS". 1928)


В начале августа линкор возвращается к берегам Алжира. Со 2 по 5августа "Курбэ" находится в Мерс эль Кебире, а с 6 по 10 августа в Алжире и 12 августа возвращается в Тулон. Затем, до конца года, линкор совершил только несколько выходов к берегам Прованса.

С января по март 1926 г. "Курбэ" занимается боевой подготовкой у берегов Прованса и Корсики. Затем, с 14 апреля по 6 мая, участвует в маневрах 1-й эскадры линейных кораблей у берегов Алжира и Туниса. Во время маневров линкор заходит в следующие порты: Алжир (16-19 апреля), Бон (20-21 апреля), Бизерту (22-26 апреля), Габе (27-28 апреля), Сфа (28-29 апреля), Эль Руссо (3-5 мая).

С 6-го по 15 мая корабль занимается боевой подготовкой у берегов Прованса, с 16 мая на корабле начинаются подготовительные работы к капитальному ремонту и модернизации.

С 15 января 1927 г. по начало 1930 г. "Курбэ" находится на ремонте и модернизации на верфи "Форж э Ш антье де ла Медитерране" в Ла Сейн-сюр-Мер.

25 марта 1930 г. линкор выходит на ходовые испытания, которые внезапно прерываются из-за аварии турбины низкого давления установки правого борта. Для ликвидации аварии его возвращают в Ла Сейн-сюр-Мер.

С 9 по 12 июня 1931 г. корабль успешно проходит испытания и возобновляет службу в качестве учебно-артиллерийского корабля.

21 июля 1931 г. "Курбэ" проходит ходовые испытания, а затем, с 8 по 14 сентября и с 24 по 27 ноября 1931 г. действует в качестве учебно-артиллерийского корабля.

С 2 декабря 1931 г. по 19 января 1932 г. корабль ремонтирует в Тулоне паровые котлы. До 27 мая и после 27 июля "Курбэ" опять выполняет функции учебно-артиллерийского корабля.

В период с 27 мая по 27 июля 1932 г. на корабле ремонтируют главные конденсаторы и заменяют гребные винты на внутренних валах. В конце 1932-начале 1933 гг. на "Курбэ" ремонтируют паровые турбины. Ремонт заканчивается 19 января 1933 г., и с 23 января по конец весны корабль занимается боевой подготовкой. Очередные ремонты на "Курбэ" проводились с 6 июня по 20 июля и в конце 1933 г.

В 1934-1935 гг. корабль служит в качестве учебно-артиллерийского корабля. Стрельбы (дневные и ночные) проходят у берегов Прованса. Интенсивная учеба прерывается ремонтами главной энергетической установки: в январе и в декабре 1934 г., феврале 1935 г. 6 декабря 1936 г. корабль снова становится на ремонт.

С 1 февраля 1936 г. "Курбэ" опять выполняет функции учебно-артиллерийского корабля. После ремонта, наряду с обучением стрельбе в дневное и ночное время из орудий главного (305 мм) и противоминного (138 мм) калибров, на корабле проверяют эффективность новых зенитных 75-мм орудий. В 1937 г. до 17 марта на корабле продолжается учеба артиллеристов, а 20 марта он приходит на ремонт в Тулон для замены испарителей.


Линейный корабль "Курбэ". 1940 г.


Со второй половины 1937 г. "Курбэ" передает функции учебно-артиллерийского корабля линкору "Париж", а сам становится учебным кораблем школы рулевых-сигнальщиков. Для тренировок, в течение 1938 г. он совершает переходы между Тулоном и Салинс д'Ирес. С 1 октября "Курбэ" опять выполняет функции учебно-артиллерийского корабля.

10 июня 1939 г. "Курбэ" входит в состав вновь сформированной 5-й эскадры. Эскадра состояла из 3-й дивизии линкоров: "Курбэ" и "Париж", крейсеров 2-го класса "Дюге-Труйэн" и "Плутон", 14-го дивизиона миноносцев в составе: "Буклэ", "Флор" и "Мельпомен". В это время "Курбэ" носит на второй трубе три желтые полосы , как второй корабль 3-й эскадры линейных кораблей.

14 июня корабли совершают переход в бухту Киберон, с промежуточными стоянками в Мерс эль Кебире (с 16 по 17 июня) и в Касабланке (с 19 по 22 июня). 11 июля 3-я дивизия линкоров приходит в Брест. А 28 августа командующий эскадрой контрадмирал Могеан переносит свой флаг с "Парижа" на "Дюге-Труйэн". До мая 1940 г. 3-я дивизия линкоров подчиняется префекту II-го морского района с центром в Бресте и осуществляет подготовку курсантов артиллерийской школы. Стрельбы проводятся линкорами по очереди в бухте Киберон.

21 мая 1940 г. "Курбэ" укомплектован по штатам военного времени и с началом второй мировой войны находился на севере Франции. С 19 июня 1940 г. временно назначен для береговой обороны с базированием на Шербур. В июне 1940 г. он участвовал в обстреле наступающих германских войск под Шербуром. Затем перешел в Портсмут, где 3 июля 1940 г. был интернирован англичанами. В Портсмуте на корабль был нанесен искажающий силуэт камуфляж. 10 июля 1940 г. "Курбэ" передали морским силам "Свободной Франции", и он использовался как элемент противовоздушной обороны Портсмута. 10 марта 1941 г. зенитчики "Курбэ" отличились при налете немецкой авиации на Портсмут, сбив несколько немецких самолетов, а 31 марта того же года корабль разоружили.

9-10 июня 1944 г. в ходе вторжения союзников во Францию (операция "Оверлорд") "Курбэ" посадили на грунт как волнолом при создании искусственной гавани. На корабле остались только расчеты зенитной артиллерии и был вывешен огромный флаг с лотарингским крестом (символом "Свободной Франции"). Большой корабль постоянно привлекал внимание немецкой авиации, а потери несли жители близлежащих деревень. Поэтому, сойдя с затопленного корабля, экипаж провел специальную акцию примирения с местными жителями.

17 августа 1944 г. притопленный линкор был сильно поврежден германскими торпедами и после окончания боевых действий разобран на металл.



Линейный корабль "Курбэ". 1944 г.


"Жан Бар".

В апреле-июне 1913 г. "Жан Бар", вместе с линкором "Курбэ", проходил испытания, базируясь на Гленан. 18 июня линкор переводят из Бреста в Шербур, где на следующий день взяли на борт президента Французской Республики Раймона Пуанкаре, который отправлялся с официальным визитом в Великобританию. Переход в Портсмут занял несколько часов. После стоянки в главной британской военноморской базе "Жан Бар" 26 июня возвращается в Брест. С 26 июня по 17 сентября оба линкора продолжали свои испытания.

18 сентября "Жан Бар" приходит в Дюнкерк. От имени города, кораблю вручаются две бронзовые доски с барельефами из жизни знаменитого французского корсара Жана Бара. Бронзовые доски прикрепили к орудийным башням главного калибра. По окончании празднеств в Дюнкерке оба линкора 8-14 ноября совершили переход Брест – рейд Салинс д'Ирес. По прибытии кораблей на рейд председатель постоянной комиссии по испытаниям контр-адмирал Сере поднимает свой флаг на "Курбэ".

Через два дня оба линкора приходят в Тулон. Там их включают в состав 1-й дивизии 1-й эскадры ("Курбэ", "Жан Бар", "Вольтер" и "Дидро").

С 12 января по 30 апреля 1914 г. новые линкоры усиленно занимаются боевой подготовкой у берегов Прованса и Корсики. Затем с 13 по 30 мая они участвуют в больших военно-морских маневрах у побережья Северной Африки. Для отдыха корабли заходят в Ажир (cl6 по 18 мая) и в Бизерту (с 20 по 27 мая).

10 июня, в соответствии с планом реорганизации флота, "Курбэ" вместе с "Жан Баром" включают в состав отдельного отряда командующего флотом.

24 июня 1914 г. "Жан Бар" уходит из Тулона в Брест, где к нему присоединяется линкор "Франс", еще не успевший закончить испытания. 16 июля, взяв на борт президента Французской Республики Раймона Пуанкаре и Рене Вивиани – председателя Совета министров, линкоры "Франс" и "Жан Бар", крейсер "Лавуазье" и два эскадренных миноносца "Стилет" и "Тромблон" берут курс на Кронштадт. 20 июля корабли бросают якорь на Кронштадском рейде. По окончании визита в Россию эскадра совершает 24-часовой заход в Стокгольм, а затем полным ходом идет во Францию. У "Жан Бара" на тот период были неисправны затворы орудий главного калибра, а "Франс" проделал весь поход без боеприпасов.

