Черепанов Аркадий Николаевич,
кандидат технических наук, специалист
в области технического обслуживания и
ремонта, энерго- и ресурсосбережения
в промышленности.
ЧЕРЕПАНОВ А. Н
ш
ш
В этой книге рассмотрена философия построения системы техни
ческого обслуживания и ремонта, основанной на влиянии её на
жизненный цикл работы оборудования, социальной ответственно
сти, обеспечении надёжной работы и как результат - создании стои
мости компании. Стоимостно-ориентированное техобслуживание
□ш
Q- о
SS
соединяет традиционные взгляды на техническое обслуживание и
управление на основе экономической добавленной стоимости. Оно
предоставляет количественную модель управления, при которой
вклад техобслуживания в создание стоимости в компании стано
вится наглядным. Такой подход к управлению также помогает
компаниям внедрить наиболее выгодную организацию техобслу
живания, т.е. использовать передовые практики ведущих компаний,
отраслевые контрольные показатели и возможности компьютери
зированных систем управления основными средствами.
ISBN 9785518927254
ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
И РЕМОНТ
СОВРЕМЕННЫЕ ПОДХОДЫ
К ПОСТРОЕНИЮ СИСТЕМЫ
Черепанов А.Н.
Техническое обслуживание и ремонт
Современные подходы к построению системы
Москва
«Книга по Требованию»
2015
УДК 658.58
ББК 30.6
411
Черепанов А.
Техническое обслуживание и ремонт: Современные подходы к построению
системы / А.Н. Черепанов - М.: Книга по Требованию, 2015. - 222 с.
Введение
Техническое обслуживание и жизненный цикл оборудования
Изменение роли технического обслуживания и ремонта в
управлении жизненным циклом работы оборудования.
Роль ТОиР с точки зрения перспективы управления жизненным циклом
Изменяющаяся роль ТОиР
ТОиР во время жизненного цикла
Основа для ТОиР жизненного цикла
Планирование стратегии ТОиР
Технологическая карта в ТОиР
Конструкторские решения для ТОиР
Планирование ТОиР
Выполнение заданий ТОиР
ТОиР в период эксплуатации и последней фазы жизненного цикла
Менеджмент ТОиР жизненного цикла изделия
Возможности технологий ТОиР
Основанное на моделировании ТОиР
Моделирование жизненного цикла для планирования стратегии ТОиР
Интеграция процессов проектирования изделия и планирования мер по
ТОиР
Превентивное ТОиР, основанное на интеллектуальных модулях
Автоматическое техническое обслуживание
ТОиР доступное через компьютерную сеть
Заключение
25
26
27
28
ориентированного
29
Основные
принципы
стоимостно
техобслуживания
Значение техобслуживания
Дилемма техобслуживания
Теория стоимости
Факторы стоимости в техобслуживании
Формула СОТ
Анализ чувствительности
Стоимость и механизмы рынка
Анализ факторов стоимости
5
8
8
8
9
10
12
13
16
17
18
19
20
20
21
21
23
24
29
29
30
33
36
37
40
43
Работа организации техобслуживания: модель компетенций СОТ
44
Измерение эффективности с помощью Панели управления СОТ
Сопоставительный анализ как рекомендация по совершенствованию
Реально достижимый уровень профессионализма
Главный фактор стоимости
Наиболее выгодная организация техобслуживания (НВОТО)
Определение основных компетенций
Разработка НВОТО с учётом передовых практик
Обоснование НВОТО
Разработка процессов, управления персоналом и ИТ
Постоянный контроль и внедрение новшеств в НВОТО
Функции и передовые практики техобслуживания
Использование активов
Система всеобщего техобслуживания производства (TPM)
Условия для внедрения системы TPM (Total Productive Maintenance) всеобщего техобслуживания производства
Цикл совершенствования использования активов
Постановка целей с помощью соглашений о качестве услуг
Измерение эффективности использования оборудования
Совершенствование с помощью групп по усовершенствованию
оборудования
Инженерное обеспечение надёжности
Техобслуживание, ориентированное на обеспечение надёжности работы
оборудования
Главное внимание на оборудование, обладающее потенциалом
стоимости
Роль инженера по обеспечению надежности оборудования
Управление охраной труда, техникой безопасности и охраной
окружающей среды (Промышленной Безопасностью (ПБ))
Измерение эффективности ПБ с помощью коэффициента ПБ
Инспектирование с учётом факторов риска
Рабочие инструкции и культура производства
Контроль расходов
Цикл совершенствования контроля расходов
Постановка целей при составлении бюджета ТОиР на каждую единицу
оборудования
Регистрация заказ-нарядов на работы как средство измерения
Совершенствование с помощью программы сокращения расходов
Планирование и подготовка
Методика диспетчера
Планирование заказ-нарядов на работы различной срочности
Стоимостно-ориентированная подготовка работ
Централизованная служба технической поддержки
Проведение техобслуживания
Диагностика стоимости поломок и остановок
Проверка при пуско-наладкс. Оценка возможных поломок и остановок
Техобслуживание, выполняемое оператором
Управление навыками и инструментами
Планирование занятости специалистов по ТОиР
План повышения квалификации
Управление инструментами
Управление материальным обеспечением службы ТОиР
Оптимизация цепи поставок запчастей
Стратегия сегментирования цепи поставок
Проблемы управления запасами запчастей
Управление цепью предоставления услуг
Стратегии привлечения сторонних компаний
Оптимизация цепи поставок. Структурное привлечение сторонних
компаний
Передача работ другим компаниям на основании соглашений об уровне
сервиса (Service Level Agreement (SLA))
Управление знаниями об оборудовании
Стоимостно-ориентированное управление знаниями
Структурирование данных
Сбор данных в режиме онлайн: контроль состояния
14.4
Часть 4.
15.
15.1
15.2
15.3
15.4
15.5
Часть 5.
16.
17.
18.
19.
19.1
Обмен знаниями с другими организациям
164
Роль компьютеризированной системы управления ТОиР (CMMS / 166
ЕАМ) в СОТ
Добавленная стоимость ЕАМ
166
Обзор истории ЕАМ
167
Предложения на рынке
169
Функции ЕАМ для определения наиболее выгодных аспектов в СОТ
171
Дополнительные системы
173
Будущее ЕАМ
177
Приложения
183
Руководство по организации технического обслуживанияи ремонтов 183
компании Вимм-Билль-Данн
Показатели работы службы ТОиР
Система управления запасами запчастей на предприятии ориентация на надёжность работы
199
Организация системы ТОиР с полной передачей её внешнему
подрядчику
207
Предложение по сотрудничеству в области технического обслуживания и
ремонта
19.2
193
207
Техническое задание на обследование технических служб с целью
передачи их стороннему подрядчику
Литература
210
213
Введение
Какова роль технического обслуживания и ремонта (ТОиР) в современном мире?
Как правильно организовать систему ТОиР на предприятии, холдинге? Как определить
важность ТОиР в терминах стоимости в течение жизненного цикла и добавленной или
акционерной стоимости?
В большинстве случаев техобслуживанием продолжают управлять как центром
затрат, поскольку только затраты легко переводятся в экономическую добавленную
стоимость. Это происходит потому, что сокращения бюджета
техобслуживания
немедленно даст положительный эффект для результатов деятельности. По меньшей мере,
именно так обычно считают люди, нс зная краткосрочных и долгосрочных последствий
состояния технической готовности и безопасности производственного оборудования.
Исходя из этого предположения, компании зачастую принимают неправильные решения,
что регулярно подтверждается сообщениями в СМИ. Так будет продолжаться, пока
менеджеры по техобслуживанию нс научатся направлять обсуждение в другую сторону и
наглядно демонстрировать создание добавленной стоимости техобслуживанием.
В этой книге рассмотрена философия построения системы ТОиР, основанной на
влиянии ее на жизненный цикл работы оборудования, социальной ответственности,
обеспечении надежной работы и как результат - создании стоимости компании.
Стоимостно-ориентированное техобслуживание (сокращенно - СОТ) соединяет
традиционные взгляды на техническое обслуживание и управление на основе
экономической добавленной стоимости. Оно предоставляет количественную модель
управления, при которой вклад техобслуживания в создание стоимости в компании
становится наглядным. СОТ также помогает компаниям внедрить наиболее выгодную
организацию техобслуживания, т.с. использовать передовые практики ведущих компаний,
отраслевые контрольные показатели и возможности компьютеризированных систем
БАМ1.
Для чего нужна эта книга?
Цель данной книги
обратить внимание компаний на современные подходы к
организации ТОиР. Прочитав эту книгу, читатели смогут применить их на практике и
создать собственную наиболее выгодную организацию техобслуживания с помощью
большого количества описаний передовых практик ТОиР.
Кому нужна эта книга?
Книга предназначена для всех профессионалов, занимающихся управлением и/или
модернизацией техобслуживания или управлением основными фондами на
промышленных предприятиях. Прежде всего, книга ориентирована на менеджеров по
техобслуживанию2, менеджеров по производству, финансам, охране труда и технике
безопасности, охране окружающей среды, управляющих директоров компаний в
различных отраслях промышленности - в компаниях той категории, где основными
фондами являются заводы, флот (самолёты, суда, парк автомобилей) или сети
Система EAM (CMMS)- компьютеризированная система управления основными средствами
предприятия.
2 Собственно по техобслуживанию и по управлению основными средствами.
5
(географически распределённые системы). В ней показано, насколько велика может быть
добавленная стоимость создаваемая техобслуживанием и как её достижение может
зависеть от работы менеджера по техобслуживанию. Книга также предназначена для
поставщиков менеджеров по техобслуживанию. Как показано на рис. 1, на рынке
техобслуживания имеется четыре типа поставщиков. Это - поставщики услуг
(промышленные подрядчики и производители оборудования), поставщики запчастей
(производители оборудования и технические торговые фирмы), поставщики
программного обеспечения (систем CMMS/EAM) и поставщики знаний (университеты,
торговые ассоциации, консультанты по менеджменту, СМИ и пр.). Именно третьим
сторонам следует понимать роль техобслуживания, поскольку они намерены посредством
своих товаров и услуг обеспечивать повышение качества обслуживания менеджеров по
ТОиР.
Рис. 1. Рынок техобслуживания, игроки рынка
Структура книги
Книга состоит из пяти частей. В первой части рассмотрено влияние ТОиР на
жизненный цикл работы оборудования, во второй - приведены основные принципы СОТ,
и описывается экономическая теория стоимости и её перевод в контекст
техобслуживания. Также дан пошаговый план СОТ, позволяющий читателям разработать
свою собственную наиболее выгодную организацию техобслуживания. Три главы второй
части составляют единое целое; именно в этой последовательности их и следует изучать.
Во третьей части описываются десять функций в сфере ТОиР, составляющих его
организацию согласно СОТ. При описании каждой функции приводятся передовые
практики, применяемые СОТ для создания наиболее выгодной организации
техобслуживания.
В четвёртой части рассмотрены системы ЕАМ и их незаменимость в качестве
средства измерения и модернизации в рамках СОТ. Здесь последовательно описывается,
6
что такое система ЕАМ, дастся обзор систем, имеющихся в данный момент на рынке, и
рассматривается, как системы ЕАМ могут поддерживать СОТ.
В пятой части приведены российские примеры создания современной система
ТОиР.
Пример компании АВС [1]
Кроме примеров из реальной жизни, во второй части книги в качестве примера
рассматривается вымышленная компания под названием АВС3, что позволяет
продемонстрировать различные способы расчёта стоимости. ABC Inc. - динамично
развивающаяся компания на европейском рынке мороженого. Ес основная продукция низкокалорийное шоколадное мороженое, ориентированное на верхний ценовой сегмент
рынка. Продастся три вида мороженого АВС:
•
Эскимо на палочке,
•
Мороженое в стаканчиках, которое можно забрать домой,
•
Морожснос-конфсты.
Анализ рынка выявил рост спроса на эксклюзивную продукцию из мороженого.
Целевая группа АВС- люди, сознательно заботящиеся о своей фигуре. Это рынок с
огромным потенциалом роста, в особенности по той причине, что большинство
мороженого потребляется летом, когда люди больше следят за внешностью.
За последние несколько лет продажи мороженого АВС росли на 15% в год. Однако
рынок эксклюзивной продукции из мороженого весьма чувствителен к экономическому
климату. В период спада, как правило, потребители перестают покупать эксклюзивное
мороженое и переходят на более дешевые варианты.
В данный момент Компания АВС решила соревноваться с лидерами рынка
посредством отличающейся низкокалорийной продукции. Для этого у АВС имеются
патентованные рецепты головного предприятия АВСХ Ltd. (Швейцария). АВСХ Ltd. один из лидеров мирового рынка шоколада, производитель конфет, шоколадных
батончиков и лекарств на основе шоколада.
Европейское производство АВС базируется в г. Манчестере (Великобритания).
Именно там выпускается эскимо и мороженое в стаканчиках. Морожснос-конфсты
производятся в г. Базеле на заводе головного предприятия АВСХ. Завод АВС в
Манчестере входит в состав большого производственного комплекса, наряду с крупным
производством безалкогольных напитков и пекарен. Управляющие заводом АВС - Винс
Блэкберн (директор завода), Джон Болт (финансовый директор), Грэм Мур (начальник
производства) и Дэвид Тинкер (менеджер по техобслуживанию).
До последнего времени всё техобслуживание второго уровня выполнялось
компанией Maintool ("Мэйнтул”), привлечённой компанией, специализирующейся на
техобслуживании и имеющей в штате примерно 120 техников. Эта компания
обанкротилась два года назад из-за плохого финансового управления. После чего АВС
взяла к себе на работу ряд сё работников и забрала оборудование компании, поскольку
поблизости нс было другой специализированной компании, обеспечивавшей
техобслуживание второго уровня. В результате потребовалось создать совершенно новую
организацию техобслуживания, принять 55 переведённых техников в штат, построить
собственный склад компании для нужд техобслуживания и внедрить новую систему ЕАМ.
Осуществление проекта заняло два года, и к концу последнего года новая организация
уже смогла начать работу, а Дэвид Тинкер - сосредоточиться на текущих проблемах.
3 Компания АВС - вымышленная. Любые совпадения с реально существующими компаниями
совершенно случайны.
7
Часть 1. Техническое обслуживание и жизненный цикл
1. Изменение роли технического обслуживания и ремонта в управлении жизненным
циклом работы оборудования [2]
Управление жизненным циклом технологического оборудования, становится
критической проблемой в понимании жизнеспособного общества в связи с нарастающими
проблемами с защитой окружающей среды. Цель технического обслуживания и ремонта
(ТОиР) состоит в том, чтобы обеспечить функции работы оборудования, необходимые для
общества, уменьшая потребление энергии, материальных и человеческих ресурсов и
создавая добавочную стоимость. С этой точки зрения, необходимо определить роль ТОиР,
как главного метода для управления жизненным циклом работы оборудования.
В этой главе обсуждается изменяющаяся роль ТОиР в зависимости от перспективы
управления жизненным циклом работы оборудования. Далее будет представлена
структура ТОиР, которая циклически изменяется в течение цикла жизни оборудования.
Согласно этой структуре, идентифицированы технические проблемы ТОиР и обсуждены
новые технологии, поддерживающие изменение роли ТОиР.
1.1. Роль ТОиР с точки зрения перспективы управления жизненным циклом
Потребность в управлении жизненным циклом повторяет управление в понимании
жизнеспособного общества.
Начиная со времён Промышленной Революции, качество
нашей жизни с
увеличением производственных возможностей постоянно растёт. Массовое производство
вызвало массовое потребление природных ресурсов и энергии и массовый рост отходов
жизнедеятельности, масштаб которых уже вышел за пределы допустимого. Не возможно
продолжать потреблять ресурсы и энергию и избавляться от отходов, не рассматривая
воздействие этого на окружающую среду. Поэтому необходимо изменить парадигму
производства от: «как эффективно можем произвести продукты»; на: «как возможно
избежать производить продукты, удовлетворяя клиентов и обеспечивая корпоративную
прибыль». Как решение этого вопроса была предложена концепция безотходного
производства [3].
Концепция безотходного производства может быть выражена как «возобновление
функций, при помощи повторного использования материалов». Существует много
способов повторного использования материальных ресурсов, как показано на рис.2,
известном как «хвост кометы» ™ [4].
Каждая орбита на рисунке соответствует определённому циклу в работе
оборудования при его длительном использовании посредством его ТОиР, это его
многократное использование, многократное использование части продукта, повторное
использование и повторное использование энергетических ресурсов. Чтобы реализовать
безотходное производство, цикл жизни продукта должен управляться выбором
надлежащих опций.
В выборе опций по управлению жизненным циклом оборудования, необходимо
рассмотреть их воздействие на окружающую среду или экологическую эффективность,
которая определена как отношение произведенной стоимости к экологической нагрузке.
Невозможно всегда выбирать опции с наименьшей экологической нагрузкой, потому что
необходимо соблюдать равновесие между экологическим дружелюбием, удовлетворением
клиента и корпоративной прибылью. Однако, чем большая орбита является внутренней,
тем меньше нагрузка, на окружающую среду. В этом смысле, ТОиР является самым
8
важным средством для управления жизненным
производственного оборудования в частности.
В прошлом техническое обслуживание рассматривалось как ремонтные работы.