30 июля корабли приходят в Брест, а 2 августа уходят в Тулон. Отсутствие связи с английскими союзниками приводит к тому, что английская подводная лодка пытается выйти в торпедную атаку на французские линкоры, приняв их за германские корабли.

3 августа, около 5 ч утра, в районе мыса Сан-Антонио "специальная группа" в составе "Курбэ", "Кондорсэ" и "Верньо" встречает "Жан Бар" и "Франс" и сопровождает их в Тулон, куда они и приходят 7 августа. 10-11 августа "Жан Бар" грузится углем в Бизерте.

16 августа 1914 г. "Жан Бар" вместе с другими французскими линкорами участвует в бою с австро-венгерскими кораблями, в результате которого был уничтожен легкий крейсер "Зента".

1 и 6 сентября французские линкоры бомбардируют австро-венгерскую базу в Бокко-ди-Каттаро. 19 сентября командующий флотом вице-адмирал Лаперьер переносит свой флаг с "Курбэ" на "Жан Бар". 21 декабря 1914 г. при сопровождении в Черногорию транспорта "Вольтер" ("Voltaire") "Жан Бар" был атакован австро-венгерской подводной лодкой U-12 и получил торпеду в носовую часть. К счастью, носовая броня и то, что торпеда попала в винный склад, спасло корабль. Приняв до 1000 т воды, он своим ходом дошел до острова Мальта и стал в док на ремонт.

Ремонт продолжался до 3 апреля 1915 г. Проведя испытания в мальтийских водах, "Жан Бар" снова вошел в состав 1-й дивизии линкоров. Для отдыха корабли заходят на Мальту или в Бизерту.

4 октября и 22 ноября "Жан Бар" заходит в Тулон для выполнения различных ремонтных работ, затем он вновь возвращается на Мальту. 26 апреля 1916 г. линкоры переходят на рейд Аргостоли. 15 июля "Жан Бар" заходит на остров Корфу, а в середине сентября уходит в Сиди Абдалла для выполнения мелкого ремонта в его арсенале, а затем вновь возвращается на Корфу.

Весной 1917 г. "Жан Бар" вновь уходит в Сиди Абдалла, с промежуточной стоянкой в Мессине с 18 по 19 мая. Ремонт в арсенале Сиди Абдалла продолжается с 20 мая по 11 июля, затем "Жан Бар" возвращается на Корфу с заходом в Мессину 12-13 июля.

Первую половину 1918 г. "Жан Бар" проводит вместе с "Курбэ." Затем он уходит на ремонт в Тулон с заходом в Мессину 8-9 июля. Ремонт продолжается с 10 июля по 20 августа. 31 августа линкор заходит в Мессину и 1 сентября приходит на остов Корфу, где и остается до конца года. Контр-адмирал Эксельман став командиром 1-й эскадры (до этого он командовал 2-й дивизией, куда входил и "Жан Бар"), 1 июля 1918 г. вновь поднимает свой флаг на "Жан Баре".



Линейный корабль "Жан Бар". 1914 г.


6 января 1919 г. "Жан Бар" уходит со стоянки у острова Корфу, 8-9 января стоит у острова Мудрос и 10 января приходит в Константинополь, где присоединяется ко 2-й эскадре линкоров.

Под флагом командующего соединением вицеадмирала Аме (Amet) "Жан Бар" в составе англофранцузского флота идет к берегам объятой пламенем гражданской войны России. Оперируя у берегов Крыма, "Жан Бар" с 11 по 21 февраля находится в Севастополе, затем уходит в Константинополь, где находится с 24 фераля по 19 марта.

20 и 22 марта он стоит на рейде Одессы, откуда спешит в Севастополь на помощь потерпевшему аварию линкору "Мирабо". 29 апреля французские корабли уходят из Севастополя, уводя "Мирабо" на буксире. 20 мая "Жан Бар" вновь в Константинополе, а 25 мая 1919 г. приходит в Тулон, где его включают в состав 1-й дивизии 1-й эскадры линейных кораблей. С 1 июля "Жан Бар" переводят в резерв.

В 1920 г. "Жан Бар", вместе с линкором "Прованс", занимается боевой подготовкой. 8 декабря 1920 г. его включают в состав 2-й дивизии линейных кораблей эскадры западного Средиземноморья, и командир дивизии вице-адмирал Виолет (Violette) поднимает на нем свой флаг.

В 1921 г. "Жан Бар"с 18 июля по 13 августа занимается боевой подготовкой у берегов Прованса.

14 июня контр-адмирал Вавассер сменяет вице-адмирала Виолета на посту командира 2-й дивизии линейных кораблей эскадры западного Средиземноморья, а с 20 июля эта эскадра становится 3-й эскадрой линейных кораблей Средиземноморской эскадры.

С 16 января по 29 марта 1922 г. "Жан Бар" занимается боевой подготовкой у берегов Прованса, 29 марта вместе с линкорами "Бретань", "Париж" и "Франс" уходит из Тулона сопровождая крейсер "Страсбург" под флагом президента Республики Мильерана, совершавшего официальную поездку в Алжир. Эскадра заходит в Касабланку (5-8 апреля), Оран и Мерс-эль-Кебир (11-17 апреля), Алжир (18- 24 апреля). 19 апреля президент Мильеран устраивает смотр эскадре, затем эскадра заходит в Филиппвиль (25-26 апреля), Бон (26 апреля), Бизерту (27 апреля- 3 мая), Аяччо на острове Корсика (4 мая), Тулон (5-6 мая) и, наконец, приходит в Марсель (6-8 мая), откуда президент Мильеран возвратился в Париж.

Придя в Тулон 8 мая с эскадрой, "Жан Бар" снова отправляется 7 июля в Константинополь, куда приходит 20 июля 1922 г. Прикрывая эвакуацию французских войск из Турции, где власть захватил Мустафа Кемаль, "Жан Бар" до 7 сентября находится в Мраморном море, затем идет в Смирну, 22 сентября вновь приходит в Константинополь, откуда после месячной стоянки, 26 октября возвращается в Тулон.

После боевой подготовки у берегов Прованса "Жан Бар" с 8 мая по 9 июня 1923 г., вместе с "Курбэ", совершает переходы на Корсику и к берегам Северной Африки. С 20 по 26 июня 1923 г. он участвует в маневрах 1-й эскадры, 12 октября переходит на ремонт в арсенал Тулона, но работы начинаются только 10 декабря.

Ремонт продолжается до 29 января 1925 г., после чего "Жан Бар" вновь включают в состав 3-й дивизии линейных кораблей. С 8 по 18 июня 1925 г. вместе с линкором "Париж" "Жан Бар" принимает участие в "морской колониальной неделе", посетив последовательно Палава и Сет. Закончив демонстрацию силы, корабли заходят в Мерс эль- Кебир, затем наносят визит в Неаполь, откуда уходят 24 июня на Запад, для участия в маневрах в Атлантическом океане и в проливе Ла-Манш.

Вернувшись в Средиземное море, с 20 октября по 18 декабря "Жан Бар" в составе 1-й эскадры занимается боевой подготовкой у берегов Прованса. С января по май 1926 г. линкор занимается боевой подготовкой у берегов Прованса и Корсики, с заходом на Мальту. С 4 октябре вместе с линкорами "Бретань" и "Лоррэйн" "Жан Бар" участвует в маневрах у берегов Туниса.

В Тулон корабль вернулся 29 октября. Продолжая боевую подготовку, "Жан Бар" дважды, 2 и 17 декабря, заходит в залив Жуан. До 30 мая 1927 г. линкор занимается боевой подготовкой у берегов Прованса, затем в составе 1-й эскадры принимает участие в больших маневрах у берегов Северной Африки, затем заходит в Мерс эль- Кебир (4-8 июня), Рабат (1011 июня), Касабланка (14-20 июня), Агадир (21-22 июня), Оран (25-29 июня), Мерс эль-Кебир ( с 30 июня по 4 июля), Алжир (6-12 июля), Филиппвиль (13-16 июля), Лагулес (17-19), Бизерту (20-26 июля), Порто- Веккио (28-29 июля). 30 июля "Жан Бар" возвращается в Тулон. В Тулоне, с 12 августа по 1 сентября, на корабле ремонтируют испарители и конденсаторы.