Машинами управляли, пока они нс ломались. Нс существовало способов предсказать
отказы. С развитием теории надежности в 1950-ых годах, было введено понятие
технической профилактики, и обслуживание через определенные интервалы времени
(планово-предупредительный ремонт (ППР). ППР был основан на зависимости
увеличения интенсивности отказов после определенного периода работы. Однако, во
многих случаях, состояние оборудования нс может быть идентифицировано в
зависимости от времени его использования, так как норма ухудшения его состояния
зависит нс только от прошедшего времени, но также и от других факторов, включая
операционные и другие внешние условия. Поэтому, ППР иногда предлагает ненужные
операции, которые часто необоснованно прерывают нормальную производственную
деятельность.
После уяснения понимания ограничений использования
ППР как средства
профилактики появилась концепция ТО по состоянию (ТОпС), в которой было
предложено использовать разработанные в 1970-ых диагностические методики. В случае
ТОпС профилактические действия предпринимаются, когда признаки возникновения
отказов определены путем контроля или диагностики. Поэтому, ТОпС даст возможность
предпринять надлежащие действия в нужный момент, чтобы предотвратить отказ, если
есть надлежащая диагностическая методика.
Однако, ТОпС нс всегда лучший метод обслуживания, особенно это касается
эффективности издержек. Когда отказы машин или их компонентов нс являются
критическими, возможно позволить аварийный ремонт (АР), который осуществляется
после поломки (отказа) оборудования. Когда длительность работы машин или
компонентов могут быть оценены точно, то ППР - это самое эффективное средство
обслуживания. С последней половины 1980-ых, была признана важность выбора
надлежащей стратегии ТОиР. Техническое Обслуживание Сосредоточенное на
Надежности - Reliability Centered Maintenance (RCM) [3] и Контроль Оборудования
Основанный на Оценке Рисков - Risk Based Inspection (RBI) или ТОиР основанное на
оценке рисков - Risk Based Maintenance (RBM) [6] - самые известные методологии в этой
области.
9
Не смотря на то, что концепции и методологии ТОиР значительно продвинулись
вперёд за прошлые несколько десятилетий, ТОиР все еще имеет отрицательный имидж,
потому что расценивается как просто мера против неприятностей. Подразделения
компаний по ТОиР обычно расцениваются как центры затрат, которые не создают
прибыль.
Если посмотреть на роль ТОиР с точки зрения перспективы управления жизненным
циклом оборудования, то становится понятным, что картина полностью отлична от выше
описанной. Целью управления жизненным циклом продукта является управление
состоянием машин и оборудования, чтобы обеспечить их работоспособность, требуемую
клиентами или обществом, сохраняя минимальную экологическую нагрузку и
обеспечивая соответствующую корпоративную прибыль. Есть две причины, почему
необходимо управлять состояниям оборудования. Первая - изменения в состоянии
оборудования из-за износа. Вторая - изменяющиеся потребности клиентов или общества.
Первый определяет физический износ оборудования, второй - моральный износ. В обоих
случаях, мера, которую нужно рассмотреть сначала - ТОиР, включая обновление, потому
что ТОиР генерирует меньше экологической нагрузки, чем полная замена оборудования.
Если ТОиР не достаточно, то тогда нужно рассмотреть другие меры, например
переработку. Производство нового оборудования должно быть последней принятой
мерой. В этом контексте, приоритет между производством нового оборудования и ТОиР
был полностью изменен. С точки зрения управления жизненным циклом - понятие «без
производства» лучше, чем понятие «без технического обслуживания».
Перспектива управления жизненным циклом для замкнутого производства
вызвала преобразование бизнес-моделсй фирм-изготовителей от поставщиков
оборудования до поставщиков услуг [7]. Служба ТОиР может стать одной из главных,
связанных с управлением жизненным циклом продукта. Если это бизнес-преобразование
пойдет далее, то компании будут продавать возможность использования, и клиенты будут
платить только за использование. В этом контексте, достигая эффективного ТОиР
компания увеличивает свою прибыль, путём сокращением затрат на техническое
обслуживание, а также обеспечивает рост удовлетворенности потребителей, которые
могут пользоваться улучшенным качеством сервиса [8].
1.3. ТОиР во время жизненного цикла
Действия по ТОиР жизненного цикла
Цель ТОиР состоит в том, чтобы сохранить состояние оборудования, чтобы оно
могло выполнять
необходимые функции в течение всего жизненного цикла.
Обслуживание - важная часть управления жизненным циклом, основная цель которого
состоит в том, чтобы улучшить его экологическую эффективность [9]. Поэтому будем
использовать термин «ТОиР жизненного цикла», чтобы подчеркнуть его роль в
управлении жизненным циклом.
Как было ранее выяснено, есть две причины, почему необходимо управлять
состояниям оборудования: это изменения в результате износа и изменяющиеся
потребности клиентов или общества. Эти изменения генерируют промежутки между
возникновением потребности в определённой функции и реализацией этой функции.
ТОиР выполняется, чтобы компенсировать эти промежутки посредством улучшающего
состояние оборудования воздействия или обновления оборудования, как показано на
рис.З.
Для достижения этой цели, техническое обслуживание должно в себя включать:
• Конструктивную ремонтопригодность:
• Улучшение конструкции, основанной на оценке ремонтопригодности на
стадии разработки изделия и обеспечении конструкторской документацией
для управления планированием и обслуживанием стратегии ТОиР.
10
Планирование стратегии ТОиР:
Выбор стратегия ТОиР для каждой части изделия.
Управление задачами ТОиР:
• Планирование и выполнение задач обслуживания,
выбранной стратегии.
основанных
на
Рис.З. ТОиР во время жизненного цикла.
Оценка результатов ТОиР:
• Оценка результатов ТОиР, чтобы определить, является ли управление
задачами планирования и обслуживания соответствующими выбранной
стратегии обслуживания.
Усовершенствование ТОиР и изделий:
• Улучшение управления задачами ТОиР, планированием стратегии ТОиР, а
также улучшение конструкции изделия, основанной на оценке результатов
ТОиР.
Планирование и выполнение демонтажа:
• Планирование и выполнение демонтажа в конце цикла жизни изделия.
Обеспечивая ТОиР во время жизненного цикла, необходимо управлять действиями,
упомянутыми выше, эффективным способом в течение всего жизненного цикла изделия.
С этой целью нужно рассмотреть следующие проблемы.
Адаптация к различным изменениям в течение жизненного цикла:
В течение жизненного цикла изделия, могли произойти различные изменения в
необходимых функциях, в окружении, в эксплуатационных режимах и в изделии
непосредственно. Управление ТОиР должно быть достаточно гибким, чтобы
приспособиться к этим изменениям, потому что методы обслуживания зависят от этих
факторов.
Непрерывное усовершенствование изделий:
Вообще, невозможно спроектировать совершенное изделие. Поэтому, ТОиР
должно включать в себя механизм для непрерывного усовершенствования изделий,
основанный на опыте и знаниях, приобретенных в течение их цикла жизни. Этот
механизм также эффективен для функционального обновления изделий, вызывающих
сокращение цикла жизни продукта из-за быстрых изменений в потребностях
пользователей и развитии технологии.
И
Интеграция информации по ТОиР:
Для эффективного управления ТОиР, вся информация, связанная с ТОиР должна
быть объединена таким способом, чтобы это было доступным на любой фазе жизненного
цикла. В фазе развития, например, необходимо знать реальные производственные
ситуации и проблемы, с которыми сталкивались в течение прошлых периодов работы. С
другой стороны, необходимо иметь точные данные по конструкции для управления
задачей планирования и контроля за выполнением заданий по ТОиР.
1.4. Основа для ТОиР жизненного цикла
Три цикла обратной связи для управления обслуживанием
Чтобы выполнять требования по ТОиР в течение всего жизненного цикла,
описанные выше, является необходимым эффективное выполнение цикла Планирование Выполнение - Проверка - Действие (P-D-C-A (plan-do-check-action). С этой целью,
структура ТОиР жизненного цикла, которая показана в на рис.4 была предложена в работе
[10].
Проектирование
Эксплуатаций
1-й цикл
3-й цикл
Рис.4. Структура ТОиР жизненного цикла.
В этой структуре, стратегия планирования ТОиР играет ключевую роль. Это
планирование осуществляет выбор стратегии обслуживания среди различных опций, типа
АР, ППР, и ТОпС основанный на оценке потенциальных проблем, которые могут
возникнуть в течение работы, так же как оценки воздействия отказа и эффективности
технологии обслуживания. Планирование стратегии ТОиР служит мостом между фазой
разработки изделия и фазой его использования. Система планирования получает данные
по конструкции и производственные отчеты от фазы развития, и определяет стратегию
ТОиР для каждого компонента изделия. Разработанные стратегии передают на стадию
использования изделия, где задачи обслуживания запланированы в терминах процедур и
графиков, основанных на них. После выполнения задач ТОиР, которые включают осмотр,
контроль, диагностику и техническое обслуживание, результаты оценивают, сравнивая
фактические данные о состоянии изделия с теми, что ожидалось получить, когда
12
стратегия ТОиР была выбрана. Если есть несоответствия, то информация поступает назад
в систему планирования стратегии ТОиР, где она пересматривается основываясь на
переоценке потенциальных проблем, принимая во внимание фактические данные. Если
корректирующее ТОиР, т.с., усовершенствование конструкции необходимо, то
информация далее поступает назад к фазе разработки, где выполняются
усовершенствования и модификации конструкции изделия.
Как видно из рис.3, есть три цикла обратной связи. Первый - это цикл управления
задачами ТОиР в производственной фазе, которая состоит из планирования задач,
выполнения задач и оценки результатов. Это
цикл для того, чтобы управлять
стандартной, рутинной работой по ТОиР. Второй цикл включает планирование стратегии
ТОиР. Посредством этого цикла, стратегии могут быть улучшены на основании
наблюдений фактических явлений и знаний, накопленных в течение цикла жизни изделия.
Третий цикл включает разработку изделия. Этот цикл является необходимым для
непрерывного усовершенствования изделия в течение его цикла жизни.
Эти три цикла обеспечивают эффективные механизмы для того, чтобы
приспособить стратегии обслуживания к различным изменениям, которые возникают при
использовании изделия и изменений среды, и также для того, чтобы непрерывно улучшать
изделия.
1.5. Планирование стратегии ТОиР
Как указано выше, стратегия планирования технического обслуживания, играет
ключевую роль в управлении обслуживанием жизненным циклом. Стратегии
обслуживания категоризированы в терминах трех факторов: критерии по которым
определяют необходимость выполнения процедур технического обслуживания,
возможность выполнения задачи обслуживания, и тип технического воздействия, как
показано на рис.5.
Критерии по
которым
определяют
необходимость
выполнения
процедур ТОиР
Время
Условия
Регистрация
поломки
Регистрация
симптомов
Анализ
тренда
Возможность
выполнения задачи
ТОиР (инспекции /
мониторинг/
диагностика/
действия)
Рис.5. Структура стратегии ТОиР.
Из этих опций, стратегия ТОиР должна быть отобрана для каждого компонента
оборудования, основанного на двух видах оценок: технологическая оценка и
организационная оценка, как показано на рис.6.
13
При технологической оценке необходимо рассмотреть два главных фактора.
Первый фактор учитывает характеристики износа изделия и причины функциональных
отказов, которые должны быть проанализированы. Другой фактор - применимость
технологий ТОиР. (В этой главе износ относится к физическим и/или химическим
процессам, таким как механический износ, усталость и коррозия, которые изменяют
состояние компонентов изделия. Износ может вызвать изменения в работе изделия. Если
эти изменения связаны с выполнением заданных функций изделия, то они признаются как
функциональные ухудшения или отказы.)
Рис.6. Факторы определяющие выбор стратегии ТОиР
Пример ухудшения состояния и функциональной деградации является одной из
самых важных характеристик износа и отказов. Рис.7 схематично иллюстрирует такой
to
to
t
Рис.7. Ухудшение состояния и функциональная деградация оборудования
14
Этот пример может быть отнесён к предсказуемости периода нормального
рабочего состояния Тп и продолжительности времени симптоматического состояния по
сравнению с циклами контроля, диагностики или технического воздействия. Если Тп
непредсказуемо, то, например, обслуживание на основе ППР нс может быть применено.
Если То очень короткое, то с другой стороны, ТОпС нс может быть принято.
Необходимо отмстить, что пример может измениться, если измерять другой
параметр и применять другую технику, другие принципы измерения. Даже при том, что
возникновение отказа определяется как внезапное ухудшение состояния, которое
вызывает отказ, в то же время оно может прогрессировать постепенно и быть
обнаруживаемым определенной методикой. В таком случае, использование надлежащей
методики
допускает применение ТОпС, которое, кажется, неподходящим из
характеристик отказа. В этом смысле, второй фактор - применимость технологий
обслуживания должна быть принята во внимание при технологической оценке.
В управленческой оценке, серьезность отказа оценивают в терминах его
воздействия вне системы и вероятности его возникновения. Эффекты должны быть
оценены с точки зрения различных перспектив. Типичные примеры эффектов безопасность, эксплуатационные, и экономические факторы. Часто трудно сделать
количественную оценку серьезности отказа. Во многих практических случаях, серьезность
оценивают качественно с точки зрения различных перспектив и результаты объединяют,
чтобы обеспечить полную оценку.
Хотя технологическая оценка и управленческая оценка независимы от друг друга,
они должны быть объединены, чтобы получить стратегии ТОиР, которые являются
непротиворечивыми и эффективными для системы в целом. Рис.7 показывает общую
процедуру планирования стратегии ТОиР. Принцип, лежащий в основе процедуры должен
распределить ресурсы обслуживания, чтобы уменьшить вероятные потери из-за
потенциальных отказов системы. Сначала, необходимо определить уровень обслуживания
системы, которого нужно достичь. Затем, оценивают технически выполнимые стратегии и
последствия отказов каждого компонента. (Если отказ одного компонента, последствия
которого воздействуют на несколько показателей (безопасность, эксплуатационные и
экономические) то, оценка должна быть выполнена для каждого.) Так как ожидание
потерь из-за отказа зависит от вероятности возникновения отказа, которая в свою очередь
зависит от стратегии ТОиР, то необходимо принять определенную стратегию
обслуживания заранее, для того, чтобы оценить ожидаемые потери из-за отказа. Этот цикл
предположение - оценка повторяют, пока надлежащая стратегия ТОиР для целой системы
нс будет получена, в результате которой ожидаемые полные потери будут ниже
заданного уровня с приемлемыми затратами.
15
Рис.8. Процедура планирования стратегии ТОиР
1.6. Технологическая карта в ТОиР
Как описано в предыдущем разделе, диапазон действий обслуживания по всей
жизни изделия циклически повторяется и поддержан широким разнообразием технологий.
Технологии ТОиР представлены в Таблице 1, где столбцы представляют фазы
жизненного цикла изделия, а строки представляют технологии. В следующих разделах
будут представлены технологические проблемы и рассмотрим темы, соответствующие
каждой из фаз жизненного цикла.
16
Таблица 1
Технология^
Проблема
Датчики,
обработка
сигналов,
химический
анализ
Анализ
отказов,
Физика
отказов
Искусственны
й интеллект,
управление
знаниями
Моделирован
ие
Инженерное
обеспечение
надёжности
Рискменеджмент
Сеть, базы
данных
Методы
проектирован
ИЯ
Автоматизаци
я, роботизация
Организацион
-ные и
человеческие
факторы
Система
менеджмента
охраной
окружающей
среды
Анализ затрат
Инженерное
проектирование
для обеспечения
ремонтопригодн
ости
Оценка
ухудшений,
оценка
остаточного
ресурса
Моделирование
ухудшений и
отказов
Инженерное
проектирование
для обеспечения
ремонтопригод
ности
База данных по
ухудшениям и
причинам
поломок
Планирован
ис ТОиР
Оценка
ухудшений,
оценка
остаточного
ресурса
Модслирова
НИС
ухудшений
и отказов
RCM
Инспсктирова
нис/
Мониторинг/
Диагностика
Середина
жизненного цикла
Конец
жизненного
цикла
Инспсктирова
нис/
Мониторинг/
Диагностика
Диагностика
состояния
Анализ тренда
Оценка
ухудшений,
оценка
остаточного
ресурса
Мониторит/
Диагностика /
Прогнозирова
нис
Мониторинг и
диагностика
на моделях
Система
самостоятельного
техобслуживания
Система
операционной
поддержки
Управле
ние
жизненны
м циклом
Сбор
промежуто
чных
данных
Система
операционно
й поддержки
Оценка
остаточного
ресурса
RBM
RBI
База данных
по
ухудшениям
и причинам
поломок
Удаленный
мониторинг,
удаленная
диагностика
D(X
(доступность,
пригодность к
сборке и
разборке)
удобство
Ремонтопригод
ность/
Ссрвисопригодность
Обновление /
Модерниза
ция
Робот для ТОиР
Автоматичсс
кая разборка
Операционка
я система
поддержки
Система
поддержки TPM
на производстве
TPM
Управле
ние
данными
по
состоянию
в течение
жизненног
о цикла
Теле - сервис
LCA
LCC
1.7. Конструкторские решения для ТОиР
Предсказание потенциального ухудшения и отказов
Так как главная цель обслуживания состоит в том, чтобы управлять состоянием
изделий, важно идентифицировать потенциальные ухудшения и отказы, которые являются
основными причинами изменений в состоянии изделия. Нс зная о потенциальных
17
проблемах, вы не сможете предпринять никакого действия для их предотвращения.
Слабые места в конструкции изделия, которые определяют анализом ухудшений и
отказов, нужно улучшать усовершенствованием конструкции или техническим
обслуживанием. Первое называют проектированием надежности. В последнем случае,
результаты анализа ухудшений и отказов обеспечивают базу данных для действий по
техническому обслуживанию, таких как планирование стратегии обслуживания,
мониторинга и диагностики.