С 22 октября по 3 ноября "Жан Бар" вновь принимает участие в маневрах 1-й эскадры, с заходами для отдыха команды в Филиппвиль (25-28 октября) и Аяччо (30 октября-3 ноября).

21 ноября 1928 г. "Жан Бар" становится на ремонт, продлившийся до 16 января 1928 г. Через два дня начинается боевая подготовка, продолжавшаяся до 20 марта. Учения прерывались на время визита в Монако с 23 по 25 февраля, затем "Жан Бар" совершает переход к берегам Алжира, где занимается боевой подготовкой с 26 марта по 5 апреля. Для отдыха экипажа линкор заходит в порты Алжир (28 марта) и Буж (с 29 марта по 3 апреля).


Линейный корабль "Жан Бар" в доке перед заделкой пробоины, полученной 21 декабря 1914 г., от торпеды с австрийской подводной лодки U-12


С 30 мая по 4 августа 1928 г. линкор в составе первой эскадры принимает участие в маневрах в Атлантике и в проливе Ла-Манш. При этом корабль заходит в порты Оран (2-12 июня), Ла Палисс (17 июня ), Киберон (18-22 июня), Брест (22-29 июня), Гавр (30 июня – 9 июля). 3 июля 1928 г. президент Республики Гастон Дюмер с борта лидера "Ягуар" ("Jaguar") принимает в бухте Сены парад 1-й и 2-й эскадр линейных кораблей.

В июле 1928 г. корабль совершает заходы в порты: Дюнкерк (10-12 июля), Шербур (13-14 июля), Сен-Мало (18-19 июля), Брест (20-23 июля). При посещении 1-й эскадрой Испании, во время стоянки в порту Сантандер (25-26 июля) на борт поднимается король Испании. 31 июля линкор приходит в Оран, а 8 и 14 августа выполняет зачетные стрельбы у побережья Прованса.

С 15 августа 1928 г. корабль выводится из состава действующего флота, и его начинают готовить к ремонту и модернизации.

До 28 сентября 1931 г. "Жан Бар" проходит ремонт и модернизацию.

1 октября 1931 г. командир 2-й дивизии линкоров контр-адмирал Эрве переносит свой флаг с "Парижа" на "Жан Бар". Начинаются испытания линкора, продолжающиеся до 13 февраля 1932 г. С 14 февраля линкор приступает к боевой подготовке у побережья Прованса. Затем в составе 1-й эскадры "Жан Бар" с 14 апреля по 8 июня осуществляет поход в восточную часть Средиземного моря.

Для отдыха экипажа корабль заходит в Бизерту (22-24 апреля), (24-26 апреля), (28 апреля-3 мая), Бухту Суда на острове Крит (6-9 мая), Порт-Саид (12-18 мая), Бейрут (19-26мая), Фалер (29 мая-6 июня), остров Корфу(8-13 июня), затем снова в Бизерту (17-22 июня ). Демонстрация силы прерывается в связи с убийством президнта Республики Дюмера.

Между 7 июня и 22 декабря линкор совершает несколько коротких выходов в море. С 10 октября по 24 ноября корабль ремонтируется в Тулоне. В этот период контр-адмирал Эстева сменяет контр-адмирала Эрве на посту командира 2-й дивизии линейных кораблей.

В начале 1933 г. "Жан Бар", единственный находящийся в строю линкор 2-й дивизии, совершает три выхода в море в составе 1-й эскадры: с 31 января по 3 февраля и с 20 февраля по 10 марта и с 12 по 26 июня.


Линейный корабль "Жан Бар" в годы первой мировой войны



Состав французских эскадр Средиземного моря в 1920-1921 гг.

а) Эскадра Восточного Средиземноморья

Линейный корабль "Прованс" (флагман эскадры).

1-я легкая дивизия: броненосные крейсера "Эдгар Кине" (флагман дивизии), "Эрнест Ренан", "Вальдек Руссо".

2-й дивизион миноносцев: "Алжериен"(флагман дивизиона), " Бамбара", "Кабиль", "Сакалав", "Сенегала", "Сомали".

3-й дивизион миноносцев: "Туарег"(флагман дивизиона), "Аннамит", "Арабэ", "Хова, "Марокэн", "Тонкинуа".

Канонерские лодки: "Ажиль", "Эспигль", "Каприсьез", "Тапажьёз".

Авизо: "Дюнкерк", "Арра", "Бар-ле-Дюк", "Ла Свип", "Тахур", "Туль", "Дю-Шаффо", "Дюпрэ".

Сирийский дивизион: крейсер "Жюрен де Ла Гравьер", шлюп "Алголь", яхта "Альбатрос".

б) Эскадра Западного Средиземноморья

1-я эскадра линейных кораблей

1-я дивизия линейных кораблей: "Курбэ" (флагман эскадры), "Жан Бар", "Париж".

2-я дивизия линейных кораблей: "Франс" (флагман дивизии), "Лоррейн".

1-й дивизион контр-миноносцев (эскадренных миноносцев): "Каск" (флагман дивизиона), "Бизон", "Буклие",

"Капитан Мель", "Енсайн де Вассо Ру", "Манжини".

2-й дивизион контр-миноносцев (эскадренных миноносцев): "Магон" (флагман дивизиона), "Симметер", "Коммандан Лука", "Протэ", "Франсис Гарнье".

Транспорты: "Дюгэ-Труэн", "Бьен-Хоа", танкер "Тзар Николя II".

Минный заградитель "Плутон".

в) Состав Средиземноморской эскадры после реорганизации 20 июля 1921 г.

Командующий-вице-адмирал Солон (Salaun)

1 дивизия линейных кораблей : "Бретань" (флагман эскадры), "Прованс".

2 дивизия линейных кораблей: "Жан Бар" (флагман дивизии), "Париж", "Франс".

1-й дивизион миноносцев: "Франсис Гарнье" (флагман дивизиона), "Бизон", "Буклие", "Капитан Мель", "Мателу Леблан", "Маржини".

4-й дивизион миноносцев: "Коммандан Бори" (флагман дивизиона), "Каск", "Симметер", "Коммандан Лука", "Магон", "Протее".

Примечание: "Курбэ" с 1 апреля входил в состав учебной эскадры.


Кроме того, с 24 апреля по 1 мая он совершает поход к берегам Корсики с двумя заходами в Аяччо. Затем "Жан Бар" направляется в воды Северной Африки, чтобы принять участие в больших весенних маневрах в Средиземном море и в Атлантике. Во время этих маневров, проходивших со 2 мая по 24 июня 1933 г., линкор для отдыха экипажа заходил в следующие порты: Бизерта (2-4 мая), Бу Фиша (4-6 мая), снова Бизерта (7-11 мая), Буж (12-15 мая), Оран (16-18 мая), Танжер (20-22 мая), Касабланка (24 мая- 6 июня), Кадикс (8-12 июня), Оран (14-16 июня), Палма де Майорка (18-22 июня). 24 июня корабли 1-й и 2-й эскадр вернулись в Тулон.

"Жан Бар", после столкновения с миноносцем "Ле Фортю", ремонтировался с 8 по 15 августа. С 5 октября по 20 декабря на корабле производят чистку подводной части в доке арсенала Тулона.

До 10 марта 1934 г. "Жан Бар" совершает несколько походов вдоль побережья Прованса, после чего с 6 по 19 апреля проходит чистку подводной части в доке в арсенале Тулона. 20 апреля в составе 1-й эскадры линкор начал очередной весенний поход с заходами в Бизерту, Мелин, Бу Фиша, Сус, Сфакс, снова в Бизерту, Бон, Алжир, Оран, Касабланку, Рабат, Медию, Танжер, снова в Оран. 29 июня корабли возвращаются в Тулон.

С 9 по 27 июля линкор занимается боевой подготовкой у берегов Прованса. 1 августа расформировывается 2-я дивизия линейных кораблей, спускается флаг контр-адмирала Эстева и поднимается флаг командующего 1-й эскадрой вице-адмирала Дюбуа. Флагманом эскадры линкор является до 1 ноября 1934 г., после чего он становится учебным кораблем школы рулевых-сигнальщиков.