Хотя анализ ухудшений и отказов очень важен, это - отнимающая много времени и
требующая экспертизы задача. Даже метод FMEA (Анализ причин отказов и их
последствий), который является самым популярным не используется широко в
промышленности. Чтобы решать эту проблему, применяют компьютерные программы.
FMEA, поддержанный компьютерной программой называют автоматизированным FMEA
[1Ы2].
Конструкторские решения для облегчения ТО
Разборка и сборка часто требуются для технического обслуживания. Таким
образом, важно обеспечить лёгкость сборки и разборки изделия, чтобы увеличить
эффективность операций технического обслуживания [13], [15].
Ремонтопригодность - более сложная концепция, в которой необходимо оценить
способность изделия, к применению к нему процедур технического обслуживания. Это
понятие объединяет концепции доступности, способности быть разобранным и затем
собранным и надежности компонентов, чтобы оценить затраты на обслуживания в
течение
всего
жизненного
цикла.
Были
предложены
методологии
и
компьютеризированные инструментальные средства [15-16] для того, чтобы оценивать
ремонтопригодность. Их называют Сервисным Анализом или Анализом Способов и
Последствий Технического Обслуживания.
1.8. Планирование ТОиР
Планирование технического обслуживания разделяют на стратегическое
планирование и планирование выполнения заданий по техническому обслуживанию.
Первое
позволяет выбрать надлежащую стратегию обслуживания для каждого
компонента изделия. Второе состоит из планирования процесса, планирования
возможности выполнения технического обслуживания, и планирования выполнения
конкретных задач обслуживания [17]. Планирование задач обслуживания выполняют на
основании стратегии, определенной в процедуре, показанной на рис.4. Эффективность
технического обслуживания больше зависит от правильного планирования стратегии
обслуживания чем от планирования выполнения конкретных заданий на обслуживание.
Поэтому, применение систематической методологии для планирования стратегии
технического обслуживания - важная часть в техническом обслуживании жизненного
цикла изделия.
Исследование систематических подходов к планированию стратегии технического
обслуживания, является относительно новой областью исследований. Самая известная
методология в этой области - техническое обслуживание, ориентированное на надёжность
работы (RCM). Она была разработана для обслуживания самолетов в конце 1970-ых.
Относительно недавно её стали применять в других областях - в атомной энергетике, а
также в различных производствах. RCM обеспечивает системный подход к планированию
стратегии ТО, основанный на логическом структурном анализе, в котором воздействия
отказов впервые были разделены на категории и затем эффективность ТО оценена с точки
зрения этих категорий.
В дополнение к RCM применяют инспектирование рисков (RBI) или ТО на основе
анализе рисков (RBM), эти методы привлекают внимание в последние годы как системные
18
подходы для планирования стратегии обслуживания, особенно в области атомной
энергетики и других опасных производственных объектов. В то время как RCM выбирает
стратегию обслуживания,основанную на качественной оценке отказов, RBI/RBM
используют риск-анализ для того, чтобы ранжировать по приоритетам потенциальные
отказы. Риск определяют как вероятность отказа каждого элемента конструкции с
соответствующими
последствиями.
Фундаментальная
концепция
RBI/RBM
сосредоточиться на осмотрах и/или усилиях по техническому обслуживанию наиболее
критических элементов конструкции. Недавно API (американский Нефтяной Институт)
ввел процедуру применения RBI к переработке углеводородного сырья и другим
перерабатывающим отраслям химической промышленности. Теперь процедура RBI
широко применяется на перерабатывающих заводах [18-19].
1.9. Выполнение заданий ТОиР
Задачи технического обслуживания разделены на три категории:
1.
идентификация состояний изделий, которые включают осмотр, мониторинг
и диагностику;
2.
ТО в течение жизненного цикла;
3.
ТО конца жизненного цикла.
Информация
по заданным
критериям
Рис.9. Три фазы осмотра/мониторинга/диагностики.
Идентификация состояния изделий
Идентификация состояния изделия - одна из главных задач обслуживания, нс
только для обслуживания на основе состояния, но также и для диагноза в случае
аварийного ремонта.
Цели задачи:
• проверять целостность оборудования
• обнаруживать симптомы или сами отказы
• проанализировать причину возникновения отказов или симптомов,
предсказание тенденции изменения состояния
Термины - осмотр, мониторинг, диагностика и прогнозирование используются,
чтобы представить эти действия. В то время как осмотр подразумевает наблюдение и
понимание текущего состояния, диагностика и прогнозирование используют анализ
причинно-следственных связей для упреждения прогресса ухудшения состояния изделия
и его функциональной деградации. С другой стороны, мониторинг подразумевает
непрерывное или периодическое наблюдение состояния изделия для того, чтобы
19
обнаружить признаки появления отказов или сами отказы. В любом случае, деятельность
состоит из трех фаз: считывание информации, обработка информации, и оценка
информации (вынесение решения), как показано на рис.9.
Разные методики применяют в каждой фазе. В фазе считывания информации,
различные физические и химические параметры наблюдают посредством различных
методов анализа. В фазе обработки информации, когда данные физико-химического
анализа получены как данные в разные промежутки времени времени эксплуатации,
используют различные
методики обработки сигналов
для того, чтобы извлечь
информацию, которая указывает на состояние изделия [20]. Методики химического
анализа, например, анализа смазочных материалов и анализа частиц изнашивания, также
используются в фазе обработки информации.
В фазе оценки информации, данные, полученные из анализа сигналов физикохимического анализа интерпретируются, чтобы определить, указывают ли они на
ухудшение состояния изделия и/или его функциональную деградацию. Для этого
необходима информация о критериях для вынесения решения в дополнение к считанной
информации. Во многих случаях, трудности мониторинга и диагностики исходят из
нехватки такой информации. Чтобы справиться с этой проблемой, применяют различные
технологии. В частности технологии инжиниринга знаний широко применяют, как
перспективные методы, типа рассуждения на основе принятых правил, рассуждений на
основе принятой модели, рассуждения на основе прецедента, и на основе технологии
нейронных сетей. Много диагностических экспертных систем были разработаны на базе
этих технологий [20 - 38]. Однако, все еще остаются различные проблемы, которые
нужно решить, чтобы надежно на практике осуществлять мониторинг, диагностику и
прогнозирование.
1.10. ТОиР в период эксплуатации и последней фазы жизненного цикла
Так как методы технического обслуживания зависят от состояний изделия, которые
отличаются одно от другого, выполнение ТО требует навыков и знаний. Поэтому,
персоналу, занятому техническим обслуживанием нужно предоставить руководство по
проведению операций, чтобы улучшить их эффективность. С этой целью, были изучены
возможности виртуальных телекоммуникационных технологий, что будет обсуждено в
следующем разделе.
Другой метод улучшения эффективности выполнения задач ТО состоит в том,
чтобы автоматизировать эти операции. С этой целью были разработаны различные типы
роботов, выполняющих функции ТО
[37-39]. Кроме того, развитие технологий
переработки также важно для эффективного выполнения ТО [40].
1.11. Менеджмент ТОиР жизненного цикла изделия
В дополнение к технологиям, поддерживающим каждую фазу жизненного цикла
изделия, мы нуждаемся в технологиях для оценки и управления полным циклом жизни.
LCC (Стоимость Цикла Жизни) и LCA (Оценка Цикла Жизни) - первичные методы
оценки всего жизненного цикла изделия. Во многих случаях, обслуживание
сконцентрировалось на жизненном цикле, где функции изделия, которые обслужены в
20
течение более длинного периода, имеют преимущество в стоимости цикла жизни и также
в экологическом воздействии [43 - 45]. С недавних пор экспериментальная экономика
привлекает внимание для обсуждения экономического аспекта управления жизненным
циклом [46].
Другая важная вещь в менеджменте ТО жизненного цикла - обеспечение
информационной инфраструктуры, чтобы совместно использовать данные по состоянию
изделия и ТО в течение всего жизненного цикла. Это включает в себя: организацию сбора
данных об изделии в течение всего жизненного цикла, сбор данных по сбоям и отказам и
данных по предотвращению этих сбоев и поломок [47 - 48].
1.12. Возможности технологий ТОиР
Так как ТО охватывает широкий диапазон действий, в которых применены
различные технологии, быстрое изменение этих технологий воздействовало и на ТО
разнообразными способами. Эти технологии включают трехмерное моделирование,
управление знания, имитация и интернет-технологии . В следующих разделах, опишем,
как эти технологии служат переходу парадигмы обслуживания в свете управления
жизненным циклом.
1.13. Основанное на моделировании ТОиР
Последние достижения в численном моделировании технологических процессов
дают возможность использовать в качестве основы модель изделия для управления его
жизненным циклом и использовать это для различных оценок необходимых в каждой фазе
цикла жизни. Это может также эффективно использоваться в ТО множеством способов,
например в анализе причин и последствий отказов (FMEA) и анализе ухудшений
(старения), в мониторинге и диагностике, и анализе пригодности изделия к разборке для
выполнения ремонтных работ [49 - 50].
Требования, предъявляемые к моделям изделий для разработки технического
обслуживания
Модель изделия для обслуживания должна представлять нс только геометрическую
информацию, но также и поведение изделия во время эксплуатации, которая должна
использоваться для анализа отказов на стадии проектирования или диагностики в фазе
эксплуатации изделия.
Обслуживание по существу имеет дело с причинноследственными связями между ухудшением состояния изделия и отказами. Первое
представляет изменения
определённых частей модели, и последнее может быть
представлено изменениями в поведении модели изделия. Основанный на моделировании
анализ отказов, например, мог быть выполнен, оценивая изменения в поведении модели
изделия, вызванные изменениями в частях (геометрии) моделей. Основанный на
моделировании контроль и диагностика могут также выполняться сравнением
наблюдаемых в реальных условиях поведенческих изменений с предсказанными
модельными величинами.
21
Вообще, требуется большой объём вычислений для того, чтобы рассчитать точное
поведенческое изменение, основанное на количественных моделях. Чтобы избежать эту
проблему, было предложено использование качественных моделей [51]. В этом случае
оценка поведенческих изменений выполняется посредством качественной оценки на
основе физики процесса. Метод был применен к самодиагностике фотокопировальных
устройств [52] и к анализу дерева причин отказов атомных электростанций [51]. Основой
качественных моделей является моделирующая функция, которая играет решающую
роль. Пример - функционально-поведенческая (FBS) модель [53].
Моделирование оценки ухудшения состояния изделия.
Оценка ухудшения состояния изделия - ключевой элемент в рациональном
техническом обслуживании. Она необходима в каждой фазе жизненного цикла изделия.
В то время как FMEA использует качественный анализ, моделирование ухудшений и
отказов использует количественный анализ. Процессы ухудшения, типа изнашивания
моделируются, и их влияние на поведение изделия оценивают основании модели изделия.
Ухудшение вызвается также операционными и сторонними нагрузками. Так как условия
эксплуатации и внешней среды отличаются от машины к машине и изменяются в течение
времени, то прогресс ухудшения состояния машины также отличается, даже в случае
одного типа машин.
Понимается во
внимание: - силы
инерции
- гравитация
- нагрузка на
инструмент -i—
соединения
проемам» тывания
Рис. 10. Процедура моделирования ухудшения состояния шестерён промышленных
роботов.
Поэтому, мы должны использовать физическую модель, в которой можно
рассмотреть определенные условия эксплуатации , а нс статистическую модель, которая
оставляет для обсуждения только средние значения.
Для того, чтобы оценивать ухудшение состояния изделия при переменных
эксплуатационных режимах, эффективно основанное на моделировании прогнозирование
[49] [50] [54] [55]. На рис. 10 показана процедура моделирования ухудшения состояния
приводных шестерён промышленных роботов. Система оценивает напряжение,
действующее на каждую часть соединений, используя модель робота. Затем, ухудшение
22
передач оценено с использованием модели изнашивания. Эта система моделирования
применима, для оптимизации эксплуатационных режимов, что позволяет снизить износ
примерно до 50 %, за тот же период времени.
Применение метода виртуальной реальности к техническому обслуживанию.
Виртуальная реальность (AR) является другой важной технологией для
обслуживания, которая достигается также при помощи моделирования изделия [56- 60].
Эта методика эффективна в обучении и тренировке персонала для технического
обслуживания, и также в он-лайн руководстве операциями техобслуживания. В отличие от
производственных операций, многие операции по техобслуживанию нс являются
повторяющимися, он-лайн руководство может значительно расширить эффективность и
качество операций по ТО. Такие функции как передача навыков и ноу-хау могли также
быть полезны для того, чтобы передать знания от изготовителя к пользователям, которые
должны обслуживать машину на месте. На рис. 11 показан пример использования
виртуальной реальности применительно к обслуживанию ПК.
Рис.11. Применение метода виртуальной реальности к обслуживанию ПК.
1.14. Моделирование жизненного цикла для планирования стратегии ТОиР
Правильный выбор стратегий обслуживания очень важен, чтобы достигнуть
эффективного обслуживания. В выборе стратегии обслуживания для каждого компонента
машины, мы должны оптимизировать стратегический план техобслуживания всей
системы согласно процедуре, которая показана на рис.7. Кроме того, стратегии
обслуживания должны быть оценены с точки зрения управления жизненным циклом, так
23
как они расцениваются как часть планирования жизненного цикла [59]. Однако, не просто
выполнить такую оценку, потому что нужно рассмотреть множество факторов связанных
с техобслуживанием. В работах [62-63] показано использование моделирования,
позволяющее справиться с этой проблемой.
Задание на коррекпфующее ТО
Рис. 12 Имитационные модели для оценки стратегии обслуживания лифта.
Рис. 12 показывает имитационные модели для оценки стратегии обслуживания
лифта. Имитация показывает, что выполнение техобслуживания, в этом случае, весьма
чувствительно к
точности проведения мониторинга и выполнения правил
обслуживающим персоналом.
В то время как конструирование изделия распределяет приемлемый диапазон
изменения параметров продукта и определяет начальные значения этих параметров,
техобслуживание же выполняют, чтобы восстановить
изменение параметров,
происходящих из-за процессов износа. Поэтому, проектирование допустимых изменений
параметров и планирование техобслуживания тесно связаны между собой, потому что
есть две опции для того, чтобы сохранить работоспособность изделия: уменьшение
допусков или усиление техобслуживания. В прошлом, однако, конструирование допусков
и планирование обслуживания проводились отдельно.
1.15. Интеграция процессов проектирования изделия и планирования мер по ТОиР
В соответствие с последними успехами
в разработке подхода поток-изразнообразия, моделируя подход для многостанционных производственных процессов
[64-68], и проектирования допусков[66] [69] [70], была предложена интеграция процессов
24
проектирования изделия и планирования мер по техобслуживанию [66]. Методология
предлагает понимание системного ответа на разнообразные вводы и системное изменение
в течение длительного времени, таким образом, облегчая интеграцию процессов
проектирования изделия и планирования мер по техобслуживанию.
Рис. 13 .Концепция предлагаемой методики, применительно к разработке процесса
производства в автомобильной промышленности.
На рис. 13 показана концепция предлагаемой методики, применительно к
разработке процесса производства в автомобильной промышленности.
1.16. Превентивное ТОиР, основанное на интеллектуальных модулях
Хотя раннее обнаружение отказа и прогнозирование были фундаментальным
понятием в техобслуживании по состоянию, начиная с 1970-ых, его успешные
приложения были ограничены пригодностью надлежащих датчиков и возможностью
обработки информации. Развитие же компьютерных технологий, позволяют установить
интеллектуальный модуль на машине или её компоненте, который будет технологически
поддержан. Модуль, в котором датчики и процессоры так же как коммуникационные
приборы, объединены, может контролировать состояние машин и выполнять
прогнозирование возникновения отказов, а хранение полученных данных, эффективно для
использования оценки наработки на отказ.
25
Рис. 14. Watchdog agent (охранный агент)
Пример такого модуля - так называемый Watchdog Agent ТМ представлен на
рис. 14. Он может оценить ухудшение работы наблюдаемого изделия посредством
внедренных датчиков, предсказать будущее ухудшение работы и диагностировать
причины ухудшения работы при помощи экстраполирования и статистического
моделирования наблюдаемых параметров процесса [71- 75].
Другой пример - так называемый Модуль Цикла Жизни (LCU), который собирает и
хранит данные о компонентах системы через интегрированные датчики по всей
продолжительности жизни. Таким образом, это обеспечивает данные для
техобслуживания в конце жизненного цикла изделия в дополнение к техобслуживанию в
течение периода эксплуатации. Прототип такого модуля был экспериментально
установлен в амортизаторе, в стиральной машине, а также в тележке грузового
железнодорожного вагона [76-78].
1.17. Автоматическое техническое обслуживание
В настоящее время, большинство продуктов, которые имеют самодиагностические
функции, выполняются встраивающимся микропроцессором. Хотя эти функции
расценены как своего рода автоматическое техническое обслуживание, понятие
автоматического технического обслуживания, обсуждаемого в этом разделе включает не
только самодиагностику но также и самовосстановление и саморазвитие. Машина с
функцией автоматического технического обслуживания должна быть оборудована
контролирующим и "рассуждающим” процессором, датчиками, и приводами, чтобы
выполнить эти задачи. В отличие от биологических систем, для механической системы
трудно восстановить себя физически. Вместо этого ремонт выполняется функционально.
Если происходит отказ, изделие автономно распознает его путём использования
самодиагностической функции, и пробует восстановить исходное, заданное состояние,
поведение, или функцию, чтобы поддержать потерянную функцию. Три типа технологий
автоматического технического обслуживания были предложены: управление [50],
26
функциональная избыточность [79], и сетевой / группой искусственный интеллект [80].