В новом качестве "Жан Бар" совершает выходы с 15 января по 15 июня. При этом три месяца (с 16 марта по 15 июня) линкор базируется на рейде Салинс д'Ирес.

15 августа "Жан Бар" проходит переоборудование под плавказарму. Больше он никогда не выйдет в открытое море.

В 1935 г. в связи с возвращением в строй линкора "Париж", на "Жан Бар" переводят школу корабельных электриков и радистов. В 1936 г. на корабле с 1 октября обустраивается школа радиоспециалистов флота. Школу торпедистов с "Жан Бара" переводят.

В январе 1937 г., в связи с постройкой нового линкора, названного "Жан Бар", старый корабль переименовывают в "Океан". В дальнейшем корабль используется в качестве плавучей казармы. 27 ноября 1942 г. в связи с захватом Тулона немцами экипаж топит корабль. Специалисты германского флота поднимают его и используют как корабль-цель. В 1944 г. при авианалете союзников он получил попадание авиабомбы и затонул. В том же году был поднят и до 14 декабря 1945 г. продан на слом.



Линейный корабль "Жан Бар"в 1932-м (вверху) и в 1937 гг.


"Франс”

Линейный корабль "Франс" официально вошел в строй 1 августа 1914 г. Однако 16 июля, еще не закончив испытания "Франс", взяв на борт президента Французской Республики Р. Пуанкаре и председателя Совета министров Р. Вивиани, в сопровождении линкора "Жан Бар", крейсера "Лавуазье" и двух эскадренных миноносцев "Стилет" и "Тромблон" берет курс на Кронштадт. 20 июля корабли бросают якорь на Кронштадтском рейде. По окончании визита в Россию эскадра совершает 24-часовой заход в Стокгольм, а затем полным ходом идет во Францию, едва успев прибыть на родину до начала войны. Это был очень рискованный поход, так как у "Жан Бара" были неисправны затворы орудий главного калибра, а "Франс" проделал весь поход без боеприпасов. 30 июля корабли приходят в Брест, затем 2 августа уходят в Тулон.

Отсутствие связи с английскими союзниками приводит к тому, что в Гибралтарском проливе английская подводная лодка пытается выйти в торпедную атаку на французские линкоры, приняв их за германские корабли. 6 августа, около 5 ч. утра, в районе мыса Сан-Антонио "специальная группа" в составе "Курбэ", "Кондорсэ" и "Верньо" встречает "Жан Бар" и "Франс" и сопровождает их в Тулон, куда они и приходят 7 августа.

С 8 по 12 октября "Франс" осуществляет одиннадцать выходов в море на испытания и отработку боевых задач.

10 октября линкор включают в состав 1й дивизии 2-й эскадры линейных кораблей. 14 октября "Франс" уходит из Тулона, грузится углем в Бизерте и 18 октября приходит на Мальту, где начинается его боевая служба.

С 8 января по 24 апреля 1915 г.

"Франс" в составе французского флота продолжает операции у берегов Черногории, с заходами на Крит, Мальту и в Бизерту. Пянваря 1915 г., по ложному донесению, линкоры "Курбэ", "Париж" и "Франс" срочно выходят на перехват австро-венгерского флота.

27 апреля австро-венгерская подводная лодка U-5 топит броненосный крейсер "Леон Гамбетта", после чего патруль на линии блокады в Адриатическом море осуществляется только миноносцами, а после вступления 23 мая 1915 г. в войну на стороне Антанты Италии, итальянским флотом.

30 мая "Франс" приходит на Мальту, а 25 июля на нижней палубе произошло возгорание деревянных цистерн с мазутом. 29 июля линкор срочно уходит на ремонт в Тулон. 14 октября 1915 г. "Франс" присоединяется к флоту, а 19 октября на нем поднимает флаг новый командующий флотом вице-адмирал Дартиж-дю-Фурне (Dartige du Fournet).

До октября 1916 г. линкор базируется на остров Корфу. Ввод в строй трех новых линейных кораблей типа "Бретань" приводит к изменению организации флота. Линкоры "Курбе", "Жан Бар", и "Париж" теперь составляют 2-ю дивизию 1-й эскадры линейных кораблей. "Франс", как флагманский корабль флота, находится вне соединений до 23 мая, когда флагманом становится "Прованс", а "Франс"включают в состав 1-й дивизии 1-й эскадры.




Линейный корабль "Франс" в годы первой мировой войны


После возвращения из ремонта линкора "Париж", "Франс" в сентябре 1917 г. уходит для текущего ремонта в Бизерту. 12 сентября "Франс" приходит в арсенал Бизерты и остается там до 9 октября 1917 г. 21 октября он приходит на остров Корфу.

5 октября 1918 г. "Франс" приходит на Мальту для текущего ремонта. 30 октября Турция подписывает сепаратное перемирие с Великобританией. После запоздалого согласования между Союзниками командование французского флота посылает свои соединения в Мраморное море для контроля за разоружением вооруженных сил Турции.

Затем союзный флот отправляется в Севастополь, еще занятый немецкими войсками. По просьбе украинского правительства Директории Франция предоставляет ей военную помощь для борьбы с большевиками. 8 декабря "Франс" уходит с Корфу, заходит на остров Мудрое и И декабря 1918 г. присоединяется в Константинополе к кораблям 2-й эскадры линейных кораблей. 3 марта 1919 г., после первого похода в Черное море, "Франс" возвращается на остров Корфу. В конце марта он приходит в Константинополь и остается там до середины апреля. 15 апреля линкор приходит в Одессу, а 16-го в Севастополь. 19 апреля на "Франс" и некоторых других кораблях флота начинается восстание. Экипажи сочувствуют большевикам и требуют возвращения на родину. 23 апреля мятежный корабль уходит из Севастополя в Тулон. Но 29 апреля он заходит в Бизерту, где властям удается подавить восстание.

По мнению французских исследователей, главной причиной мятежей были задержка демобилизации после поражения центральных держав и Турции, плохая пища и общие трудности со снабжением в Восточном Средиземноморье. 27 апреля "Франс" приходит в Тулон, где с 29 сентября по 6 октября 1919 г. и происходит суд над руководителями восстания.

С 15 марта 1920 г. "Франс" входит в состав 2-й дивизии 1 эскадры линейных кораблей Эскадры Западного Средиземноморья. С июля по декабрь 1920 г. корабль находится на ремонте в Тулоне, 18 декабря уходит из Тулона, 20-го приходит в Бизерту для наблюдения за пришедшим туда из Крыма флотом генерала Врангеля.




src="/i/32/329032/pic_62.jpg"> Линейный корабль "Франс" в 1921 г. (вверху) и на отмели в бухте Киберон в 1922 г.


В 1921 г. после очередного изменения организации флота "Франс" включают во 2-ю дивизию линейных кораблей 1-й эскадры Средиземного моря. Начиная с 20 июля, линкор входит в 3-ю дивизию линейных кораблей 1-й эскадры Средиземного моря и носит три белые полосы на первой трубе. В мае 1921 г. "Франс" сопровождает линкор "Париж" с морским министром на борту в Монако.

29 июня 1921 г. вместе с линкорами "Бретань" и "Прованс", "Франс" выходит в море для участия в маневрах в Атлантике, но авария прекращает плавания, и линкор малым ходом возвращается в Тулон. Ремонт длится до 25 июля. В августе вместе с "Жан Баром" и "Парижем" "Франс" занимается боевой подготовкой на рейде Салинс д'Ирес.

10 сентября "Франс" уходит из Тулона и 10 сентября после захода в Афины приходит в Константинополь. После того как Мустафа Кемаль отклонил предложения западных держав, а греческие войска под Смирной потерпели поражение, "Франс" 16 декабря 1921 г. уходит из турецких вод и 22 декабря возвращается в Тулон.

В составе 3-й дивизии линейных кораблей, вместе с "Бретань" и "Жан Баром", "Франс" занимается боевой подготовкой у побережья Прованса. С 18 февраля по 1 марта 1922 г. "Франс" и "Бретань" на рейде Вильфранш встречают британскую эскадру в составе линкора "Куин Элизабет" и крейсера "Ковентри". С 3 по 18 марта "Франс" отрабатывает задачи боевой подготовки, с 29 марта по 8 мая он вместе с "Жан Баром" крейсирует у берегов Северной Африки. В июне, вместе с линкором "Бретань", "Франс" занимается боевой подготовкой у берегов Прованса и Корсики. 28 июня "Франс" осуществляет стрельбы по кораблю-цели – бывшему австро-венгерскому линкору "Принц Ойген".