Фотокопировальное устройство с автоматическим техническим обслуживанием с
управляющим типом технологии было коммерчески выпущено. Для реализации этих
типов механизма ремонта, изделие должно быть спроектировано, так, чтобы иметь
функциональный избыток. Методология проектирования с этой целью также эффективна
для модернизируемого оборудования, она допускает развитие изделия в течение его цикла
жизни, и таким образом продление его жизни.
1.18. ТОиР доступное через компьютерную сеть
Быстрое развитие телекоммуникаций и сетевых технологий значительно
воздействовали и на технологию техобслуживания, так же как и на другие технические
области. Это воздействие в целом может быть разделено на две категории: дистанционное
техобслуживание и техническое обслуживание, доступное через сеть.
Дистанционное обслуживание
Удаленный контроль и диагностика обсуждались широко в 1970-ых, когда была
разработана технология передачи данных через телефонную линию. Хотя многие
изготовители оборудования тогда предлагали удаленное техническое обслуживание, это
нс становилось популярным из-за незрелости технологии. Развитие Интернета и
беспроводных технологий, дало возможность удаленному обслуживанию найти
практическое использование.
Доступное через сеть техническое обслуживание
Интернет-технология позволяет кроме отдаленного контроля и диагностики
обеспечить различное техническое обслуживание через сеть. Акцент смещен на
обеспечение всего техобслуживания для управления жизненным циклом через сеть,
например на анализ ухудшений и а отказов, на оценку наработки на отказ, планирование
стратегии техобслуживания, управление задачей техобслуживания, утилизации и
управление данными в течение всего цикла жизни [81- 84].
Рис. 15 иллюстрирует понятие системы техобслуживания на основе сети.
Интеллектуальная платформа технического обслуживания была предложена, чтобы
обеспечить внедрение доступной через сеть системы технического обслуживания.
Платформа состоит из пяти уровней: уровень интерфейса, уровень преобразования
данных, уровень передачи данных, интеллектуальные инструментальные средства
информатики, и модуль синхронизации [85].
27
Катален* no проектам
Каталог по услугам и т.ди т.п.
Рис. 15. Сетевая система техобслуживания.
1.19. Заключение
Таким образом, обсуждена изменяющаяся роль техобслуживания с точки зрения
управления жизненным циклом изделий. Хотя Yoshikawa указал на критическую роль
техобслуживания для автоматизированных производств ещё четверть века назад [86], но
до последнего времени техобслуживание имело негативный имидж. Однако, с точки
зрения жизнеспособного производства, необходимо переоценить роль техобслуживания
как главного метода для управления жизненным циклом, цель которого состоит в том,
чтобы предоставить обществу необходимые функции через производимые продукты,
сокращая при этом потребление энергии и материалов.
Хотя огромное число опубликованных работ сосредоточено на проблемах
техобслуживания, в целом, однако они рассредоточены в различных областях и пока не
систематизированы. В связи с этим предложена структура техобслуживания, которая
могла бы помочь обсуждать технологии техобслуживания в различных областях
производства и другой деятельности вместе.
Последние достижения в информационных и телекоммуникационных технологиях
могут также облегчить
действия по техобслуживанию. Кроме того, существует
множество возможностей использовать технологии численных методов моделирования и
сетевых технологий, чтобы улучшить эффективность техобслуживания.
28
Часть 2. Основные принципы стоимостно-ориентированного техобслуживания [1],
2. Значение техобслуживания
Если полагаться на шестое чувство, нам, по крайней мерс, понятна важность
техобслуживания. Но гораздо труднее объяснить важность техобслуживания руководству
компании. Дать экономическое обоснование добавленной стоимости техобслуживания
представляет собой настоящий вызов. Тем нс менее, это действительно необходимо
делать для принятия правильных решений в ситуации конфликта интересов относительно
техобслуживания.
В начале данной главы рассматривается конфликт интересов, существующий в
отношении техобслуживания. Иногда его называют ’’дилеммой техобслуживания”. Затем
объясняется, как управление на основании стоимости позволяет найти решение данной
дилеммы и как стоимость рассчитывается в мире финансов. В связи с этим читателям
предлагается ознакомиться с теорией чистой приведённой стоимости (NPV). С помощью
данной теории объясняется четыре фактора, под действием которых техобслуживание
создаст стоимость и показывается, какие из них доминируют. Понимание этих принципов
необходимо для ежедневного управления техобслуживанием. В конце главы рассмотрены
стоимость, механизмы рынка и тесная взаимосвязь между ними.
Прежде всего, следует отмстить, что данная глава содержит главным образом
сведения экономического характера. По опыту авторов, профессионалам в сфере
техобслуживания зачастую трудно усвоить эту сторону проблемы. Поэтому здесь
предпринята попытка изложить финансовую теорию в максимально доступной форме,
сведя её лишь к абсолютно необходимым положениям. Тем нс менее, без данной теории
невозможно обойтись при понимании подлинной сути СОТ.
2.1. Дилемма техобслуживания
Менеджер по техобслуживанию работает для нескольких заинтересованных лиц.
Как правило, ими являются директор по производству, финансовый директор и общество.
Эксплуатация
Очевидно, что самый важный - директор по производству, внутренний клиент
организации техобслуживания. Директор по производству отвечает за первичные
процессы компании, поэтому ему необходимо исправное и надёжное оборудование. К
оборудованию применяются всё более жёсткие требования, как во время экономического
роста, так и во время спада. При экономическом роете это происходит, поскольку
необходимо больше продавать и, следовательно, больше производить. В период спада
повышение эксплуатационной готовности и исправности оборудования позволяет
выпускать один и тот же объём продукции посредством меньшего количества
оборудования и/или рабочих смен. Соответствовать этим требованиям - непростая задача
для менеджера по техобслуживанию.
Финансы
В то же самое время финансовый директор будет рассматривать бюджет
техобслуживания весьма придирчиво, особенно в период экономического спада.
Исследования рынка в Нидерландах показали, что пищевая промышленность тратит на
техобслуживание 4% своего годового оборота. У химической промышленности эти
расходы ещё больше - 6%. Это значительная сумма, позволяющая достичь быстрых
результатов. Если отложить ряд мер профилактического техобслуживания и, возможно,
29
некоторый ремонт, то прибыль быстро возрастёт на несколько десятых или даже на целый
процент. Именно это важно в мире, где главное - квартальные отчёты.
Общество
Всё возрастающее давление оказывается на менеджера по техобслуживанию и не в
пределах компании, а извне. Когда речь идёт о технике безопасности, охране труда и
окружающей среды, общество относится к промышленности всё с большим критицизмом.
Это уже привело к ужесточению законов и нормативных актов, введённых государством и
самими компаниями. Всё большая часть программ профилактического техобслуживания
сегодня приходится на обязательные по закону проверки и замены. Законодательство
также повлияло на способы выполнения техобслуживания. Необходимо учитывать только
законы о средствах защиты, рабочем времени, прочие технические аспекты безопасности
и охраны труда. Несоблюдение законодательных требований способно поставить под
серьёзную угрозу "лицензию на осуществление деятельности"4, что тем самым
ограничивает свободу действий менеджера по техобслуживанию.
Таким образом, создаётся дилемма техобслуживания: три акционера с
противоположными интересами. Оборудование должно быть безопасным и обеспечивать
максимальную готовность к эксплуатации по минимальной стоимости. Более того,
менеджеру по техобслуживанию приходится решать, какие ресурсы направить на
достижение этой цели. С подобными задачами он сталкивается практически каждый день,
и ему приходится делать выбор. Но каков лучший выбор для компании?
Допустимо ли превышать бюджет техобслуживания на 5%, чтобы увеличить
техническую готовность к эксплуатации на 1%? Какой объём инвестиций в оборудование
возможно финансово обосновать для обеспечения оптимального соответствия
требованиям безопасности? Каковы финансовые соображения в масштабе компании
относительно урезания бюджета техобслуживания на 5%? Имеет ли смысл вкладывать
100,000 фунтов в год в программу профилактического техобслуживания, если ожидаемого
увеличения прибыли на 500,000 фунтов не произойдёт ещё три года?
На эти вопросы нелегко дать ответ, особенно в том случае, когда ответы должны
быть финансово обоснованы - чего всё чаще требует высшее руководство компаний. К
сожалению, традиционные правила бухучёта (рентабельность инвестиций, срок
окупаемости и т.д.) здесь мало чем помогут. Решение следует искать в теории стоимости.
2.2. Теория стоимости
Всё большее количество компаний в качестве философии менеджмента при
управлении бизнесом принимает теорию стоимости. Но что именно представляет собой
стоимость? Для ответа на этот вопрос следует вкратце ознакомиться с литературой по
финансам. В ней даётся такое определение:
Стоимость = сумма всех будущих свободных денежных потоков,
дисконтированная на сегодняшний день.
Итак, что же это означает? Начнём с первой части определения. Денежный поток разность между доходом и тратой; причём это нс разность между оборотом и расходами,
поскольку бухгалтерские приёмы позволяют с лёгкостью манипулировать ими. Ряд
компаний весьма творчески подходят к расчёту арендной платы, амортизации и
резервирования, и прибыль в отчётах оказывается искусственно завышенной (или
заниженной!).
4
В данной книге под термином "лицензия на осуществление деятельности" понимается формальное
разрешение властей на использование оборудования для производства, езды, плавания, полёта,
распространения чего-либо и т.д. Примеры аналогичных разрешений в различных отраслях - свидетельство
о годности к плаванию (в мореходной отрасли), сертификат лётной пригодности (в авиации).
30
На акционерную стоимость такие методы влияют нс всегда положительно.
Прогремевшие недавно скандалы на фондовой бирже - тяжёлый, но наглядный пример
подобных ситуаций.
Что касается второй части определения, необходимо помнить, что стоимость
денежного потока связана со временем. Сегодня евро стоит больше, чем через год, потому
что евро, которое имеется сейчас, можно положить в банк, и за год оно принесёт доход.
Таким образом, будущие денежные потоки должны корректироваться, или
дисконтироваться, относительно настоящего времени. Это обозначают термином
’’приведённая стоимость”.
При управлении, ориентированном на стоимость, для компании становится
необходимым добиться как можно больших денежных потоков в будущем. Очевидно, что
акционеры хотят иметь акции, стоимость которых растёт - это логично, ведь не растущие
в цене акции инвесторов нс привлекают. Управление по стоимости заставляет компанию
постоянно искать новые свободные денежные потоки. Становится недостаточным просто
продолжать делать то, что компания и так уже делает. На данный момент именно в этом
заключается создание стоимости.
Приведённая стоимость
Приведённая стоимость выражается следующей формулой:
PV = E {CFt/O+r)1};
здесь:
PV = приведённая стоимость;
CFt = будущий свободный денежный поток в год t;
г = ставка дисконтирования.
Относительно сегодняшнего дня будущие денежные потоки дисконтируются по
учетной ставке. Размер учетной ставки (иногда сё называют ’’внутренняя норма
доходности” или ’’альтернативная стоимость капитала”) колеблется между 0 и 1 и зависит
от профиля риска проекта или компании. В самом общем смысле этот коэффициент
показывает, насколько определёнными являются будущие денежные потоки. Если они
менее определённые, и риск велик, то и учетная ставка будет сравнительно высока.
Абсолютное значение учетной ставки можно найти, если поискать на рынке капитала
альтернативы для инвестиций с аналогичным профилем риска. Большинство компаний
уже поступили так и вычислили учетную ставку по каждому типу проектов для своей
компании (проекты ICT, приобретение компаний, строительство нового завода, внедрение
новой продукции и т.д.).
Чистая приведённая стоимость
Тем нс менее, чтобы найти истинную стоимость продукции, необходимо в
уравнение включить первоначальные инвестиции. Получим чистую приведённую
стоимость:
NPV = CF0 + I {CFt/(l+r)1};
здесь:
NPV = чистая приведённая стоимость;
CFo = первоначальные инвестиции в год 0;
CFt = будущий свободный денежный поток в год t;
г = ставка дисконтирования.
Как правило, CFo имеет отрицательное значение. Проекты становятся ценными
лишь в том случае, если чистая приведённая стоимость у них положительная, т.с. если
сумма всех будущих свободных денежных потоков (дисконтированная на данный момент)
превышает размер первоначальных инвестиций. Лишь тогда для компании создаётся
стоимость, в противном случае стоимость уничтожается. Рассмотрим на примере, почему
происходит именно так.
31
Компания АВС планирует построить новую линию для производства нового
эскимо. По оценкам отдела маркетинга, жизненный цикл продукции составит три
года. Объём необходимых капиталовложений достигает 110,000 евро, в то время как
ежегодный свободный денежный поток составит 40,000 евро (в течение трёх лет).
Для подобных проектов финансовый отдел применяет ставку дисконтирования 7%.
Примут ли данное предложение?
NPV = -110,000 + 40,000/1.07 + 40,000/(1.07)’ + 40,000/(1.07)’ = -5,027 евро
Итак, у проекта чистая приведённая стоимость - отрицательная, значит, он
уничтожит стоимость. Следовательно, предложение не примут. Группе
разработчиков проекта рекомендовано удешевить конструкцию производственной
линии. В итоге они предоставляют новое предложение, требующее первоначальных
вложений в размере 85,000 евро; ежегодный свободный денежный поток при этом
составит 35,000 евро. Одновременно с ними отдел маркетинга предлагает другой
проект: разовое повторное внедрение уже имеющегося вида эскимо. Для данного
проекта требуется 25,000 евро инвестиций, и он принесёт единовременный
свободный денежный поток 30,000 евро (в первый год). Ставка дисконтирования для
подобных проектов - 5%. Вопрос: в какой из двух проектов компания вложит
средства?
NPV^™ = -85,000 + 35,000/1.07 + 35,000/(1.07)’ + 35,000/(1.07)’ = 6,851 евро
NPVn0BT0pH0ro внедрения = -25,000 + 30,000/1.05 = 3,571 евро
Поскольку у проекта нового эскимо теперь чистая приведённая стоимость
максимальная, соответственно, он создаёт больше всего стоимости, и компания
предпочтёт именно этот проект. Однако, если финансовых ресурсов у АВС достаточно,
повторное внедрение уже имеющегося эскимо также будет одобрено - потому что и в
данном случае для компании будет создаваться стоимость. Очевидно, при принятии обоих
проектов необходимо убедиться, что они не будут отрицательно влиять друг на друга
(например, на рынке они не поглотят друг друга).
Упрощённые расчёты
В финансовой литературе имеется множество вариантов упрощения расчётов
приведённой стоимости в различных ситуациях. На рис. 16 данные ситуации изображены
в виде схемы. В данной книге примеры расчётов строятся главным образом на первой
ситуации, т.е. бесконечности. Иными словами, каждый год до бесконечности (вечно)
существует фиксированный доход. В таком случае формула приведённой стоимости имеет
вид:
PV = CF/r;
здесь:
PV = приведённая стоимость;
CF = будущий свободный денежный поток в год;
г = ставка дисконтирования.
Варианты чистой приведённой стоимости
У представленных здесь формул приведённой стоимости и чистой приведённой
стоимости существует ряд вариантов. Наиболее часто встречаются экономическая
добавленная стоимость (EVA) и возврат денежного потока на инвестицию (CFROI),
однако все они сводятся к одному принципу: стоимость равна сумме свободных денежных
потоков, дисконтированных на сегодняшний день. Единственное различие состоит в том,
что NPV применяется для прогнозирования будущих свободных денежных потоков, а
EVA и CFROI - для измерения свободных денежных потоков в прошлом (см. рис. 17).
32
Бесконечность
Постоянный денежный поток
без ограничения времени
Время
Постоянно возрастающий до
бесконечности
CFj
г-g
'где, q- годовой рост
Денежного потока
Время
Аннуитет
Постоянный денежный поток в ограниченный
период времени
Рис. 16. Упрощённые варианты формулы приведённой стоимости
Соответственно, чистая приведённая стоимость зачастую используется при оценке
новых инвестиционных проектов и стратегий бизнеса. Посредством экономической
добавленной стоимости и возврата денежного потока на инвестицию, как правило,
измеряется сделанный вклад в создание стоимости. Поскольку СОТ связано с
проектированием и созданием наиболее выгодной организации техобслуживания, здесь
применяется главным образом чистая приведённая стоимость.
2.3. Факторы стоимости в техобслуживании
Получив представление о стоимости, теперь можно перевести это понятие в план
техобслуживания. В пределах СОТ существует четыре направления, по которым
техобслуживание может способствовать созданию стоимости в рамках компании. Эти
направления также называют ’’четырьмя факторами стоимости” (см. рис. 18).
33
Чистая приведённая стоимость
EV А: Экономическая добавленная стоимость
EVA: Economic Value Added
NPV: Net Present Value
CFROk Cash Row Return on Investments
Дисконтирование будуюшцх
денежных потоков по отношении» к
году инвестиций
CFROI:boтрат денежного потока на инвестицию
Приведение сделанных
инвестиций и истории денежного
потока к сегодняшнему дню
оЕШЗЕО.
пППТО.
Время
Время
1*о
История денежных потоков
Будущее денежные
потоки
Сделанные
инвестиции
,
]
Сделанные
инвестиции
Рис. 17. Различие между экономической добавленной стоимостью (EVA), возвратом
денежного потока на инвестицию (CFROI) и чистой приведённой стоимостью (NPV)
Использование активов
Первый фактор стоимости - использование активов. Оно заключается в стремлении
увеличить готовность оборудования к эксплуатации5. Если техническая готовность
оборудования высока, то возможно производить и продавать больше продукции при
одном и том же количестве вложенного капитала: создаётся больше дохода, а
фиксированные расходы остаются на прежнем уровне. Иными словами, возрастают
свободные денежные потоки, что автоматически подразумевает создание стоимости.
Техобслуживание способно увеличить техническую готовность, поскольку оно
предотвращает нежелательные аварии, позволяет составить оптимальный график
техобслуживания и быстрее выполнять ремонт и проверки. Следует отметить, что
повышение технической готовности оборудования создаёт стоимость не только на
растущих рынках. Повышенная готовность способна создать стоимость даже на рынках со
стабильным или снижающимся спросом. Если завод становится более эффективным, то
можно уменьшить количество смен или даже закрыть дублирующие его заводы. На
уровне компании увеличения оборота не происходит, но значительно уменьшаются
издержки, что является ещё одним способом создания стоимости.
5 В использование активов входит увеличение технической надёжности. Управление в компаниях,
следующих стратегии оперативности и ответственных перед клиентами за надёжность предложения, должно
основываться главным образом на технической надёжности и в меньшей степени на технической
готовности. Повышенная техническая готовность подразумевает отсутствие излишних штрафов за
просрочку поставок и увеличение удовлетворённость клиентов. Увеличение удовлетворённости создаёт
дополнительные свободные денежные потоки в результате снижения усилий по продажам и более высоких
цен на продукцию. Тем не менее, этот способ расчёта в данной книге не рассматривается и применяться
здесь не будет.
34
Стоимость
Стоимость
Стоимость
Стоимость
Рис. 18. Факторы стоимости в техобслуживании
Техника безопасности^ охрана труда и окружающей среды (Промышленная
безопасность (ПБ))
Всё большую значимость приобретает такой фактор стоимости в техобслуживании,
как техника безопасности, охрана труда и окружающей среды, или ПБ в терминах СОТ.
Соблюдение законодательных требований по ПБ создаст стоимость по двум
направлениям. Во-первых, это означает отсутствие штрафов от государства за нарушение
закона. Во-вторых, хорошая политика по ПБ способствует сохранению лицензии на
осуществление деятельности. Последнее также имеет стоимость: благодаря этому
возрастает вероятность материализации будущих денежных потоков в реальности. При
отсутствии лицензии на осуществление деятельности будущих денежных потоков нс
будет, равно как и стоимости.
Контроль затрат
Само по себе техобслуживание нс является центром затрат, но оно поглощает
большое количество средств. Бюджет техобслуживания состоит главным образом из
заработной платы и расходов на обучение техников, менеджеров и прочего персонала,
стоимости запчастей, инструментов, работников по договору подряда и работников
сторонних организаций. Экономия на бюджете техобслуживания автоматически создаст
свободные денежные потоки в будущем и, следовательно, стоимость. Экономии можно
достигнуть посредством создания более рациональных программ профилактического
техобслуживания, повышения продуктивности персонала, снабжения материалами и
услугами по более низким ценам, а также оптимальным соотношением количества
техников, менеджеров и прочего персонала. Управление расходами на техобслуживание в
СОТ называется ’’контролем затрат’’.
Распределение ресурсов
35
В отношении техобслуживания, последний фактор создания стоимости - более
рациональное управление ресурсами. В СОТ это называется ’’распределение ресурсов’’,
причем речь идёт не о потреблении ресурсов - оно учтено в факторе стоимости ’’Контроль
затрат’’. В пределах СОТ различается четыре типа ресурсов: собственный персонал,
запчасти, подрядчики и знания. По опыту известно, что одно только рациональное
управление запчастями способно создать огромную стоимость6. Здесь речь идёт о
денежных потоках, высвобождающихся в результате экономии на складах, работниках
службы логистики, страховке, предотвращения устаревания и избытка запчастей.
Как показано на рис. 18, между четырьмя факторами стоимости существует
естественное напряжение. Именно поэтому современный менеджер по техобслуживанию
находится в постоянном поиске правильного баланса данных факторов. Важно знать, как
они уравновешивают друг друга, какие из них являются ключевыми, а какие подчинённого значения. Это можно определить интуитивно, однако во многих компаниях
управляющие требуют финансового обоснования; например, потому, что оно будет
решающим в принятии решения об инвестициях или потому, что акционеры (а также
финансовый директор и директор по производству) не готовы принять суждение,
основанное лишь на интуиции. В таких ситуациях следует применять формулу СОТ.
2.4. Формула СОТ
Формула СОТ выводится из формулы приведённой стоимости и может
применяться для расчёта стоимости техобслуживания. Формула СОТ имеет вид:
PVto = х {FnB)t X (СБиал + CFKP>t + CFPP.t + СРПБд) / (1+г)1};
здесь:
PVto = потенциал приведённой стоимости техобслуживания;
FnB.t = коэффициент ПБ в год t;
СРиад = будущий свободный денежный поток в год t от использования активов;
СРкзд = будущий свободный денежный поток в год t от контроля затрат;
CFPP,t = будущий свободный денежный поток в год t от распределения ресурсов;
СРпбд = будущий свободный денежный поток в год t от техники безопасности,
охраны труда и окружающей среды;
г = ставка дисконтирования.
В данной формуле непосредственно видны четыре фактора стоимости. Как
объяснялось в предыдущем разделе, каждый фактор стоимости способен создать
свободные денежные потоки и тем самым создать стоимость. Денежные потоки
высвобождаются путём повышения технической готовности (СРиа), снижения расходов
на техобслуживание (СРкз), более рационального управления ресурсами (CFPP), а также
уменьшения штрафов за ПБ (СРпб).
В данной формуле особняком стоит ПБ. Коэффициент ПБ показывает, насколько
велика вероятность отзыва лицензии на осуществление деятельности в ближайшие годы и
насколько реально получить в будущем ожидаемые денежные потоки от всех четырёх
факторов стоимости. Соответственно, данный коэффициент представляет собой
вероятность и имеет значение от 0 до 1. Коэффициент ПБ со значением 0 означает
вероятность отзыва лицензии на осуществление деятельности, равную 0%.
Рассмотрим, например, вымышленный случай: по соображениям расходов
компания решает прекратить выполнять всё
техобслуживание. В
результате
создаётся огромный свободный денежный поток от контроля затрат. Однако в таком
случае компания не удовлетворяеттребованиям законодательства по ПБ, следовательно,
теряет лицензию на осуществление деятельности, после чего денежный поток уже не
создаст никакой стоимости (0 х СРкзд = 0). В главе 7 объясняется,______________________
6 Рациональное управление прочими ресурсами также способно создать стоимость для компании.
Тем не менее, на практике его потенциалом зачастую можно пренебречь в пользу потенциала стоимости
рационального управления запчастями.
36
как рассчитывается коэффициент ПБ. Практически он чаще всего колеблется от 0.8 до 1.0.
Аналогично, в ряде ситуаций формулу СОТ можно упростить. Как уже
упоминалось, в данной книге во всех примерах принята бесконечность (см. рис. 16), т.с.
свободный денежный поток будет одинаков на протяжении неопределенного количества
лет. Также в примерах коэффициент ПБ постоянен в течение неопределённого времени7.
Таким образом, формула СОТ принимает вид:
PVto = Бпб х (СБил + СБкз + CFPP + СБпб) / г;
здесь:
PVT0 = потенциал приведённой стоимости техобслуживания;
Бпб = коэффициент промышленной безопасности (ПБ);
СБил = будущий свободный денежный поток от использования активов;
СБкз = будущий свободный денежный поток от контроля затрат;
СБРР = будущий свободный денежный поток от распределения ресурсов;
СБпб = будущий свободный денежный поток от техники безопасности, охраны
труда и окружающей среды;
г = ставка дисконтирования.
2.5. Анализ чувствительности
С помощью формулы СОТ теперь можно определить, как улучшение или
ухудшение ситуации на 1% повлияет на каждый фактор стоимости. В мире финансов это
называется "величиной прироста". Обратимся к следующему примеру.
На заводе АВС техническая готовность оборудования составляет 85%.
Недавно завод застраховали на восстановительную стоимость активов 84,000,000
евро. Ежегодные расходы на техобслуживание достигают 5% восстановительной
стоимости активов. Оборот от продажи товаров, произведённых на данном заводе,
составляет 105,000,000 евро в год, чистая ПДПНА (EBITDA)8 из них - 15%.
Вследствие различных происшествий, связанных с нарушением техники
безопасности, штрафы за которые составили за год 100,000 евро, независимый совет
по ПБ присвоил заводу коэффициент Бпь = 0.9. Также имеются запчасти на сумму
2,100,000 евро. Ежегодные расходы на управление запчастями - 315,000 евро (склад,
персонал, страховка, устаревший фонд). АВС применяет ставку дисконтирования
8%. Предполагается, что увеличение денежных потоков будет продолжаться
бесконечно (PV = С/г).
Использование активов:
•
Годовая ПДПНА технической i о ровности » 85% = 15% х 105,000,000 = 15,750,000
евро;
•
Свободный денежный ПОТОК||ри гехлотовности на 1% более = 15,750,000 / 85 =
185,294 евро;
•
Коэффициент ПБ = 0.9;
•
Величина прироста РХ^исиодьзования актинов 0.9 х 185,294 / 8%» 2,084,559
евро.
7 На практике коэффициент ПБ не всегда должен быть постоянным. Постепенно увеличивающийся или
уменьшающийся коэффициент ПБ может быть результатом изменения нрофаммы профилактического
техобслуживания, занимающего годы. Коэффициент ПБ может быть константой по времени и в дальнейшем принимать
гораздо меньшее значение с определенного времени (при ожидаемом введении нового законодательства по ПБ и т.п.).
Пример: внедрение ISM в судоходной отрасли с 1 июля 2002 г. Все суда, нс соответствующие новым требованиям после
данной даты, лишились свидетельства о годное ги к плаванию.
8 ПДПНА (EBITDA) - Прибыль До (начисления) Процентов, Налогов и Амортизации. В свободной
интерпретации этим термином обозначают всю прибыль до выполнения с ней бухгалтерских операций. На финансовом
рынке такая прибыль считается лучшим показателем суммы свободных денежных потоков за некоторый период.
37
Контроль расходов:
Ежегодные расходы на техобслуживание = 5% х 84,000,000 = 4,200,000 евро;
Свободный Денежный ПОТОКпри расходах на техобслуживание на 1% менее = 4,200,000 / 100 =
42,000 евро;
Величина прироста РУконтроля расходов = 0.9 х 42,000 / 8% = 472,500 евро.
Техника безопасности, охрана труда и окружающей среды:
Годовая ПДПНАтех11нческой готовности = 85% = 15% х 105,000,000 = 15,750,000 евро;
Коэффициент ОТОСБ = 0.9 = 90%;
Свободный денежный ПОТОКпрн коэффициенте ОТОСБ на 1% выше = 15,750,000 / 90 =
175,000 евро;
Величина прироста РУ коэффициента отосб = 175,000 / 8% = 2,187,500 евро;
Ежегодные штрафы за ПБ = 100,000 евро;
Свободный денежный потокПрН штрафах за пб на 1% ниже = 100,000 /100 = 1,000 евро;
Величина прироста РУ штрафов за пб = 0.9 х 1,000 / 8% = 11,250 евро.
Распределение ресурсов:
Ежегодные расходы на хранение инвентаря = 315,000 евро (= 15%);
Коэффициент ПБ = 0.9;
СвобОДНЫИ ДенеЖНЫИ ПОТОКпри стоимости запасов на 1% ниже 315,000 / 100 3,150
евро;
Величина прироста РУраспределения ресурсов = 0.9 X 3,150 / 8% = 35,438 евро.
Рис. 19. Анализ чувствительности компании АВС
38
На рис. 19 результаты показаны в виде графа. Поясним его на примере фактора
стоимости ’’Использование активов". В данный момент ежегодный свободный денежный
поток (ПДПНА) в размере 15,750,000 евро образуется при технической готовности
оборудования 85%. Следовательно, увеличение готовности на 1% даст свободный
денежный поток 15,750,000 / 85 = 185,294 евро9. С помощью формулы СОТ,
сосредоточенной на использовании активов и упрощенной по бесконечности (РУил = Рпб
х СРил / г), можно показать, что увеличение готовности на 1% создаст стоимость в
размере 2,084,559 евро10.
При анализе чувствительности видна взаимная важность факторов стоимости. Он
позволяет вычислить, что даст увеличение или уменьшение на 1% для каждого фактора
стоимости. Анализ чувствительности упрощает принятие решений по ежедневным
вопросам менеджеру по техобслуживанию (см. пример далее).
На заводе АВС возник конфликт между Джоном Болтом (финансовым
директором), Грэмом Муром (директором по производству) и Дэвидом Тинкером
(менеджером по техобслуживанию). Болт предлагает уменьшить бюджет
техобслуживания на 5% и тем самым усилить конкурентоспособность компании.
Мур и Тинкер тщательно проанализировали надёжность и подсчитали, что
техническая готовность оборудования при этом уменьшится на 2%. Что они должны
порекомендовать Винсу Блэкберну (директору завода)?
Создание стоимости посредством уменьшения расходов = 5 х 472,500 =
2,361,500 евро
Создание стоимости посредством снижения готовности = -2 х 2,084,559 =
.-4Л62ЛШВР0
Общее создание стоимости = -1,807,618 евро
На основании приведённого выше расчёта стоимости, рекомендуется не
принимать предложение об уменьшении расходов.
Примечательно, что анализ чувствительности нс даст никаких сведений о факторе
стоимости, который бы следовало в первую очередь использовать при управлении
техобслуживанием. Так, в примере с АВС можно было бы утверждать, что максимальную
стоимость необходимо создавать путем управления использованием активов и ПБ. В
конечном счете, при увеличении на некоторый процент данные факторы дают максимум
стоимости. Однако, допуская это, мы не обратим внимания на три важных фактора:
•
неизвестно, достижимо ли улучшение на 1% в компании АВС; компания
могла уже достичь настолько высокого профессионализма, что дальнейший прогресс
практически нереален;
•
потенциальное совершенствование (в процентах) путем контроля затрат или
распределения ресурсов может превышать в несколько раз совершенствование за счёт
использования активов и ОТОСБ; таким образом, потенциал абсолютной стоимости для
данных факторов будет гораздо выше;
•
анализ чувствительности нс учитывает капиталовложений, необходимых для
достижения совершенствования на 1%; между тем формула чистой приведённой
стоимости в разделе 3.2 показывает, что подлинная стоимость сильно зависит от этого
фактора.
4 В данном расчёте предполагается, что себестоимость и цена продажи продукции не изменится при
изменении объёмов производства на 1 %.
10 С помощью этого же расчёта можно вычислить, что сниженная на 1% техническая готовность
уменьшает стоимость на 2,084,559 евро.
39
Проводите
мониторинг
требуемые
изменения
Развивайте
процессы,
персонал и
ИТ
определите
эксплуатац
ионные
качества
2
Проведите
ельный
анализ
о
Анализ
Факторов
СТОИМОСТИ
Анализ
чувствительное
™
Наиболее
Выгодная
Организация
6
Разработай
утвердите
HBOTO
Т0
3
Определите
достижимый
профессиона
льный
уровень
Определит
основные
функции
Определите
основной
фактор
стоимости
Рис. 20. Пошаговый план СОТ
Таким образом, анализ чувствительности не определяет, какой фактор стоимости
является доминирующим, а какой имеет подчинённое значение при управлении
техобслуживанием. Эту информацию можно получить, лишь проведя полный анализ
факторов стоимости. Только в таком случае становится возможным выявить главный
фактор стоимости и построить наиболее выгодную организацию техобслуживания. Это
показано на рис. 20. Данные шаги подробно рассмотрены в главе 4 (Анализ факторов
стоимости) и главе 5 (Наиболее выгодная организация техобслуживания).
2.6. Стоимость и механизмы рынка
Известно по опыту, что численное соотношение факторов стоимости различается в
разных компаниях, но в пределах отрасли и страны также существуют сходства. В этом
отношении очень важную роль играет фактор времени.
Черты, характерные для отрасли
Во многих компаниях фаза жизненного цикла продукции или услуги определяет, на
чём сосредоточится компания: на использовании активов, контроле расходов или
распределении ресурсов (см. рис. 21). Поэтому компании, продающие одинаковые услуги
или продукцию, как правило, руководствуются одними и теми же факторами стоимости.
Рассмотрим три примера, подтверждающих это.
40
СОСТОЯ H'S
Время
Рис. 21. Преобладающие факторы стоимости на каждой фазе жизненного цикла
•
Эпоха мобильных телефонов началась в середине 1990-х гг. Многие
операторы связи осознали, что мобильная телефония открывает широкие возможности для
коммерческой деятельности, и с этой целью создали новую сеть. Их задачей было, чтобы
достичь максимального покрытия, построить за минимальное время как можно больше
объектов и коммутаторов. Организациям техобслуживания было важно устранять все
аварии в кратчайшие сроки. Программы профилактического техобслуживания тогда ещё
нс существовало. Важнее всего было найти подходящих техников, инструменты, запчасти,
подрядчиков, знания (т.с. распределение ресурсов). На данном этапе расходы нс имели
значения.
•
В то же самое время сталелитейная промышленность находилась в
депрессивном состоянии. Большинство компаний переходило из фазы зрелости в фазу
спада. Снизились объемы продаж. Цены оказались под огромным давлением. Вее это
заставило компании управлять своей деятельностью на основании контроля расходов.