18 июля "Франс" уходит из Тулона для участия в больших маневрах в Атлантике и в проливе Ла- Манш. Во время маневров, 26 августа 1922 г., в результате навигационной ошибки, в сильный шторм "Франс" был выброшен на отмель в бухте Киберон. Впоследствии остов корабля был разобран на месте на металл.


"Париж" на достройке в 1914 г.


На линкоре "Париж" устанавливают самолет на взлетную площадку


"Париж”

Линейный корабль "Париж", с большим трудом закончив сдаточные испытания, 5 сентября 1914 г. вышел из Тулона и после погрузки угля в Бизерте 9 сентября, через два дня присоединился к флоту, патрулирующему пролив Отранто. 17 сентября на "Париже" поднял флаг командир 2-й эскадры линейных кораблей вице-адмирал Ле Бри (Le Bris).

В течение первых пяти месяцев 1915 г. "Париж", вместе с "Курбэ", оперирует у берегов Черногории, затем, после 28 мая, совершает пять походов на Мальту и в Бизерту для выполнения текущих ремонтных работ. Однако требуется и более серьезный ремонт, поэтому 26 октября "Париж" уходит из Ла- Валетты и берет курс на Тулон. Ремонт продолжается с 29 октября 1915 г. по 8 января следующего года. 11 января 1916 г. "Париж" приходит на Мальту. 25 апреля линкоры переходят на рейд Аргостоли, затем с февраля по сентябрь он совершает много коротких переходов: Мальта-Сиди-Абдалла с 3 по 4 февраля, Сиди-Абдалла-Мальта с 14 по 15 февраля, Мальта- Аргостоли 15 февраля, Аргостоли-Корфу 15 июля (на соединение со своей дивизией), Корфу-Аргостоли 14 августа, Аргостоли-Бизерта с 31 августа по 2 сентября, Бизерта-Аргостоли с 23 по 25 сентября, Аргостоли-Корфу 19 октября (на соединение со своей дивизией).

После ввода в строй трех линкоров типа "Бретань", происходит реорганизация флота: "Курбэ", "Жан Бар", "Париж" составляют 2-ю дивизию 1-й эскадры.

В июле 1917 г. "Париж" совершает переход в Бизерту на ремонт, с заходом для погрузки угля в Мессину. 10 сентября он возвращается на Корфу.

1918 г. "Париж" встречает на рейде острова Корфу. 30 августа линкор уходит на ремонт в Тулон, который продолжался со 2 сентября по 28 октября. 31 октября "Париж" снова на рейде острова Корфу.

4 ноября подписывается перемирие между Австро-Венгрией и Италией. 9 декабря "Париж" отправляется в порт Пола для контроля выполнения австровенгерским флотом условий перемирия. Только 27 марта 1919 г. "Париж" возвращается на Корфу и остается там до 16 апреля. В этот день на нем поднимает флаг новый командующий флотом вице-адмирал Дартиж-дю-Фурне.

По результатам заключенных после окончания первой мировой войны договоров, Франция получает мандат на управление Сирией и Ливаном, ранее принадлежавших Турции.

Присутствие линкора на рейде приморских городов этих стран должно было убедить население и местные власти в силе Республики. Вот почему уже 19 апреля "Париж" приходит в Бейрут, остается там до 3 мая, а затем движется вдоль побережья, посещая Триполи, Латакию, Александретту, Мерсину и Смирну. Там линкор находится с 13 по 19 мая для защиты высадки греческих войск, которые должны были занять этот турецкий город. Затем "Париж" идет в Мраморное море к Принцевым островам (19-20 мая) и в Константинополь (20 мая-24 июня), 30 июня линкор возвращается в Тулон, где он входит в состав 1-й дивизии линейных кораблей 1-й эскадры 29 марта 1920 г. "Париж" уходит на ремонт в Бизерту. В Тулон он вернулся только 27 августа. 20 октября вице-адмирал Шарлье, командующий эскадрой западного Средиземноморья поднимает свой флаг на "Париже". До конца года линкор занимается боевой подготовкой у берегов Прованса и Корсики.

С 16 по 19 марта 1921 г. "Париж", с морским министром Габриэлем Гнетом на борту, наносит визит в Монако. 31 марта в составе 1-й эскадры "Париж" начинает большой поход по Средиземному морю. У побережья Туниса он участвует в совместных маневрах с миноносцами и подводными лодками. Во время похода "Париж" заходит в порты: Сус (6 – 8 апреля), Бизерта (9 – 14 апреля), Алжир (19-27 апреля); Танжер (29 апреля – 3 мая), Касабланка (4 – 7 мая), Рабат (7 – 9 мая), Гибралтар (10 – 12 мая), Танжер (12 – 14 мая), Оран (15 – 16 мая), Порт-Вендр (18 – 20 мая), Марсель (21 – 24 мая). В Тулон линкор возвращается 24 мая.

С 14 июня по 11 августа "Париж" занимается боевой подготовкой у берегов Прованса. 10 августа происходит авария турбины высокого давления правого борта и в сентябре линкор идет на ремонт в Ла Сейн-сюр-Мер.

В 1922 г. "Париж" всю весну занимается у берегов Африки боевой подготовкой в составе 3-й эскадры линейных кораблей Средиземноморской эскадры, а с мая по июль боевой подготовкой у берегов Прованса и Корсики. 26 июня происходит столкновение с эскадренным миноносцем "Буклер".

18 июля линкор уходит из Тулона и после короткой остановки в Оране 26 июля приходит в Брест. С 4 по 17 августа "Париж" посещает Сен-Ку-Порте (Saint- Quay-Portrieux), Шербур и Сен- Вааст-Ла-Хог (Saint-Vaast-la- Hougue) затем, с 2 по 12 сентября после захода в Биарритц (Biarritz), линкор представляет Францию в Сан-Себастьяне. 7 сентября его посещает король Испании.

25 октября 1922 г. "Париж" приходит в арсенал Бреста для ремонта и модернизации, которые продлились до 20 ноября 1923 г.

29 ноября 1923 г. "Париж" уходит из Бреста и 5 декабря приходит в Тулон. 10 декабря на нем поднимает свой флаг контр-адмирал Бриссон (Brisson) – командир 3-й дивизии линейных кораблей. Затем до 21 декабря 1923 г. "Париж" занимается боевой подготовкой, а с января по июнь 1924 г. одиночной подготовкой у берегов Прованса и Корсики.

Со 2 по 20 июня 1924 г. "Париж", вместе с "Провансом" и "Лоррейном", совершает поход к берегам Северной Африки, с посещением портов: Алжир (с 4 по 10 июня), Бон (с 11 по 12 июня), Бизерта (с 13 по 16 июня). 20 июня эскадра возвращается в Тулой. С 27 июня по 6 октября линкор занимается боевой подготовкой у берегов Прованса и Лангедока.




Линейный корабль "Париж" в 1920-е гг.


С 14 октября по 14 ноября 1-я эскадра с "Парижем" в ее составе совершает очередной поход к берегам Африки. Эскадра заходит в Тунис (16-20 октября), Сусе (21-26 октября), Сфакс (27-29 октября), Габес (29 октября), Бизерту (30 октября – 6 ноября), Аяччо (8-13 ноября). С 14 ноября по 20 декабря "Париж" находится на рейде Салинс д'Ирес, затем, с 20 декабря 1924 г. по 9 января 1925 г., ремонтируется в арсенале Тулона.

С 9 января по 6 мая 1925 г. "Париж" принимает участие в учениях 3-й дивизии линкоров у берегов Прованса и Корсики. 7 марта мэрия Парижа вручает кораблю бронзовую доску с гербом города. С 8 по 17 июня 1925 г. линкор участвует в маневрах в Атлантике и в Ла-Манше вместе с "Жан Баром" и "Курбэ".

20 июля контр-адмирал Элми сменяет контр-адмирала Бриссона на посту командира 3-й дивизии. До 1 сентября "Париж" является его флагманским кораблем. Затем он переносит флаг на "Жан Бар", а 1 ноября вновь поднимает его на "Париже".