Использованию активов внимание более нс уделялось, потому что к началу 1990-х
техническая готовность оборудования уже достигла пика. Как только были
минимизированы, в том числе, затраты на техобслуживание, единственным способом
создать стоимость осталось более рациональное управление ресурсами техобслуживания
(распределение ресурсов).
•
Напротив, фармацевтическая промышленность в начале 21-го века осталась
в фазе роста. Данная фаза предполагает захват как можно большей доли рынка и, таким
образом, производство максимально возможного количества продукции. Здесь внимание
полностью сосредотачивается на использовании активов. Менее важен контроль затрат.
Тем нс менее, даже на этом рынке видны первые признаки фазы зрелости. Многие
фармацевтические компании предпринимают попытки переключиться с использования
активов на контроль затрат.
Другим фактором, характерным для отрасли, является специфика применения
коэффициента ПБ. Так, в химической промышленности уполномоченные органы
оценивают соответствие согласно Директиве ЕС об оборудовании, работающем под
давлением (PED), а фармацевтическую отрасль контролирует Управление по надзору за
качеством пищевых продуктов и лекарственных средств (FDA). Организации,
занимающиеся морской добычей и транспортировкой нефти и газа, морскими
перевозками, внимательно следят за нормативными актами по международному
управлению судами (ISM). Европейское агентство по авиации (ЕАА) осуществляет надзор
41
за авиационной отраслью в Европе. В каждой отрасли промышленности имеются
аналогичные надзорные органы. Их полномочия постоянно растут. Именно они в
значительной мере определяют, каким образом управляются и организуются компании в
соответствующей отрасли, независимо от страны, где базируется та или иная компания.
Параметры, зависящие от компании
Сходства между различными компаниями в одной и той же стране наблюдаются в
основном в доступе к местным ресурсам (наличие подготовленного технического
персонала, запчастей, их поставщиков и т.п.). Например, в Западной Европе сегодня
наблюдается значительный дефицит квалифицированных технических кадров. Если эта
проблема не будет решена в скором времени, то решающим для стран Западной Европы
станет фактор стоимости «распределение ресурсов». В то же время у аналогичной
компании в Восточной Европе нет никаких проблем в данной области.
На важность ПБ также влияет географическое положение. Действующее
законодательство по ПБ различно в разных странах по существу и по значимости
(относительно отзыва лицензии на осуществление деятельности). Соответственно, фактор
стоимости «ПБ» в пределах одной компании может различаться в зависимости от того, в
какой стране она работает. Следует отметить, что многие международные компании
решают проблему посредством корпоративной политики в ПБ. Зачастую такие политики
гораздо более строги, чем местные законы по ПБ, и они проводятся во всех странах
одинаково.
Параметры, зависящие от времени
Из приведённых выше примеров видно, как различаются факторы стоимости в
техобслуживании в зависимости от отрасли, страны и компании. Также достоверно, что
факторы стоимости могут изменяться с течением времени: иногда постепенно, иногда
практически внезапно. Лучшим примером здесь является авиационная отрасль. До атак
террористов 11 сентября 2001 г., управление в отрасли осуществлялось главным образом
по использованию активов (достичь максимального количества часов налёта и
минимального простоя) и по ПБ (обеспечить безопасность авиаперевозок). После 11
сентября вся отрасль была вынуждена очень быстро переключиться на контроль затрат и
ПБ. Вследствие резкого падения спроса на авиабилеты, использование активов перестало
быть
доминирующим
фактором
стоимости.
Только
компаниям,
вовремя
переключившимся на указанные факторы, удалось пережить спад в отрасли. Таким
образом, очевидно, насколько знание рынка и умение гибко реагировать на его изменения
важно для менеджеров по техобслуживанию.
Пример: компания DSM - переход из нефтехимической отрасли в
фармацевтическую
До начала 21-го века компания DSM была одним из лидеров европейской
нефтехимической промышленности. Завод DSM в г. Гелен (Нидерланды) - один из
крупнейших производств в Европе. В 2002 г. Компания приняла решение продать
нефтехимическое направление по невысокой цене компании SABIC (Саудовская
Аравия). На вырученные от продажи средства DSM купила отделения компании
Roche, специализирующееся на витаминах. Данная сделка позволила DSM
выполнить свою стратегическую цель, сформулированную в конце 2000 г.: стать
специализированной компанией, сосредоточившись на высококачественной
биотехнологической и химической продукции для отрасли медико-биологических
наук и материалов с высокими эксплуатационными показателями (Стратегия 2005
г.: целеустремлённость и ценность).
42
В DSM осознали, что техобслуживание в организации составляет
значительную стоимость, и в 2001 г. Было принято решение внедрить философию
СОТ. Более ранние исследования (проведённые ещё до перепрофилирования с
нефтехимической отрасли на фармацевтическую) показали, что расходы DSM на
техобслуживание чрезмерно велики, и компании необходимо сосредоточить свою
стратегию техобслуживания на контроле расходов и повышении надёжности
оборудования. Расходы пришлось значительно снизить, чтобы укрепить
конкурентоспособность DSM в нефтехимической отрасли. Всё это необходимо было
выполнить, сохраняя высокие показатели в сферах ПБ и использования активов.
Дальнейшее улучшение ситуации с использованием активов было нежелательным,
поскольку ни на всём рынке, ни в его доле роста не ожидалось. В результате в 2001 г.
Компанией была принята стратегия техобслуживания, ориентированная на
снижение расходов на 50%.
Данная стратегия предстала в новом свете в 2003 г., после продажи
нефтехимического сектора компании и приобретения Roche Vitamins. Рынок
фармацевтической отрасли предлагал ряд возможностей для роста. По сравнению с
другими компаниями отрасли, уровень расходов DSM не вызывал тревоги. В такой
ситуации уделять внимание использованию активов не только желательно, но и
существенно, если компания не намерена сдавать свои позиции на рынке. Таким
образом, сегодня у DSM имеется дифференцированная стратегия техобслуживания
для каждой отрасли и, при необходимости, для каждого отдельного завода. В
фармацевтической сфере ключевым фактором является использование активов, а в
химикатах
промышленного
назначения
DSM
продолжает
управлять
техобслуживанием по контролю затрат.
3.
Анализ факторов стоимости
В предыдущей главе рассматривалось, как техобслуживание может внести
непосредственный вклад в создание стоимости для компании четырьмя способами:
повышая техническую готовность оборудования к эксплуатации, снижая затраты на
техобслуживание и резерв запчастей, обеспечивая большее соответствие законодательству
и директивам по ПБ. Также было отмечено естественное напряжение, существующее
между указанными четырьмя факторами стоимости. Максимальная готовность и
соответствие законодательству по ПБ зачастую обеспечиваются за счёт минимальных
расходов и ресурсов. Следовательно, необходимо принимать решения. Необходимо знать,
какие факторы стоимости являются главными, а какие - подчиняются им. Такой анализ
называется "анализом факторов стоимости” (см. рис. 22). На рис. 22 показано, что анализ
факторов стоимости основан на результатах описанного в предыдущей главе анализа
чувствительности (этап 0). Тогда с помощью анализа чувствительности мы рассчитали,
что даст рост на 1% по каждому фактору для увеличения стоимости. Теперь, измерив
показатели организации техобслуживания, (этап I) и сравнив их с показателями других
организаций техобслуживания (этап 2), мы можем выяснить, по каким факторам
возможно совершенствование в организации техобслуживания. Следует отмстить, что нс
всегда целесообразно стремиться к высшему уровню. Нс теряя чувства реальности,
необходимо оценить, какого максимального уровня профессионализма способна достичь
организация техобслуживания (этап 3). В конечном итоге именно этот уровень определит,
каков потенциал стоимости организации техобслуживания и какой фактор стоимости
является преобладающим (этап 4).
43
Рис. 22. Этапы анализа факторов стоимости
3.1. Работа организации техобслуживания: модель параметров СОТ
Чтобы измерить эффективность организации техобслуживания, прежде всего
необходимо понимать, как работает такая организация. С этой целью мы вводим модель
параметров СОТ (см. рис. 23). Данная модель - важнейшая модель управления в рамках
СОТ. Она представляет собой более подробно проработанную модель факторов
стоимости, приведённую на рис. 18. Здесь параметры, лежащие в основе каждого из
факторов стоимости, определены и связаны друг с другом. Например, слева показаны
параметры, необходимые для управления использованием активов, а справа - контролем
затрат. Вверху и внизу даны параметры для управления ПБ и распределением ресурсов,
соответственно.
Все вместе взятые параметры, необходимые для управления использованием
активов, образуют цикл совершенствования. Он начинается с определения целевых
показателей производительности оборудования (планирование производительности
оборудования). Затем целевые показатели включаются в программу профилактического
техобслуживания (инженерное обеспечение надежности). После этого выполняется
планирование, подготовка решения задач профилактического и корректирующего
характера в программе профилактического техобслуживания (планирование и подготовка)
и их решение (проведение техобслуживания). Когда техобслуживание проведено,
учитывается количество производственных затрат вследствие выполнения задач
профилактического и корректирующего техобслуживания (регистрация затрат). После
этого затраты анализируются (анализ затрат) и сопоставляются с определёнными вначале,
целевыми показателями производительности оборудования. Результаты анализа
переводятся в предложения по оптимизации цикла совершенствования использования
активов. Таким образом, данный цикл состоит из четырёх широко известных этапов круга
Деминга: планирование, реализация, контроль, принятие мер по результатам контроля.
44
Менеджмент в области
Промышленной Безопасности
Планиров
ание
работы
оборудов
Анализ
потерь
Бюджетир
ование
ТОиР
Эффективность
Использования
оборудования
Инженерное обеспечение
надё>|^дсти
Контроль
затрат
Планирование и
подготовка
Учёт
потерь
Анализ
затрат
Учёт затрат
Управление
обеспечением
запчастями
Управление
обеспечением
услугами
Управление
умениями и
инструментами
Управление
знаниями об
оборудовании
Рис. 23. Модель параметров СОТ
Для контроля затрат выводится аналогичный цикл совершенствования или круг
Деминга. Точно так же, здесь первым шагом будет определение целевых показателей финансовых (планирование бюджета ТОиР), после чего они так же включаются в
программу профилактического техобслуживания (инженерное обеспечение надежности).
Затем планируется и подготавливается решение задач профилактического и
корректирующего техобслуживания (планирование и подготовка), и решаются эти задачи
(проведение ТОиР). После проведения техобслуживания учитываются затраты,
понесённые в результате решения задач профилактического и корректирующего
техобслуживания (учёт затрат). Данные анализируются (анализ затрат) и сопоставляются с
финансовыми целевыми показателями. Результаты анализа переводятся в предложения по
оптимизации цикла совершенствования контроля затрат.
Примечательно, что в обоих рассмотренных циклах совершенствования
используются три одинаковых параметра: инженерное обеспечение надёжности,
планирование и подготовка и проведение техобслуживания. Данные параметры
обеспечивают связь четырёх факторов стоимости (в том числе ПБ и распределение
ресурсов) и играют незаменимую роль почти в каждой организации техобслуживания.
В нижней части схемы фактор стоимости ’’распределение ресурсов” подразделяется
на четыре параметра, необходимые для управления четырьмя группами ресурсов
техобслуживания. Итак, управление навыками и инструментами - параметр,
сосредоточенный на эффективном применении необходимого персонала и инструментов.
Управление обеспечением запчастями для ТОиР занимается снабжением и управляет
запасом запчастей. Управление цепью предоставления услуг сосредоточено на
привлечении других организаций для выполнения техобслуживания. Управление
знаниями об оборудовании - параметр, позволяющий контролировать всю информацию о
техобслуживании, начиная с чертежей, документации и заканчивая руководствами по
эксплуатации и журналами работ.
Достоинства модели параметров СОТ вытекают из полноты параметров и их
взаимосвязей. Все важные виды деятельности, имеющиеся в организации
техобслуживания, можно отнести к одной из указанных компетенций. Так же, как мы
теперь чётко представляем связи между параметрами, менеджер по техобслуживанию
45
знает, ”на какие кнопки нажать’’, если необходимо вмешаться. Взаимосвязанность четырёх
факторов стоимости также ясно показывает, насколько в действительности тот или иной
параметр важен для организации техобслуживания. Поэтому модель параметров
оптимально подходит для применения в качестве модели управления.
Следует отметить, что не все параметры одинаково важны для каждой организации
техобслуживания. Согласно СОТ, организации техобслуживания рекомендуется
сосредоточиться главным образом на тех параметрах, которые наиболее важны для
создания стоимости. СОТ называет их основными параметрами техобслуживания.
Подробнее о них речь пойдёт в главе 5.
3.2. Измерение эффективности с помощью Панели управления СОТ
С помощью модели параметров СОТ удобно измерять эффективность организации
техобслуживания. По опыту известно, что универсального показателя для измерения
общей работы организации техобслуживания найти невозможно11.
Менеджмент в области
Промышленной Безопасности
Планиров
ание
работы
оборудов
ания
Анализ
потерь
Бюджетир
ование
ТОиР
Эффективность
Использования
оборудования
Инженерное обеспечение
Контроль
затрат
Управление
обеспечением
запчастями
Управление
обеспечением
услугами
Анализ
затрат
УЧёт затрат
Управление
умениями и
инстоументами
Управление
знаниями об
оборудовании
Рис. 24. Панель управления СОТ
Наиболее близкий к нему показатель - продуктивность техобслуживания (= расходы на
техобслуживание / объём производства). Данный показатель применяется в различных отраслях. Например,
в авиации применяется сумма расходов на техобслуживание на одну милю полёта, а в автомобильных
перевозках - сумма расходов на техобслуживание на один километр. В химической промышленности
показателем служит сумма расходов на техобслуживание на единицу продукции. Однако:
- производительность техобслуживания не даёт никакой информации об эффективности на уровне
ПБ и распределения ресурсов (например, запаса запчастей и материалов);
- производительность техобслуживания можно сравнивать только для полностью идентичных
компаний, поставляющих одинаковую продукцию или услуги. С другими компаниями сравнить
эффективность невозможно.
46
Именно потому, что техобслуживание работает на несколько различных интересов, для
измерения приходится использовать комбинацию разных показателей. Здесь следует
отмстить, что эту разработку более широко приняли в деловом сообществе после
внедрения Системы Сбалансированных Показателей Р. Каплана (BSC).
В рамках СОТ эффективность техобслуживания измеряется с помощью так
называемой Панели управления СОТ (см. рис.24). Панель управления СОТ - система
ключевых показателей эффективности (КПЗ), где каждый показатель измеряет
эффективность компетенции, лежащей в основе СОТ. Для десяти функций12 используются
следующие десять ключевых показателей эффективности (определения данных КПЗ см. в
табл.2):
• контроль расходов:
расходы на техобслуживание / восстановительная
стоимость активов;
• использование активов:
техническая готовность оборудования;
• управление ПБ: коэффициент ПБ;
• инженерное обеспечение надежности:
расходы на профилактическое
техобслуживание /общие расходы на техобслуживание;
• планирование и подготовка: своевременно выполненные заказ-наряды на
работу;
• проведение техобслуживания: производительность персонала;
• управление цепью поставок запчастей: инвентарная стоимость запчастей /
восстановительная стоимость активов;
• управление цепью поставок услуг: расходы на сторонние услуги
техобслуживания /общие расходы на техобслуживание;
• управление навыками и инструментами: расходы на обучение / общие расходы
на персонал технического отдела;
• управление знаниями об оборудовании: полнота и надежность технической
документации.
Таблица 2
Определения, используемые в панели управления СОТ
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
КПЗ
Стоимость ТОиР /
Восстановительная
стоимость основных
средств
Техническая
готовность
Определение
Общая стоимость ТОиР деленная на стоимость основных
средств производства, включая оборудование, здания и
сооружения, если бы пришлось создавать производство с
действующими характеристиками сейчас
Время доступное для производства минус время простоев,
связанных с ТОиР делённое на время доступное для
производства (вес измерения времени делаются в течение
года)
Фактор (коэффициент) Степень соответствия компании требованиям законов и
Промышленной
правил в области охраны труда, техники безопасности,
Безопасности
охраны окружающей среды
Стоимость
Стоимость превентивного ТОиР (персонал, материалы и
Превентивного ТОиР /
запчасти, услуги подрядчиков) деленная на общую
Общая стоимость ТОиР стоимость ТОиР1
Количество заказ-нарядов выполненных в срок или ранее
Количество заказнарядов выполненных в срока обозначенного в наряде делённое на общее
количество заказ-нарядов
срок
Техническая
Количество часов техников, затраченное на работы по
производительность
ТОиР на оборудовании по заказ-нарядам делённое на
общее количество рабочих часов техников
Стоимость склада
Общая стоимость запчастей и восстановленных деталей на
47
8.
9.
10.
запчастей /
Восстановительная
стоимость основных
средств
Затраты на
подрядчиков / Общая
стоимость ТОиР
Затраты на техническое
обучение / Общие
затраты на персонал
Актуальность
технической
документации
складе делённая на восстановительную стоимость
основных средств
Затраты на подрядчиков и материалы, которые они
использовали для ТОиР делённые на общую стоимость
ТОиР
Затраты на тренинги и техническое обучение делённые на
общие затраты на персонал службы ТОиР
Количество чертежей и технической документации,
представляющие актуальную ситуацию делённое на общее
количество чертежей и документов
Затраты на ТОиР
Затраты на ТОиР включают в себя затраты на персонал, запчасти, материалы и услуги для ТОиР
оборудования, зданий, где это оборудование находится (капитальные ремонты, инспекции, замена
компонентов, ТО с целью модификации и устранение поломок) за исключением полной модификации,
строительства, пуско-наладки и промышленной чистки, мойки, уборки. Затраты на капитальный ремонт
должны быть распределены равномерно на тот период времени, через который он выполняется.
На практике всегда идут споры о том, возможно ли контролировать
техобслуживание, используя лишь десять ключевых показателей эффективности. В
различных источниках приводятся перечни, содержащие более 100 КПЭ, применимых для
контроля техобслуживания. Тем не менее, по опыту известно, что на самом деле это не
даёт больших возможностей контролировать техобслуживание, а как раз наоборот. Сбор
данных отнимает столько времени, что многие отчёты устаревают к моменту их
публикации. Более того, среднестатистический менеджер упускает из виду общую
картину, если начинает анализировать все эти КПЭ. Именно поэтому при разработке
Панели управления СОТ авторы строго придерживались принципа: для измерения
каждого параметра техобслуживания должен применяться только один ключевой
показатель эффективности13.
При создании Панели управления была предпринята попытка максимально
использовать те КПЭ, которые уже широко применяются на рынке техобслуживания.
Таким образом, повышается их узнаваемость и упрощается сбор данных. Добавленная
стоимость Панели управления заключается в том, что ключевые показатели
эффективности в ней демонстрируются в их взаимоотношениях, позволяя установить
связи и объяснить те или иные уровни эффективности. В следующем разделе это будет
показано на примере АВС.
Хотя всё больше систем ЕАМ предлагают решения для создания отчётов по
управлению (см. главу 16), сбор данных остаётся проблемой. Дело в том, что не все КПЭ
могут быть измерены непосредственно с использованием системы ЕАМ:
• компании не всегда измеряют техническую готовность оборудования, даже
если у них имеется система регистрации производственных показателей. В любом случае
для измерения технической готовности придётся начать испытания, а это займёт от одного
до двух месяцев;
12 Циклы совершенствования для использования активов и контроля затрат измеряются каждый как
отдельный параметр.
13 Не все ключевые показатели эффективности в Панели управления СОТ измеряют эффективность
параметров, на которых они основаны. Так, КПЭ управления цепи поставок услуг - всего лишь показатель
степени привлечения услуг по техобслуживанию других организаций; он ничего не сообщает об
эффективности в данном отношении. Тем не менее, этот показатель важен при анализе прочих КПЭ (см.
раздел 3.3).
48
•
коэффициент ПБ - новый ключевой показатель эффективности, и для него
необходимо провести полную аудиторскую проверку по ПБ;
•
полнота и надежность технической документации невозможно определить с
помощью информационно-технологических систем; ее всегда необходимо измерять
вручную и случайным образом.
Итак, факторы стоимости, необходимые для контроля техобслуживания, в
компании АВС определены. Тинкер (менеджер по техобслуживанию) хочет узнать
эффективность своего отдела в данный момент. Данные по большинству КПЭ
имеются, и только техническую готовность оборудования к эксплуатации придётся
измерять вручную в течение месяца (на производстве ещё нет регистрации
простоев). С помощью Панели управления СОТ Тинкер получает следующие
результаты:
•
техническая готовность = 85%;
•
расходы на техобслуживание / восстановительная стоимость активов =
5%;
•
коэффициент ПБ = 0.9;
•
расходы на профилактическое техобслуживание / общие расходы на
техобслуживание = 10%;
•
своевременно выполненные заказ-наряды на работу = 95%;
•
производительность персонала = 70%;
•
инвентарная стоимость запчастей / восстановительная стоимость
активов = 3%;
•
расходы на сторонние услуги техобслуживания / общие расходы на
техобслуживание = 8%;
•
расходы на обучение / общие расходы на персонал технического отдела
= 1%;
•
полнота и надёжность технической документации = 90%.
Анализируя КПЭ, Тинкер приходит к выводу, что его организация
техобслуживания справляется не так уж плохо. Все ключевые показатели
эффективности соответствуют внутренним целевым показателям, которые он
определил в начале года. Тинкер составляет отчёт и направляет его Блэкбёрну
(директору завода).
3.3. Сравнение эффективности как рекомендация по совершенствованию
После измерения КПЭ следующий шаг - оценка измеренных значений. Показатель
85% технической готовности для пищевой промышленности - это хорошо или плохо?
Отношение расходов на техобслуживание к восстановительной стоимости активов, равное
5%, - это много или мало для организации техобслуживания? Если это слишком дорого,
то какой тогда уровень приемлем и что необходимо сделать, чтобы на него выйти?
Здесь на помощь приходит Панель управления СОТ, позволяя сравнить результаты
измерений с эффективностью других организаций техобслуживания в той же самой
отрасли. Это называют сопоставительным анализом эффективности. Такое сравнение
наглядно демонстрирует, по каким параметрам возможно совершенствование, насколько
оно возможно и какими способами достижимо. Рассмотрим это на примере.
Отчёт Тинкера не приводит к желаемому результату: Блэкбёрн сомневается в
достаточной амбициозности внутренних целевых показателей и приглашает
стороннего консультанта для оценки ситуации. Консультант показывает, каких
результатов по каждому КПЭ Панели управления СОТ достигли другие организации
техобслуживания в пищевой отрасли. На рис. 25 приведено сравнение
эффективности. Очевидно, что сомнения Блэкбёрна были обоснованы, и
49
действительно, по нескольким параметрам есть к чему стремиться. Посовещавшись,
они пришли к следующему предварительному заключению:
Компания АВС продемонстрировала чрезвычайно низкий показатель по
затратам и технической готовности. Налицо существенная разница по сравнению с
компаниями "лучшими в своём классе". Учитывая, что профилактическое
техобслуживание применяется в низкой степени (и, следовательно, корректирующее
- в высокой), причина такого положения, скорее всего, заключается в программе
профилактического техобслуживания. По опыту известно, что большое количество
аварий отрицательно влияет не только на техническую готовность, но и на расходы.
Так происходит потому, что техобслуживание при авариях, как правило,
выполняется менее эффективно вследствие недостаточной его подготовки. В
результате прости или аварии одного и того же оборудования приходится устранять
не один раз. Этим объясняется и сравнительно низкая производительность
технического персонала. Вероятно, большой запас запчастей также обусловлен
большим количеством аварий. Наконец, заметно, что доля услуг подрядчиков в
техобслуживании весьма низка, а в обучение техников вкладывается весьма мало
средств. По ПБ, полноте и надёжности технической документации АВС показывает
себя неплохо. Запланированные заказ-наряды на работы выполняются пунктуально.
Однако
пунктуальность
наблюдается
только
для
заказ-нарядов
на
профилактические
работы,
поскольку
плана-графика
заказ-нарядов
на
корректирующие работы не ведётся и они не учтены в этом КПЭ. Итак, Блэкбёрн
даёт Тинкеру задание повторно проверить все цифры и проанализировать реальные
причины ситуации. У Тинкера на это две недели.
100,00
90,00
80,00
70,00
60,00
50,00
40,00
30,00
20,00
10,00
0,00
Компания 1
Компания 2
■ Компания АВС
Компания 4
Компания 5
Компания 6
Компания 7
Компания 8
Рис. 25. Сравнение эффективности компании АВС
50
На данном примере мы показали, насколько мощным инструментом является
Панель управления СОТ при использовании с внешними данными для сравнения. Она
непосредственно вскрывает фактор(ы) стоимости, по которым организация
техобслуживания способна совершенствоваться в дальнейшем, и демонстрирует основные
параметры, которыми следует заняться для достижения этой цели.
Опасности сопоставительного анализа эффективности
В последнее время сравнение эффективности стало весьма популярным. Вее
большее количество компаний, чтобы показать себя и перенять опыт коллег, организуют
внутренние и внешние площадки обсуждения для сравнения эффективности. Тем нс
менее, надо обязательно соблюдать осторожность, при использовании данных таких
сравнений, поскольку ошибки могут повлечь за собой принятие катастрофических для
компании мер. Поясним это на следующем примере.
Головное предприятие АВСХ (г. Базель, Швейцария) получает от Блэкбёрна
сведения о сравнительном исследовании по техобслуживанию и начинает
интересоваться вопросом. Дело в том, что в АВСХ техобслуживание некоторое время
было предметом беспокойства, в особенности на заводе ABCHealth в Сингапуре, на
котором производят лекарства, основанные на целебных свойствах шоколада. Эти
лекарства продаются главным образом в Азии, где ими лечат стресс, недостаток
уверенности в себе и бессонницу.
51
Компания 1
Компания 2
ABCHelth
ABC
Компания 5
Компания 6
Компания 7
Компания 8
Компания 9
АВС
Компания 2
ABCHelth
Компания 4
Компания 5
Компания 6
Компания 7
Компания 8
Компания 1
АВС
Компания 2
Компания 3
ABCHelth
Компания 4
Компания 5
Компания 6
Компания 7
Доля затрат на ТОиР по отношению к
восстановительной стоимости
Рис 26. Сравнение эффективности компании ABCHealth
52
Итак, эффективность завода в Сингапуре измерили с помощью отчёта АВС
(см. рис. 26). По результатам получается, что у завода хороший показатель расходов
(3%), но чересчур низкая техническая готовность (80%). Возможно, причины опять
заключаются в программе техобслуживания, в которой слишком мала доля
профилактического техобслуживания (30%). На основании анализа руководители
решают вложить больше средств в профилактическое техобслуживание в целях
повышения технической готовности.
Позже выяснится, что решение не было удачным. Низкая техническая
готовность - результат вовсе не высокого количества аварий на заводе, но
многочисленных изменений производственного процесса. Изменения, в свою
очередь, вносятся из-за постоянного усовершенствования и замены лекарств, и
важности быстрого вывода их на рынок. В итоге организация техобслуживания
сегодня скорее похожа на конструкторское бюро, чем на традиционный отдел
техобслуживания. Следовательно, техническая готовность, равная 80%, в данной
отрасли вовсе не является плохим показателем. Если бы ABCHealth сравнивал себя
с фармацевтическими компаниями, это было бы очевидно (см. табл. 3).
Таблица 3
Средние по отраслям баллы КПЭ
Нефте
химия
Техническая готовность, 98
%
Затраты
на
ТО
/ 2
восстановительная
стоимость активов, %
Доля превентивного ТО, 75
%
Стоимость
запасов 1-5
запчастей
/
восстановительная
стоимость активов, %
Доля ТО выполняемая 60
подрядчиками, %
КПЭ
Тонкая
химия
94
Целлюлозо
бумажная
89
93
Фарма
цевтика
85
3
4-5
3-5
3-5
50
65
45
25
2
3
2
4
30
30
20
35
Пищевая
Одна из основных опасностей, которую таит в себе сравнение эффективности, - это
сравнение несопоставимых вещей. Анализ сравнительных данных возможен только в том
случае, если компания сравнивается с аналогичными компаниями в одной и той же
отрасли - производитель химикатов с производителем химикатов, компания-перевозчик с
перевозчиком, бумажная фабрика с бумажной фабрикой. Идаже в пределах одной
отрасли возможны различия. Например, у завода, выпускающего высокосортную бумагу,
техническая готовность будет гораздо выше, чем у фабрики по производству картона.
Поэтому при сравнениях важно определить правильную отправную точку, которая для
различных компаний будет различной.
Вторая опасность - отсутствие определений. Зачастую данные для сравнения
собираются без предварительных чётких требований к тому, какие именно данные
необходимы. Вроде бы все точно знают, из чего состоят расходы на техобслуживание или
как рассчитывается техническая готовность оборудования, однако в действительности это
нс так. Каждая компания использует свои собственные определения. В СОТ применяются
определения, приведённые в табл.2. В табл.4 для каждого ключевого показателя
эффективности перечислены аспекты, требующие внимания чаще других.
53
Таблица 4.
Аспекты КПЭ, на которые необходимо обратить внимание
КПЭ
1. Затраты на ТОиР /
Восстановительная
стоимость основных
средств
2.
Техническая
готовность
Аспекты КПЭ, на которые необходимо обратить
внимание
Затраты на ТОиР не должны включать:
• затраты на модификацию для увеличения
производительности и др. параметров, на уборку,
мойку, на перемещение, переустановку
• ТОиР выполненные производственным персоналом
• Простои не вызванные ТОиР (например по причине
модификации)
Восстановительная стоимость основных средств:
• Эта величина точно не известна, часто её определяет
страховая компания
• Необходим учет сделанных ранее модификаций,
модернизаций
1.
2.
3.
4.
5.
Фактор
(коэффициент)
Промышленной
Безопасности
Стоимость
Превентивного ТОиР
/ Общая стоимость
ТОиР
Количество заказнарядов
выполненных в срок
6.
Техническая
производительность
7.
Стоимость склада
запчастей /
Восстановительная
стоимость основных
средств
3.
4.
Недостаточное углубление в причины остановок для
ТОиР
Потери производительности по техническим
причинам
Отсутствие формализованного аудита промышленной
безопасности
Учитываются ли ТОиР возникшие после инспекции
как превентивные или нет?
Дата окончания выполнения заказ-нарядов часто не
фиксируется. Часто это дата формального закрытия
заказ-наряда, следовательно - величина
приблизительная
6. Работы на ремонт после поломки не планируются
заранее, следовательно часто их не считают
выполнены они в срок или нет
7. Включают только время работы по ТОиР
оборудования
8. Часто этих данных нет, поэтому показатель можно
определить приблизительно
9. Если техники пишут, что работали все 8 часов в смену
по ремонту оборудования, то это означает, что в этих 8
часах есть скрытое время, когда они не были заняты
ТОиР
10. Могут быть запчасти на складе без цены
11. Цены на запчасти могут быть устаревшими
12. Сменные узлы и запчасти - как определить их
стоимость?
5.
54
8.
9.
10.
Затраты на
подрядчиков / Общая
стоимость ТОиР
Затраты на
техническое обучение
/ Общие затраты на
персонал
Актуальность
технической
документации
13. Относите ли вы на затраты на подрядчиков стоимость
внешнего персонала?
14. Нужно ли относить на эти затраты обучение внутри
компании?
15. Нужно ли относить на эти затраты обучение на
рабочем месте?
16. Часто эти данные нс регистрируются, поэтому
необходима экспертная оценка состояния
документации
Третья и последняя опасность - принятие цифр без рассуждений.
Сопоставительный анализ является средством достижения какой-либо цели, но нс
самоцелью. Он подобен первичному рентгеновскому исследованию, определяющему
общее состояние пациента. Нельзя поставить диагноз, нс проведя дальнейших
исследований (например, опрос пациента, специальные анализы). Соответственно,
сопоставительный анализ всегда должен сопровождаться более глубоким изучением.
Среди его методов можно назвать опрос руководителей, а также представителей
работников соответствующих цехов. Это позволяет оценить и объяснить измеренные
значения эффективности. Подобная оценка нс только сделает отчет более обоснованным,
но и ускорит его принятие.
Такой подход позволяет избежать восприятия отчета о сравнении эффективности
как школьной оценки и обеспечивает его более активное применение в качестве
рекомендаций при совершенствовании.
Через две недели после задания Блэкбёрна Тинкер проверил цифры и
проанализировал их в рамках организации техобслуживания. Блэкберн пришёл к
правильному выводу. Сравнение с компаниями в одной и той же отрасли показало,
что АВС в значительной мере есть к чему стремиться по всем факторам стоимости.
Причина низкой технической готовности и больших расходов на техобслуживание
действительно заключается в программе профилактического техобслуживания. По
результатам опроса работников было установлено, что эта программа оставалась без
изменений в течение многих лет, несмотря на то, что условия производства
изменялись и были внесены другие изменения. Причина проста: в АВС нет описания
производственного процесса для этих операций и никто никогда не назначался
ответственным. Напротив, не оправдались предположения относительно низкой
производительности персонала: она связана главным образом с приёмом в штат 55
техников компании Maintool. В данный момент в АВС слишком много техников для
имеющегося объёма работ по техобслуживанию. Данная ситуация остаётся
неочевидной из-за большого количества аварий: создаётся впечатление, что все
техники на заводе всегда мчатся, как на пожаре. Следует отметить, что АВС
приняла из Maintool наиболее опытный персонал. Этим объясняется малое
количество вложений в обучение. Приобретение компании Maintool также является
причиной большого запаса запчастей. АВС получила слишком много запчастей; и
важно то, что не все возможно продать. Несмотря на большое количество запчастей,
бывают ситуации, когда запчастей нет, вследствие чего на устранение аварий
требуется более долгий срок, чем предусмотрено.
3.4. Реально достижимый уровень профессионализма
Как только мы узнаем, по каким параметрам для компании возможно
совершенствование, следующим шагом должно стать определение степени
совершенствования. Нс всегда это будет уровень компании, лучшей в своем классе. Как
55
показывает практика, для многих компаний достичь такого уровня чересчур трудно.
Следует стремиться к реально достижимому уровню.
Реально достижимый уровень - тот, при котором организация максимально
мотивирована и при этом не теряет стремления к повышению своей эффективности. Такой
уровень трудно определить. Исследования в области психологии обнаружили нелинейную
зависимость между степенью трудности достижения цели и мотивацией (и,
следовательно, эффективностью) работников. Графически зависимость изображена на
рис. 27.
По графику видно, что работники не будут мотивированы, если они сочтут цели
’’слишком лёгкими’’. На достижение таких целей тратится минимум усилий, упорства и
творческого начала. Тем нс менее, если поставлены чересчур сложные задачи, это
приводит к демотивации работников, они теряют преданность делу и, следовательно, нс
хотят прилагать дополнительные усилия. Максимальная мотивация присутствует при
условии постановки целей на среднем уровне сложности (на рис. 27 он отмечен точкой А).