30 августа "Париж" уходит из Тулона в Мерс-эль-Кебир и Мелилыо для участия в составе франко-испанских сил в войне против рифских племен во главе с Абд эль Керимом. Союзный флот обеспечивает высадку в Сиди-Дри и осуществляют блокаду побережья.

"Париж" со своими крупнокалиберными орудиями является весомым аргументом в этой войне. На линкоре с 22 сентября по 6 октября держит свой флаг контр-адмирал Галье (Hallier) – командующий военно-морскими силами Франции в Марокко. 8 октября линкор возвращается в Тулон, а с 11 октября по 10 декабря занимается боевой подготовкой у берегов Прованса.

11 декабря 1925 г. "Париж" становится в док тулонского арсенала для очистки днища и исправления повреждений (во время боевых действий в корабль попало шесть снарядов, нанесших незначительные повреждения).

Ремонт заканчивается 12 января 1926 г., и до 13 апреля "Париж" занимается боевой подготовкой у берегов Прованса и Корсики. С 14 апреля по 6 мая "Париж" в составе 1-й эскадры совершает традиционный весенний поход совместно с "Курбэ", а затем с 6 мая по 26 июня продолжает боевую подготовку у берегов Прованса и Лангедока.



Линейный корабль "Париж" в конце 1930-х гг.


29 июня 1926 г. "Париж" уходит из Тулона, делает короткую остановку в Мерс эль-Кебире и идет в Касабланку, чтобы взять на борт султана Марокко, который отправляется в Париж на празднование Дня взятия Бастилии 14 июля. Султан снова всходит на борт линкора в Марселе и 5 августа прибывает в Касабланку. У берегов Марокко "Париж" остается до 19 августа. Конец года линкор проводит в учениях у берегов Прованса.

1 августа 1927 г. контр-адмирал Бертело (Berthelot) сменяет контр-адмирала Ольми (Olmi) на посту командира 3-й дивизии. До 1 сентября "Париж" является его флагманским кораблем. Затем Бертело переносит свой флаг на "Жан Бар". 16 августа 1927 г. "Париж" приходит в арсенал Тулона на длительные ремонт и модернизацию. 1928 г. линкор проводит в ремонте. Из арсенала "Париж" выходит 15 января 1929 г. В тот же день Бертело (уже как командир 2-й дивизии линейных кораблей) переносит свой флаг с "Жан Бара" на "Париж".

В первой половине 1929 г. активность линкора ограничивается учениями на рейде Салинс д'Ирес 2528 марта и у берегов Прованса (с 16 апреля по 28 июня), после чего корабль переводят в резерв. 25 сентября 1929 г. контр-адмирал Вакерни (Wackernie) сменяет контр-адмирала Бертело (Berthelot) на посту командира 2-й эскадры. "Париж", имеющий полный штат команды и припасов, сохраняет свои флагманские функции до 1 декабря 1929 г.

С 4 по 8 апреля 1930 г. линкор наносит визит в Канны, затем со 2 мая участвует в традиционном морском походе 1-й эскадры к берегам Африки. Этот поход приурочен к столетию завоевания Францией Алжира. Эскадра заходит в порты: Алжир (3-10 мая), Мерс эль-Кебир (11-17мая), Буж (18-20 мая), Мерс эль-Кебир (22 мая), Сафи (23-25 мая), Агадир (25-27 мая), Касабланка (27 мая-9 июня) и 14 июня возвращается в Тулон.

После нескольких рутинных учебных походов к берегам Прованса "Париж" 6 июля идет в Бизерту, чтобы перевезти Бея Туниса в Марсель для последующего участия в национальном празднике и Дне взятия Бастилии в Париже. Линкор возвращается в Тулон 10 июля, а с 27 по 31 июля "Париж" перевозит Бея обратно в Тунис.

Контр-адмирал Вакерни (Wackernie) 5 апреля оставляет свой пост по болезни. Его заменяет контр-адмирал Эрве (Herve), который поднимает свой флаг на "Париже" 12 июня 1930 г. Линкор продолжает боевую подготовку с 14 октября по 22 декабря 1930 г.

В 1931 г. линкор выполняет учебные походы с 20 по 31 января, с 9 в 20 февраля и с 3 по 13 марта. С 12 мая по 24 июня, "Париж" принимает участие в весеннем походе к берегам Северной Африки. Для отдыха экипажа корабль заходит в следующие порты: Касабланка (18-25 мая), Сафи (26-28 мая), Мерс эль- Кебир (с 30 мая по 3 июня), Алжир (6-10 июня) и Бизерту (12-22 июня). С 24 июня по 19 декабря "Париж" занимается боевой подготовкой у берегов Прованса и Лангедока.

1 октября 1931 г. контр-адмирал Эрве переносит свой флаг на "Жан Бар", а "Париж" становится учебным кораблем школы корабельных электриков и торпедистов. Командир учебной дивизии контрадмирал Кастекс (Castex) поднимает на "Париже" свой флаг.

В течение 1932, 1933 и начала 1934 годов "Париж" служит в качестве учебного корабля школы корабельных электриков и торпедистов, совершая в 1932 г. выходы в вдоль берегов Прованса, в 1933 и в начале 1934 гг. находясь на рейде Салинс д'Ирес.

С 1 июля 1934 по 21 мая 1935 г. "Париж" проходит ремонт и модернизацию в тулонском арсенале. В июле 1935 г. он принимает на борт курсантов школы рулевых-сигнальщиков. В 1936, 1937 гг. "Париж" продолжает служить в качестве учебного корабля школы рулевых-сигнальщиков. 15 февраля 1936 г. контр-адмирал Кастекс получает звание вице-адмирала и переводится на другую должность.

Его сменяет в качестве командира учебной дивизии контр-адмирал Ле Бижо (Le Bigot), поднявший свой флаг на "Париже".

В 1938 г. "Париж" с марта по май осуществляет чистку подводной части в доке Тулоне и повторяет эту процедуру с 10 октябре по 25 ноября. Для тренировок, в течении 1938 г. линкор совершает переходы между Тулоном и Салинс д'Ирес. 1 октября корабль принимает новый состав курсантов.


Линейный корабль "Париж". 1945 г.


10 июня 1939 г. "Париж" входит в состав вновь сформированной 5-й эскадры. Эскадра состояла из 3-й дивизии линкоров: "Курбэ" и "Париж", крейсеров 2-го класса "Дюге-Труйэн" и "Плутон", 14-го дивизиона миноносцев в составе: "Буклэ", "Флор" и "Мельпомен".

14 июня корабли эскадры совершают в переход в бухту Киберон, с промежуточными стоянками в Мерс-эль-Кебире (с 16 по 17 июня) и в Касабланке (с 19 имеет 22 июня). 11 июля 3-я дивизия линкоров приходит в Брест. А 28 августа командующий эскадрой контр-адмирал Моро переносит свой флаг с "Парижа" на "Дюге-Труйэн". До мая 1940 г. 3-я дивизия линкоров подчиняется префекту II-го морского района с центром в Бресте и осуществляет подготовку курсантов артиллерийской школы. Стрельбы проводятся линкорами по очереди в бухте Киберон.

21 мая 1940 г. "Париж" укомплектован по штатам военного времени и с начала второй мировой войны находился на севере Франции. 6 июня он приходит в Гавр и принимает активное участие в противовоздушной обороне города. 11 июня линкор первым открыл огонь по вражеским самолетам, причем одна бомба повредила носовую часть, и корабль принял до 300 т воды. Для исправления повреждений корабль идет в Шербур, а затем 14 июня – в доки брестского арсенала. 18 июня, при приближении немецких войск к Бресту, линкор со скоростью 7 узлов идет в Портсмут, имея на борту 1600 морских кадет, вице-адмирала Морико (Morique) и контр-адмирала Кайоля (Cayol). В Портсмуте 3 июля 1940 г. он был интернирован англичанами.

Во время войны "Париж" использовался британцами в качестве плавказармы для экипажей малых кораблей и судов. В июле 1945 г. корабль вернулся в Брест и в дальнейшем стоял в порту как плавучая казарма кораблей флотилии охраны водного района.

21 декабря 1955 г. было принято решение о его разборке на металл (исключенное из списков судно Q.64). В 1956 г. корпус бывшего линкора "Париж" разобрали на металл в Ля-Сейн-сюр-Мер.