По субъективной оценке работников это уровень ''сложно, но возможно". Точно
определить местонахождение данной точки трудно; оно определяется в зависимости от
конкретного случая.
Достижимость целей развития
Рис.27. Взаимосвязь между трудностью задачи и мотивацией/эффективностью
работников
Получив чёткую картину положения своей организации техобслуживания,
Тинкер намерен создать программу совершенствования. После консультации с
внешним экспертом, он пришёл к выводу, что достичь лучшего среди аналогичных
компаний уровня нереально. Совместно с консультантом они определили
следующий практически достижимый уровень профессионализма:
•
увеличить техническую готовность на 10% (максимальный
достижимый рост -15%);
•
сократить расходы на техобслуживание на 30% (максимальное
достижимое сокращение - 50%);
•
увеличить коэффициент ПБ на 5% (= максимальный достижимый
рост);
•
снизить штрафы за ПБ на 100% (= максимальное достижимое
снижение);
56
•
уменьшить запас запчастей на 50% (максимальное достижимое
уменьшение - 67%).
В ходе обсуждений с работниками организации техобслуживания был сделан
вывод, что данные цели считаются сложными, но достижимыми.
3.5. Главный фактор стоимости
Определив максимально возможный реальный уровень профессионализма,
становится возможным вычислить потенциал стоимости каждого фактора. На рис. 28
данные расчёты представлены в виде схемы. Возрастающая стоимость - результат анализа
чувствительности, о котором шла речь в разделе 3.5.
Рис. 28. Расчет потенциала стоимости
Исходя из реально достижимого уровня профессионализма, Тинкер рассчитал
потенциал стоимости для каждого фактора следующим образом:
Использование активов:
•
Расчётное достижимое повышение технической готовности = 10%;
•
Потенциал стоимостиИС11о.,ь1ов»нИя активов 10 X 2,084,559 = 20,845,590 евро;
Контроль расходов:
•
Расчётное достижимое сокращение расходов на техобслуживание =
30%;
•
Потенциал стоймостиконтроля затрат = 30 х 472,500 = 14,175,000 евро;
Техника безопасности, охрана труда и окружающей среды:
•
Расчётное достижимое увеличение коэффициента ПБ = 5%;
•
Потенциал стоймостиКОЭффИциеНта пб = 5 х 2,187,500 = 10,937,500 евро;
•
Расчётное достижимое снижение штрафов за ПБ = 100%;
•
Распределение ресурсов:
•
Расчётное достижимое уменьшение инвентаря запчастей = 50%;
•
Потенциал стоймостирас11ре;1е-1ения ресурсов = 50 х 35,438 = 1,767,400 евро.
Если бы компания АВС могла одновременно повысить все компетенции
техобслуживания до реально достижимого уровня профессионализма, то организация
техобслуживания создала бы стоимость в размере 48,850,490 евро. Однако, как
отмечалось ранее, предположение, что АВС сможет работать над всеми четырьмя
факторами стоимости одновременно, нс реалистично. Руководству придется делать
выбор. Организация техобслуживания в первую очередь должна сосредоточиться на том
факторе (факторах) стоимости, у которого (которых) имеется максимальный потенциал
стоимости. В СОТ он называется главным (доминирующим) фактором стоимости. Для
АВС
таким
фактором
является
использование
активов,
и
все
57
усилия должны быть направлены на него. Факторам, имеющим подчинённое значение, контроль расходов, ПБ, распределение ресурсов - должно уделяться пропорционально
меньше внимания. Эта ситуация останется неизменной до тех пор, пока потенциал
стоимости использования активов не будет в основном исчерпан или до тех пор, пока на
рынке не произойдут серьёзные изменения (см. раздел 5.5).
Наконец, следует отметить, что определение главных факторов стоимости
производится на данном этапе без учёта капиталовложений, необходимых для достижения
максимально возможного в реальности уровня профессионализма. Инвестиции способны
оказать значительное влияние на потенциал стоимости (см. формулу чистой приведённой
стоимости в разделе 4.2). Тем не менее, в данный момент ещё не вполне ясно, какие
необходимы проекты по совершенствованию, поэтому невозможно составить
достоверную смету расходов. Данные аспекты будут рассмотрены на следующих этапах,
после чего будет рассчитан потенциал чистой стоимости. В результате может получиться,
что главным станет другой фактор стоимости, и стратегия техобслуживания будет
пересмотрена (см. главу 5).
Пример компании DSM: онлайн-сопоставительный анализ эффективности и
методика расчётов
Когда в 2001 г. компания DSM стала применять СОТ, в ней уже несколько лет
велись работы по оптимизации производственных процессов на заводе и в смежных
с ним областях. Целью данного проекта, получившего название ’’Превосходство
производства” (MANUFEX), была стандартизация лучших имеющихся в компании
процессов и обкатка их на других заводах по каждой функциональной зоне
(использование активов, проведение техобслуживания, повышение надёжности
оборудования и пр.). В рамках производственного процесса был составлен список 1015 КПЭ, позволяющих измерить и контролировать воздействия процесса. Для
организации техобслуживания результатом явился перечень из почти 100 КПЭ,
оказавшийся практически неприменимым.
Поэтому одним из первых шагов, предпринятых при внедрении СОТ, стала
разработка стандартной Панели управления техобслуживанием. Она включает в
себя сбалансированную систему из 16 КПЭ, позволяющих контролировать весь
процесс техобслуживания. Была потребность использовать больше ключевых
показателей эффективности, чем рекомендовано СОТ, в частности, для ПБ и
контроля затрат. И всё же, по сравнению с общим списком из 100 КПЭ, его
сокращение до 16 показателей значительно облегчило работу.
Ежегодно эффективность каждого завода измеряется с помощью этих КПЭ.
Данные собираются централизованно и сравниваются как с внутренними, так и с
внешними аналогичными данными. На основании отчётов о сравнении на каждом
заводе выполняются расчёты СОТ, необходимые для обоснования стратегии
техобслуживания завода на год. Чтобы ускорить этот процесс, DSM в 2003 г. создала
вебсайт внутренней сети, на котором каждый менеджер по техобслуживанию может
сравнить свою эффективность с другими в режиме онлайн и рассчитать стоимость.
Поскольку при этом DSM сохранила значительную часть стандартной Панели
управления СОТ, имеется возможность регулярно пополнять вебсайт актуальными
внешними данными для сравнения эффективности. Это очень важно для
правильной оценки достижимого потенциала стоимости.
Контролем и регулировкой отдельных стратегий техобслуживания в
компании занимается Группа исполнителей техобслуживания (MUG). Она
консультирует менеджеров по техобслуживанию всех подразделений DSM
(ответственных за все технические отделы в подразделении). Таким образом, MUG один
из
важнейших
пользователей онлайн-средств сравнения эффективности и расчётов. Наряду с
контролем стратегий, MUG также обеспечивает обмен передовыми практиками
58
техобслуживания и их разработку. Передовые практики становятся известны другим
менеджерам по техобслуживанию посредством соответствующих площадок
обсуждения в пределах подразделения. Для разработки и распространения этих
сведений MUG использует собственный вебсайт во внутренней сети. Он располагает
приложениями, поддерживающими совместное управление документами и
отдельные "дискуссионные”. MUG собирается два раза в год на семинар, который
длится несколько дней. Каждый месяц группа проводит конференцию по телефону.
4. Наиболее выгодная организация техобслуживания
Вторая часть пошагового плана СОТ - создание наиболее выгодной организации
техобслуживания (НВОТО) (см. рис. 29). Это организация, построенная таким образом,
что она обеспечивает создание максимальной стоимости для компании и постоянно
внедряет новшества в зависимости от поведения потенциала стоимости.
Рис. 29. Шаги к созданию наиболее выгодной организации техобслуживания
В данной главе рассказывается, как создать НВОТО. Для этого необходимо
обратиться к модели компетенций СОТ, рассмотренной в главе 4. Зная главный фактор
стоимости, можно легко определить основные параметры в пределах организации
техобслуживания (этап 5). Наиболее выгодная организация техобслуживания
сосредоточена в первую очередь на том, чтобы вывести основные параметры на
профессиональный уровень, поскольку от них прямо зависит создание стоимости в
компании. СОТ позволяет разработать НВОТО быстрее, предоставляя различные
передовые практики ведущих организаций техобслуживания (этап 6). После финансового
обоснования структуры НВОТО необходимо разработать сё процессы, определить роли
персонала и ИТ- поддержки (этап 7). Когда НВОТО будет внедрена, се необходимо
постоянно контролировать (используется ли потенциал стоимости на самом деле?) и
вносить коррективы, если фактор стоимости начинает изменяться (этап 8).
59
4.1. Определение основных параметров
Согласно СОТ, основной параметр - это параметр, наиболее важный для
поддержания главного фактора (факторов) стоимости. Если известно, какой фактор
стоимости доминирует, можно легко определить основные параметры с помощью модели
параметров СОТ, приведённой на рис. 23. Рассмотрим это на примере АВС.
Благодаря результатам анализа факторов стоимости, Тинкер узнал, что
стратегию техобслуживания необходимо направить, в частности, на использование
активов, так как повышение эффективности по данному фактору создаст максимум
стоимости.
Менеджмент в области
Промышленной Безопасности
Планиро
вание
работы
оборудов
Анализ
потерь
Бюджетиро
вание ТОиР
Эффективность
Использования
Инженерное обеспечение
надё^^сти
Контроль
затрат
Планирование и
подготовка
Учёт
потерь
Анализ
затрат
Учёт затрат
Управление
умениями и
инструментами
Управление
обеспечением
запчастями
Управление
обеспечением
услугами
Управление
знаниями об
оборудовании
Рис. 30. Основные параметры компании АВС
Основными
параметрами
при
наиболее
выгодной
организации
техобслуживания будут следующие (см. рис. 30):
•
планирование эффективности оборудования;
•
инженерное обеспечение надёжности;
•
планирование и подготовка;
•
проведение техобслуживания;
•
регистрация затрат;
•
анализ затрат;
•
управление запчастями.
Следует отметить, что до настоящего времени Тинкер в большой степени
пренебрегал данными параметрами. Например, с Муром (директором по
производству) до их пор не согласованы целевые показатели эффективности
оборудования, и на производстве не ведётся учёт затрат. Соответственно, затраты
анализируются лишь в отдельных случаях после крупных аварий. Зачастую это
приводит к внесению изменений в производственную линию. Многие годы не
изменялась программа профилактического техобслуживания. Кроме того, следует
пересмотреть ассортимент запчастей - не столько из-за расходов, сколько во
избежание нехватки запчастей в дальнейшем. Поскольку ошибки непосредственно
влияют на использование активов, Тинкер сделал ключевым параметром
управление запчастями.
60
Он понимает, что необходимо вывести все основные параметры на
профессиональный уровень, но пока ещё не знает, как это осуществить.
В философии СОТ главный фактор стоимости определяет основные параметры в
рамках организации техобслуживания. Следовательно, основные параметры изменяются
при изменениях главного фактора, в результате меняющейся ситуации на рынке и т.п.
Например, если для АВС настанут тяжёлые в экономическом смысле времена, то при
повышении технической готовности дополнительные свободные денежные потоки более
создаваться нс будут. Для создания стоимости организации техобслуживания придётся
сосредоточиться скорее на снижении расходов на техобслуживание. Иначе говоря,
внимание должно уделяться нс разрушителям технической готовности, а центрам затрат.
В основных параметрах происходит сдвиг от использования активов к контролю затрат.
Это же явление наблюдается, когда организация техобслуживания становится более
профессиональной. Если компания АВС в состоянии выполнить потенциал стоимости по
использованию активов, то контроль затрат автоматически становится главным фактором
стоимости (потенциал совершенствования более нс заключается в использовании активов,
поскольку по данному направлению максимальный реальный уровень профессионализма
уже достигнут). В таком случае сдвиг основных параметров аналогичен - к циклу
совершенствования в правой части схемы.
Последний момент, который важно отмстить: во многих случаях основными
параметрами считаются три - инженерное обеспечения надёжности, подготовка и
планирование, проведение техобслуживания. Действительно, именно эти три параметра
образуют часть циклов совершенствования по использованию активов и контролю затрат.
Также они прямо связаны с управлением ПБ и четырьмя параметрами распределения
ресурсов.
4.2. Разработка НВОТО с учётом передовых практик
Для создания основных параметров НВОТО СОТ предлагает различные передовые
практики. Они представляют собой проверенные методы работы, принятые в ведущих
организациях техобслуживания, действующих в различных отоаслях. СОТ использует
такие известные передовые практики, как RCM14, TPM15, ОЕЕ1 , ALM17, RBI18, наряду с
менее известными - методикой диспетчера и формирования бюджета исходя из
оборудования. Преимущество СОТ состоит в том, что оно связывает данные методики в
один параметр техобслуживания. Например, RCM обычно считают передовой практикой в
технике обеспечения надёжности, а ОЕЕ применяется в производственной среде для учёта
и анализа простоев. Данные методики нс принимались СОТ изолированно; сначала они
переводились в категории, ориентированные на стоимость, при этом передовые практики
адаптировались так, чтобы по возможности минимально зависеть от конкретной отрасли.
Примером последнего может служить ОЕЕ, сегодня использующаяся главным образом в
производственной среде, где оператор непосредственно контактирует с машинами.
Однако суть ОЕЕ, структурный учёт и анализ простоев и их причин, также применима к
прочим средам техобслуживания. Передовые практики для каждого параметра
рассмотрены подробно в главах 6-15.
Поскольку СОТ устанавливает взаимосвязь передовых практик и параметров
техобслуживания, оно наглядно показывает, когда менеджеру по техобслуживанию
следует взять на вооружение ту или иную передовую практику. Всё же принципиальный
акцент НВОТО делается на основных параметрах и, тем самым, на связанных с ними
4 RCM - техобслуживание, ориентированное на обеспечение надёжности оборудования.
15 ТРМ - комплексная система техобслуживания производства.
16 ОЕЕ - общая эффективность оборудования.
17 ALM - управление жизненным циклом активов.
18 RBI - инспектирование с учётом факторов риска.
61
передовых практиках - все остальные передовые практики менее важны. По опыту
известно, что они действительно во многом помогают менеджерам по техобслуживанию.
Однако при таком количестве звучных аббревиатур, за которыми стоят очередные
методики, менеджерам просто не удаётся увидеть лес за деревьями. СОТ несколько
систематизировало эту ситуацию.
Тщательно изучив литературу и материалы семинаров, Тинкер получил
хорошее представление об актуальных передовых практиках в техобслуживании.
Обсудив их с коллегами, он создал такую структуру наиболее выгодной организации
техобслуживания:
•
использование Соглашения о качестве услуг (SLA) для регистрации и
отслеживания мер обеспечения технической готовности, согласованных с Отделом
эксплуатации (планирование эффективности оборудования);
•
RCM
в
простом
варианте
для
оптимизации
программы
профилактического техобслуживания и управления запчастями для критически
важного оборудования (инженерное обеспечение надёжности, управление
запчастями);
•
введение диспетчера для централизованной координации работ по
техобслуживанию (планирование и подготовка);
•
внедрение компьютеризованной системы ОЕЕ для учёта простоев на
производстве (регистрация простоев);
•
внедрение
на
заводе
многофункциональных
групп
по
совершенствованию,
которые
будут
проводить
структурный
анализ
производственных потерь (анализ потерь);
•
обучение технического персонала анализу коренных причин
возникновения неисправностей для обеспечения не появления их в дальнейшем
(проведение техобслуживания);
В ближайшие месяцы данная структура будет проработана более подробно.
Преимуществом применения передовых практик является то, что они значительно
ускоряют создание НВОТО. Мы можем не изобретать велосипед, а сразу начать с
работающей методики какой-нибудь ведущей организации. Таким образом, экономится
время и устраняется некоторый элемент неопределённости. Предоставленные методы уже
хорошо зарекомендовали себя на практике, что можно проверить в ходе посещений и
консультации. Исключение неопределённости - важный фактор успеха в процессе
изменений,
сопровождающих
внедрение
наиболее
выгодной
организации
техобслуживания (НВОТО).
Тем не менее, принятие передовых практик требует определённой осторожности.
Точно так же, как в случае с целевыми показателями (см. раздел 4.4), необходимо
проверить, что переход к данной передовой практике находится в пределах возможностей.
Иначе появятся проблемы с осуществимостью, и мотивация в организации
техобслуживания исчезнет. Поэтому важным моментом может оказаться определение
пути развития, следуя которому постепенно будет формироваться компетенция
техобслуживания - в несколько контролируемых этапов по направлению к передовой
практике. На рис. 31 приведён пример пути развития для измерения ОЕЕ. К сожалению,
по опыту известно, что большинство компаний выполняют только первый этап
намеченного пути. Результат их удовлетворяет, но затраченные усилия исчерпали их
резервы. Путь развития приведёт к реальным результатам лишь в том случае, если
разработан обоснованный многолетний план с контрольными точками и целевыми
показателями, и если руководители готовы его соблюдать.
62
Лучная практика
ШагЗ
RnicpauiB потерь в
специальной
автономной ОБЕ
система.
Дна ли тюранньп
Причин в томан»: по
Шаг 2
Шаг 1
Рапктращя потерь в
ви» *л»прочной
таблицы и рмч1т
»фф»гп»носш lOEEl
Раптсрация потерь в
специальной ОЕЕ
система, связанной с
ЕАМ системой. Анаши
горенны) причин в
томен») по улучшению
работы оборудования