Приложение. Сравнение линейных кораблей типа "Курбэ" с зарубежными кораблями – аналогами

Линейные корабли типа "Курбэ" вошли в строй в 1913-1914 гг. В это время Великобритания, Германия, США успели ввести в строй уже не одну серию своих дредноутов. Для Франции же это были первые линейные корабли- дредноуты. Поэтому в качестве кораблей-аналогов выбраны дредноуты первых серий ведущих военно-морских флотов мира тех стран, которые строили эти линейные корабли сами.

Исходя из указанного принципа, сравнение линейных кораблей типа "Курбэ" производилось с британскими линкорами типа "Беллерофон", немецкими линкорами типа "Нассау", американскими линкорами типа "Мичиган", русскими типа "Севастополь", итальянскими типа "Джулио Чезаре", австро-венгерскими типа "Вирибус Унитис" и японским типа "Кавачи".

Как видно из таблицы на стр. 56, "Курбэ" по вооружению уверенно находится в первой четверке, число его орудий главного калибра, участвующих в бортовом залпе, уступает только линкорам с линейным расположением артиллерии и трехорудийными артиллерийскими установками ("Севастополь", "Джулио Чезаре", "Вирибус Унитис"). Следует, однако, отметить, что в силу строительных ограничений по длине наличие двух линейно-возвышенных артиллерийских башен в носу обусловило у линкоров типа "Курбэ" конструктивный дифферент на нос, следствием чего была плохая всходимость на волну и ограничение для действия артиллерии в плохую погоду. Для исправления положения после окончания первой мировой войны, с линкоров типа "Курбэ" даже сняли часть носовой брони.

В то же время применение линейно-возвышенного расположения артиллерии главного калибра в оконечностях обеспечило французскому линкору больший вес залпа по носу и по корме. К сожалению, эти достижения существенно нивелировались применением дальномеров с базой всего лишь в 2,57 м, и это при том, что другие приборы системы управления огнем были вполне современными.

Общая ориентация главного артиллерийского вооружения на бой на дистанциях до 13500 м ограничила и угол возвышения 120 . У немцев на "Нассау" – 160 , у англичан дальномеры с базой 4,57 м, а угол возвышения для 305-мм артиллерийских установок достигал 1 5 0 и 200 для 343-мм артиллерийских установок, при соответствующем дальномерном вооружении.

В битве при Фолклендских островах в декабре 1914 г. английские линейные крейсера вели огонь на дистанциях 9000-15000 м, а в битве при Доггер-Банке от 20000 м до 14500 м. В Ютландском сражении дистанция боя в основном находилась в диапазоне 13000-17000 м. Поэтому срочное перевооружение линкоров типа "Курбэ" уже в ходе войны на дальномеры с большей базой было вполне закономерным.

Средняя артиллерия "Курбэ" была, пожалуй, самой сильной из сравниваемых кораблей, однако низкое расположение казематов не позволяло эффективно вести огонь в плохую погоду. Отсутствие зенитной артиллерии пришлось срочно восполнять уже в ходе войны.

Как известно, американская и немецкая системы бронирования были родственны французской системе. Близкие у них были и толщины брони. Однако на "Курбэ" и "Нассау" главный броневой пояс шел по всей длине корабля, а у американцев была наиболее защищена средняя часть, а толщина брони в оконечностях достигала всего 38 мм, причем часть носовой оконечности вообще не имела бронирования. Впрочем на американском проекте весьма пагубно отразились введенные Конгрессом ограничения по размерениям и, соответственно, стоимости.

Отдельно стоят "Севастополь" и "Джулио Чезаре". На этих линкорах пошли на уменьшение толщины брони, с целью обеспечить максимальную площадь бронирования и, соответственно, защиту от фугасных снарядов артиллерии средних калибров. Кроме того, для достижения выской скорости полного хода на русском и итальянском линкорах установили существенно более мощные энергетические установки. Не случайно по совокупности характеристик известный справочник Jane's Fighting Ships называл линкоры типа "Севастополь" – "Балтийскими линейными крейсерами" (Baltic Battle Cruisers) – то есть быстроходными, сильно вооруженными, но слабо защищенными кораблями.

Некоторым анахронизмом для дредноутов выглядят паровые машины на немецком и американском кораблях. Однако не следует забывать о существовании законодательных ограничений при создании "Мичигана", спешку немцев в начавшейся "дредноутной гонке" и меньшую экономичность. Расход топлива первых турбинных установок составлял 1,14 кг/л.с. в час против 0,79 кг/л.с. в час у паровых машин на эскадренном ходу. На более высоких скоростях турбинные установки были экономичнее.

Наиболее эффективная подводная конструктивная зашита была на немецких линкорах. Французы, первыми внедрившие противоторпедные продольные переборки, не могли их поставить на "Курбэ" из-за строительных ограничений.

В целом первые французские дредноуты оказались вполне удачными кораблями, прожив долгую жизнь, старательно поддерживаемую частыми модернизациями. Последние, правда, не всегда были комплексными. Не случайно командир "Курбэ" после длительной модернизации 19271931 годов отмечал, что несмотря на новые котлы с нефтяным отоплением, скорость не стала выше, так как турбины и обслуживающие их системы слишком старые и изношенные.

Не стоит, впрочем, забывать, что ровесники "Курбэ" – отечественные линкоры типа "Севастополь" также подвергались многочисленным модернизациям, участвовали в советско-финской и Великой Отечественной войнах и пошли на слом только в пятидесятые годы.

Линкор, как и авианосец – это больше чем просто корабль.


Сравнение тактико-технических характеристик первых серийных дредноутов мира
Название "Курбэ" "Беллерофон" "Нассау” "Севастополь" "Джулио Чезаре" "Вирибус Унитис" "Мичиган" "Кавачи"
Страна Франция Англия Германия Россия Италия Австро-Венгрия США Япония
Год сдачи головного корабля 1913 1909 1909 1914 1914 1912 1910 1912
Водоизмещение, т 25600 22102 20535 26900 24800 21595 17700 22900
Длина Ширина осадка,м 166,128,28,8 160.3 25,28.3 141,626,98,57 181,226,98,5 176.028.0 8,4 152,227,38,9 138,024.57.5 160,625,78,2
Тип энергетической установки ПT* ПТ ПМ** ПТ ПТ ПТ ПМ ПТ
Мощность энергетической установки, л.с. 28000 23000 26700 42000 31000 25000 16500 25000
Скорость полного хода, уз 21,0 20,75 20,2 23,0 21,5 20,0 18,5 20,0
Запас топлива уголь + нефть, т 2706+310 2648+842 3000 2500+1100 1450+850 2000 2300 2300+400
Артиллерия главного калибра: число установок, число орудий в установке, калибр мм/длина ствола в калибрах 6x2305/45 5x2305/45 6x2280/45 4x3305/52 3x3305/46;2x2305/46 4x3305/45 4x2305/45 2x2305/504x2305/45
Число стволов главного калибре в бортовом залпе 10 8 8 12 13 12 8 8
Число стволов главного калибра при залпе по носовым курсовым углам 8 6 6 3 5 6 4 6
Число стволов главного калибра при залпе по кормовым курсовым углам 8 6 6 3 5 6 4 6
Орудия противоминного калибра, число орудий в установке, число установок, калибр мм/длина ствола в калибрах 22х138/55 16x102/50 12х150/45;14x88/45 16х120/50 18x120/5013/76/50 12х150/50;18x66/50 22x76/50 10x152/45;8x120/4012x76/40
Зенитные орудия, число установок, калибр мм/длина ствола в калибрах   3x47 2x88/45 2x75/501x40 6x76/40 6x66   4x76/28
Число торпедных аппаратов, калибр в мм 4x450 3x457 6x450 4x450 3x450 4x533 2x533 5x457
Главный броневой пояс, мм 270-180 254-127 300-80;Траверзы210-90 225 254-170 280-150 305-203 305-102
Броневые палубы, мм 40+50 до 100 55-80 25-37,5 13+30+24 48-30 63+51-38 51-31
Каземат противоминного калибра, мм 180   160 125,0 130-110 180   152
Башни главного калибра, мм 320 280-76 280 203 280-85 280-60 305 280
Барбет башен главного калибра, мм 270 229-127 265 150 до 240 280 254-203 280
Бронирование боевой рубки, мм 300 280-200 400 254 280 280-60 305 254
* Турбинная

** Машинная


Сравнительные тактико-технические характеристики артиллерии главного калибра линейных кораблей мира постройки 1905-1922 гг.
Калибр/ длина нарезной части ствола в калибрах* Страна-изготовитель Полная длина ствола в калибрах* Масса ствола с затвором, т Масса снаряда, кг Начальная скорость снаряда,м/сек Угол возвышения, град Дальность, м Число орудий в башне
457 мм/40 Англия - 150 1507 732 45 31470 1
406 мм/45 Япония - 102 1020/936 784 30 38400 2
406 мм/42,5 США 46,5 100,4 953 792 30 32000 2
381 мм/42 Англия 49,1 101,6 871 752 20/30 22400/27900 2
380 мм/45 Германия 45,0 76,6 750 800 16/20 20300/23200 2
356 мм/52 Россия 52,0 83,3 747,8 731,5 25 23200 3
356 мм/47,5 США 51,5 81,0 635 853 15/30 21400/30700 3
356 мм/45 Англия - 85,5 720 765 20 22200 2
356 мм/45 Япония - 85,0 675 770 25/30 25800/27700 2
356 мм/42,5 США 46,0 64.6 635 793 15 19000 2;3
343 мм/45 Англия - 77,4 635 760 20 21700 2
340 мм/45 Франция - 69,6 540 790 12/18 14500/18800 2
305 мм/50 Mk.XI Англия - 69,0 386 865 15 19200 2
305 мм/50 Япония - 67,2 386 860 25 21300 2
305 мм/52 Россия 52,0 50,6 471 762 25 23300 3
305 мм/50 Германия 50,0 51,0 405 855 13/16 18700/20500 2
305 мм/46.3 США 51,5 56,1 395/336 884 15 21000 2
305 мм/46 Италия - 64,1 417/452 860/840 20 18000/24600 2;3
305 мм/45 МkХII Англия - 60,0 386 831 20 18280 2
305 мм/45 Япония - 60,2 386 825 25 20400 2
305 мм/45 Mk.X Англия 51,07 59,0 386 831 13.5 14950 2
305 мм/45 Франция - 54,7 432 783 12 13300 2
305 мм/42.3 Мk6 США 46,5 53,6 395/336 868 15 20000 2
305 мм/42.3 Мk5 США 46,5 52,9 395/336 823 15 19000 2
305 мм/45 Австро-Венгрия 45,0 54,3 450 800 16 20000 3
280 мм/50 Германия 50,0 40,8 302 880 13/16 17800/19200 2
280 мм/45 Германия 45,0 39,2 302 855 20 20400 2
* В Англии, Японии, Италии и Франции при измерении длины ствола учитывали только длину нарезной части ствола. В Германии, Австро-Венгрии и России измеряли полную длину ствола от стенки казенной части до дульного среза. В США считали длину ствола без длины отъемной части затвора. В таблице длина ствола приводится к английской и немецкой системам.

** Скорострельность в большинстве случаев составляла 1,5-2,0 выстрела в секунду. Исключение составляют германские 280 мм/50 артиллерийские установки (фактически калибр-283 мм) со скорострельностью 2,0-3,0 выстрела в минуту.

Литература

1. Les cuirasses franfais de 23500 tonnes par Robert Dumas amp; Jean Guiglini LELA Presse, 2005.

2. Robert Dumas The French Dreadnoughts (The 23,500 ton Courbet Class) "Conway Maritime Press", London, 1981.

3. La Nouvelle Revue Maritime № 398 (1986).

4. Robert Dumas La Genese des cuirasses en France. Les "Courbet" (La Nouvelle Revue Maritime №407 (1987).

5. Chronique des Navires (La Revue Maritime, №261/1969, №263/1969, №265/1969).

6. Siegfrid Breyer Schlachtschiffe und Schlachtkreuzervon 1905 bis 1970 Munchen, 1970.

7. Peter Hodges The Big Gun. Battleship Main Armament. 1860-1945, "Conway Maritime Press”, London, 1981.

8. Silverstone P.H. Directory of the World's Capital Ships, London, 1984.

9. Военные флоты и морская справочная книжка на 1899 годъ. Типография Гоппе, Спб, 1899.

10. Иностранное военное кораблестроение. Линкоры Сборник переводов из инопериодики, ОНТБ, Л. 1941.

11. Шершов А.П. К истории военного кораблестроения М., Военмориздат, 1952.

12. Г. Эверс Военное кораблестроение. ОНТИ НКТП СССР, Главная редакция судостроительной литературы, Л.-М. 1935.

13. Н.П.Попов и Л.А. Гордон Линейные корабли. ОНТИ НКТП СССР, Главная редакция судостроительной литературы, Л.-М. 1938.

14. В.Н.Митюгов Линкоры., ЛКИ, Л. 1940.

15. X. Вильсон Морские операции в Мировой войне М. Госвоениздат 1935.

16. В.А. Белли Действия флотов на Северном, Средиземноморском и Океанских театрах.том 2 "Флот в первой мировой войне", Воениздат, М. 1964.


Линейный корабль "Курбэ" во время ходовых испытаний. 1913 г


Линейный корабль "Франс" входит на Большой Кронштадтский рейд. 1914 г.


Линейный корабль "Курбэ"


Линейный корабль "Париж" во время ходовых испытаний на скорости 21,5 узла. 11 июля 1914 г.



Линейный корабль "Франс" во время ходовых испытаний в 1914 г. (вверху) и в 1920-е гг. (внизу)




Вверху: "Курбэ" в 1914 г. В центре и внизу: "Франс" в годы первой мировой войны.




Линейный корабль "Франс" в годы первой мировой войны (вверху), в 1919-м (в центре) и в 1922 г. (внизу)




"Жан Бар" в 1914 г. (вверху) и в 1915 г. (два фото внизу)




Линейный корабль "Жан Бар" в Бизерте 16 августа 1916 г. (вверху) и в 1919 г. у Тулона (внизу)




Линейный корабль "Париж" перед ходовыми испытаниями. 1914 г.



Носовая часть линкора "Жан Бар" (вверху) и "Жан Бар" в 1920 г. в Бизерте.




Линейный корабль "Париж" перед ходовыми испытаниями в 1914 г., в 1918 г. у Тулона (вверху) и в 1920 г. на Мальте (внизу)


"Париж" на полном ходу




"Курбэ" в 1924 г. в 1925 г. и в 1932 г.


В Тулоне


Линейный корабль "Париж" в Бресте. 1923 г.


Линейный корабль "Жан Бар" в 1925 г.


Линейный корабль "Курбэ". Середина 1920-х гг.


Линейный корабль "Жан Бар". 1925 г.






Линейный корабль "Жан Бар" в 1925-1930 гг.


"Париж" в 1927 г.




Линейный корабль "Париж" в 1927 г. (вверху), в 1929 г. (в центре) и в 1930-е гг.




"Париж" в 1932 г. (вверху), в 1935 г. (в центре) и в 1939 г.




Линейный корабль "Курбэ" в 1933 г. (вверху), в 1935 г. (в центре) и в 1939 г.




Линейные корабли "Жан Бар" в 1932 г. (вверху), "Курбэ" в 1935 г. (в центре) и учебное судно "Океан" (быв. "Жан Бар") в 1945 г.






В целом, первые французские дредноуты оказались вполне удачными кораблями, прожив долгую жизнь, старательно поддерживаемую частыми модернизациями. Не случайно командир "Курбэ" после модернизации 1927-1931 годов отмечал, что несмотря на новые котлы с нефтяным отоплением, скорость не стала выше, так как турбины и обслуживающие их системы слишком старые и изношенные. Но не стоит забывать, что ровесники "Курбэ" – отечественные линкоры типа "Севастополь" также подвергались многочисленным модернизациям, участвовали в советско-финской и Великой Отечественной войнах и пошли на слом только в пятидесятые годы.

Линкор, как и авианосец, – это больше чем просто корабль.



Оглавление

  • Предисловие
  • Проектирование и строительство
  • Первые варианты проекта
  • Окончательный вариант проекта
  • Устройство
  • Ремонты и модернизации
  • Служба
  • Приложение. Сравнение линейных кораблей типа "Курбэ" с зарубежными кораблями – аналогами
  • Литература